TW210310B - Method of making composite bicycle frame - Google Patents

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經濟部中央標準局貝工消費合作社印製 210310 A6 __B6_五、發明説〒（1 ) 本發明係關於一種方法，用K製造重量輕且具有高強度 之自行車架。 按傳統之自行車架，主要是K金鼷材料製成*由早期的 锇演變成鉻鉬鋦及鋁合金。由於金羼材料比重較高，相對 的製成車架亦較重，為了減輕車架重量，於是就有使用非 金靥材料製成自行車架之構想，如使用碳纖維複合材料。 纖維強化樹脂複合材料具有質輕、高比強度、高比剛性 等優點，應用於自行車架上•明顯地降低了車架重量。K 目前市面上可見之產品而言，數最最多者即是接頭式碳纖 維車架，係採用鋁接頭，配合碳孅維管，Μ高分子黏著劑 接合成車架。此種碳纖維車架的缺點*在於鋁接頭與碳纖 維管之間，僅靠黏著劑傳遞力悬，因此強度較差，且其接 合好壞，亦影響到車架品質。再者*二種材料之熱膨脹係 數不同*易造成應力集中現象。為了改菩埴些缺點•於是 發展出單殼结構（Mo nocoque)複合材料自行車架，即全部 車架都以複合材料製造，僅在霈要與金題零件装配接觸地 方，嵌上金靥。有鼷單殻结構複合材料自行車架的製造· 已揭示於美國專利號碼第孕八五0六〇七，四八八九三五 五及四九〇二四五八號。此車架雖然増加了其強度且減少 了主要结構接著點之數目，但仍然存在著Μ下之缺失： (¾ 車架之成型係採用三片横，鳌副横具太厚（約20至 25公分）且太重，熱傅導不易*使得加熱速度慢，造 成成型加工速度慢·且成型遇期長，因而降低了產量 。若模具係Μ金羼製造*由於其棋具大，精度要求高 (請先閱讀背面之注意事項再塡寫本頁) 訂. 線. 本纸張又度適用中圃圃家橒準（CNS)伊4砂.格（210 X 297 i、绛） 210310 A6 B6 五、發明説明（2) ，使得加工機器將更為醣大，因而大幅增加了製造費 用。 <b) 車架係採用三片横一體成型，由於三片棋體積靦大， 故β層好的預浸材料放入模穴及合棋動作均較為困_ •常有預浸材料被模具夾住之現象，其中又Μ後三角 中間塊推入合模時最易夾横。 <〇 後上叉及後下叉係採用發泡成型，而非採用較佳之吹 氣成型。按吹氣成型具有成本低，成型品質可靠及吹 完氣後氣袋可取出而不增加重量等優點。反之，前述 採用發泡成型之方式*其發泡留在車架内會增加重量 約50至100公克。若欲減輕重量，則必須使用溶劑溶 出，且發泡必須使用熱塑性塑膠，然其Tg點均以11〇 居多，而複合材料成型溫度介於120至130¾，在此 溫度發泡塑膠會產生收縮（因已超過其Tg點），故發泡 壓力不足而造成複合材料之叠廇不能緊密成型且影響 其品質。另，熱塑性發泡以溶劑溶出之方式，其速度 慢又增加工時，且溶劑常會降低複合材料強度。 (d) 管子係由相對之二半_段重叠而成，其中鄰接之壁段 之間形成重β緣（Overlapping Edges) ·而重叠緣間 之潘維並不連續，偽呈剪斷現象。由於鄰接管子間之 懕力負荷僅靠界面間接著之樹脂傳埵，故此種車架之 強度較低，且長期使用，亦容易於此接合處產生破裂 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) —裝. 訂. .線- 經濟部中央標準局MC工消費合作社印製 展 發 之 明 發 本 有 是 於 失 缺 之 架 ί 行 自 。