UA63004C2 - Composite structural laminate - Google Patents
Composite structural laminate Download PDFInfo
- Publication number
- UA63004C2 UA63004C2 UA2000116228A UA2000116228A UA63004C2 UA 63004 C2 UA63004 C2 UA 63004C2 UA 2000116228 A UA2000116228 A UA 2000116228A UA 2000116228 A UA2000116228 A UA 2000116228A UA 63004 C2 UA63004 C2 UA 63004C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- specified
- elastomer
- metal
- intermediate layer
- layers
- Prior art date
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 title abstract description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 64
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims abstract description 64
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 54
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 54
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 21
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 21
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 claims abstract 2
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 claims abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 18
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims description 14
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 9
- 239000011800 void material Substances 0.000 claims description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 4
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 3
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims 3
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 claims 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 claims 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 58
- 239000000463 material Substances 0.000 description 16
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 10
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 7
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 7
- 230000009471 action Effects 0.000 description 6
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 6
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 6
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 5
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 5
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 4
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 4
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 4
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 4
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 4
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 3
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 3
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 3
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 3
- 230000032798 delamination Effects 0.000 description 3
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- RTZKZFJDLAIYFH-UHFFFAOYSA-N Diethyl ether Chemical compound CCOCC RTZKZFJDLAIYFH-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000011161 development Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000002706 hydrostatic effect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 2
- 229920003225 polyurethane elastomer Polymers 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001209 Low-carbon steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 241000269435 Rana <genus> Species 0.000 description 1
- 244000292604 Salvia columbariae Species 0.000 description 1
- 235000012377 Salvia columbariae var. columbariae Nutrition 0.000 description 1
- 235000001498 Salvia hispanica Nutrition 0.000 description 1
- 241000907903 Shorea Species 0.000 description 1
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 1
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 description 1
- 230000003466 anti-cipated effect Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000011230 binding agent Substances 0.000 description 1
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 235000014167 chia Nutrition 0.000 description 1
- 238000005253 cladding Methods 0.000 description 1
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 1
- 238000005536 corrosion prevention Methods 0.000 description 1
- 239000002537 cosmetic Substances 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 125000005442 diisocyanate group Chemical group 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 description 1
- 239000002657 fibrous material Substances 0.000 description 1
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 1
- 238000009408 flooring Methods 0.000 description 1
- 235000013305 food Nutrition 0.000 description 1
- 239000013505 freshwater Substances 0.000 description 1
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000011835 investigation Methods 0.000 description 1
- 239000012948 isocyanate Substances 0.000 description 1
- 150000002513 isocyanates Chemical class 0.000 description 1
- 239000003209 petroleum derivative Substances 0.000 description 1
- 230000000704 physical effect Effects 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 229920005862 polyol Polymers 0.000 description 1
- 150000003077 polyols Chemical class 0.000 description 1
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 1
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 1
- 239000013535 sea water Substances 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 239000002904 solvent Substances 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 239000010935 stainless steel Substances 0.000 description 1
- 229910001220 stainless steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000008961 swelling Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
- 238000002604 ultrasonography Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/08—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of synthetic resin
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B32—LAYERED PRODUCTS
- B32B—LAYERED PRODUCTS, i.e. PRODUCTS BUILT-UP OF STRATA OF FLAT OR NON-FLAT, e.g. CELLULAR OR HONEYCOMB, FORM
- B32B15/00—Layered products comprising a layer of metal
- B32B15/04—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material
- B32B15/06—Layered products comprising a layer of metal comprising metal as the main or only constituent of a layer, which is next to another layer of the same or of a different material of natural rubber or synthetic rubber
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B25/00—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby
- B63B25/02—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods
- B63B25/08—Load-accommodating arrangements, e.g. stowing, trimming; Vessels characterised thereby for bulk goods fluid
- B63B25/082—Arrangements for minimizing pollution by accidents
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/16—Shells
- B63B3/20—Shells of double type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/68—Panellings; Linings, e.g. for insulating purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
- B63B2231/02—Metallic materials
- B63B2231/04—Irons, steels or ferrous alloys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
- B63B2231/40—Synthetic materials
- B63B2231/42—Elastomeric materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Public Health (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
Даний винахід відноситься до конструктивних елементів, що мають багатошарову структуру, і особливо до елементів, які можуть бути використані в застосуваннях для несучих конструкцій, наприклад, для заміни сталевих плит з ребрами жорсткості.
Відомо, що в таких застосуваннях, як корпуси суден або мостові палуби, можна підвищити жорсткість сталевих плит, забезпечивши їх подовженими ребрами жорсткості, які містять додаткові сталеві балки, приварені перпендикулярно до основної плити. Ребра жорсткості можуть проходить в одному напрямі або двох перпендикулярних напрямах в залежності від сил, які повинна витримувати плита. Використання ребер жорсткості ускладнює процес виготовлення, значно додає вагу і робить запобігання корозії і технічне обслуговування всієї конструкції більш важким. "Оцінка Міцності Нової Системи Однонаправлених Балок Транспортного Засобу для Нафтопродуктів за допомогою Аналізу Надійності" «-МАМЕ, Протоколи М93 1985, стор. 55-77 описує спробу зменшити недоліки забезпечення ребрами жорсткості корпусу судна, в якому вони передбачені тільки в одному напрямі. Це до відомої міри допомагає при виготовленні і технічному обслуговуванні судна, але не відноситься до інших недоліків забезпечення ребрами жорсткості.
Відомо, що метало-пластикові багатошарові матеріали з підвищеними звуко- і теплоізоляційними властивостями використовуються в облицьованих або забезпечених покрівлею будівлях, див., наприклад, 05 4698278. У таких багатошарових матеріалах звичайно використовуються спінені або волокнисті матеріали і вони не мають можливості або не призначені для того, щоб витримувати значні навантаження, тобто значно більші, ніж їх власна вага, і менші навантаження, пов'язані з локальним впливом дощу або снігу.
В патенті О5 4851271 описується використання метало-пластикових багатошарових матеріалів для облицювання нафтових резервуарів для забезпечення звукоізоляційних властивостей. У таких застосуваннях в місткості багатошаровий матеріал загалом не створює значно більше навантаження, ніж власна вага і вага вмісту місткості. Шари облицювання також не вносять помітного внеску в конструкційну міцність багатошарового матеріалу. в 05 52196629 описане використання алюмінієвих багатошарових матеріалів з різними матеріалами осердя в конструкції кузовів причепів вантажних автомобілів. Однак, шари алюмінію занадто тонкі і матеріали осердя недостатньо міцні для того, щоб винести значні навантаження у великих конструкціях.
В дисертації Джозефа Ліндера "Поведінка Поліпшених Систем Корпусу Судна з Подвійної Багатошарової
Плити: Експериментальні Дослідження", представленої для часткового виконання вимог до звання магістра технічних наук в Карлтонському Університеті, Оттава, Канада обговорювалося використання багатошарового матеріалу сталь-пінополіуретан-сталь для конструкції судна, але був зроблений висновок, що він не мав ні достатньої міцності на згин і міцності зв'язку, ні достатнього поглинання енергії.
Даний винахід передбачає конструктивний багатошаровий елемент, що містить: перший шар металу, який має першу внутрішню поверхню і першу зовнішню поверхню; другий шар металу, який має другу внутрішню поверхню і другу зовнішню поверхню, причому другий шар металу відокремлений проміжком від вказаного першого шару металу; і проміжний шар, що містить еластомер, розташований між вказаними першою і другою внутрішніми поверхнями і приклеєний до них, причому вказаний еластомер має модуль пружності Е більший або рівний приблизно 250МПа і пластичність, що перевищує пластичність шарів металу.
Основною вимогою винаходу є те, щоб поведінка багатошарового матеріалу під навантаженням була поведінкою єдиного цілого, а не трьох окремих компонентів, і щоб механічні властивості проміжного шару і його зв'язок із зовнішніми шарами були вибрані так, щоб здійснити це. Проміжний шар повинен тому мати задовільний модуль пружності і пластичність щоб мати можливість передавати поперечні сили, які зустрічаються або передбачаються при використанні між двома шарами металу. Також бажана достатня міцність зчеплення для передачі сил зсуву.
