TW200848314A - Two-wheeled vehicle with rear suspension - Google Patents

Description

200848314 九、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明的標的係關於具有後懸吊器的二輪交通工具。本 發明發現後懸吊器在具有後懸吊器的自行車領域的特殊應 用’且尤其係具有後懸吊器的’’登山二輪車”。 【先前技術】 傳統上，登山一輪車可具有兩個懸吊器，即前懸吊器和 後懸吊器。該前懸吊器可由套筒伸縮叉組成。另一方面， C 該後懸吊器包括一擺盪總成和減震系統。支撐該後輪的該 擺盪總成係藉由一個或多個樞接連桿連接至該登山二輪車 前部。該減震系統的功能係作為該登山二輪車支架的彈性 懸吊器、支撐該用戶同時亦吸收該後輪彈跳引起的震動。 該或該等樞接連桿的功能係引導由不平整地形所引起的該 後輪的彈跳運動。 在第一種後懸吊器中，該底部托架輪形成該擺盪總成的 一體部分，因此該懸吊器對該傳動裝置沒有直接影響。事 ^ 實上，不考慮該後輪的彈跳，該底部托架輪和該輪的軸之 間的距離保持不變。 在第二種後懸吊器中，該底部托架輪形成該支架的一體 部分，因此該懸吊器影響該傳動裝置。事實上，當該後= ㈣時，可觀察該底部托架輪和該後輪的軸之^距離^ 化。 該懸吊器和該傳動裝置之間的交互作用可引起通常認為 的泵浦效應，泵浦效應採用該支架不需要的移動形式γ下 128424.doc 200848314 沉和上升低於有力的腳蹬的效果。 更確切地况’當该後輪彈跳時，該鏈長的變化可影響該 傳動裝置。事實上，該鏈條的張力可影響該懸吊器並引起 上述的泵浦效應。 有一點係已熟悉的，特別係根據檔FR 2 827 831，具有 後懸吊器的二輪交通工具’並具有兩個枢接連桿，其；該 底：托架輪形成該前支架的一體部分。該後懸吊器由構成

，第-樞接連桿的第—短固㈣和構成該第二樞接連桿的 第二短固定桿或圓形偏心部分’及減震系統組成。該兩個 枢接連桿每-連接支撐該後輪的該擺舰成至該前支架。 配備有該等懸吊器系統的登山：輪車，該第__樞接連桿 的该頂端樞接點連接該第一樞接連桿至該後擺盈總成，且 该第一樞接連桿的底部樞接點連接該第一枢接連桿至該前 支架。 沒時出現的問題係該懸书器系統只對部 > 的該後輪的移 動的泵浦效應有效。 事實上，該有效的樞接點的移動，亦稱暫態旋轉中心， 定義為通過該第-樞接連桿的該兩枢接點的該直線和通過 該第二樞接連桿的該兩樞接點的該直線的交又點，從該前 部至该後部偏離該鏈條配置線。 #現在如果該暫態旋轉中心自該鏈條配置線朝上偏離， 藉由疋縮。亥懸吊益’ δ亥傳動裝置傾向於強化該懸吊器，並 因此引起該泵浦效應。 這些系統因此不允許該暫態旋轉中心保持在足夠接近該 128424.doc 200848314 鏈條配置線的空間之内，並因此沒有充分地限制貫穿該後 輪的70王移動和在該減震系統的壓縮或減壓縮期間的泵浦 效應。 【發明内容】 因此本發明的目的係為上述的問題提供解答。 根據第一方面，因此本發明涉及二輪交通工具，特別係 配備有後懸吊器的自行車或登山二輪車。