造 壊製 損述 成前 造服 而克 為 210310 A6 B6 經濟部中央標準局員工消费合作社印製 五、發明説明（3 ) 。有闞本發明所製成之自行車结構，涤使用碳纖維、玻璃 纖維及克維拉（KEVLAR®*)纖維的樹脂預浸材料。該車架包 括位於把手支撐具及座位支撐具間之上管，位於把手支撐 具及踏板支撐具間之下管，位於座位支撐具及踏板支撐具 間之座管，及Μ —對後輪勾爪而將一對自座位支撐具延伸 之後上叉埋接至一對自踏板支撐具延伸之一對後下叉*其 中把手支撐具係用以安裝前叉總成•座位支撐具係用以安 装座位缌成，踏板支撐具係用以安装踏板缌成。 本車架成品之壁厚約為35至125密爾（·Ι1)，其叠曆方式 係先Μ預浸材料（prepreg) β於心横上叠層。心横係由橡 膠（如矽橡膠）及鋁棒姐成*且其設計係依車架各部而有所 不同。心横係架在鋁基座上，心棋外徑尺寸即是成品尺寸 扣除預浸材料厚度。預浸材料層偽Μ單向及钃嫌布 (fabrics)為主，而通常都使用單一方向纖維•且纖維的 角度界於0至45度間。預浸材料所使用的層數及角度係由 力學的结構分析來決定，如後上叉、後下叉、上管、下管 及座管各部位之層數與角度都不同。各層預浸材料於叠上 心模時*係將每塊預浸材科之缺口錯開，故針對中空管壁 截面而言*即具有連續嫌維*因而增加结構強度。若將心 横自疊層好之預浸材料層中抽出*即可得到與車架各部形 狀一樣之中空叠層。 本發明中所採用之吹氣成型法，主要係使用尼饞氣袋， 厚度約50至150 w *外徑輿中空叠層之内徑一樣或稍大。 對於局部之死角地區，可以發泡體填塞，以便氣袋吹氣時 (請先閲讀背面之注意^項再填寫本頁) 叫 —裝. 訂_ —線· 210310 A6 B6 經濟部中央揉準局貝工消費合作社印製 五、發明説明（4 ) 傳遞壓力至死角地區。吹氣成型之壓力範圃由15至500 psig，較佳者為100psig 。又預浸材料圈之硬化成型*另 箱對横具加熱，而加熱溫度則依選取之材料及各公司之推 薅值決定•例如，以TO H0公司之材料為例，需加熱至大約 2 50 T。當預浸材料層硬化完成後，待棋具適當冷卻，即 可將模具打開而將成品取出。至於吹氣成型中所使用之氣 袋，由於其重Μ甚輕•可留在車架内部，或是Μ習用方式 將其取出。 本發明之目的，在於提供一種具有高品霣且遘用於量產 之製造複合材料自行車架之方法，其中後上叉與座位支撐 具連同部份上管及座管，Μ及後下叉與踏板支撐具連同部 份下管及座管予以個別成型，再將後輪勾爪插入後上叉與 後下叉之間而接著之，俾完成後三角姐合；另將把手支撐 具連同上管及下管，Μ及單獮之座管予Μ個別疊層；叠層 後尚未硬化之座管，把手支撐具與上管及下管之組合，則 連接於已硬化成型之後三角；最後將上管、下管及座管所 形成之前三角予Μ硬化，即完成g副車架之成型。 本創作之另一目的，在聆提供一種製造裡合材料自行車 架之方法，係採用分段成型方式，對於車架中較複雜之座 位支撐具及踏板支撐具，可個別成型。由於其髑積較小， 且叠層、入棋、合横等動作均較容易，故可提高成品良率 。至於習用之一體成型方式，常因座位支撐具及踏板支撐 具於製造過程中所產生之瑕疵而必須將整車丢棄之缺失即 可避免。 ,請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) 丁 % -6 - 210310 A6 _______ B6_ 五、發明説明（5 ) 本創作之再一目的.在於提供一種製造複合材料自行車 架之方法，其中所有之圚管部份，均利用吹氣成型，故具 有低成本及成型品霣可靠等優點。 