У застосуваннях, в яких важлива можливість протистояти ударам, наприклад, при спорудженні суден, проміжний шар повинен додатково мати достатню межу плинності для того, щоб не руйнуватися під дією розрахункових ударних навантажень. Під дією екстремальних навантажень елемент буде поглинати більшу енергію, ніж порівнянні елементи з одного листа металу за допомогою розсіювання напружень, збільшеного крапкового опору і поведінки елемента загалом як не пружної мембрани.
Переважно, щоб відносні величини міцності і пропорції двох листів металу і проміжного шару, особливо жорсткість проміжного шару, вибиралися таким чином, щоб елемент під дією надзвичайних згинаючих або прогинаючих навантажень вигинався переважно глобоїдально (як одне ціле), а не асиметрично або локально.
Також переважно, щоб проміжний шар мав пластичність і модуль пружності, які достатні для того, щоб поширити концентрацію напружень у кінця тріщини в одному шарі металу шляхом передачі їх на інший шар для того, щоб запобігався розвиток тріщини між шарами. Проміжний шар буде також мати ефект гальмування при розвитку тріщини в шарі, в якому вона почалася.
Шари металу переважно виготовляються з сталі і товщина кожного шару знаходиться в діапазоні від 3,5 до 25мм. Мінімальною є товщина самого тонкого шару, який можна ефективно зварювати стиковим швом, який необхідний для міцності. У верхньої межі переваги винаходи зменшуються. Немає необхідності в тому, щоб два шари металу були однієї і тієї ж товщини. Зокрема, можна пожертвувати надлишком на тій стороні, яка при використанні буде звернена до корозійного навколишнього середовища,
Пластиковий матеріал переважно поводиться як еластомер при навантаженнях, передбачених при використанні, і має товщину в діапазоні від 20 до 100мм. Товщина проміжного шару може змінюватися по ширині елемента в деяких застосуваннях. Переважно, щоб матеріал був компактним, тобто не спіненим, хоч деяка кількість пустот може мати місце або навмисно, або внаслідок побічної дії використовуваного способу виготовлення, передбачаючи при цьому, щоб не знижувалися необхідні властивості композиційного матеріалу.
Передбачається, що максимально допустимий простір пустот в проміжному шарі знаходиться між 10 і 20905.
Використання винаходу в складним конструкціях, наприклад, судах, дає можливість зменшити складність, вагу і вартість за допомогою виключення необхідності в деяким або всіх ребрах жорсткості, виключення або збільшення простору між поздовжніми і поперечними балками, зменшення площі поверхні необхідних покрить і зменшення місць, які допускають корозію.
Приклади конструктивних виконань винаходу будуть описані нижче з посиланнями на прикладені креслення, на яких:
Фіг.1 зображає вигляд в поперечному розрізі багатошарового елемента відповідно до винаходу;
Фіг2 - перспективний вигляд з частковим вирізом багатошарового елемента відповідно до даного винаходу, що включає розпірки;
Фіг.3 - вигляд в частковому розрізі судна з подвійним корпусом, сконструйованого з використанням багатошарового елемента по винаходу;
Фіг.4 - графік, на якому показано укорочення по осі багатошарового елемента в відповідності з винаходом під дією навантаження в площині;
Фіг.5 - перспективний вигляд випробувального зразка, що включає плиту відповідно до винаходу;
Фіг.6б - графік, що ілюструє поведінку випробувального зразка під дією поперечного навантаження; і
Фіг.7 - перспективний вигляд кришки люка для судна-контейнеровоза, сконструйованого з використанням багатошарових елементів відповідно до винаходу.
На фігурах однакові деталі позначені однаковими номерами.
На фіг.1 показаний вигляд в поперечному розрізі багатошарового елемента 10 відповідно до даного винаходу. Багатошаровий елемент 10 містить перший зовнішній шар 1, проміжний шар або осердя 2 і другий зовнішній шар 3. Проміжний шар 2 зв'язаний з кожним-першим і другим зовнішніми шарами 1, З з достатньою міцністю для передачі навантажень зсуву між зовнішніми шарами для того, щоб утворити композиційний конструктивний елемент, здатний витримувати значно більші навантаження, ніж власна вага.
Точне навантаження, яке повинен виносити багатошаровий елемент, буде залежати від застосування, для якого він призначений. Наприклад, якщо багатошаровий елемент буде використаний як плита корпусу судна - нафтового танкера водотоннажністю 40000т, він повинен мати можливість витримувати навантаження в площини щонайменше 10-12000КкН при ширині 2м без прогину або поперечне навантаження щонайменше 100кПа, переважно 1000кПа або вище, без руйнування. Для менших суден, особливо яхт, багатошаровий елемент не повинен бути таким міцним.
На Фіг.4 показана типова крива укорочення в осьовому напрямі під дією навантаження для багатошарової композиційної плити корпусу шириною 2000мм відповідно до винаходу. На ній показана по суті лінійна залежність укорочення від навантаження аж до навантаження 12075кКН.
Перший і другий шари 1, З виготовлені з металу, а проміжний шар 2 виготовлений з пластика або еластомерного матеріалу. Абсолютні і відносні розміри елемента і певні матеріали, що використовуються, залежать від застосування, для якого призначений елемент. Перший і другий зовнішні шари будуть мати мінімальну товщину Змм, а проміжний шар - 20мм. Проміжний шар повинен також мати модуль пружності Е щонайменше 250МПа, переважно 275МПа, при максимальній передбачуваній температурі навколишнього середовища, в якій повинен використовуватися елемент. При застосуваннях для спорудження суден вона може бути 100"С. Еластомер також повинен бути не дуже жорстким, так що Е повинне бути меншим, ніж 2500МПа при самій низькій передбачуваній температурі, -40 або -45"С в застосуваннях для спорудження суден.
Межі міцності на розрив, стиск і розтягнення так само, як і подовження, повинні бути максимальними для того, щоб дати можливість композиційному багатошаровому матеріалу абсорбувати енергію у випадках незвичайних навантажень, таких, як удари. Зокрема, межі міцності на стиснення і розтягнення еластомеру повинні бути щонайменше 20 і переважно 40МпПа. Межі міцності на стиснення можуть, звичайно, бути значно вищими, ніж ці мінімальні значення.
Шари металу являють собою переважно конструкційну сталь, хоч можуть також бути з алюмінієвої неіржавіючої сталі або інших конструкційних сплавів в спеціальних застосуваннях, в яких легкість, опір корозії або інші спеціальні якості є істотними. Метал повинен переважно мати мінімальну межу плинності 240МПа і подовження щонайменше 2095.
Для багатьох застосувань, особливо для спорудження суден, істотно, щоб метал був зварюваним.
Пластичність еластомеру при самій низькій робочій температурі повинна бути більшою, ніж пластичність шарів металу, яка складає біля 2095. Переважною величиною пластичності еластомеру при самій низькій робочій температурі є 5095. Термічний коефіцієнт еластомеру повинен бути також досить близький до коефіцієнта сталі, так що зміна температури в передбачуваному робочому діапазоні і протягом зварення не повинна спричиняти розшарування. Величина, на яку можуть відрізнятися термічні коефіцієнти двох матеріалів, залежить частково від пружності еластомеру, але передбачається, що коефіцієнт термічного розширення еластомеру може бути приблизно в 10 раз вище, ніж коефіцієнт листів металу. Коефіцієнт термічного розширення може регулюватися шляхом добавки в еластомер наповнювачів.
Міцність зв'язку між еластомером і шарами металу повинна бути щонайменше 3, переважно 6МПа по всьому робочому діапазону. Це переважно досягається внаслідок властивої еластомеру адгезійної здатності до сталі, однак можуть бути передбачені додаткові адгезиви.
Додаткові вимоги, якщо елемент призначений для використання при спорудженні судна, включають, щоб міцність на розтягнення по ширині поверхні розділу була достатня для того, щоб витримати передбачуваний негативний гідростатичний тиск і сили розшарування від сталевих з'єднань. Еластомер повинен бути гідролітично стабільним як в морській, так і в прісній воді, їі; якщо елемент повинен використовуватися в нафтовому танкері, повинен мати хімічний опір до нафти.
