WO1992007708A1 - Dispositif de confection de pneus crus - Google Patents

Description

明 細 省 生タイャ成形装置 背景技術

本発明は、 タイヤの製造工程において生タイヤを成 形するための装 Sに関するものである。

従来、 生タイヤを成形するための装置の 1つと して- 例えば第 4図に示されるようなシングルステージ成形 機等が知られている。 図において、 1はラバーフ ォー マー、 2はターンアップ用のプラダであり、 このブラ ダ 2が膨らんでおらず、 かつビードロック機構が作動 していない時には、 このプラダ 2によって上記ラバー フォーマー 1の円筒上外周面と略同一径の外周面が形 成されるようになつている。

ラバーフォーマー 1の雨端 （図では左端のみ示す） は、 クランプリ ング 3 , 3 ' によって固定され、 ブラ ダ 2の内方端 1 2および外方端はラバーフォーマ一 1 の両側にそれぞれ »接した状態で固定されている。 上 記外方端にはラバ一ソリ ッ ドバン ド 4 ' が一体に形成 され、 上記内方端 1 2の近傍にもラバーソ リ ッ ドバン ド 4が一体に形成されており、 両ラバ一ソリ ッ ドバン ド 4 , ' は、 周方向に並ぶ複数のメタルセグメ ン ト 5の外周面に形成された凹部 6に嵌入されている。 上 記メ タルセグメ ン ト 5は、 全体で環状体を形成してお り、 その内周面に接する位置には環状のラバ一パック

7が設けられている。 なお、 図中 8はブラダサポート

? める。

この装置において、 上記ラバ一フォーマー 1上にプ ライやチェーファ等のタイヤコンポ一ネン トを卷付け て力一カス 9を作り、 エーペックス 1 1の付いた、 ま たはエーぺックスなしのビード 1 0をセッ ト した上で ラバ—バック 7内に空気を供耠してラバーバック 7を 脹らませると、 第 4図の状態、 すなわち、 ラバーバッ ク 7がメタルセグメ ン ト 5を外方 （図では矢印 Α方向） へ押圧してラバーソリ ッ ドバン ド 4， 4 ' を拡径させ るとともに、 カーカス 9においてビード 1 0に接して いる都分 9 aをビード 1 0の内周へ押付けるビードロ ック状態となる。

この状態でブラダ 2内に空気を供辁してブラダ 2を 脹らませ、 このブラダ 2によりカーカス 9の両側部 9 bをビード 1 0の回りで折返すとともに、 ラバーフォ —マー 1を脹らませなが-ら.、 グランプリ ング 3 , 3 ' 、 ビ一ドロック機構、 およびプライ夕一ンアップ機構を ドラム軸方向内方 （図の矢印 B方向） に一定拒離だけ 移動させることによりカーカス 9をトロイダル状にシ エービングし、 プレー力およびト レッ ド組立体を貼付 けることにより、 生タイヤを完成することができる。

ところが、 このような装置では、 ラバ一バック 7の 脹らみによってメ タルセグメ ン ト 5を外方に JK動して おり、 しかも、 このラバーバック 7の発生内圧には限 界があるので、 ビード 1 0に接するカーカス部分 9 a の拘束力が不十分であった。 このような不十分な拘束 力では、 ラバーフォーマー 1でのシヱ一ビング中に上 記力一カス部分 9 aが引張られた時に、 該部分がスリ ップして ドラム軸方向にずれ、 これによつてコ一 ドパ スが狂い、 タイヤのュニフ ォ一ミティが悪化する不都 合が生じる。

さ らに、 この装置では、 変形し易いラバ一バ ク Ί を用いているので、 ドラム中心とビード中心とがずれ て偏心し易く、 これもュニフォ一ミ ティ悪化の大きな 要因となる。

また一方、 上記装匿では、 ブラダ 2とラバ一ソ リ ッ ドバン ド 4 , 4 ' とが一体に形成されているので、 ブ ラダ 2の加工およびその組付けが困難であり、 さ らに， ブラダのパンク時にはラバーバン ドも一緒に交換しな ければならないという無駄がある。 発明の開示

上記問題点を解決するため、 本発明は次のような構 成を採用した。

すなわち、 本発明にかかる生タイヤ成形装置は、 成 形 ドラム本体両側のビードセッ ト位置に成形 ドラムの

R周方向に沿って配列され、 かつ成形ドラムの半径方 向に移動可能に支持された複数個のビードロックセグ メ ン トと、 これらのビ一ドロックセグメ ン トの列の半 径方向外側を通って上記成形ドラム本体両端より も軸 方向外方の位匿まで延びる状態に配されたターンアツ プブラダと、 上記ビードロックセグメ ン トの外周部に 配された弾性環状部材と、 上記成形ドラムの釉方向に 沿って移動可能な移動部材と、 この移動部材を ¾動す る S動手段と、 上記移動部材の移勖を各ビードロック セグメ ン トの ドラム半径方向の移動に変換する輟動変 換機構とを備えたものである。