本創作之又一目的，在於提供一種製造複合材料自行車 架之方法，其中未硬化之後上叉與座位支播具連同部份上 管及座管之組合·係放置於第一姐母棋具中予以硬化成型 ;未硬化之後下叉與踏板支撐具連同部份下管及座管之姐 合，係放置g第二組母模具中予Μ硬化成型。各姐母棋具 係由四片棋姐成，其中二片係上、下開横，另二Η為左、 右開模，可避免產生夾横現象。 為更清楚說明本發明之特微和功能•茲佐以匾示•詳细 說明如下： Η圖式部份： 圖1係根據本發明之製造方法所製成車架之立體圓； 圖2係一座位支撐具模具之剖面圖，該横具係用Μ®層 座位支撐具與部份上管、部份座管及部份後上叉； 圖3係一後上叉模具之剖面圖，該横具係用以*層後上 叉； 圖4係一立髑圖，顯示後上叉與座位支撐具連同部份上 管及部份座管之姐合，放置於棋具中之情形； 圖5係一踏板支撐具模具之剖面圖，該横具係用Μ疊靥 踏板支撐具與部份之下管、部份座管及部份後下叉； 經濟部中央標準曷貝工消费合作社印製 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝. .線， 圖6係一後下叉模具之剖面圖，該模具係用Μβ曆後下 叉； 210310 A6 經濟部中央標準局R工消費合作社印製 五、發明説明（6 ) 圖7係一立體圖 管及部份座管之組 圖8係概略為一 圖9係一把手支 把手支撐具、上管 画10係一車架放 示其内部放置之氣 圖11係一 f叠層 圖12係另一種叠 «圖號部份： (10)自行車架 (12)把手支撐具 (14)踏板支撐具 (16)座位支撐具 (18) (18 ·)勾爪 (20)座位支撐具棋 (22)把手支撐具套 (24)踏板支撐具套 (30)後上叉棋具 (41) (43) (45) (47) (42) (72)左側棋 (46)氣嘴 (60)後下叉横具 (121)缺口 ，顯示後下叉與踏板支撐具連同部份下 合，放置於棋具中之情形； 車架之後三角之立體圈； 撐具横具之剖面圖，該模具係用Μ疊層 及下管； 置於下棋具之平面圖，並Κ局部剖面顯 袋； 形式之示意國；及 層形式之示意圖。 (11)上管 (13)下管 (15)座管 (17) (17 ·)後上叉 (19) (19’）後下叉 具 （21) (31) (51) (61) (91)基座 筒 （23)(33)(53)(63)(93)心横 简 （26)座位支撐具套筒 (71) (75) (77) (101)氣袋 (44) (74) (100)下棋 (50)踏板支撐具棋具 (90)把手支撐具棋具 (181) (181 ’）第一插鼸 請 先 閱 讀 背 面 之 注 意 事 項 再- 頁 裝 訂 線 210310 經濟部中央標準局貝工消費合作杜印製 A6 _B6_ 五、發明説明（7 ) ( 182) ( 182 ’）第二插腳 (231) (331) ( 531)(631)(931)鋁棒 (232) (332) (532) (632) (932)橡膠套 (1001)延伸部 （1002)梢 請參閲圖1，顯示一依據本發明之方法所製造之自行車 架10，包括位於把手支撐具12及座位支撐具16間之上管 11，其中把手支撐具12係用Μ支撐前叉總成（未圔示）•座 位支撐具16 &用Μ支撐座位總成（未_示）；位於把手支撐 具12及踏板支撐具14之間之下管13·其中踏板支撐具14用 Μ支撐踏板缌成（未圖示）；位於踏板支撐具14及座位支撐 具16之間之座管15;—第一後上叉17及第二後上叉17’ · 其中第一後上叉17係由座位支撐具16之右側延伸並連接於 一勾爪18之一端，第二後上叉17’係由座位支撐具16之左 側延伸並連接於一勾爪18’之一端；及一第一後下叉19與 一第二後下叉19’，其中第一後下叉19係由踏板支撐具14 之右側延伸並連接於勾爪18之另一端，第二後下叉19'係 由踏板支撐具14之左側延伸並速接於勾爪18’之另一端。 