WO1992019472A1 - Sicherheitsrelevantes steuergerät mit einer über eine steckverbindung angeschlossenen kontrolleuchte, insbesondere an einem kraftfahrzeug - Google Patents

Sicherheitsrelevantes steuergerät mit einer über eine steckverbindung angeschlossenen kontrolleuchte, insbesondere an einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO1992019472A1
WO1992019472A1 PCT/EP1992/000621 EP9200621W WO9219472A1 WO 1992019472 A1 WO1992019472 A1 WO 1992019472A1 EP 9200621 W EP9200621 W EP 9200621W WO 9219472 A1 WO9219472 A1 WO 9219472A1
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control
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Klaus Ostermeier
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0239—Electronic boxes
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/66—Structural association with built-in electrical component
    • H01R13/70—Structural association with built-in electrical component with built-in switch
    • H01R13/703—Structural association with built-in electrical component with built-in switch operated by engagement or disengagement of coupling parts, e.g. dual-continuity coupling part
    • H01R13/7031—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity
    • H01R13/7032—Shorting, shunting or bussing of different terminals interrupted or effected on engagement of coupling part, e.g. for ESD protection, line continuity making use of a separate bridging element directly cooperating with the terminals

Definitions

  • Safety-relevant control unit with a control lamp connected via a plug connection, in particular on a motor vehicle
  • the invention relates to a safety-relevant control device with a control lamp connected via a plug connection, in particular on a motor vehicle.
  • Safety-relevant control devices on a motor vehicle are, for example, control devices for activating an airbag system, a belt tensioner system or an anti-lock or anti-slip system.
  • Such control devices automatically bring about measures and operating states on the vehicle which, if they function correctly, improve vehicle safety, but in the event of a malfunction can bring about critical operating states with the risk of injuries to the vehicle occupants. It is therefore particularly important to automatically check the function of such control devices, including their correct electrical connections, and to display the result of this check via an assigned control lamp.
  • a control lamp is usually used for this. controlled so that it lights continuously or flashes in the event of a malfunction.
  • a control lamp arranged on the dashboard is activated, which usually lights up during the initial test and also allows the lamp function in the control lamp to be checked. After starting the engine and / or completing the internal diagnosis, if no malfunction is detected, the control is interrupted and the control lamp goes out. On the other hand, if a malfunction is detected, the indicator lamp stays on.
  • control lamp If the control lamp has gone out after a positive initial test, test programs are usually also processed while driving continues. When a malfunction is detected, the control lamp is activated again and the driver is thus informed of the failure of the safety device.
  • an airbag can only be installed for the driver or an additional airbag on the passenger side.
  • a control device which looks largely the same from the outside is used for both installation options, but which obviously has to contain certain modifications for controlling only one or two airbags. These modifications are carried out inside the device and the outside of the device housing can practically only be viewed by means of different prints and device numbers. Therefore, both device modifications can easily be confused both in vehicle assembly and in the event of a possible repair in a repair workshop.
  • control lamp is supplied with voltage externally, that is not from the control unit.
  • a ground line is in each case connected to different connection contacts or plug contacts assigned to the device modifications. Short-circuit bridges are provided on the connection contacts for the lamp control line and the associated ground line, which are not occupied on the device side for the specific modification.
  • the circuit for the control lamp is therefore short-circuited via one of the short-circuit bridges, so that the warning lamp is constantly activated and lights up. It is therefore for the incorporation of the wrong Modifi ⁇ cation in each case * recognized that there is an error. It is expressly pointed out that the short-circuit bridges are contained in the control unit and that the short-circuit or control of the control lamp is carried out when the control unit is plugged in (the wrong modification).
  • a particularly critical state which cannot be solved with the circuit arrangement described above, is when the control unit with its system plug is not connected at all to the line set-side plug, for example when forgetting to make a corresponding plug connection during assembly has been.
  • the driver of a motor vehicle thus receives the incorrect information from the dark indicator lamp while driving that his safety system is OK, although the control has no connection at all. This results in a significant reduction in vehicle safety.
  • the object of the invention is to develop a safety-relevant control device with a control lamp connected via a plug connection in such a way that a missing plug connection is automatically indicated. This object is achieved with the characterizing features of claim 1.
  • a ground plug connection and a battery plug connection in the connecting line of which the control lamp is located, are connected to a line set-side plug as part of the plug connection by a separable short-circuit bridge.
