UA77252C2 - Fuel supply system for internal combustion engine (variants) and method for preparation of liquid fuel - Google Patents

Description

Опис винаходу

Даний винахід стосується систем подачі палива в двигун внутрішнього згоряння.

Заявник даного винаходу є винахідником системи подачі палива, розкритої у міжнародній заявці РСТ/А 95/00239. Дана система включає випарну камеру, в якій створюється оболонка з піни, що забезпечує завислий стан палива у потоці повітря, який надходить з трубки Вентурі, для випаровування палива. Перетворене на пару паливо змішується з повітрям в змішувальній камері, а потім подається в забірний патрубок (впускний колектор) двигуна внутрішнього згоряння. Паливо подається в нижню частину оболонки за допомогою паливного насоса, 70 причому будь-який надлишок палива повертається через очисну систему назад в потік палива, що подається.

Приклади здійснення винаходу, що стосуються створеної раніше системи подачі палива, характеризуються відчутним підвищенням ефективності палива. Так, витрата палива у б-циліндровому двигуні, що використовується на транспортних засобах, скорочується з 13 літрів на 100 кілометрів до 2,6 літри на 100 кілометрів. 19 Узявши за основу дану систему, заявник виконав цілий ряд удосконалень, що забезпечують створення нової системи подачі палива з різними принципами роботи, яка простіше з точки зору механічних ознак і потенційно забезпечує більш високу ефективність палива.

У даному описі і пунктах формули винаходу термін "термічний крекінг" стосовно до палива використовується для характеристики процесу випаровування, леткості або розпаду високомолекулярних вуглеводнів до стану вуглеводнів з меншою молекулярною вагою або будь-яких їхніх комбінацій.

Відповідно до даного винаходу створена система подачі палива в двигун внутрішнього згоряння (ІС), що включає, щонайменше: - корпус, який визначає межі камери термічного крекінгу, обладнаний вхідним отвором для підведення повітря, розташованим вище за течією відносно камери, вихідним отвором, розташованим нижче за течією с 29 відносно камери; Ге) - інжекційний паливний пристрій для вприскування паливного туману в камеру; а також - пристрій для нагріву повітря, що надходить Через вхідний отвір в камеру, для одержання нагрітого повітря з температурою в діапазоні від 1102 до 2602С; - в результаті у процесі роботи паливо піддається термічному крекінгу в камері за рахунок зіткнення з сч молекулами нагрітого повітря для утворення суміші, що складається з палива, підданого термічному крекінгу, і юю нагрітого повітря, яка подається в забірний паливний патрубок (впускний колектор) двигуна внутрішнього згоряння через вихідний отвір. сч

Відповідно до даного винаходу створена також система подачі палива в двигун внутрішнього згоряння (ІС), - що включає, щонайменше:

Зо - камеру, яка складається з першої і другої протилежних торцевих стінок і бічної стінки, що поширюється т між протилежними торцевими стінками, причому у першій стінці сформований вхідний отвір, а у другій стінці сформований вихідний отвір; - інжекційний паливний пристрій для вприскування паливного туману у вказану вище камеру, а також « - пристрій для нагріву повітря до температури в діапазоні від 1109 до 2609С; З7З 70 - трубопровід для подачі нагрітого повітря в камеру через вхідний отвір для подачі повітря; с - при цьому паливний туман змішується в камері з нагрітим повітрям для забезпечення умов проходження :з» процесу термічного крекінгу палива і утворення суміші, що складається з палива, підданого термічному крекінгу, і нагрітого повітря, причому дана суміш всмоктується з вихідного отвору для спалювання в камері згоряння двигуна внутрішнього згоряння. -1 15 Переважно, діаметр вхідного отвору менше діаметра камери, завдяки чому тиск нагрітого повітря знижується при його проходженні в камеру через вхідний отвір. -і Переважно, діаметр вихідного отвору менше діаметра вхідного отвору. юю Переважно, діаметр камери, щонайменше, у два з половиною рази перевищує діаметр вихідного отвору.