この構成において、 タイヤコンポーネン トを成形ド ラム上に卷付けてカーカスを形成し （このとき力一力 スの両端部はターンアップブラダ上に配されている。 ） 、 ビードをビ一ドロック位置にセッ ト し、 駆動手段に よって移動部材を軸方向の所定の向きに移動させ、 全 ビードロックセグメ ン トを成形ドラムの半径方向外側 に移動させることにより、 タイヤカーカスを弾性環状 部材によってビ一ドの内周面へ押付けるビ一ドロック 状態とすることができる。 この状態では、 駆動手段の 強い堪動力を受けた各ビードロックセグメ ン トがカー 力スをビ一ドの内周面に押付けているので、 シェ一ピ ングを行っても力一カスがビードロック位置からスリ ップすることはない。

また本発明装 gは、 成形ドラム本体両倒のビードセ ッ ト位置に設けられ、 外周部に外方に開口する凹溝を 有し、 これらの溝がつながって環状溝を形成するよう に上記成形ドラムの周方向に沿って配列され、 かつ成 形ドラムの半径方向に移動可能に構成された複数個の ビードロックセグメ ントと、 これらのビードロックセ グメ ントの上記環状溝内に収容される弾性環状部材と. この弾性環状部材と別個に形成され、 この弾性環状部 材の半径方向外側を通って上記成形ドラム本体両端よ りも軸方向外方の位匿まで延びる状態に配されたター ンアップブラダとを備えたものである。

この構成によれば、 弾性環状部材とターンアップブ ラダが別儸に形成されているので、 例えばターンアツ プブラダの交換は、 上記弾性環状部材とは別個に行わ れる。 図面の簡単な説明

第 1図は本発明の一実施例における生タイヤ成形装 匿の要部を示す断面正面図、 第 2図は同装置の要部を 示す側面図、 第 3図は同装置の要部を示す平面図、 第 4図は従来の生タイャ成形装置の要部を示す平面図で ある。 発明を実施するための最良の形態

本発明の一実施例を第 1図〜第 3図に基づいて説明 する。

これらの図において、 2 5は成形ドラム （この実施 例ではブラダレスフォーマーを示す） の本体であり、 この成形ドラム本体 2 5の左右両僳壁 （第 1図では左 側壁のみ示す） には 動部 （ 動手段） 2 2が配され ている。 この駆動部 2 2は、 内側側壁 3 2および外側 側壁 3 6を有しており、 内側側壁 3 2がボルト 3 3に よって上記成形ドラム本体 2 5の両側側壁に固定され るとともに、 外側佣壁 3 6の中央部分には環状のシリ ンダ部 1 3が形成されている。

両側壁 3 2 , 3 6の間には、 外方に開放された空間 3 0が形成され、 この空間 3 0内に、 複数のビードロ ックセグメ ン ト 2 0が上記成形ドラム本体 2 5の周方 向に環状をなして並設されている。 その取付構造とし ては、 上記内側佣壁 3 2および外側側壁 3 6の内面に, 成形ドラムの半径方向に延びるガイ ドロ、ヌ ド 2 7 , 2 8がそれぞれ固定されているのに対し、 各ビードロッ クセグメ ント 2 0の内外両惻面に上記ガイ ドロッ ド 2 7 , 2 8と嵌合される溝 2 0 a , 2 O bが各々形成さ れており、 これらの嵌合により、 各ビードロックセグ メ ン ト 2 0は上記ガイ ドロッ ド 2 7 , 2 8に沿って移 動可能となっている。

上記シリ ンダ部 1 3内には、 環状のビストン （移動 部材） 2 9が設けられている。 シリンダ都 1 3の外側 には配管ブロック 3 8が設けられ、 この配管ブロック 3 8および通路 3 9を通じて上記ビードロックセグメ ン ト 2 0の収納空間 3 0内にエアが供耠される一方、 上記 S管プロック 3 8およびエア辁排ロ 4 0を通じて 上記ピス トン 2 9の後方にエアが供耠されるようにな つており、 これにより ビス トン 2 9が作動する。