  • the short-circuit bridge is separated when the system plug arranged on the control device is plugged into the cable set-side plug or into the associated ground plug connection and the battery plug connection.
  • the indicator light when the system plug of the control unit is not plugged in, lies in a circuit closed via the short-circuit bridge and thus lights continuously.
  • the connecting line to the battery connector, in which the control lamp is located, is expediently controllable via the ignition lock.
  • the control lamp is thus actuated when the system plug is not plugged in and the ignition is switched on and is continuously supplied with voltage via the short-circuit bridge.
  • the constant lighting of the control lamp indicates an error in any case.
  • control elements for the control lamp being connected within the control unit instead of the short-circuit bridge.
  • These control elements act as switching elements and, when a malfunction is detected in the control unit or in the system, close the circuit for the control lamp.
  • a luminous indicator lamp thus indicates a missing plug connection. If the plug connection is made correctly and the indicator lamp lights up, this is an indication of one Errors in the control unit or, if applicable, in the connected, further components of the safety system which can be activated by the control unit.
  • the driver of a motor vehicle or already the inspector in the final inspection by the vehicle assembly is thus securely, to indicate a missing plug connection between the system plug on the control device and the wiring harness-side mating connector, which is tantamount to a complete failure of therac ⁇ system by a continuously lit Kontroll ⁇ light " .
  • a separable short-circuit bridge could, for example, be a wire connection that is torn off when the system connector is inserted into the mating connector on the wiring harness side.
  • Claim 3 therefore proposes that the short-circuit bridge contains spring-loaded contact parts which, when the system plug is not inserted, are in contact for making contact in the ground plug connection and in the battery plug connection and are connected by a wire bridge. These spring-loaded contact parts are pushed out of their contact position against their spring force by the plug pins and / or, if necessary, separate pressure pieces when the system plug is inserted. When the system plug is pulled out, the “contact parts” are returned to their contact position by the spring force, so that the automatic display of a system plug that is not inserted is switched on again.
  • control unit is part of an airbag and / or belt tensioner system with electrically activatable squibs.
  • acceleration sensors are attached to suitable points on the vehicle body, the signals of which are fed to the control device via plug connections of the connector on the line set side.
  • the electrical circuit for the ignition of the squib is also routed through the connector on the wiring harness side. A number of inputs and outputs on the control unit are thus visible, including the output for the control lamp control, which are connected via the plug-in Are connected.
  • FIG. 1 is a plan view of a connector on the wiring harness side of a plug connection into which a system plug of a control unit can be inserted
  • FIG. 2 shows a connector according to FIG. 1 in a schematic representation with a connected control lamp and connected squibs as a component of an airbag safety system
  • FIG. 3 shows a schematic section through the plug according to FIG. 1 in the area of the connection contacts for the control lamp with a short-circuit bridge with spring-loaded contact parts and a control device with associated contact pins and
  • Fig. 4 is a schematic representation of a control unit with a system connector and a wiring harness-side connector with a disconnectable short-circuit bridge.
  • a wiring harness-side connector 1 is shown, which is fixedly attached in a vehicle body as a mating connector for a system connector of a control unit.
  • the plug 1 contains a plurality of sockets 2, which are connected to cables of a multiple cable 3.
  • connection is shown in detail in the schematic representation of FIG. 2.
  • a ground line 4 and a connecting line 5 are connected to a positive battery connection 6.
  • a control lamp 7 is located in the connecting line 5, which signals an error in the airbag system when it lights up.
  • the socket connections are connected (if the system plug of the control unit is not plugged in) to a separable short-circuit bridge 8 (shown in broken lines).
  • a positive line 9 and a negative line 10 to an ignition coil arrangement 11 are connected to the respective connection.
  • These socket connections 23 and 24 are also connected to one another by a separable short-circuit bridge 12. Further lines to sensors (not shown) and actuating elements (not shown) are shown schematically on the other pairs of sockets.
  • the short-circuit bridge 8 consists of spring-loaded contact parts 13, 14 which, when the system plug 1 is not plugged in, lie in the socket 21 as a ground plug connection and in the socket 22 battery plug connection for making contact.
  • the contact parts 13, 14 are by a bridge part 15 , which is attached to the connector 1.