上管11、下管13及座管丨5形成一開式前三角*而座管 15、後上叉17及17’、後下叉19及19’則形成一對開式後三 角，其中座管15為前、後三角之共同邊。在把手支撐具 12中，係嵌入把手支撐具套茼22;踏板支撐具14中，係嵌 入踏板支撐具套茼24;座位支撐具16中，係嵌入座位支撐 具套茼26。 如圖2所示，係一座位支撐具模具20，包括二基座21及 :請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) -裝. 訂. 線. 2i〇3i〇 A6 B6 五、發明説明（8 ) 三支心模（mandrel) 23 *用以疊層座位支撐具16及部份上 管11、部份座管15與部份後上叉17、17’ 。二基座21係以 垂直方式相連接*心横23係包括插置於基座21上之鋁棒 231及包覆於鋁棒231外壁之橡膠套232 。姐合於基座 21上之三支心模23，係相懕於自行車架成品中座位支撐具 16及部份上管11、部份座管15與部份後上叉17、17'之外 形，俾便於預浸材料之叠層。如圔3所示，係一後上叉模 具30，包括二基座31及二心棋33，用以ft層後上叉17及 17’ 。心横33係包括插置於基座31上之鋁棒331及包覆於 鋁棒331外壁之橡膠套332。鋁棒331所支撐之橡膠套 332係互為對稱*且相應於後上叉17及17’之外形，俾便 於預浸材料之叠層。預浸材料於心模23及33上叠層至所設 計之層數後，將鋁棒231及331抽出，此時橡膠套232、 332及預浸材料仍结合在一起，再——抽出橡醪套，由於 橡膠套為柔軟中空髏，故很容易抽出。如此*即可將已完 成疊層而尚未硬化之後上叉17及17’ ，以重β4至6公分 之方式，接合於已完成叠層而尚未硬化之座位支撐具16及 部份上管11、部份座管1 5 部份後上叉1 7、1 7 ’ 。 經濟部中央標準局两工消費合作社印製 {請先閱讀背面之注意事項冬墙寫本頁) 如画4所示，可將座位支撐具套茼26嵌入於座位支撺具 16間。一氣袋41·係置入部份之上管11内；一氣袋43，係 置入部份之座管15内；氣袋47及45則分別置入後上叉17及 17’之内，其中氣袋47之長度係大於氣袋45之長度，俾便 於伸入後上叉與座位支撐具之接合處而充氣之。各氣袋之 —端係連接於一氣嘴Μ便充氣，例如，氣袋41係連接一氣 -10 - 2l〇3i〇 Α6 Β6 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 五、發明説明（9 ) 嘴46，至於其他氣袋，由於均具相同之结構，故本文中不 再赘述。後上叉17、17’與座位支撐具16速同部份之上管 11及座管15之姐合，係置於一姐具有四片模之母横中而完 成合模動作。各片模之厚度約為4.5至7公分，可減輕重 量、降低製造成本，且加熱迅速，熱傳均勻，因而縮短成 型週期。圖4中僅標示左側棋42及下模44，至於各相應之 右側棋及上横，則予以省略，俾便於顯示本發明之特點。 左、右側模隻依水平方向合棋，上、下模則依垂直方向合 棋•可避免產生夾模現象。將置於模具内之氣袋以大約 100 psig之壓力充氣，且横具加熱至250 °F，待預浸材料 完成硬化後，適當冷卻横具並褚之開啟，即可取出成品。 如圖5所示，係一踏板支撐具模具50»包括二基座51及 三支心模53，用以叠層踏板支撐具14及部份下管13、部份 座管15與部份後下叉19、19’ 。