このピス ト ン 2 9の軸方向内側端部 （第 1図では右 側端部） には、 第 2図にも示されるような二又状のリ ンク取付部 3 1が上記ビ一ドロックセグメ ン ト 2 0 と 同じ数だけ形成されており、 各リ ンク取付部 3 1には、 ピン 3 4を介して回動可能に駆動リ ンク 2 3の一端部 が取付けられている。 各駆動リ ンク 2 3の他端部は二 又状に形成されており、 この端部がピン 3 5を介して 回動可能に各ビ一ドロックセグメ ン ト 2 0の径方向内 側端部 （第 1図では下佣端部） に取付けられている。 すなわち、 上記ビス トン 2 9および各ビードロヅ クセ グメ ン ト 2 0はそれぞれ駆動リ ンク 2 3で連桔されて おり、 このようなリ ンク機構によって、 上記ビス トン 2 9の軸方 の移動が全ビードロツクセグメ ン ト 2 0 の ドラム径方向の移動に変換されるようになっている。 各ビ一ドロ ッ クセグメ ン ト 2 0の外周部には、 径方 向外方 （第 1図では上方） に開口する溝 2 6が形成さ れており、 これらの溝 2 6がつながって全体と して環 状溝を形成するように各ビ一ドロックセグメ ン ト 2 0 が配されている。 そして、 上記環状溝内に複数個 （こ こでは 3個） のソ リ ッ ドゴムリ ングが重なつた状態で 嵌入されており、 これらによって環状のラバ一パン ド (弾性環状部材） 2 1が構成されている。 なお、 この 実施例では、 ラバーバン ド 2 1の外周面 2 1 aは傾斜 面とされているが、 この頓斜角はビード 1 0のタイヤ に対する取付状態によって適宜設定すればよく、 場合 によつては傾斜していないものでもよい。

さらに、 成形ドラム本体 2 5の軸方向外佣 （第 1図 では左側） で、 かつ駆動部 2 2の径方向外側 （第 1図 では上側） の位置には、 上記ラバーバン ド 2 1 と別榧 に形成されたターンアップブラダ 2 4が E設されてい る。 このターンアップブラダ 2 4は、 その内方端 2 4 aが前記内側側壁 3 2 と成形ドラム本体 2 5の側壁と の間に挟まれた状態で固定されており、 この内方端 2 4 aから上記ビードロックセグメ ン ト 2 0およびラバ —バン ド 2 1の径方向外側の位 を通って成形ドラム 両端の軸方向外方へ円筒状に延び、 さらに途中で折返 されて外方端 2 4 bが外側倒壁 3 6 と別の環状部材 3 7 との間に挟まれた状態で固定されている。

このターンアップブラダ 2 4に対する空気の耠抹は 配管ブロッ ク 3 8を介して外部に接統する通路 3 9、 空間 3 0、 外側側壁 3 6とビ一ドロックセグメ ン ト 2 0 と内倒側壁 3 2の間に瞭間の形で形成された通路を 通じて行われる。 図中 4 0はエアシリ ンダに対する他 方の空気耠排口、 4 1はブラダサポート、 5 0は成形 ドラムの ドラム部である。

次に、 この装匿による生タイヤの成形工程を説明す る。

まず、 この装置の周囲にタイヤコンポーネン トを桊 付けて力一カス 9を作り、 次いでビ一 ドロックセグメ ン ト 2 0の配設位. ®と対応する位置、 すなわちビード セッ ト位魔に、 ェ一ぺックス 1 1の付いたビ一 ド 1 0 (ェ一ぺヅクスなしでもよい） をセッ トする。 この状 態で、 駆動部 2 2のシリ ンダ部 1 3にエア辁排ロ 4 0 を通じて圧縮空気を供袷し、 ピス ト ン 2 9を第 1図に おける右方向へ移動させる。 この移動は各駆勖リ ンク 2 3で構成された K動変換機構によつて各ビードロッ クセグメ ン ト 2 0の.径方向外側の移動に変換され、 す なわち、 傾斜状態の駆動リ ンク 2 3が直立状態に向か う方向に変位し、 上記ビードロックセグメ ン ト 2 0の 移動によってラバーバン ド 2 1が拡径される。 この拡 径されたラバーバン ド 2 1は、 第 1図にニ点鎮線で示 すように、 力一カス 9のビード下部分 9 aをビー ド 1 0の内周面に押付け、 これによつてビ一ドロ ック状態 となる。

そして、 この状態を維持したまま空間 3 0内にもェ ァを供铪することにより、 ターンアップブラダ 2 4が 脹んで力一カス 9の両端部をビ一ド 1 0回りに折返す _t さ らに、 ブラダレスフ ォーマー 2 5にエアを供耠して 力一カス 9を トロイダル状にシェービングし、 プレー 力、 ト レッ ド組立体を貼付けることにより、 生タイヤ を完成することができる。 このとき、 カーカス 9は駆 勅都 2 2 の作勅による強い拘束力で口 w ク されてぃる のて、 ンエーし。ング中にもずれをおこすこ 乙がほとん 0 どない。

また、 上記ターンアップブラダ 2 4がパンクを起こ す等して交換を要することになつた場合は、 ラバーバ ン ド 2 1はそのままでターンアップブラダ 2 4のみを 交換することができる。