  • FIG. 3 shows a housing of a control unit 16 with the connector pins 17, 18 assigned to the sockets 21, 22 of a system connector, which is designed in accordance with the mating connector 1.
  • control device 16 shows a further embodiment, with a control device 16 and a system plug 21 connected via a cable connection 20.
  • Control components in the control device are shown schematically as a switching transistor 26.
  • a ground line 4 and a connecting line 5 with control lamp 7 are in turn connected to a line-side plug 1 as a mating plug to the system plug 21.
  • a switch 27 which is intended to represent the ignition lock, so that the line 5 has a connection to the positive battery connection 6 only when the ignition is switched on.
  • the short-circuit bridge 8 is shown here as a dashed line, which is disconnected when the system plug 25 is inserted.
  • the arrangement shown has the following function: when the system plug 21 is not plugged in or the plug pins 17, 18 are plugged in, the short-circuit bridges 8 and 12 are in operation, so that (when the ignition is switched on) the control
  • the lamp 7 is constantly lit and on the other hand the ignition pins 11 are protected against unintentional ignition.
  • the constant lighting of the control lamp 7 indicates that no connection to the control unit has been established and thus the entire airbag safety arrangement is not functional.
  • the short-circuit bridges 8 and 12 are opened and the corresponding connections are connected to the control elements in the control unit 16.
  • the voltage required for ignition can thus be applied to the squib 11 via the control unit 16. If an error is detected by the control device, the circuit for the control lamp 7 is closed via the control device, so that it lights up for error signaling.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein sicherheitsrelevantes Steuergerät (16) mit einer über eine Steckverbindung (1, 25) angeschlossenen Kontrolleuchte (7), insbesondere an einem Kraftfahrzeug. Erfindungsgemäß wird an einem leitungssatzseitigen Stecker (1) als Bestandteil der Steckverbindung ein Massesteckanschluß (21) und ein Batteriesteckanschluß (22), in dessen Anschlußleitung (5) die Kontrolleuchte (7) liegt, durch eine auftrennbare Kurzschlußbrücke (8) verbunden. Die Auftrennung der Kurzschlußbrücke (8) erfolgt beim Einstecken des am Steuergerät (16) angeordneten Systemsteckers (25) in den leitungssatzseitigen Stecker (1). Dadurch wird erreicht, daß der Zustand eines nicht angeschlossenen Steuergeräts (16) durch ständiges Leuchten der Kontrolleuchte (7) signalisiert wird.

Description

B E S C H R E I B U N G
Sicherheitsrelevantes Steuergerät mit einer über eine Steckverbindung angeschlossenen Kontrolleuchte, insbesondere an einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein sicherheitsrelevantes Steuergerät mit einer über eine Steckverbindung angeschlossenen Kontroll¬ leuchte, insbesondere an einem Kraftfahrzeug.
Sicherheitsrelevante Steuergeräte an einem Kraftfahrzeug sind beispielsweise Steuergeräte für die Aktivierung eines Airbag- systems, eines Gurtstrammersystems oder eines Antiblockier- bzw. AntischlupfSystems. Durch solche Steuergeräte werden am Fahrzeug selbsttätig Maßnahmen und Betriebszustände herbeige¬ führt, die bei richtiger Funktion die Fahrzeugsicherheit ver¬ bessern, jedoch bei einer Fehlfunktion kritische Betriebszu¬ stände mit der Gefahr von Verletzungen für die Fahrzeuginsas¬ sen herbeiführen können. Es ist daher besonders wichtig, die Funktion solcher Steuergeräte, einschließlich ihrer richtigen elektrischen Anschlüsse, selbsttätig zu überprüfen und das Er¬ gebnis dieser Überprüfung über eine zugeordnete Kontrolleuch¬ te anzuzeigen. Üblicherweise wird dazu eine Kontrolleuchte. so angesteuert, daß sie bei einer Fehlfunktion ständig leuchtet oder blinkt.
Es ist bekannt (DE-OS 39 37 411), in ein Kraftfahrzeug eine hochwertige Sicherheitseinrichtung zur Ansteuerung eines Air- bags einzubauen, mit einer Steuerelektronik, die zusätzlich zu ihrer Steuerfunktion eine interne Diagnose der Funktion des Steuergeräts und/oder der gesamten Sicherheitseinrichtung durchführt. Diese interne Diagnose wird anfangs beim Aktivie¬ ren des Steuergeräts, beispielsweise beim Einschalten der Zün¬ dung, als Initialtest durchgeführt.