該後懸吊器包括支撐底部托架輪的前支架，和支撐後驅 動輪的後擺盪總成。藉由減震系统，藉由具有頂端樞接點 和底部樞接點的頂端枢接連桿’並藉由具有後拖接點和前 樞接點的底部樞接連桿，該後擺盪總成附於該前支架。 特有地，該頂端樞接點連接該頂端樞接連桿至該前支 架，該底部樞接點連接該頂端樞接連桿至該後擺盈總成， 該後樞接點連接該底部枢接連桿至該前支架，且該前樞接 點連接該底部樞接連桿至該後擺盪總成，藉此，在該減震 系統的壓縮期間，該頂端樞接連桿相對於該支架在大體上 垂直於該鏈條配置線的軸之周邊擺盈，且通過該兩頂端和 底部梅接點的該直線和通過該兩前部和後部樞接點的該直 線之間的該交又點的軌跡在大體上平行於該鏈條配置線並 自該鏈條配置線最短距離的區帶之内自該交通工具的後部 至前部移動。 以下展示實施變化，且該等實施變化可被認為係單獨的 或結合的。 直線大體上平行於該 通過該兩個後部和前部樞接點的該 128424.doc -10- 200848314 鍵條配置線。 該底部樞接連桿採取圓形偏心部分的形式，以筒罐的形 式支撐該圓形偏心部分任—邊上的偏心輪軸，或採取連接 桿的形式為之。 該後樞接點定位在大體上平行於該鏈條配置線的兩直線 之間，並分別與該最小的和最大的鏈輪相切。 通過該兩個頂端和底部樞接點的該直線和通過該兩個前 邛和後部樞接點的該直線之間的該交叉點，在該減震系統 的壓縮的第一個3〇%且最好在第一個25%期間保持在該底 部托架輪的軸的後面。 該頂端樞接連桿採取連接桿的形式。 該頂端樞接點定位於接近形成該前支架的該頂端前部部 分的該上管的後端。 該底部樞接點位於或接近於形成該後擺盪總成的該頂端 後部部分的該支架和形成該後擺盪總成的該頂端前部部分 的該支撐管之間的該匯接點。 該後樞接點定位接近於形成該前支架的該馬鞍形管的該 底端或形成該前支架的該底部前部部分的該斜管的該底 端。 一 該前樞接點定位於接近或在形成該總成的該前部 :該支撐管和开)成該後擺盪總成的該底部後部部分的該基 管之間的該匯接點。 因此本發明有利地允許該暫態旋轉中心保持自該鏈條配 置線的最短距離，從而限制在該減震系統壓縮或減壓縮期 128424.doc -11 - 200848314 間貫穿該後輪的完全移動的泵浦現象。 本發明之其他特徵及優點可以閱讀以下本系統之較㈣