Тому еластомер по суті містить поліол (наприклад, поліефір або полімер простого ефіру) разом з ізоціанатом або ді-ізоціанатом, розчинником і наповнювачем. Наповнювач передбачають при необхідності для зниження термічного коефіцієнта проміжного шару, зменшення вартості або ж регулювання фізичних властивостей еластомеру. Можуть бути також включені додаткові добавки, наприклад, для контролю гідрофобності або адгезії і вогнезахисні речовини.
Відношення загальної товщини зовнішніх шарів до товщини еластомеру (ТіТ3)/Т2 знаходиться в діапазоні відо 1 до 2,5.
Покриття, наприклад, в косметичних цілях і для опору корозії, можуть бути нанесені на зовнішні поверхні листів металу або перед виготовленням багатошарового матеріалу, або після нього.
Елемент по даному винаходу є істотно більш міцним і жорстким, чим елемент тієї ж товщини з металу, однак, без проміжного шару. Це відбувається тому, що елемент працює аналогічно балці коробчатого перетину або двотавровій балці, причому проміжний шар виконує функцію стінки(ок) балки. Для виконання такої функції сам проміжний шар і його зв'язки із зовнішніми шарами повинні бути досить міцними для того, щоб передавати сили, які будуть виникати при використанні елемента.
Подальшою перевагою даного винаходу, особливо вигідною при спорудженні суден, є дія проміжного шару, яка запобігає розповсюдженню тріщин між внутрішнім і зовнішнім шарами. Пружність проміжного шару запобігає концентрації напружень на кінці тріщини в одному зовнішньому шарі, передаючи їх на інший шар в жорсткому з'єднанні замість того, щоб навантаження розповсюдилося назовні.
На Ффіг.3 показаний частковий розріз корпусу нафтового танкера 30, сконструйованого так, щоб використати переваги конструктивного багатошарового елемента по винаходу. Зовнішній 32 і внутрішній 31 корпуси судна сконструйовані з багатошарових конструктивних елементів відповідно до винаходу зі сталевими зовнішніми шарами товщиною 1Омм і поліуретановим еластомерним осердям товщиною 50мм. Два корпуси з'єднані разом за допомогою простих сталевих плоских поздовжніх балок 33 і поперечних стояків 35 у подвійних поперечних підпірних стінок 36 з додатковими подовжніми сталевими плитами 38 на поверхнях фальшборту і трюму. Необхідність в поздовжніх або поперечних ребрах жорсткості для обох корпусів виключена.
Подвійні поперечні підпірні стінки 36, палуба і повздовжні палубні балки 37 також сконструйовані з багатошарових конструктивних елементів відповідно до винаходу. Це виключає додаткові ребра жорсткості.
Повздовжні балки палуби 37 можуть бути замінені поперечними балками.
Переважним способом виготовлення багатошарового елемента відповідно до винаходу є залиття або уприскування еластомеру безпосередньо в порожнину, утворену двома шарами металу. Якщо це виконується горизонтально, металеві плити переважно утримуються на відстані розпірками, які можуть бути металевими або еластомерними. Якщо розпірки є еластомерними, вони повинні бути сумісні з матеріалом, який створює масив проміжного шару, і трохи більш високими, ніж необхідний простір, оскільки вони стискуються до належної відстані під дією ваги верхньої плити. Розпірки можуть бути подовженими для того, щоб розділити порожнину на простори, які можуть бути заповнені окремо, або бути просто заглушками, навколо яких тече еластомер. Якщо розпірки є подовженими, вони можуть мати прямокутний або трапецієподібний поперечний перетин і можуть змінюватися по висоті вздовж їх довжини для того, щоб передбачити елементи з різною товщиною еластомеру. Розпірки можуть бути зв'язані зі сталевими плитами сполучними речовинами або сумісними з еластомером з'єднаннями достатньої міцності, щоб утримувати пластини на місці протягом процесу уприскування, поки еластомер не досить затвердіє.
На Фіг.2 показані з метою ілюстрації, три різних типи розпірок, які можуть бути використані при конструюванні багатошарових елементів відповідно до винаходу. Циліндрична еластомерна заглушка 4А використовується для того, щоб на неї спиралася верхня плита без поділу порожнини, яка повинна бути заповнена. Якщо порожнина повинна бути обмежена або розділена, можуть бути використані подовжена металева розпірка 4В8 або подовжена еластомерна розпірка 4С. Металева розпірка 48 може являти собою планку, приварену до нижньої плити, і опору для шва з відбортовкою кромок між двома секціями верхньої плити, або діє як опорний брусок для цього зварювання. Еластомерна заглушка 4А і подовжена еластомерна розпірка 4С можуть бути приклеєні до металевих плит перед залиттям і можуть бути виготовлені по суті з того ж еластомеру, уприскування якого повинне бути зроблене, або з іншого еластомеру, сумісного з еластомером, уприскування якого повинне бути зроблене. Насправді в багатошаровому елементі всі ці різні типи розпірок можуть не знадобитися.
Протягом залиття плити можуть утримуватися під нахилом для того, щоб допомогти течії еластомеру, або навіть вертикально, хоч гідростатичний натиск еластомеру протягом залиття не повинен бути надзвичайним, і потік переміщуваного повітря повинен бути оптимальним. Плити можуть також бути закріплені по місцю в конструкції і заповнені еластомером на робочій дільниці.
Для можливості зварювання елементів до інших елементів або до існуючої конструкції необхідно залишити достатній припуск на зварний шов навколо кромок для забезпечення того, щоб еластомер і його зв'язок зі стальною плитою не були пошкоджені теплом від зварювання. Ширина припуску на зварний шов залежить від термічного опору еластомеру і використовуваної технології зварювання, але може бути біля 75мм. Якщо еластомер заливають між плитами, припуск на зварний шов повинен бути визначений подовженими розпірками.
Необхідне число отворів для уприскування залежить від наявного обладнання для нагнітання компонентів еластомеру і для забезпечення мінімального розбризкування (в ідеалі без розбризкування) і залучення повітря (щоб звести до мінімуму простір пустот), так само як часу перебування еластомеру у вигляді гелю.
Отвори повинні бути розташовані у відповідних місцях, для використання в яких повинен бути застосований елемент. Якщо елемент повинен бути використаний як плита корпусу в судні з подвійним корпусом, отвори для уприскування в ідеалі розташовані так, щоб вони були звернені до зазору між корпусами, переважніше, чим до моря або до простору, зайнятого вантажем. Отвори для уприскування в ідеалі є отворами, що швидко роз'єднуються, можливо, із зворотними клапанами, які можуть бути зшліфовані після залиття. Вони також можуть бути ущільнені заглушками, які гладко зшліфуються після залиття.
Отвори для відведення повітря розміщені в кожній порожнині для того, щоб дати можливість видалити з порожнини все повітря і забезпечити, щоб не залишалося простору пустот. Отвори для відведення повітря можуть бути забезпечені різями, щоб дати можливість вставити заглушки після заповнення, або включають клапани або інші механічні пристрої, які закриваються після заповнення. Отвори для відведення повітря і будь-яка заглушка або клапан можуть бути гладко зашліфовані після того, як еластомер затвердіє.
Заглушки, що вставляються в отвори для уприскування або отвори для відведення повітря, повинні бути виготовлені з матеріалу, який має гальванічні характеристики, сумісні з листами металу. Якщо шари металу є сталевими, заглушки можуть бути виконані з латуні.
Процес уприскування повинен бути керованим, щоб забезпечити рівномірне заповнення порожнини без протитиску, який може спричинити розбухання і нерівномірну товщину плити. Уприскування також може виконуватися з використанням труб, які поступово витягуються по мірі заповнення порожнини.
Після виготовлення може бути необхідно перевірити, що еластомер правильно приклеївся до шарів металу. Це може бути виконане з використанням ультразвукової або рентгенівської технології.
Для ремонту пошкоджених елементів або, якщо еластомер приклеївся неправильно, пошкоджену ділянку сталевої плити випилюють (холодне різання) або проводять газополуменеве різання, і еластомер відрізають або видовбують, наприклад, з використанням фрези або струменів води під тиском (водоструминне очищення) доти, поки не відкриється непошкоджений еластомер і не буде створений припуск на зварний шов.