Переважно, відстань між вхідним і вихідним отворами складає, щонайменше, 20см. 1 50 Переважно, діаметр вхідного отвору складає, приблизно, бОмм. "з Переважно, діаметр вихідного отвору складає, приблизно, 42мм.

Переважно, паливний інжектор розпиляє паливо в камері з боку першої стінки.

Переважно, паливний інжектор включає одну або декілька насадок, які розташовані навколо вхідного отвору.

Переважно, вхідний отвір сформований ділянкою, розташованою нижче за течією потоку, причому її діаметр поступово збільшується.

ГФ) Переважно, система додатково включає контролер, сполучений з пристроєм для вприскування палива, з 7 метою регулювання процесу вприскування паливного туману в камеру.

Переважно, система додатково включає датчик температури повітря для генерування першого сигналу, що подається в контролер, який визначає температуру повітря, що надходить в камеру через даний вхідний отвір, бо при цьому контролер запрограмований таким чином, що забезпечує регулювання обсягу палива у паливному тумані в обернено пропорційній залежності від зміни температури повітря.

Переважно, система додатково включає датчик кисню, розташований у вихлопному патрубку (колекторі) двигуна внутрішнього згоряння і генеруючий другий сигнал, що подається в контролер, який визначає наявність кисню у вихлопних газах, утворених в двигуні внутрішнього згоряння при згорянні палива, підданого термічному 65 крекінгу, при цьому контролер запрограмований таким чином, що забезпечує регулювання обсягу палива у паливному тумані в обернено пропорційній залежності від зміни вмісту кисню.

Переважно, система додатково включає клапан, встановлений у вихідному отворі і пристосований для приєднання до контрольного засобу акселератора транспортного засобу, в якому встановлений двигун Внутрішнього згоряння, при цьому даний клапан характеризується мінімально відкритим положенням, що забезпечує максимальне звуження потоку палива, підданого термічному крекінгу, поданого в паливний забірний патрубок (колектор), і максимально відкритим положенням, що забезпечує мінімальне звуження потоку палива, підданого термічному крекінгу, поданого в паливний забірний патрубок (колектор), а також датчик положення клапана, що генерує третій сигнал, який подається в контролер і визначає ступінь відкриття клапана, при цьому 7/0 Контролер запрограмований таким чином, що забезпечує регулювання обсягу палива в паливному тумані у прямо пропорційній залежності від ступеня відкриття клапана.

Переважно, система додатково включає паливний інжектор пуску двигуна з холодного стану для розпиленості паливного туману в трубопроводі, приєднаному до вихідного отвору, на початковому етапі роботи двигуна внутрішнього згоряння.

Переважно, контролер додатково підключається у процесі роботи до паливного інжектора пуску двигуна з холодного стану, з метою такого регулювання обсягу палива у факелі розпилу паливного туману, розпилюваного інжектором пуску двигуна з холодного стану, виходячи з величини температури повітря, при якому згаданий контролер виводить з робочого стану паливний інжектор пуску двигуна з холодного стану при температурі повітря, що перевищує температуру порогу (спрацьовування).

Переважно, корпус виконаний у вигляді циліндричного контейнера з першим і другим протилежними аксіально розташованими торцями, в якому пристрій для забору повітря і пристрій для вприскування палива подають повітря і паливний туман, відповідно, від першого аксіально розташованого торця; при цьому вихідний отвір розташований в зоні другого аксіально розташованого торця.

Відповідно до даного винаходу запропонований спосіб підготовки рідкого палива перед його спалюванням у с ов двигуні внутрішнього згоряння, при цьому заданий спосіб включає операції, при яких: - обладнують камеру вхідним отвором на одному торці і вихідним отвором на протилежному торці; і) - вприскують в камеру рідке паливо, приведене в туманоподібний стан; - через вхідний отвір вводять в камеру нагріте повітря при температурі в діапазоні від 1102 до 26020; - в результаті забезпечують умови, при яких паливо змішують з нагрітим повітрям для здійснення термічного су крекінгу рідкого палива і утворення суміші, що складається з підданого термічному крекінгу палива і нагрітого повітря; юю - всмоктують дану суміш з вихідного отвору з метою її спалювання в двигуні внутрішнього згоряння. Га