施方式變化型式(其為非限制實施例及參考後附圖式來獲 得更深入之瞭解。 X 【實施方式】 圖1至4部分地表示該具有後懸吊器的登山二輪車，包括 相對傳統的結構前支架丨，和後擺盪總成3。 該前支架1由四個管組成，即該馬鞍形管14，該上管 15，該轉向管16和該斜管17。該底部托架輪2裝在形成於 該馬鞍形管14的底端的殼體内，在該馬鞍形管14與該斜管 1 7的該交叉處。 如圖1至4所示，該上管不能係直的，而係包括一角 度。 該後擺盪總成3支撐該後驅動輪（沒有顯示）。該後擺盈 總成3由兩個子元件3,組成，其中的一個可在圖丨看到，置 於β亥别支木1的a亥中間平面的任一邊並彼此連接，特別係 在該兩個樞接連桿上，將在以下解釋。 母一子元件3 ’具有大體上三角形的結構，具有基管18, 支架19和支撐管2〇。該基管18和該支架19的該等後部部分 18a’ 19a藉由連接構件21端接，該連接構件21起安裝於該 後輪的作用。 該支柱19的該前部部分19b和該支撐管20的該上部20a藉 由部分22連接，該部分22作為藉由該三個管18，19, 20形 成的該三角形的頂點。 128424.doc 12 200848314 在圖1至4表示的該例子中，該基管18的該前部部分i8b 和該支撐管2〇的該底部部分20b藉由部分23連接，該部分 23沒有構成該三角形的一個頂而係作為四邊形的一小 邊’該四邊形的其他三邊藉由該三個管18，19, 20形成。 田」本發明的該實施例不排除其他，且部分23可同樣係 一連接構件，類似於在該支柱19和該支撐管20之間的該部 分22。 邊連接構件23可係一與該支撐管20和該基管18分開的部 分，如圖3和4所表示，或甚至可構成該基管18的末端的伸 出部，如圖1和2所表示。 該後擺盈總成3連接至該前支架1藉由兩個樞接連桿5, 8並藉由減震系統4。 0亥底#樞接連桿8可由圓形偏心部分11組成，如圖3和4 所示’或藉由簡單的連接桿8，如圖1和2所示。 在兩例中’忒底部樞接連桿8具有後樞接點9和前樞接點 10 〇 該後柩接點9連接該底部樞接連桿8至該前支架1，接近 於該馬鞍形管14的底端，分別如圖1和3所表示的該等例子 中（在圖3中沒有標注連桿）。 在圖2和4分別表示的該等例子中，該後樞接點9連接該 底部樞接連桿8至該前支架丨接近於該斜管17的該底端或後 端（圖4中沒有標注連桿）。 另方面’该#樞接點1 〇連接該底部樞接連桿8至該後 擺盡總成3 ’在或接近於連接該基管18和該支撐管的部 128424.doc -13- 200848314 刀23和該支撐管20的該底部之間的該匯接點。 就具有該圓形偏心部分“的該等實施例來說，如圖3和4 所表示的，該前樞接點1〇與該偏心輪軸13重合。 —此外，該頂端樞接連桿5由連接桿5組成，該連接桿5可 藉由置於該岫支架丨的該中間平面的簡單桿或並行於該前 支架1的簡單桿形成。 該頂端樞接連桿5具有頂端樞接點6和底部樞接點7。 藉由支撐部分29(U支架類型，或由兩個橫向的支架形 成，構成該頂端樞接點6)，該頂端樞接點6連接該頂端樞 接連桿5至該前支架丨，接近於該上管15的該後端，並因此 接近於該上管15與該馬鞍形管14的該匯接點。 另一方面，該底部樞接點7在或接近於該部分22處連接 該頂端柩接連桿5至該後擺盪總成3，該部分22形成該支柱 19和該支撐管2〇之間的該連結。 就圖3和4表示的該等實施例來說，該圓形偏心部分丨丨包 括筒罐12，該筒罐12可繞著垂直於該支架丨的該中間平面 的軸旋轉移動，且該筒罐具有偏心輪轴13。藉由樞接連桿 24 ’裝在該筒罐12上的該偏心輪軸13從該前支架1的任一 邊突出並附於該後擺盪總成3。 與該圓形偏心部分1丨及它的配備有關的其他構造細節可 參照文槽FR 2 827 83 1。 忒減晨系統4由收放作動筒4組成，該收放作動筒4的殼 體26藉由樞接連桿27固定至該前支架1且該收放作動筒*的 軸25藉由另一個樞接連桿固定至該後擺盪總成3 ^如圖^至 128424.doc 200848314 4所例示之該等例子中，該收放作動筒4的該軸25固定至與 5亥連接桿5的底端和該後擺盪總成3相同的樞接連桿，即在 该底部樞接點7。與該連接桿5 —樣，該收放作動筒的殼體 26藉由具有u支架類型，或由兩個橫向的支架組成的支撐 部分28固定至該上管15，構成該樞接點27。 在本實施例中，該連接桿5的平面相對於該前支架1的中 間平面稍微偏離。 在傳統的方式中，與任何後懸吊器一樣，該後輪的彈跳 叉限制於該減震系統4，在此處為該收放作動筒4的移動。 在靜態時，即當該登山二輪車處於靜止狀態，沒有額外的 負載’該收放作動筒的軸25充分伸展。在該結構中，如圖 5所例示’該收放作動筒4的該軸25的作用方向大體上在該 後擺盪總成3的該等支柱19的該伸出部。 ^ »亥豆山一輪車處於靜止負載狀態，如圖6所例示，只 支撐一普通用戶的重量，結果係在該收放作動筒4移動大 、、、、/〇換a之，邊兩個樞接連桿7，27之間的距離相對 ;在忒#止無載狀態的標準減少了 25%。作為該軸在該 收放作動筒4的殼體26的該移動的結果，該後擺盪總成3有 :隨移動，藉由該雙重樞接，首先該底部樞接連桿8的該 則:接點10 (在圖3和4例示的該等實施例的該偏心輪軸⑼ -人忒連接;μ 5或頂端樞接連桿5，並引起該收放作動筒 ^亥袖25的該作用方向和在該上管15或—部分該上管^ 伸方向之間的角度變化，當該上管傾斜。 在該減震系統4的壓縮期間可見，該頂端樞接連桿$相對 128424.doc 15 200848314 於该前支架1擺盪。該擺盪係在通過該頂端樞接點6的軸 (M)之周邊發生，該軸大體上垂直於該鏈條配置線，沿 著該鏈條配置線，各鏈節對齊。 該暫態旋轉中心ICR定義為通過該兩個頂端6和底部7樞 接點的該直線（D1)和通過該兩個後部9和前部10樞接點的 孩直線（D2)的該交叉點。在圖1中，該直線（D2)大體上與 該鏈條配置線（L)重合。 般地说’該直線（D2)大體上平行於該鏈條配置線 (L) 〇 在邊減震系統4的壓縮期間，該暫態旋轉中心ICR在大體 上平行於該鏈條配置線並自該鏈條配置線最短距離的區帶 之内’自该登山二輪車的後部移至前部，該鏈條配置線 (L)如圖7所例示。圖7所示之該曲線圖的原點相當於該底 部托架輪2的軸’且橫坐標和縱坐標上的刻度用毫米表 示。 在該曲線圖中，該鏈條配置線（L)相當於一直線，該直 線大體上水平，通過該縱坐標的軸，接近於5〇毫米刻度 或，更恰當的說，根據特別想要設置抗泵浦效應的該範圍 (小’中’或大），在50毫米刻度和9〇毫米刻度之間。 因此降低泵浦效應，與發生在先前技術的該等裝置中的 對比，其中該暫態旋轉中心（ICR)的移動自該前部至該後 部發生，可能移到該區帶（B)外，並導致過度的泵浦效 應。 在上面例不的該等例子中，該後樞接點9定位於大體上 128424.doc -16- 200848314 平行於該鏈條配置、線（L)的兩直線（圖⑴沒有顯示）之間， 該兩直線分別與該最小的和最大的鏈條移動範圍相切（圖i 至6也沒有顯示）。該兩直線分別對應圖7之該曲線圖的該 區帶（B)的上限和下限。 在該減震系統4的麼縮的第一個25%，乃至第―㈣％期 間可見，該ICR保持在該底部托架輪2的軸的後面。 需注意’上述所有的描述係藉由例子給出，並沒有限制