Відкрита поверхня еластомеру, що залишився, повинна бути досить чистою для того, щоб приклеїти новий еластомер, залитий на робочій дільниці.
Альтернативним способом виготовлення еластомеру є приклеювання заздалегідь виготовлених плит еластомеру до плит металу.
Був сконструйований випробувальний зразок плоского кіля для судна для перевезення вантажів з використанням композиційного конструкційного багатошарового матеріалу по винаходу як зовнішній корпус.
Зразок 50 показаний на Ффіг.5 і містить зовнішню плиту корпусу 51, внутрішню плиту корпусу 52, поздовжні балки 53, 54 і поперечне днище 55. Отвори для доступу 56 для вимірювальних пристроїв були також передбачені, але звичайно вони не є необхідними.
Зовнішня плита корпусу 51 містить перший і другий шари металу з м'якої низьковуглецевої сталі товщиною д8мм і проміжний шар осердя з поліуретанового еластомеру товщиною 50мм, по суті позбавлений пустот.
Для спрощення внутрішній корпус являв собою одну стальну плиту товщиною дЗмм, відділену від зовнішнього корпусу поздовжніми балками 53, 54, які мали висоту 700мм. У фактичних застосуваннях внутрішній корпус звичайно також є елементом відповідно до винаходу, але не обов'язково точно тих же розмірів. Зразок має розміри в плані 2600 на 5000мм.
Всередині зовнішньої плити корпусу були передбачені поздовжні і поперечні розпірки порожнини, щоб забезпечити належне залиття еластомеру обладнанням, що є в розпорядженні. Вони можуть бути розподілені, якщо вся порожнина зовнішньої плити може бути залита за одну операцію.
Випробувальний зразок був змонтований в рамі з горизонтальною реакцією опори для того, щоб представити жорсткість навколишньої конструкції судна, і було прикладене навантаження чотирма 500- тонними гідравлічними приводами. Поведінку випробувального зразка під навантаженням зображено на фіг.6, на якій показане поперечне зміщення в залежності від прикладеного навантаження.
Руйнування при зсуві і розтягненні зовнішньої плити зовнішнього корпусу сталося при прикладеному навантаженні 8201кН.
На Фіг.7 показана кришка люка для судна-контейнеровоза, що задовольняє Правилам і Статуту Регістра
Ллойда, запроектованого з використанням плит відповідно до винаходу. Плити 71 містять зовнішні шари з сталі товщиною 4мм і проміжний шар товщиною 25мм і не вимагають ніяких ребер жорсткості. Основні балки 72 І кромкові балки 73 мають традиційну форму, але число других балок 74 зменшене. Треті балки 75 передбачені для підйому кришки люка, і кронштейни кромкових балок 77 дають можливість безпосереднього видалення контейнерних вантажів. Подвійні плити 76 передбачені за потреби.
Проміжний шар був забезпечений наповнювачем для контролю коефіцієнта термічного розширення еластомеру, щоб він був близький до величини коефіцієнта для сталі (12х10мм/мм/"с) для запобігання розшаруванню, що спричиняється змінами температур.
Отримана в результаті кришка люка мала еквівалентну або більшу міцність, ніж традиційна повністю сталева конструкція з ребрами жорсткості, і значно більш просту конструкцію завдяки зменшенню довжини зварного шва, так само як числа ребер жорсткості і необхідних деталей.
Даний винахід був описаний вище головним чином в зв'язку із застосуваннями для спорудження суден.
Однак, винахід також корисний для інших застосувань, особливо для тих, де передбачаються високі навантаження в площині і упоперек неї, де бажана висока міцність на руйнування або де бажано обмежити поширення тріщин втоми.
/
ІДД ДД дит й 2-7 ще ото й й я З в ти ТИ Я, пк р и ре й -- -- що
Фіг. 1 ко -и-ВК7 у,
Е Те, шк 7, ши а в ОО й що да | Й дк «З й й 4 74 де й
СО» ! и ний в кеди, ке а
Фіг. 2 шах
ХХ, й не не те де р йно Фк. ЗТ» са ї р щ
Кай | Ки й 38
ШИ Ши я г ї; ше най то мя ее г і : в є -В / ее уд ро Х т ко ШИ ва з
Фіг. З 14000 нина 12000 18975
Е . що 1О000 " - . м шо водо.
ШО ВОО. : я БО0О
Іеоі х 4006 2000 0 20 40 5О о; то 120
УКОРОЧЕННЯ ПО ОСІ, ММ
Фіг 4 од
У тов 52 й у й рай - що с Фу с ФО ох і ра со о б і І «2 ше
У Я виш: й є р 55 х І у в
З б - о щи до й Й . де о ра 5
Зк 53
Фіг, 5 з00о " г поздовжня 5, їй ОО я ВА КА і
Ки ж 7000 --- -к 7 60004 ПОПЕРЕЧНЕ ПРОЯВ ДйНЕ
Е БИГИНАННЯ ПРУЖНОЇ МЕМБРАНИ !
Фо 8оор- ПЕРЕКРИТТЯ ПО ВСІЙ ШИРИНІ: 4 ЗК плит зовнІіШНЬОГО
Шоипй х КОРПУСА
У ООО ! гу в х
Я 3000
Го
ОВО Ж ОПЕРШИЙ ПЕРЕХІД в) | В СТАН ПЛИННОСТІ що 1000 в о
Кк Я ще 5о 100 150 200
ПОВЕРЕЧНЕ ЗМІЩЕННЯ, ММ
Фіг. 6
У Кл
Е ля Є Б -з м ру ЛОжИ мк з Б ж С 78 о Зо й у не рин рани
І ши ач о зоу и ї- дих їж, шо реа й ме я аж у сах й я и КТ
ХА кору - хи дтве й й ха чо Хо пе Я й
КК ви ви чу ме:
М же тв» я Ту тя ж м К ешш щи чря М. як к о ра аа й : ій ; Джек ді вай Що 73 ря в на ж сон й . вв й ше 5 я А 7 МО т : с чаги ра чия те і да й й - ва й но най Ж и й
Злом у а у а я
За М ря
Кк -е а и
Фіг, 7
Claims (28)
1. Конструктивний багатошаровий елемент, що містить: перший шар металу, що має першу внутрішню поверхню і першу зовнішню поверхню; другий шар металу, що має другу внутрішню поверхню і другу зовнішню поверхню, причому другий шар металу відокремлений проміжком від вказаного першого шару металу; і проміжний шар, що містить еластомер, розташований між вказаними першою і другою внутрішніми поверхнями і приклеєний до них, причому вказаний еластомер має модуль пружності Е, більший або рівний приблизно 250 Мпа і пластичність, що перевищує пластичність шарів металу.
2. Конструктивний багатошаровий елемент за п. 1, в якому вказаний еластомер має модуль пружності більший або рівний приблизно 275 МПа.
3. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому вказаний еластомер має межі міцності на розтягнення і стиск щонайменше 20 МПа.
4. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому вказаний еластомер є компактним.
5. Конструктивний багатошаровий елемент за п. 4, у якому загальний простір пустот у проміжному шарі менший, ніж приблизно 2095 від загального об'єму проміжного шару.
6. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому вказаний еластомер являє собою поліуретан.
7. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому вказаний проміжний шар має товщину в діапазоні від приблизно 20 до приблизно 100 мм.
8. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому щонайменше один зі вказаних першого і другого шарів металу виготовлений із сталі.
9. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому кожний зі вказаних першого і другого шарів металу має товщину в діапазоні від приблизно 3,5 до приблизно 25 мм.
10. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, у якому відношення загальної товщини першого і другого шарів металу до товщини проміжного шару знаходиться в діапазоні від 0,1 до 2,5.
11. Конструктивний багатошаровий елемент за будь-яким з попередніх пунктів, в якому міцність зв'язку між еластомером та шарами металу складає щонайменше З МПа.
12. Човен або судно, що включає щонайменше один конструктивний багатошаровий елемент відповідно до будь- якого з попередніх пунктів.