Приклад здійснення даного винаходу далі описується з посиланнями на малюнки, де: на Фіг.1 дано схематичне зображення першого прикладу здійснення системи подачі палива відповідно до даного винаходу; в на Фіг.2 дано схематичне зображення другого прикладу здійснення системи подачі палива. че

Відповідно до Фіг.1, система подачі палива 10 двигуна внутрішнього згоряння (ІС) (не показаний), включає корпус 12, що визначає межі камери 14 і обладнаний вхідним отвором 16 для підведення повітря, розташованим вище за течією відносно камери 14, і вихідним отвором 18, розташованим нижче за течією відносно камери 14. В системі передбачено інжекційний паливний пристрій у вигляді паливного інжектора 20 для розпиленості « паливного туману в камері 14. Система 10 додатково включає нагрівник 22 для нагріву повітря, що надходитьпо (у с трубопроводу 17 у вхідний отвір 16 камери 14, для одержання нагрітого повітря з температурою в діапазоні від й 110922; до 26020. Паливо, розпилене в камері 14 за допомогою паливного інжектора 20, піддається термічному "» крекінгу завдяки забезпеченню процесу зіткнення з молекулами нагрітого повітря для утворення суміші, що складається з палива, підданого термічному крекінгу, і нагрітого повітря, яка подається в забірний паливний патрубок (впускний колектор) (не показаний) двигуна через вихідний отвір 18 для спалювання в камерах -І згоряння (не показані) двигуна.

Як правило, між вхідним отвором 16 і вихідним отвором 18 існує температурний градієнт, при якому температура повітря знижується в зоні вихідного отвору 18 через змішування палива, яке спочатку має більш ко низьку температуру, з повітрям і поглинання тепла в процесі термічного крекінгу палива. По суті, все паливо, розпилене в камері 14, піддається термічному крекінгу до того моменту, коли воно пройде через вихідний отвір і-й 18.

ІЗ Контролер 24 сполучений з паливним інжектором 20 для здійснення регулювання процесу вприскування паливного туману в камеру 14. При цьому контролер 24 одержує вхідні сигнали від датчика 26 температури повітря, причому датчик 26 розташований в трубопроводі 17, датчика 28 положення дросельної засувки, розташованої в трубопроводі 19, який сполучається з вихідним отвором 18, і від датчика ЗО наявності кисню, який встановлений у вихлопному патрубку (вихлопному колекторі) 32 двигуна. о Датчик 26 температури повітря надсилає в контролер 24 сигнал, що визначає температуру нагрітого повітря, ко яке надходить Через вхідний отвір 16 в камеру 14. Контролер 24 запрограмований таким чином, що забезпечує регулювання обсягу палива в паливному тумані, розпиленому інжектором 20, обернено пропорційно до змін у бо знятих показаннях температури повітря. Таким чином, як тільки температура підвищується, контролер 24 спрацьовує на зниження обсягу палива, розпиленого в камері 14.

Аналогічним чином контролер одержує сигнал від датчика 30 наявності кисню, що визначає кількість кисню у вихлопних газах двигуна, в який паливна система 10 подає паливо. Контролер 24 і в цьому випадку забезпечує регулювання обсягу палива, розпиленого інжектором 20 в камері 14, обернено пропорційно до змін в знятих 65 показаннях кількості наявного кисню або в його рівні у вихлопних газах.

Суміш, що складається з палива, підданого термічному крекінгу, і нагрітого повітря, надходить у вигляді пари з вихідного отвору 18 через трубопровід 19 в паливний забірний патрубок (впускний колектор) двигуна внутрішнього згоряння. Дросельна засувка (двостулковий клапан) 34 встановлена в межах трубопроводу 19.