本發明’特別係關於本發明的該裝置的該等不同元件的形 狀和具體尺寸。 【圖式簡單說明】 示登山二輪車，特別係該 態無負載狀態之登山二輪 圖1至4 :以局部視圖概略地表 前支架和後擺盪總成， 圖5 ··概略地表示圖1至4之靜 車，

圖6 :車， 概略地表不圖1至4之靜声矣 負載狀態之登山二輪

表示在該前支架的該平面 執跡。 的該暫態旋轉中心的該 【主要元件符號說明】 1 前支架 2 底部托架輪 3 後擺盪總成 3， 子組件 4 減震系統，收放作動筒 128424.doc -17- 200848314 5 極接連桿 6 頂端樞接點 7 底部樞接點 8 樞接連桿 9 後植接點 10 前極接點 11 圓形偏心部分 12 筒罐 13 偏心輪軸 14 馬鞍形管 15 上管 16 轉向管 17 斜管 18 基管 18a 後部部分 18b 前部部分 19 支架 19a 後部部分 19b 前部部分 20 支撐管 20a 上部 20b 底部部分 21 連接構件 22 部分 128424.doc -18 200848314 23 部分 24 輕接連桿 25 轴 26 殼體 27 樞接連桿 28 支撐部分 ' 29 支撐部分 128424.doc -19