13. Спосіб виготовлення конструктивного багатошарового елемента, що містить наступні стадії: забезпечують перший і другий шари металу з проміжком між ними так, що між ними утвориться порожнина осердя; заповнюють вказану порожнину осердя не отверділим еластомером, який після отвердіння буде мати модуль пружності Е більший або рівний приблизно 250 МпПа і пластичність, що перевищує пластичність шарів металу; і здійснюють отвердіння вказаного еластомеру, так що він приклеюється до вказаних листів металу.
14. Спосіб за п. 13, у якому вказану стадію заповнення виконують так, щоб звести до мінімуму залучення повітря, щоб відношення простору пустот після отвердіння було меншим 2095.
15. Спосіб за п. 13 або 14, що додатково включає попередню стадію заповнення, на якій виконують щонайменше один вентиляційний отвір у вказаній порожнині.
16. Спосіб за п. 15, що додатково містить після вказаної стадії стадію отвердіння, на якій ущільнюють вказаний отвір.
17. Спосіб за будь-яким з пп. 13-16, що додатково містить стадію, на якій передбачають розпірки для підтримування розділення вказаних першого і другого шарів металу протягом вказаних стадій заповнення й отвердіння.
18. Спосіб за п. 17, у якому передбачають вказані розпірки для визначення бічних кромок порожнини так, що у вказаному проміжному шарі еластомеру роблять виїмку щонайменше однієї кромки у першого і другого шарів металу для забезпечення припуску на зварний шов.
19. Спосіб з'єднання конструктивного багатошарового елемента, що містить перший і другий шари металу і проміжний шар, утворений з першого еластомеру, з іншим елементом, причому спосіб містить наступні стадії: забезпечують припуск на зварний шов, що примикає до ділянки вказаного конструктивного багатошарового елемента, для чого у вказаному проміжному шарі виконують виїмки з боку першого і другого шарів; приварюють вказану ділянку до вказаного іншого елемента; і заповнюють вказаний припуск на зварний шов не отверділим другим еластомером таким чином, що при затвердінні він буде мати модуль пружності Е більший або рівний приблизно 250 МПа і пластичність що перевищує пластичність шарів металу, та здійснюють отвердіння вказаного не отверділого другого еластомеру так, щоб він був зв'язаний зі вказаними першим і другим шарами металу і з проміжним шаром.
20. Спосіб за п. 19, у якому вказана ділянка являє собою кромкову ділянку.
21. Спосіб за п. 19 або 20, у якому вказану стадію забезпечення припуску на зварний шов виконують протягом виготовлення вказаного конструктивного багатошарового елемента.
22. Спосіб за п. 19 або 20, у якому в указану стадію забезпечення припуску на зварний шов включають видалення частини вказаного проміжного шару, що примикає до вказаної ділянки, наприклад, шляхом різання або водоструминного очищення.
23. Спосіб за будь-яким з пп. 19-22, у якому вказаний інший елемент являє собою конструктивний багатошаровий елемент, що містить перший і другий шари металу і проміжний шар еластомеру.
24. Спосіб за будь-яким з пп. 19-23, в якому перший і другий еластомери є однаковими.
25. Спосіб за будь-яким з пп. 19-24, в якому на вказаній стадії заповнення передбачають щонайменше один отвір для заповнення через вказані перший або другий шари металу або вказаний проміжний шар до вказаного припуску на зварний шов і забезпечують подачу вказаного не отверділого другого еластомеру до вказаного припуску на зварний шов через отвір або кожний з отворів для заповнення, і додатково містить після вказаної стадії отвердіння стадію ущільнення отвору або кожного з отворів для заповнення.
26. Спосіб за п. 16 або 25, у якому вказана стадія ущільнення містить ущільнення отвору або кожного з отворів заглушкою, що має гальванічні характеристики, сумісні зі вказаними шарами металу.
27. Спосіб за п. 18 або 19 або будь-яким пунктом, залежним від них, у якому вказаний припуск на зварний шов має ширину щонайменше приблизно 75 мм.
28. Спосіб за будь-яким з пунктів 13 по 27, в якому вказаний еластомер при затвердінні буде приклеюватися до вказаних шарів металу з міцністю зв'язку щонайменше З МПа.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US09/075,108 US6050208A (en) | 1996-11-13 | 1998-05-08 | Composite structural laminate |
| PCT/GB1999/001416 WO1999058333A1 (en) | 1998-05-08 | 1999-05-06 | Composite structural laminate |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA63004C2 true UA63004C2 (en) | 2004-01-15 |
Family
ID=22123603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UA2000116228A UA63004C2 (en) | 1998-05-08 | 1999-06-05 | Composite structural laminate |
Country Status (30)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6050208A (uk) |
| EP (1) | EP1089875B1 (uk) |
| JP (2) | JP4477234B2 (uk) |
| KR (1) | KR100625371B1 (uk) |
| CN (1) | CN1262413C (uk) |
| AR (1) | AR016472A1 (uk) |
| AT (1) | ATE285326T1 (uk) |
| AU (1) | AU747374B2 (uk) |
| BG (1) | BG64043B1 (uk) |
| BR (1) | BR9910293B1 (uk) |
| CA (1) | CA2330275C (uk) |
| CZ (1) | CZ301106B6 (uk) |
| DE (1) | DE69922810T2 (uk) |
| EE (1) | EE04713B1 (uk) |
| ES (1) | ES2235480T3 (uk) |
| HR (1) | HRP20000759B1 (uk) |
| HU (1) | HU227004B1 (uk) |
| ID (1) | ID26777A (uk) |
| IL (1) | IL139375A (uk) |
| NO (1) | NO324931B1 (uk) |
| NZ (1) | NZ507747A (uk) |
| PA (1) | PA8472201A1 (uk) |
| PL (1) | PL195218B1 (uk) |
| PT (1) | PT1089875E (uk) |
| RU (1) | RU2220851C2 (uk) |
| SK (1) | SK285789B6 (uk) |
| TR (1) | TR200003259T2 (uk) |
| UA (1) | UA63004C2 (uk) |
| WO (1) | WO1999058333A1 (uk) |
| ZA (1) | ZA200006263B (uk) |
Families Citing this family (109)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2367526B (en) * | 2000-10-03 | 2004-09-15 | Intelligent Engineering | Sandwich plate panels |
| US7261932B2 (en) | 1996-11-13 | 2007-08-28 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Composite structural laminate plate construction |
| US6706406B1 (en) | 1996-11-13 | 2004-03-16 | Fern Investments Limited | Composite steel structural plastic sandwich plate systems |
| DE19825087B4 (de) | 1998-06-05 | 2018-12-27 | Basf Se | Verfahren zur Herstellung von Schiffsrümpfen, Laderaumabdeckungen oder Brücken enthaltend Verbundelemente |
| DE19825083A1 (de) * | 1998-06-05 | 1999-12-09 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend kompakte Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
| DE19914420A1 (de) * | 1999-03-30 | 2000-10-05 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
| DE19953240A1 (de) * | 1999-11-04 | 2001-05-10 | Basf Ag | Verbundelemente |
| DE10041162A1 (de) * | 2000-08-21 | 2002-03-07 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
| US6386131B1 (en) | 2000-08-28 | 2002-05-14 | Roshdy George S. Barsoum | Hybrid ship hull |
| GB2366281B (en) * | 2000-09-04 | 2004-06-16 | Intelligent Engineering | Sandwich plate ramps |
| AU7998101A (en) * | 2000-09-08 | 2002-03-22 | Intelligent Engineering Ltd Bs | Method of reinforcing an existing metal structure, method of reinforcing pipes and method of addition of spur lines to pipelines |