Вказана засувка за допомогою з'єднувального пристрою або за допомогою кабелю 36 сполучена з контрольним пристроєм акселератора транспортного засобу, що виконаний у вигляді педалі акселератора. Засувка 34 характеризується мінімально відкритим положенням (як показано на Фіг.1), при якому вона забезпечує максимальне звуження потоку палива, що піддається термічному крекінгу і подається через вихідний отвір 18 в забірний паливний патрубок (впускний колектор). Дане положення може прирівнюватися до неробочого (холодного) режиму двигуна. Засувка 34 характеризується також максимально відкритим положенням, при якому 7/0 Вона, в принципі, перебуває в горизонтальній площині, забезпечуючи мінімальне звуження потоку палива, що піддається термічному крекінгу і подається Через вихідний отвір 18 в забірний паливний патрубок (впускний колектор). Датчик 28 положення засувки визначає положення засувки 34 з метою формування сигналу, що подається в контролер 24, який визначає ступінь відкриття засувки 34. Контролер 24 запрограмований таким чином, що забезпечує регулювання обсягу палива в паливному тумані, який вприскується інжектором 20 пропорційно визначеному датчиком ступеню відкриття засувки 34. Таким чином, коли засувка 34 мінімально відкрита, контролер 24 видає командний сигнал на інжектор 20, змушуючи його зменшувати обсяг палива, розпилюваного в камері 14, порівняно з тим обсягом палива, який вприскується (розпиляється) при визначенні положення засувки 34 як максимально відкритого положення.

Нагрівник 22 виконаний у вигляді радіатора, який знаходиться в тепловому контакті з вихлопним патрубком (колектором) 32. Вхідний отвір 16 для забору повітря розташований таким чином, що він забезпечує відбір тепла безпосередньо або через радіатор 22.

Слід мати на увазі, що під час первинного пуску може відбуватися запізнювання при нагріванні повітря, всмоктуваного в камеру 14 через вхідний отвір 16 для здійснення термічного крекінгу палива. Для забезпечення плавної роботи двигуна під час цього періоду передбачений інжектор 38 пуску з холодного стану (холодного сч гв пуску), який сполучений з трубопроводом 19 для вприскування паливного туману безпосередньо в повітря, що проходить через вихідний отвір 18 і надходить своїм шляхом в забірний паливний патрубок (впускний колектор). і)

Інжектор 38 холодного пуску також керується контролером 24 і відключається даним контролером 24 у тому випадку, якщо температура повітря, що проходить через вхідний отвір для забору повітря, за показаннями датчика 26, виходить за допустимі межі, тобто перевищує температурний поріг спрацьовування, наприклад, с

Зо досягаючи 11096,

Крім того, якщо двигун, для роботи якого призначена дана система 10, пропрацювавши якийсь час, о зупиняється і невдовзі після цього знов запускається, внаслідок чого залишкове тепло ще присутнє у двигуні, с температура повітря в межах забірного вхідного отвору 16 під час пуску може бути вже на рівні температурного порогу або, принаймні, може знадобитися менше часу, ніж при режимі холодного пуску, щоб досягти рівня в з5 температурного порогу. Відповідно, інжектор 38 холодного пуску працюватиме протягом більш короткого ї- проміжку часу.

Термічний крекінг палива в камері 14 включає одну або більш операцій, під час яких здійснюють: (а) процес некаталітичного крекінгу, при якому відбувається розпад палива на молекули з більш низькою молекулярною вагою; « (Б) випаровування; шщ с (с) одержання летких речовин. й В ході виконання цілої серії досліджень було виявлено, що використання переважного прикладу здійснення "» даного винаходу привело до зниження споживання палива б-циліндровим двигуном зі стандартних 17 миль на галон до 60 миль на галон.

Під час роботи системи 10 камера 14 перебуває під негативним тиском стосовно до тиску в трубопроводі 19. -і Це викликане збільшенням діаметра камери 14 порівняно з діаметром вхідного отвору 16. При цьому дійшли однозначного висновку, що створення негативного тиску в камері 14 сприяє поліпшенню проходження процесу

Ше крекінгу в камері. ка Процес крекінгу палива може бути поліпшений за рахунок додавання відповідного каталізатора.