二基座51係K垂直方式相 連接，心横53係包括插置於基座51上之鋁棒531及包覆於 鋁棒531外壁之橡膠套532 。姐合於基座51上之三支心棋 53，係相應於自行車架成品中踏板支撐具14及部份下管 13、部份座管15與部份後下叉19、19'之外形，俾便於預 浸材料之叠層。如匾6所示，係一後下叉横具60，包括一 基座61及二心模63，用以β層後下叉19、19’ 。心横63係 包括插置於基座61上之鋁棒631及包覆於鋁棒631外壁之橡 膠套6 32。鋁棒631所支撐之橡膠套6 32係互為對稱，且相 應於後下叉19及19’之外形，俾便於預浸材料之叠層。當 踏板支撐具14於叠層時，可將踏板支撐具套筒24嵌入，直 ---」-----------f---------^-------,玎---{ -I 線 (請先閱讀背面之注意事項再塡寫本頁) -11 - 210310 A6 B6 五、發明説明（10 ) 到預浸材料於心模53及63上疊層至所設計之蘑数後•再抽 出鋁棒531、631及橡膠套532、632，即可將已完成叠曆而 尚未硬化之後下叉19及19’ *接合於已完成《層而尚未硬 化之踏板支撐具14及部份下管13、部份座管15、部份後下 叉 19 ' 19'。 如圖7所示，部份之下管13内及座管15内*係置人—氣 袋71 ;氣袋77及75則分別置入後下叉19及19 ’之内*其中 氣袋77之長&係大於氣袋75之長度，俾便於伸入後下叉與 踏板支撐具之接合處而充氣之。後下叉19、19’與踏板支 樓具14連同部份之下管13及座管15之姐合•係置於一姐具 有四片棋之母横中而完成合棋動作。圖7中僅檷示左側棋 7 2及下棋7 4，至於各相應之右側横及上棋，則予Μ省略， 俾便於顯示本發明之特點。將置於棋具内之氣袋W大約 100 psig之颸力充氣，且模具加熱至250 Τ，待預浸材料 完成硬化後，適當冷卻棋具並將之開啟，即可取出成品。 如圖8所示，將後上叉17、17’與後下叉19、19’藉由勾 爪18、18'插入於其間，並以環氧樹脂（Epoxy)接著劑連接 之，以概略形成一對後三角。各勾爪18及18’係用K支撐 後輪缌成（未圖示），各包含一第一插腳181、181’ ·賴Μ 插入後上叉17、17·，及一第二插脚182、182’，藉以插入 後下叉19、19 ’ 。 經濟部中央標準局貝工消费合作社印製 如圖9所示，係一把手支撐具棋具90，包括一基座91及 二心模93，用Κ叠層把手支撐具12、部份上管11及部份下 管13。心横93係包括插置於基座91上之鋁棒931及包覆於 -12 - 2l〇3i〇 A6 B6 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 五、發明説明（11) 鋁棒931外壁之橡膠套932。鋁棒931所支撐之橡膠套932 係互為對稱，且相應於上管11及下管13之外形，俾便於預 浸材料之叠層。當把手支撐具12於叠層時，可將把手支撐 套简22嵌入，直到預浸材料於心棋93上叠β至所設計之層 數後，再抽出鋁棒931及橡膠套932 ，即可得到已完成叠 層而尚未硬化之把手支撐具12、部份上管11及部份下管 13。至於單獨之座管15，僅需將其鮪於一心棋上滾動β層 (未圖示），t將心横抽出即可。將未硬化之座管15·以及 未硬化之把手支撐具12與上管11及下管13之姐合*插入圖 8中所示之一對後三角之相應部份·其中接合處之重叠部 份各約2.5至8公分，且重叠處之界面塗上接著劑。 