| DE10056377A1 (de) * | 2000-11-14 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen |
| DE10056375A1 (de) * | 2000-11-14 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verfahren zur Verbindung von Verbundelementen |
| DE10056378A1 (de) * | 2000-11-14 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Polyisocyanat-Polyadditionsprodukte |
| DE10057538A1 (de) * | 2000-11-20 | 2002-05-23 | Basf Ag | Verfahren zur Reparatur von Verbundelementen |
| DE10058982A1 (de) * | 2000-11-28 | 2002-05-29 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen |
| DE10100914A1 (de) * | 2001-01-11 | 2002-07-18 | Bayer Ag | Plattenförmiges Leichtbauteil |
| DE10102091A1 (de) * | 2001-01-18 | 2002-07-25 | Basf Ag | Verbundelemente enthaltend Bitumen |
| GB2372476A (en) * | 2001-02-27 | 2002-08-28 | Intelligent Engineering | Structural sandwich plate members |
| US6814783B2 (en) * | 2001-03-01 | 2004-11-09 | Phillips Plastics Corporation | Filtration media of porous inorganic particles |
| US7041159B2 (en) * | 2003-08-04 | 2006-05-09 | Phillips Plastics Corporation | Separation apparatus |
| US6546887B2 (en) | 2001-08-03 | 2003-04-15 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Movable bulkhead |
| GB2380970B (en) * | 2001-10-15 | 2005-02-16 | Intelligent Engineering | Connector for structural sandwich plate members |
| DE10158491A1 (de) * | 2001-11-28 | 2003-06-12 | Bayer Ag | Metall-Polyurethan-Laminate |
| GB2384461B (en) * | 2002-01-28 | 2005-03-16 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
| US6797041B2 (en) * | 2002-03-01 | 2004-09-28 | Greenheck Fan Corporation | Two stage air filter |
| DE10213753A1 (de) * | 2002-03-26 | 2003-10-16 | Basf Ag | Verbundelemente |
| GB2389072B (en) * | 2002-05-29 | 2005-04-06 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
| GB2413308B (en) * | 2002-05-31 | 2006-03-15 | Intelligent Engineering | Double hull formed from elastomer laminate plating |
| DE10225338A1 (de) * | 2002-06-06 | 2003-12-18 | Basf Ag | Verfahren zur Herstellung von Verbundelementen |
| WO2004038106A1 (en) * | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Reinforcement of tubular structures |
| NL1022237C2 (nl) * | 2002-12-20 | 2004-07-01 | Stork Fokker Aesp Bv | Laminaat met stompgelaste metaallagen. |
| DE10306892A1 (de) * | 2003-02-18 | 2004-08-26 | Basf Ag | Verbundelemente |
| GB2399539B (en) * | 2003-03-18 | 2005-09-07 | Intelligent Engineering | Method for connecting structural sandwich plate members |
| DE10318982A1 (de) | 2003-04-25 | 2004-11-11 | Basf Ag | Behälter auf der Basis von Verbundelementen |
| DE10340541A1 (de) * | 2003-09-01 | 2005-03-24 | Basf Ag | Verbundelemente, insbesondere Karosserieteile |
| SE526949C2 (sv) * | 2003-10-20 | 2005-11-22 | Fagerdala Thiger Marine System | Sätt att tillverka fartygsskrov |
| US7166140B2 (en) * | 2003-10-22 | 2007-01-23 | Phillips Plastics Corporation | High capture efficiency baffle |
| DE10350240B4 (de) * | 2003-10-27 | 2013-07-25 | Basf Se | Verfahren zur Einbringung von Flüssigkeiten mittels einer Fördereinrichtung in eine Form |
| DE10350238A1 (de) * | 2003-10-27 | 2005-05-19 | Basf Ag | Verbundelemente |
| GB2408016A (en) * | 2003-11-14 | 2005-05-18 | Intelligent Engineering | Structural sandwich member |
| GB2413987B (en) | 2004-05-11 | 2008-05-21 | Intelligent Engineering | A method of reinforcing a structure |
| GB2414213B (en) * | 2004-05-21 | 2008-11-12 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
| JP4695355B2 (ja) * | 2004-07-15 | 2011-06-08 | 新日本製鐵株式会社 | 溶接部疲労強度に優れる建設機械のブーム・アーム部材およびその製造方法 |
| DE202004013587U1 (de) * | 2004-08-31 | 2004-11-18 | Hübner GmbH | Rampe für ein Fahrzeug des Personenverkehrs, insbesondere für einen Bus |
| US7687147B2 (en) * | 2004-09-15 | 2010-03-30 | Specialty Products, Inc. | Composite article providing blast mitigation and method for manufacturing same |
| FR2877638B1 (fr) * | 2004-11-10 | 2007-01-19 | Gaz Transp Et Technigaz Soc Pa | Cuve etanche et thermiquement isolee a elements calorifuges resistants a la compression |
| GB2421471B (en) * | 2004-12-23 | 2009-12-23 | Intelligent Engineering | Improved structural sandwich plate members |
| US7849643B2 (en) * | 2004-12-28 | 2010-12-14 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Structural step unit with run portion and rise portion |
| ES2261070B2 (es) * | 2005-04-01 | 2007-06-16 | Universidad Politecnica De Madrid | Material laminado hibrido fibra-metal para construccion naval y su procedimiento de fabricacion. |
| US20060283140A1 (en) * | 2005-06-03 | 2006-12-21 | Intelligent Engineering (Bahamas) Limited | Wooden decks |
| GB2445740A (en) | 2007-01-18 | 2008-07-23 | Intelligent Engineering | Flooring panels |
| WO2008125109A1 (en) * | 2007-04-16 | 2008-10-23 | Svensson Peehr Mathias Oernfeldt | Premanufactured roof plate element |
| CN101100121B (zh) * | 2007-07-02 | 2011-09-28 | 广州华工百川科技股份有限公司 | 一种金属-聚氨酯-金属夹层板材及其制造方法 |
| GB2455271A (en) | 2007-12-05 | 2009-06-10 | Intelligent Engineering | Structural member for a stepped structure |
| GB2456182A (en) | 2008-01-07 | 2009-07-08 | Intelligent Engineering | Structural sandwich plate member and a method of manufacturing a structural sandwich plate member |
| US20090255213A1 (en) * | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Innovida Holdings, Inc. | Sandwich panel with closed edge and methods of fabricating |
| US20090255204A1 (en) * | 2008-04-11 | 2009-10-15 | Innovida Holdings, Inc. | Straight joint for sandwich panels and method of fabricating same |
| US20090282777A1 (en) * | 2008-05-13 | 2009-11-19 | Innovida Factories, Ltd. | Angle joint for sandwich panels and method of fabricating same |
| US20090307995A1 (en) * | 2008-06-13 | 2009-12-17 | Innovida Factories, Ltd. | Roof construction joints made of sandwich panels |
| US8733033B2 (en) | 2008-06-27 | 2014-05-27 | Millport Associates, SA | Sandwich panel ground anchor and ground preparation for sandwich panel structures |
| US8782991B2 (en) | 2008-07-10 | 2014-07-22 | Millport Associates S.A. | Building roof structure having a round corner |
| WO2010021899A1 (en) | 2008-08-18 | 2010-02-25 | Productive Research LLC. | Formable light weight composites |
| US20100050553A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Innovida Factories, Ltd. | sandwich panel joint and method of joining sandwich panels |
| US20100050549A1 (en) * | 2008-08-29 | 2010-03-04 | Innovida Factories, Ltd. | Joint of parallel sandwich panels |
| MY147002A (en) * | 2008-12-19 | 2012-10-15 | Wong Chiang Heng | Nail-plated composite structural system |
| DE102009000991A1 (de) * | 2009-02-18 | 2010-08-19 | Zf Friedrichshafen Ag | In einen Bootsrumpf einsetzbares Zwischenstück |
| CN101618611B (zh) * | 2009-07-31 | 2012-10-17 | 北京市射线应用研究中心 | 一种聚氨酯泡沫复合板材及其制备方法 |
| GB0914596D0 (en) * | 2009-08-20 | 2009-09-30 | Intelligent Engineering Ltd Bs | Improved hatchcover |