Камера 12 виконана у вигляді циліндричного контейнера 40, обладнаного першою і другою протилежними іні торцевими стінками 42 і 44, відповідно, і бічною циліндричною стінкою 46, розташованою між ними. Торцева з стінка 42 формує основу контейнера 40 і обладнана вхідним отвором 16, який може бути конструктивно виконаний у вигляді трубки Вентурі і призначений для подачі потоку нагрітого повітря в камеру 14. Торцева стінка 42 виконана з каналом 48 і декількома вертикальними трубками 50, які формують частину конструкції паливного інжектора 20 для розпилення паливного туману в камері 14. Кожна вертикальна трубка 50 відкривається у вигляді насадки (сопла) з боку поверхні стінки 42 всередині камери 14, при цьому всі вони іФ) розташовуються навколо вхідного отвору 16. Діаметр насадки трубки 50 може бути сформований достатнім для ко забезпечення потоку палива, розпиленого з встановленої позиції у вигляді туману. Як альтернатива, до кінців трубок 50 можуть бути приєднані або кінці трубок можуть бути обладнані розпилювальними форсунками (не бо показані), що забезпечують розпилення палива у вигляді тонкодисперсного туману.

Вихідний отвір 18 може бути сформований з діаметром, меншим за діаметр вхідного отвору 16. Діаметр камери 14 переважно щонайменше у два з половиною рази більше діаметра вихідного отвору 18. Вхідний отвір 16, наприклад, може мати діаметр по внутрішній поверхні стінки 42 приблизно бОмм, при цьому діаметр вихідного отвору 18 може скласти біля 42мм. Відстань між стінками 42 і 44, тобто осьова довжина камери 40, б5 повинна дорівнювати, приблизно, 20см. Вхідний отвір 16 сформований із зоною 47, що характеризується діаметром, який поступово збільшується, і розташована нижче за течією потоку. За результатами досліджень,

проведених на переважному прикладі здійснення винаходу, падіння тиску всередині камери 14 склало 6 фунтів при швидкості двигуна 1000о6./хв.

На Фіг.2 показаний варіант системи 10 подачі палива. Дана паливна система 10 відрізняється від системи, поданої на Фіг.17, включенням оболонки 52 з піни, кульового клапана 54 і перфорованого сита 56, причому кожний з перелічених компонентів конструкцією і принципом роботи не відрізняється від описаних у більш ранній

ІМіжнародній заявці заявника даного винаходу МОРСТ/АШОБ/002391, всі ознаки якої включені у дану заявку методом посилань.

Зокрема, оболонка 52 з піни має форму кільцеподібної деталі і розташовується, спираючись на торець 42 70 контейнери 40, займаючи приблизно половину осьової довжини циліндра 40. Частина паливного туману, вприснутого в камеру 14, може бути поглинена оболонкою 52. Кульовий клапан 54 з можливістю ковзання встановлений на стояку 58, що проходить аксіально через циліндр 40. Кульовий клапан 54 встановлений для контролю обсягу повітря, впущеного в камеру 14 через вхідний отвір 16 залежно від тиску повітря в камері 14, який, у свою чергу, зазнає впливу вакууму, створюваного двигуном через паливний забірний патрубок (впускний /5 Колектор) і вихідний отвір 18. Пружина 60 зміщує клапан 54 в положення, у якому він зводить до мінімуму розмір вхідного отвору 16, і отже, кількість нагрітого повітря, що надходить в камеру 14. При створенні вакууму або, принаймні, відносно негативного тиску в камері 14 клапан 54 підтягується угору вздовж стояка 58, переборюючи зусилля, що чиниться пружиною. Звернуте назовні угору розширення вхідного отвору 16 забезпечує опорну поверхню для клапана, який також подає повітря в оболонку 52. Це активізує процес крекінгу го палива, завислого в оболонці 42.

Сито 56, розташоване радіально над оболонкою 52, служить опорою для функціонування пружини 60, дія якої запобігає яким-небудь великим перепадам у стані палива в камері 14. Сито 56 може бути покрите або виготовлене з каталітичного матеріалу, сприяючого проходженню процесу крекінгу палива.