Claims (1)

1. 200848314 十、申請專利範圍·· L 2種二輪交通工具，特別係配備有後懸吊器的自行車或 登山二輪車，且其包括一配備有底部托架輪（2)的前支架 ()^配備有一後驅動輪的後擺盪總成（3)，該後擺 盈總成(3)藉由一減震系統⑷、藉由一具有頂端樞接點 (6)和底部樞接點⑺的頂端樞接連桿⑺、及藉由具有後 樞接點（9)和前樞接點（1 〇 )的底部樞接連桿（8)而被附接於 該前支架（1 )，其特徵在於： 该頂端樞接點（6)連接該頂端樞接連桿（5)至該前支架 ⑴， ^ 該底部樞接點（7)連接該頂端樞接連桿（5)至該後擺盪 總成（3)， 該後樞接點（9)連接該底部樞接連桿至該前支架 ⑴， 該前樞接點（10)連接該底部樞接連桿（8)至該後擺盪總 成（3)， 藉此’在該減震系統（4)的壓縮期間，該頂端樞接連桿 (5)相對於該支架（1)而繞一大體上垂直於該鏈條配置線 (L)的軸（M)擺盪，且在通過該兩個頂端（6)和底部（7)樞接 點的該直線（D1)和通過該兩個後部（9)和前部（10)樞接點 的該直線（D2)之間的該交叉點（ICR)的執跡，在大體上平 行於該鏈條配置線（L)而在距該鏈條配置線（L)最短距離 的區帶（B)之内從該交通工具的後部往前部移動。 2·如請求項1之交通工具’其特徵在於通過該兩個後部（9) 128424.doc 200848314 和前部（10)樞接點的該直線（D 2)大體上平行於該鏈條配 置線（L)。 3.如請求項1或2之交通工具，其特徵在於該底部樞接連桿 (8)採取圓形偏心部分（11)的形式，以筒罐（12)的形式支 撐偏心輪軸（13)，或採取連接桿（8)的形式為之。 4·如請求項1至3中任一項之交通工具，其特徵在於該後樞 接點（9)定位於大體上平行於該鏈條配置線（L)的兩直線 之間’並分別與最小的和最大的鏈輪相切。 5·如請求項1至4中任一項之交通工具，其特徵在於通過該 兩個頂端（6)和底部（7)樞接點的該直線和通過該兩個後 部（9)和前部（1〇)樞接點的直線之間的該交又點（ICR)在該 減震系統（4)壓縮的第一個30〇/〇、且最好為第一個乃％期 間保持在該底部托架輪（2)的軸的後面。 6·如請求項丨至5中任一項之交通工具，其特徵在於該頂端 樞接連桿（5)採取連接桿（5)的形式。 7·如請求項1至6中任一項之交通工具，其特徵在於該頂端 樞接點（6)定位於接近該上管（15)的後端，該上管（15)形 成該前支架（1)的頂端前部部分。 8·如睛求項1至7中任一項之交通工具，其特徵在於該底部 樞接點（7)位於或接近於形成該後擺盪總成（3)的該頂端 後部部分的該支柱（19)與形成該後擺盪總成（3)的該頂端 前部部分的該支撐管（2〇)之間的該匯接點。 9·如請求項1至8中任一項之交通工具，其特徵在於該後樞 接點（9)定位於接近形成該前支架（丨）的該後部部分的該 128424.doc 200848314 馬鞍形管（1 4)的該底端，或形成該的前支架（1)的該底部 則部部分的該斜管（17)的該底端。 1 〇·如請求項1至9中任一項之交通工具，其特徵在於該前樞 接點（10)定位於接近或在形成該後擺盪總成（3)的該前部 部分的該支撐管（2〇)與形成該後擺盪總成（3)的該底部後 部部分的該基管（1 8)之間的該匯接點。 128424.doc