如圖10所示* —氣袋101係置入前三角內，即由座位支 撐具16穿入，依序通過座位支撐具套筒26、座管15、下管 13及上管11而貼靠於座位支掼具套苘26。前三角之成型， 係置於一下模100 ，至於其相懕之上棋，則予Μ省略。下 模100之厚度約為8至10公分，其後半部具有一延伸部 1001，並於其上設一梢1002，俾便於勾爪18之定位。同樣 地，如同前述，將氣袋101,充氣並將横具加热•待前三角 完成硬化後，通當冷卻模具並將之開啟，即可將整副車架 取出。 本方法於叠層時，係採用非零度之預浸材料*如士 20° 、土 22° 、±25° 、±30° 及 ±45° 等，並Μ 連鑛捲二圈 之方式，如鼷11中之Α點至Β點；或採一次捲一圈，但每 次缺口 1 2 1係位於不同之位置，如鼸1 2所示，則對於横截 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) |裝_ 訂. 線 -13 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公犛） 210310 A6 B6 五、發明ΐ尤明（l2) 面而言具有連續之纖維，可獲致較大之強度。 又*依據自行車结構力學分析*應力集中®皆在靠近把 手支撐具、座位支撐具及踏板支撐具之管子上，而本發明 之方法係將言些應力集中區與三個支撐具一體成型，且羼 於管子對管子相接•所Μ得到之成品強度甚強。 本發明之特微，纆上述詳细說明及Β示，將更為顧現· 理應瞭解的是•該等實施例係僅作為例示說明本發明較佳 狀態之用，而非企圖Μ之對發明範圃有所限制*任何不脫 離本發明精神下所為之改良及赛更•皆饜本發明意保護 者。 ---------------(---------^訂 ^ '1·^ 請先閱讀背面之注意事項再1寫本頁) 經濟部中央標準局8工消费合作社印製

Claims (1)

1. 210310 b7 C7 _____D7 六、申請專利範困 1· 一種製造複合材枓自行車架之方法*其中該車架包括位 於把手支撐具及座位支撐具間之上苷•把手支撐具係用 Μ支撐前叉總成，座位支撐具係用Μ支撐座位總成；位 於把手支撐具及踏板支撐具間之下苷，踏板支撐具係用 以支撐踏板總成；位於踏板支撐具及座位支撐具間之座 管；一對自該座位支》具延伸之後上叉；及一對自該踏 板支撐具延伸之後下叉*該一對後上叉與一對後下叉係 以一對勾爪相連接；該方法包括： <a) 將預浸材料疊層於座位支撐具棋具* Μ形成該座位 支撐具並連接部份之上管、部份座管及部份後上叉 ，再取下該座位支撐具棋具；將預浸材料叠靥於後 上叉棋具·Μ形成該後上叉•再取下該後上叉棋具 t (b) 連接該後上叉及該座位支撐具，形成後上叉與座位 支撐具連同部份上管及部份座苷之第一姐合ί (〇 將該第一姐合置入一第一姐母模具中硬化，再取出 該第一姐合； (d) 將預浸材料*層於踏板支撐具模具，W形成該踏板 支撐具並連接部份之下管、部份座管及部份後下叉 ，再取下該踏板支撐具橫具；將預浸材料叠層於後 下叉棋具，K形成該後下叉，再取下該後下叉模具 (e) 連接該後下叉及該踏板支撐具’形成後下叉與踏板 支撐具連同部份下管及部份座管之第二姐合； (f) 將該第二姐合置入一第二姐母模具中硬化，再取出 -15 - 本紙張又度適用中因國家樣準（CNS)甲4规格（210 X 297公釐） (請先閲讀背面之注意事·«再埃寫本頁) .裝· 訂. .線. 