Ознайомившись з детальним описом даного винаходу, кваліфікований фахівець у даній галузі техніки може сч об скласти висновок про те, що у представленому технічному рішенні можуть бути виконані численні модифікації і запропоновані конструктивні варіанти, що не виходять за межі обсягу захисту винаходу. Наприклад, нагрівник 22 і) зображений у вигляді радіатора, підключеного з можливістю теплової передачі до вихлопного патрубка (колектора) двигуна, до складу якого входить система 10. Однак в альтернативному прикладі здійснення винаходу нагрівник 22 може бути виконаний у вигляді самостійного електронагрівника, розташованого всередині с зо забірного вхідного отвору 16 або навитого на нього. Крім того, стосовно, зокрема, прикладу здійснення винаходу, поданого на Фіг.1, система 10 може бути обладнана осьовим трубопроводом, який за допомогою юю потоку сполучається з паливним інжектором 20 і призначений для розпилення паливного туману в одному або с декількох місцях розташування за довжиною його протяжності всередині камери 14. На додаток до сказаного, трубопровід 19 може бути обладнаний допоміжним вхідним повітряним клапаном 62 для підведення додаткової в. порції повітря в суміш, що подається з вихідного отвору 18. Такий варіант конструкторського рішення може ї- виявитися сприятливим для високоємнісних двигунів, наприклад, двигунів на Мб або У8, особливо при високих швидкостях, що розвиваються такими двигунами. Клапан 62 може спрацьовувати при виникненні розрідження (вакууму) у двигуні або керуватися контролером 24 для забезпечення регулювання подачі додаткової кількості повітря, залежно від швидкості або навантаження на двигун. «

Всі подібні модифікації і приклади здійснення, а також інші варіанти, які очевидні для звичайного з с кваліфікованого фахівця у даній галузі техніки, не повинні виходити за межі обсягу захисту винаходу, який

Й визначається даним описом і пунктами формули винаходу, що додаються. и?

Claims (18)

Формула винаходу Ш- -

1. Система подачі палива в двигун внутрішнього згоряння, що містить щонайменше: і - корпус, який визначає межі камери термічного крекінгу, обладнаний вхідним отвором для підведення з повітря, розташованим вище за течією відносно камери, і вихідним отвором, розташованим нижче за течією Відносно камери, о - інжекційний паливний пристрій для вприскування паливного туману в камеру, ГЕ - пристрій для нагріву повітря, що надходить через вхідний отвір в камеру, до температури від 110 2С до 2602С, при цьому паливо в камері має можливість піддаватися термічному крекінгу за рахунок зіткнення з молекулами нагрітого повітря, для утворення суміші, що складається з палива, підданого термічному крекінгу, і в нагрітого повітря, і подачі у забірний паливний патрубок (впускний колектор) двигуна внутрішнього згоряння через вихідний отвір. Ф)

2. Система подачі палива в двигун внутрішнього згоряння, що містить щонайменше: ко - камеру, яка складається з першої і другої протилежних торцевих стінок і бічної стінки, розташованої між протилежними торцевими стінками, причому вхідний отвір сформований у першій стінці, а вихідний отвір бо сформований у другій стінці; - інжекційний паливний пристрій для вприскування в камеру паливного туману, - пристрій для нагріву повітря до температури в діапазоні від 1109 до 2609С; - трубопровід для подачі нагрітого повітря через вхідний отвір в камеру, у якій паливний туман має можливість змішуватися з нагрітим повітрям для термічного крекінгу палива і утворення суміші, що складається 65 з палива, підданого термічному крекінгу, і нагрітого повітря, причому дана суміш всмоктується (надходить) з вихідного отвору для спалювання в камері згоряння двигуна внутрішнього згоряння.

3. Система за пп. 1 або 2, яка відрізняється тим, що додатково містить контролер, сполучений з пристроєм для вприскування палива для регулювання вприскування паливного туману в камеру.