なお、 本発明はこのような実施例に限定されるもの でなく、 例として次のような態様をとることも可能で ある。

(1 ) 上記実施例では、 複数倔のゾリ ッ ドゴムリ ング によってラバ一バン ド （本発明の環状弾性部材） 2 1 を構成しているが、 これを単一の弾性部材で構成して もよい。 ただし、 上記のような多重構造とすることに より、 ビ一ドロック作勖時にラバーバン ド 2 1を比較 的小さい圧力で拡張することができ、 また、 拡張によ るゲージ減 度合も比較的小さく抑えることができる 利点がある。

(2) 上記実施例では、 ピス トン 2 9の軸方向の移動 をリ ンク機構を介して各ビ一ドロックセグメ ント 2 0 の移動に変換しているが、 この e動変換機構の具体的 な構成は問わず、 例えばビス トン 2 9の軸方向内側端 部に先窄みのカム部を設け、 各ビードロックセグメ ン ト 2 0に上記カム部と接触するカムフォロアを設ける ようにしても、 上記と同様の作用を得ることができる。

(3) 上記実施例では、 ブラダレス （テレスコープ式） フ ォーマーを備えたものを示したが、 本発明はブラダ フォ一マ一を使用するものにも適用できることは言う までもない。 産業上の利用可能性

以上のように本発明は、 生タイヤを成形する装匿と して非常に有用なものであり、 駆動変換機構を介する ことにより、 単一の駆動手段の駆動力で各ビードロッ クセグメ ン トを半径方向に強い力で駆動することがで き、 強い拘束力でビードロ クを正 ¾に行うことがで きるため、 シェービング中でのカーカスとビードとの 位 Sずれゃコ一ドパスの狂いを未然に防ぐことができ タイヤのュニホ一ミティの向上に寄与することができ る o

また本発明は、 ターンアップブラダと弾性環状部材 とを別個に形成し、 弾性環状部材の外側にターンアツ プブラダを配するようにしたものであるので、 ブラダ 加工を従来より も容易にし、 また、 ブラダのパンク時 等におけるブラダの交換作業をより容易にすることが できる。

Claims

2 請求の範囲

1 . 成形ドラム本体両佣のビ一ドセッ ト位置に成形 ドラムの周方向に沿って K列され、 かつ成形ドラムの 径方向に移動可能に構成されたビードロックセグメ ン トと、 これらのビードロックセグメ ントの列の半径方 向外側を通って上記成形ドラム本体両端よりも袖方向 外方の位置まで延びる状態に Kされたターンアツプブ ラダと、 上記ビ一ドロックセグメントの外周部に配さ れた弾性環状部材と、 上記成形ドラムの袖方向に沿つ て移動可能な移動部材と、 この移勖部材を駆動する駆 動手段と、 上記移動部材の移動を上記各ビードロック セグメ ン トの ドラム半径方向の移勖に変換する駆動変 換機構とを備えたことを特徵とする生タイヤ成形装置 c

2 . 成形ドラムの軸方向に移動可能に構成されたピ ス ト ンと、 このピス ト ンも作動させるシリ ンダと、 こ のピストンと各ビ一ドロックセグメ ン卜とを連結し、 かつ上記ビストンの成形ドラム蚰方向の移動を各ビー ドロックセグメ ン卜の成形ドラム半径方向の移動に変 換するリンクとを備えたことを特徵とする請求の範囲 1記載の生タイヤ成形装置。

3 . 上記弾性環状部材を上記ターンアップブラダと 別個に形成し、 この弾性環状部材の半径方向外側にタ —ンアツプブラダを配したことを特徵とする請求の範 囲 1記載の生タイヤ成形装置。

4 . 成形ドラム本体両側のビ一ドセッ ト位置に設け られ、 外周部に外方に開口する凹溝を有し、 これらの 溝がつながって環状溝を形成するように上記成形ドラ ムの周方向に沿って配列され、 かつ成形ドラムの径方 向に移動可能に構成されたビ一ドロックセグメ ン トと, これらのビ一ドロックセグメ ン トの上記環状溝内に収 容される弾性環状部材と、 この弾性環状部材と別個に 形成され、 この弾性環状部材の半径方向外側を通って 上記成形ドラム本体両端より も軸方向外方の位置まで 延びる状態に Kされたターンアツブブラダとを備えた ことを特徵とする生タイヤ成形装置。

5 . 上記環状弾性部材は、 回転ドラム半径方向に重 ねられた複数の弾性部材からなることを特徴とする請 求の範囲 3または 4記載の生タイヤ成形装匿。

6， 上記環状弾性都材の外周面が傾斜面であること を特徵とする請求の範囲 3または 4記載の生タイヤ成 形装置。