經濟部中央標準局员工消費合作杜印製 210310 A7 B7 C7 D7 π、申請專利範園 該第二姐合； ® 將該對勾爪分別插入該第一姐合之後上叉及該第二 組合之後下叉而連接之，以概略形成一對後三角 ㈨ 將預浸材料壘層於把手支撐具棋具，Κ形成該把手 支撐具並埋接上管及下管，再取下該把手支撐具； 將預浸材料繞於一心棋而疊成該座苷*再取下該心 棋； ^ 連接該座管、該把手支撐具、上苷、下管之姐合， 及該對後三角，其中該上管、下管及座管形成一前 三角；及 Φ 將該前三角置入一第三姐母模具而硬化之，即形成 該車架。 2. 如申請專利範圍第1項之製造複合材料自行車架之方法 *其中各層預浸材料係採用單一方向纖維或編織布纖維 ，且對懕各管袖向之嫌維角度介於0至土 45度之間；單 一方向纖維及編織布之纖雄種類係採用碳孅維、玻璃纖 維及克維拉（KEVLAR®»)纖維，而預浸材料之樹脂係採用 環氧樹脂。 3. 如申請專利範園第1項之製造複合材料自行車架之方法 ，其中該座位支撐具模具及踏板支撐具模具，各包括垂 直相接之二基座及插置於其上之三支心模，該三支心模 之對應位置分別與車架上管、座管、後上叉以及下管、 座管、後下叉的空間位置相配合。| 4. 如申請專利範圃第3項之製造複合材料自行車架之方法 ’其中該心模包括一铝棒及包覆於其外壁之可分離式橡 -16 - 本紙張又度通用中國國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公货） as. <請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)

   經濟部中央標準局貝工消费合作社印*''衣 210310 A7 B7 C7 D7 經濟部中央標準局R工消f合作社印製 六、申請專利範困 胃S ’橡膠套外徑尺寸即是成品尺寸扣除預浸材料厚度 〇 5·如申請専利範園第1項之製造複合材料自行車架之方法 *其中該後上叉棋具及後下叉棋具，各包括一基座及插 置於其上之二心棋，其對應位置分別與車架後上叉及後 下叉的空間位置相配合。 6. 如申請專利範園第5項之製造複合材料自行車架之方法 ’其中該心棋包括一鋁棒及包覆於其外壁之可分離式橡 膠套，該橡膠套外徑尺寸即是成品尺寸扣除預浸材料厚/ 度。 7. 如申請專利範圍第1項之製造裡合材料自行車架之方法 ，其中該把手支撐具棋具係包括一基座及插置於其上之 二心棋，該二心棋之對應位置與車架上管、下苷及把手 支撐具空間位置相配合。 8. 如申請專利範圃第7項之製造複合材料自行車架之方法 ，其中該心模包括一鋁棒及包覆於其外壁之可分離式橡 膠套，橡膠套外徑尺寸即是成品尺寸扣除預浸材料厚度 0 9. 如申請專利範圍第1項之製造複合材料自行車架之方法 ，其中該第一姐母模具及第二姐母模具，各包括一左側 模及相應之右側模，以及一下横及相應之上橫。 10. 如申請專利範圍第1項之製造複合材料自行車架之方法 ，其中該第三姐母横具•包括一下横及相應之上横。 11. 如申請專利範圍第1項之製造複合材料自行車架之方法 ，其中該第一姐合、第二姐合及前三角之硬化•包括將 -17 - 衣纸張尺度適用中酉國家標準（CNS)甲4规格（210 X 297公* ) (請先閲讀背面之注意ί項再填寫本頁) -裝. 訂. .線. A7 B7 C7 D7 Si〇3i〇 六、申請專利範園 叠層後之預浸材料内置入至少一氣袋而予K充氣*並加 熱各姐母棋具。 (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁) .裝· 訂. •線. 經濟部中央標準局8工消費合作社印製 18 - 未紙張尺度適用中國國家標準（CNS〉甲4規恪（210 X 297公货>