| EP2519376B1 (en) | 2009-12-28 | 2020-11-25 | Productive Research LLC. | Process for welding composite materials and articles therefrom |
| GB2476686A (en) | 2010-01-05 | 2011-07-06 | Intelligent Engineering | Sandwich panel having light hydrophobic forms in core |
| KR101918088B1 (ko) | 2010-02-15 | 2018-11-13 | 프로덕티브 리서치 엘엘씨 | 성형가능한 경량 복합 재료 시스템 및 방법 |
| WO2012010305A1 (de) | 2010-07-20 | 2012-01-26 | Airbus Operations Gmbh | Strukturbauteil mit zumindest einer hauptlast-tragende beplankungsschale und einer trägerstruktur zur befestigung der hauptlast-tragenden beplankungsschale sowie strömungskörper mit einem solchen strukturbauteil |
| CN102173112A (zh) * | 2011-02-16 | 2011-09-07 | 珠海元盛电子科技股份有限公司 | 一种软硬结合板避免软板断裂的结构 |
| PE20171691A1 (es) | 2011-04-06 | 2017-11-27 | Esco Corp | Pieza de desgaste con revestimiento reforzado mediante soldadura y metodo asociado y disposicion para manufacturarla |
| EP2538167A1 (en) | 2011-06-23 | 2012-12-26 | Nederlandse Organisatie voor toegepast -natuurwetenschappelijk onderzoek TNO | Blast and fragment resistant wall sections used inside structures like ships |
| US9422459B2 (en) * | 2011-07-27 | 2016-08-23 | Northrop Grumman Systems Corporation | Coatings for protection against corrosion in adhesively bonded steel joints |
| MX370222B (es) | 2012-01-31 | 2019-12-05 | Esco Group Llc | Material resistente al desgaste, y sistema y metodo para crear un material resistente al desgaste. |
| DE102012005099A1 (de) | 2012-03-14 | 2013-09-19 | Audi Ag | Strukturelement für ein Fahrzeug |
| SE536468C2 (sv) | 2012-04-11 | 2013-11-26 | Haakan Rosen | Marint skrov samt marin farkost |
| US9233526B2 (en) | 2012-08-03 | 2016-01-12 | Productive Research Llc | Composites having improved interlayer adhesion and methods thereof |
| CN103057660A (zh) * | 2013-01-04 | 2013-04-24 | 太仓锦阳宝船建造有限公司 | 一种船壳板复合关节 |
| EP2960567B1 (en) * | 2013-02-20 | 2019-09-25 | Toray Industries, Inc. | Reinforcement structure for structural body having fastening sections |
| US20140255620A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Rolls-Royce Corporation | Sonic grain refinement of laser deposits |
| KR101444351B1 (ko) * | 2013-03-06 | 2014-09-26 | 삼성중공업 주식회사 | 선박의 캠버 구조체 제조방법 |
| US8875475B2 (en) | 2013-03-14 | 2014-11-04 | Millport Associates S.A. | Multiple panel beams and methods |
| FI124623B (fi) * | 2013-06-27 | 2014-11-14 | Macgregor Finland Oy | Rahtilaivan surraussilta |
| RU2570469C1 (ru) * | 2014-09-10 | 2015-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Всероссийский научно-исследовательский институт авиационных материалов" (ФГУП "ВИАМ") | Способ соединения слоистого алюмостеклопластика |
| DE202015101129U1 (de) * | 2015-03-06 | 2016-06-08 | LEGIS GbR (vertretungsberechtigter Gesellschafter: Thomas C.O. Schmidt, 10707 Berlin) | Flachmembran mit harzgfüllten Löchern, Planarlautsprecher mit Flachmembran und Akustikeinheit mit einem derartigen Planarlautsprecher |
| GB2543802A (en) * | 2015-10-28 | 2017-05-03 | Back Haslen | Composite panel unit |
| US10670060B2 (en) | 2016-05-19 | 2020-06-02 | Rolls-Royce Corporation | Reinforced soft substrate with hardcoat |
| GB2555776A (en) | 2016-09-05 | 2018-05-16 | Intelligent Engineering Bahamas Ltd | Tubular structure repair |
| US10400348B2 (en) | 2016-09-22 | 2019-09-03 | Rolls-Royce Corporation | Hardcoated soft substrate including edge reinforcement insert |
| GB2557214A (en) * | 2016-11-30 | 2018-06-20 | Intelligent Engineering Bahamas Ltd | Composite structural laminate |
| CN107127242B (zh) * | 2017-06-26 | 2020-02-14 | 吉林大学 | 多点成形用柔性钢垫 |
| CN107159783A (zh) * | 2017-06-26 | 2017-09-15 | 吉林大学 | 多点成形用复合弹性垫 |
| US11618536B2 (en) * | 2017-09-12 | 2023-04-04 | Tae Young Chung | Heat-insulating structural material, and low temperature and ultra-low temperature liquefied gas carrier using the same |
| SG11202006265VA (en) | 2018-01-31 | 2020-07-29 | Basf Se | Composite element having improved properties |
| CN112805151A (zh) * | 2018-09-14 | 2021-05-14 | 巴斯夫欧洲公司 | 由金属和由热塑性聚氨酯制成的聚合物中间层组成的层压制件 |
| US11338552B2 (en) | 2019-02-15 | 2022-05-24 | Productive Research Llc | Composite materials, vehicle applications and methods thereof |
| CN110450428A (zh) * | 2019-07-29 | 2019-11-15 | 西安向阳航天材料股份有限公司 | 一种橡胶界面结构的双金属复合管及其制造方法 |
| CN110683230B (zh) * | 2019-11-19 | 2021-06-22 | 盐城工业职业技术学院 | 一种用于海上运输的防霉变集装箱 |
| RU199089U1 (ru) * | 2020-03-24 | 2020-08-13 | Общество с ограниченной ответственностью Торговая компания "Аэросани" | Корпус лодки |
| JP7529970B2 (ja) * | 2020-03-26 | 2024-08-07 | 日本製鉄株式会社 | サンドイッチ型樹脂複合鋼板 |
| US20220003036A1 (en) * | 2020-07-06 | 2022-01-06 | Cardinal Ip Holding, Llc | Thermal resistant sheet for a roof hatch |
| WO2022067191A1 (en) * | 2020-09-28 | 2022-03-31 | Arcosa Marine Products, Inc. | Container hopper barge with pedestal support system |
| NL2026631B1 (nl) * | 2020-10-06 | 2022-06-03 | Vlootbeek Beheer B V | Vaartuig |
| KR102330763B1 (ko) * | 2020-12-07 | 2021-11-24 | 주식회사 코알라스튜디오 | Hdpe 볼이 내장된 선박 |
| KR102330762B1 (ko) * | 2020-12-07 | 2021-11-24 | 주식회사 코알라스튜디오 | Hdpe 구조물의 t형 이음구조를 갖는 선박 |
Family Cites Families (41)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1289760A (en) * | 1918-05-25 | 1918-12-31 | Kiyoshi Hirota | Hull construction for vessels. |
| US3003810A (en) * | 1956-02-02 | 1961-10-10 | Evans Prod Co | Plastic truck body construction |
| NL138865C (uk) * | 1964-11-13 | |||
| US3337079A (en) * | 1965-06-04 | 1967-08-22 | Exxon Research Engineering Co | Stressed membrane liquified gas container |
| US3435470A (en) * | 1967-08-07 | 1969-04-01 | Leo M Krenzler | Foam-filled boat hull |
| US4061815A (en) * | 1967-10-26 | 1977-12-06 | The Upjohn Company | Novel compositions |
| US3732138A (en) * | 1971-03-31 | 1973-05-08 | E Almog | Panel constructions |
| CA1032484A (en) * | 1971-08-13 | 1978-06-06 | Kenneth A. Gablin | Safe transportation of hazardous materials |
| US3911190A (en) * | 1974-12-23 | 1975-10-07 | Monsanto Co | Composite construction |
| ES439283A1 (es) * | 1975-07-10 | 1977-03-01 | Sener Tenica Ind Y Naval S A | Perfeccionamientos en barreras secundarias parciales para tanques de revolucion autorresistentes a bordo de buques. |
| NL172529C (nl) * | 1976-02-03 | 1983-09-16 | Naval Project Develop Sa | Tankschip voor vloeibaar gas. |
| US4116150A (en) * | 1976-03-09 | 1978-09-26 | Mcdonnell Douglas Corporation | Cryogenic insulation system |
| US4089285A (en) * | 1976-09-22 | 1978-05-16 | Hitachi Shipbuilding & Engineering Co., Ltd. | Secondary barrier construction for vessels carrying spherical low temperature liquified gas storage tanks |
| CA1157990A (en) * | 1979-03-08 | 1983-11-29 | Hisaya Sakurai | Thermoplastic resinous composition |
| SU852599A1 (ru) * | 1979-12-07 | 1981-08-07 | Институт Механики Металлополимерныхсистем Ah Белорусской Ccp | Способ креплени полиолефина кМЕТАллу |