4. Система за п. З, яка відрізняється тим, що додатково містить датчик температури повітря, що надходить в Ккамеру через вхідний отвір, для генерування першого сигналу, що подається в контролер, який виконаний з можливістю регулювання об'єму палива у паливному тумані в обернено пропорційній залежності від зміни температури повітря.

5. Система за п. 4, яка відрізняється тим, що додатково містить датчик кисню, розташований у вихлопному патрубку двигуна внутрішнього згоряння, для визначення наявності кисню у вихлопних газах і для генерування /о другого сигналу, що подається в контролер, який виконаний з можливістю регулювання об'єму палива у паливному тумані в обернено пропорційній залежності від зміни вмісту кисню.

б. Система за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що додатково містить клапан, встановлений у вихідному отворі і приєднаний до контрольного засобу акселератора транспортного засобу, в якому встановлений двигун внутрішнього згоряння, при цьому даний клапан має можливість мати мінімально /5 Відкрите положення для максимального звуження потоку палива і максимально відкрите положення для мінімального звуження потоку палива, а також датчик положення клапана, що визначає ступінь відкриття клапана, для генерування третього сигналу, який подається в контролер, який виконаний з можливістю регулювання об'єму палива в паливному тумані у прямо пропорційній залежності від ступеня відкриття клапана.

7. Система за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що додатково містить паливний інжектор пуску двигуна в холодному стані для розпилення паливного туману в трубопроводі, приєднаному до вихідного отвору, на початковому етапі роботи двигуна внутрішнього згоряння.

8. Система за будь-яким з попередніх пунктів, яка відрізняється тим, що додатково містить контролер, який функціонально з'єднаний з паливним інжектором пуску двигуна в холодному стані, для регулювання об'єму палива у струмені розпилу паливного туману, причому контролер виконаний з можливістю блокування паливного с ов інжектора холодного стану (запуску) при температурі повітря, яка перевищує температуру порогу.

9. Система за пп. 1-8, яка відрізняється тим, що діаметр вхідного отвору менший за діаметр камери, при і) цьому тиск нагрітого повітря знижується при його русі в камеру через вхідний отвір.

10. Система за пп. 1-9, яка відрізняється тим, що діаметр вихідного отвору менший за діаметр вхідного отвору. с зо

11. Система за пп. 1-10, яка відрізняється тим, що діаметр камери щонайменше у два з половиною рази перевищує діаметр вихідного отвору. юю

12. Система за пп. 1-11, яка відрізняється тим, що відстань між вхідним і вихідним отворами складає с щонайменше 20 см.

13. Система за пп. 1-12, яка відрізняється тим, що діаметр вхідного отвору складає, приблизно, 60 мм. в.

14. Система за пп. 1-13, яка відрізняється тим, що діаметр вихідного отвору складає, приблизно, 42 мм. ї-

15. Система за пп. 1-14, яка відрізняється тим, що паливний інжектор має одну або декілька насадок (сопел), які розташовані навколо вхідного отвору.

16. Система за пп. 1-15, яка відрізняється тим, що вхідний отвір сформований ділянкою, розташованою нижче за течією потоку, причому її діаметр поступово збільшується. «

17. Система за пп. 2-16, яка відрізняється тим, що паливний інжектор розпилює паливо в камері з боку п) с першої стінки.

18. Спосіб підготовки рідкого палива перед його спалюванням в двигуні внутрішнього згоряння, що включає ;» операції, при яких: - обладнують камеру вхідним отвором на одному торці і вихідним отвором на протилежному торці; - вприскують в камеру рідке паливо, приведене в туманоподібний стан; -І - через вхідний отвір вводять в камеру нагріте повітря при температурі в діапазоні від 1102 до 26020; - паливо змішують з нагрітим повітрям для здійснення термічного крекінгу рідкого палива і утворення Ше суміші, що складається з підданого термічному крекінгу палива і нагрітого повітря; ка - всмоктують дану суміш з вихідного отвору для спалювання її в двигуні внутрішнього згоряння. с 50 Ко) Ф) іме) 60 б5