| DE3005015A1 (de) * | 1980-02-11 | 1981-08-20 | Olbrich, Kurt, 6120 Erbach | Baukoerper in sandwichbauweise mit verstegtem hartschaumkern und verfahren zu seiner herstellung |
| DE3574855D1 (de) * | 1984-06-08 | 1990-01-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Bauweise des rumpfes eines frachtschiffes fuer den transport von frachten sehr niedriger oder hoher temperatur. |
| DK153381C (da) * | 1985-10-21 | 1988-12-05 | Alliance Pentagon As | 3-lagsplade bestaaende af en plan polyurethanskumstofplade med paaklaebede metalyderlag samt fremgangsmaade til fremstilling deraf |
| DE3619032A1 (de) * | 1986-06-06 | 1987-12-10 | Bayer Ag | Verfahren zur herstellung eines metall-kunststoff-laminates |
| US4739722A (en) * | 1987-01-08 | 1988-04-26 | Rogstad Keith L | Laminate structure and boat hull made therefrom |
| US4851271A (en) * | 1987-10-01 | 1989-07-25 | Soundwich Incorporated | Sound dampened automotive enclosure such as an oil pan |
| EP0312150B1 (en) * | 1987-10-14 | 1992-12-02 | Structural Laminates Company | Laminate of metal sheets and continuous filaments-reinforced thermoplastic synthetic material, as well as a process for the manufacture of such a laminate |
| US5030488A (en) * | 1988-11-23 | 1991-07-09 | Chemical And Polymer Technology, Inc. | Laminates, panels and means for joining them |
| US4979553A (en) * | 1989-02-10 | 1990-12-25 | Wayne-Dalton Corporation | Slat assembly and curtain for rolling door |
| US5107782A (en) * | 1989-06-01 | 1992-04-28 | Environmental Innovations, Inc. | Method and apparatus for impeding the spillage of a liquid cargo from a damaged water-traveling vessel |
| US5070801A (en) * | 1989-06-01 | 1991-12-10 | Environmental Innovations, Inc. | Method and apparatus for impeding the spillage of a liquid cargo from a damaged water-traveling vessel |
| RU2017649C1 (ru) * | 1989-10-05 | 1994-08-15 | Николай Иванович Попов | Корабельная броня |
| EP0559806B1 (en) * | 1990-12-05 | 1997-08-06 | STUART, William | Watercraft hull modification |
| US5218919A (en) * | 1991-02-19 | 1993-06-15 | Special Projects Research Corp. | Method and device for the installation of double hull protection |
| US5520132A (en) * | 1991-02-21 | 1996-05-28 | Crippen; W. Stuart | Containment integrity system for vessels |
| JPH04307233A (ja) * | 1991-04-05 | 1992-10-29 | Kawasaki Steel Corp | 複合形制振金属板の製造方法 |
| JPH04307232A (ja) * | 1991-04-05 | 1992-10-29 | Kawasaki Steel Corp | 複合形制振金属板の製造方法 |
| US5225812A (en) * | 1991-05-30 | 1993-07-06 | Wright State University | Protective composite liner |
| US5203272A (en) * | 1991-08-12 | 1993-04-20 | Rudolph Kassinger | Flexible double hull for liquid cargo vessels |
| JPH0550553A (ja) * | 1991-08-28 | 1993-03-02 | Kawasaki Steel Corp | スポツト溶接性に優れる複合型制振材料の製造方法 |
| JPH0550554A (ja) * | 1991-08-28 | 1993-03-02 | Kawasaki Steel Corp | 複合型制振材料およびその製造方法 |
| JPH05138802A (ja) * | 1991-11-15 | 1993-06-08 | Kobe Steel Ltd | スポツト溶接性及び密着性に優れた複合型制振材 |
| JPH05229054A (ja) * | 1992-02-18 | 1993-09-07 | Kobe Steel Ltd | 耐食性、密着性及び端面の耐剥離性に優れた複合型制振材 |
| US5349914A (en) * | 1993-06-30 | 1994-09-27 | Lapo Robert M | Leakproof oil super-tanker |
| DE4437586A1 (de) * | 1994-10-20 | 1996-04-25 | Basf Schwarzheide Gmbh | Verfahren zur Herstellung von thermoplastischen Polyurethanen |
| US5778813A (en) * | 1996-11-13 | 1998-07-14 | Fern Investments Limited | Composite steel structural plastic sandwich plate systems |
-
1998
- 1998-05-08 US US09/075,108 patent/US6050208A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-05-06 PL PL99343826A patent/PL195218B1/pl unknown
- 1999-05-06 WO PCT/GB1999/001416 patent/WO1999058333A1/en not_active Ceased
- 1999-05-06 AT AT99919446T patent/ATE285326T1/de active
- 1999-05-06 AU AU37232/99A patent/AU747374B2/en not_active Expired
- 1999-05-06 IL IL13937599A patent/IL139375A/en not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 EP EP99919446A patent/EP1089875B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 ES ES99919446T patent/ES2235480T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 EE EEP200000687A patent/EE04713B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 KR KR1020007012497A patent/KR100625371B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 CZ CZ20004153A patent/CZ301106B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 DE DE69922810T patent/DE69922810T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 SK SK1665-2000A patent/SK285789B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 CN CNB998057037A patent/CN1262413C/zh not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-06 HR HR20000759A patent/HRP20000759B1/xx not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 RU RU2000128055/02A patent/RU2220851C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 ID IDW20002290A patent/ID26777A/id unknown
- 1999-05-06 PT PT99919446T patent/PT1089875E/pt unknown
- 1999-05-06 HU HU0102151A patent/HU227004B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 TR TR2000/03259T patent/TR200003259T2/xx unknown
- 1999-05-06 NZ NZ507747A patent/NZ507747A/xx not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 BR BRPI9910293-5A patent/BR9910293B1/pt not_active IP Right Cessation
- 1999-05-06 JP JP2000548159A patent/JP4477234B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-06 CA CA002330275A patent/CA2330275C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-05-07 PA PA19998472201A patent/PA8472201A1/es unknown
- 1999-05-07 AR ARP990102183A patent/AR016472A1/es active IP Right Grant
- 1999-06-05 UA UA2000116228A patent/UA63004C2/uk unknown
-
2000
- 2000-11-02 ZA ZA200006263A patent/ZA200006263B/en unknown
- 2000-11-07 BG BG104922A patent/BG64043B1/bg unknown
- 2000-11-08 NO NO20005640A patent/NO324931B1/no not_active IP Right Cessation
-
2009
- 2009-12-28 JP JP2009296816A patent/JP2010069886A/ja active Pending
Also Published As
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| UA63004C2 (en) | Composite structural laminate | |
| US6984452B2 (en) | Composite steel structural plastic sandwich plate systems | |
| CN1213852C (zh) | 复合的钢结构塑料夹层板系统及其制造方法 | |
| RU2252144C2 (ru) | Элемент из конструкционного слоистого материала, способ его изготовления и морское или гражданское инженерное сооружение или судно с, по меньшей мере, одним таким элементом | |
| GB2337022A (en) | Composite structural laminate | |
| AU2001279981B2 (en) | Method of reinforcing an existing metal structure, method of reinforcing pipes and method of addition of spur lines to pipelines | |
| GB2355957A (en) | Composite structural laminate plate construction | |
| HK1032563B (en) | Composite structural laminate | |
| MXPA00010772A (en) | Composite structural laminate | |
| UA72277C2 (uk) | Плита з конструкційного пошарового матеріалу та спосіб її виготовлення | |
| HK1059069B (en) | Method of reinforcing an existing metal structure, method of reinforcing pipes and method of addition of spur lines to pipelines | |
| HK1019719B (en) | Composite steel structural plastic sandwich plate systems |