Dabei wird nach dem Einschalten der Zündung eine am Armaturen¬ brett angeordnete Kontrolleuchte angesteuert, die üblicherwei¬ se während des Initialtests leuchtet und dabei auch eine Kon¬ trolle der Funktion der Lampe in der Kontrolleuchte erlaubt. Nach dem Motorstart und/oder dem Abschluß der internen Diagno¬ se, wenn keine Fehlfunktion erkannt wird, wird die Ansteue- rung unterbrochen und die Kontrolleuchte erlischt. Wird eine Fehlfunktion erkannt, leuchtet dagegen die Kontrolleuchte ständig weiter.
Wenn die Kontrolleuchte nach einem positiven Initialtest er¬ loschen ist, werden üblicherweise auch während des weiteren Fahrbetriebs Testprogramme abgearbeitet. Beim Erkennen einer Fehlfunktion wird die Kontrolleuchte wieder angesteuert und so den Fahrer auf den Ausfall der Sicherheitseinrichtung hin¬ gewiesen. Je nach Fahrzeugausrüstung kann ein Airbag nur für den Fahrer oder auch ein zusätzlicher Airbag auf der Beifah¬ rerseite installiert sein. Aus Kostengründen wird für beide Einbaumöglichkeiten ein von außen weitgehend gleich aussehen¬ des Steuergerät verwendet, das aber ersichtlich gewisse Modi¬ fikationen zur Ansteuerung nur eines oder von zwei Airbags enthalten muß. Diese Modifikationen sind geräteintern ausge¬ führt und dem Gerätegehäuse außen praktisch nur durch unter¬ schiedliche Aufdrucke und Gerätenummern anzusehen. Daher kön¬ nen beide Gerätemodifikationen leicht sowohl bei der Fahrzeug- montage als auch bei einer evtl. Reparatur in einer Reparatur- werkstätte verwechselt werden. Besonders fatal wäre es, wenn ein Steuergerät, das nur zur Ansteuerung eines Fahrer-Airbags ausgerüstet ist, anstelle eines äußerlich praktisch gleichen Steuergeräts für die zusätzliche Ansteuerung eines Beifahrer- Airbags eingebaut werden würde, da dann dieser im Ernstfall überhaupt nicht aktiviert werden könnte. Eine Lösung dieses Problems wird dadurch erreicht, daß die Kontrolleuchte extern, das heißt nicht aus dem Steuergerät, mit Spannung versorgt wird. Zusätzlich zum fahrzeugseitigen Lampenkabel und der geräteseitigen Lampensteuerleitung wird jeweils eine Masseleitung geführt, die an unterschiedlichen, den Gerätemodifikationen zugeordneten Anschlußkontakten bzw. Steckerkontakten angeschlossen sind. An den für die bestimmte Modifikation geräteseitig nicht belegten Anschlußkontakten für die Lampensteuerleitung und der zugeordneten Masseleitung sind Kurzschlußbrücken vorgesehen. Bei der Verwendung einer ungeeigneten Modifikation erfolgt daher ein Kurzschluß des Stromkreises für die Kontrolleuchte über eine der Kurzschlu߬ brücken, so daß die Warnlampe ständig angesteuert wird und leuchtet. Es wird somit nach dem Einbau einer falschen Modifi¬ kation in jedem* Fall erkannt, daß ein Fehler vorliegt. Es wird ausdrücklich darauf hingewiesen, daß hier die Kurzschlu߬ brücken im Steuergerät enthalten sind und der Kurzschluß bzw. die Ansteuerung der Kontrolleuchte bei eingestecktem Steuerge¬ rät (der falschen Modifikation) durchgeführt wird.
Ein besonders kritischer Zustand, der mit der vorstehend be¬ schriebenen Schaltungsanordnung nicht gelöst wird, besteht dann, wenn das Steuergerät mit seinem Systemstecker überhaupt nicht mit dem leitungssatzseitigen Stecker verbunden ist, bei¬ spielsweise wenn bei der Montage die Herstellung einer ent¬ sprechenden Steckverbindung vergessen wurde. Damit ist auch die Kontrolleuchte vom Steuergerät abgekoppelt und ständig dunkel gesteuert. Der Fahrer eines Kraftfahrzeugs erhält somit während des Fahrbetriebs durch die dunkle Kontrollampe die Fehlinformation, sein Sicherheitssystem sei in Ordnung, obwohl die Steuerung überhaupt keine Verbindung hat . Dies hat eine erhebliche Verringerung der Fahrzeugsicherheit zur Folge .
Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, ein sicherheits- relevantes Steuergerät mit einer über eine Steckverbindung an¬ geschlossenen Kontrolleuchte so weiterzubilden, daß eine feh¬ lende Steckverbindung selbsttätig angezeigt wird. Diese Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des An¬ spruchs 1 gelöst.
Gemäß Anspruch 1 sind an einem leitungssatzseitigen Stecker als Bestandteil der Steckverbindung ein Massesteckanschluß und ein Batteriesteckanschluß, in dessen Anschlußleitung die Kontrolleuchte liegt, durch eine auftrennbare Kurzschlu߬ brücke verbunden. Die Auftrennung der Kurzschlußbrücke er¬ folgt beim Einstecken des am Steuergerät angeordneten System¬ steckers in den leitungssatzseitigen Stecker bzw. in den zuge¬ ordneten Massesteckanschluß und den Batteriesteckanschluß.
Mit dieser erfindungsgemäßen Ausbildung wird erreicht, daß die Kontrolleuchte bei nicht eingestecktem Systemstecker des Steuergeräts in einem über die Kurzschlußbrücke geschlossenen Stromkreis liegt und damit ständig leuchtet. Zweckmäßig ist die Anschlußleitung zum Batteriesteckanschluß, in der die Kon¬ trolleuchte liegt, über das Zündschloß steuerbar. Die Kon¬ trolleuchte wird damit bei nicht eingestecktem Systemstecker und angeschalteter Zündung angesteuert und über die Kurz¬ schlußbrücke ständig mit Spannung versorgt. Das ständige Leuchten der Kontrolleuchte weist in jedem Fall auf einen Feh¬ ler hin. Bei einer Fehlersuche ist dann als erstes zu prüfen, ob die Steckverbindung zwischen dem Steuergerät und dem lei¬ tungssatzseitigen Stecker hergestellt ist.
Beim Einstecken des Systemsteckers vom Steuergerät in den lei¬ tungssatzseitigen Stecker wird die Kurzschlußbrücke aufge¬ trennt, wobei anstelle der Kurzschlußbrücke AnSteuerelemente für die Kontrolleuchte innerhalb des Steuergeräts angeschlos¬ sen sind. Diese AnSteuerelemente wirken als schaltende Elemen¬ te und schließen bei einer erkannten Fehlfunktion im Steuerge¬ rät oder im System den Stromkreis für die Kontrolleuchte.
Bei einem nicht eingesteckten Systemstecker zeigt eine leuch¬ tende Kontrolleuchte somit eine fehlende Steckverbindung an. Wird die Steckverbindung ordnungsgemäß hergestellt und leuch¬ tet dann die Kontrolleuchte, ist dies ein Hinweis auf einen Fehler im Steuergerät oder ggfs. in den angeschlossenen, wei¬ teren Komponenten des vom Steuergerät aktivierbaren Sicher¬ heitssystems. Der Fahrer eines Kraftfahrzeugs oder bereits der Kontrolleur bei der Endkontrolle nach der Fahrzeugmontage wird somit sicher auf eine fehlende Steckverbindung zwischen dem Systemstecker am Steuergerät und dem leitungssatzseitigen Gegenstecker, was einem völligen Ausfall des Sicherheits¬ systems gleichkommt, durch eine ständig leuchtende Kontroll¬ leuchte "hingewiesen.
Eine auftrennbare Kurzschlußbrücke könnte beispielsweise eine Drahtverbindung sein, die beim Einstecken des Systemsteckers in den leitungssatzseitigen Gegenstecker abgerissen wird. Eine solche Anordnung wäre jedoch nur bei der Erstmontage wirksam. Mit Anspruch 3 wird daher vorgeschlagen, daß die Kurzschlußbrücke federbelastete Kontaktteile enthält, die bei nicht eingestecktem Systemstecker für eine Kontaktgabe im Massesteckanschluß und im Batteriesteckanschluß anliegen und die durch eine Drahtbrücke verbunden sind. Diese federbelaste- ten Kontaktteile werden beim Einstecken des Systemsteckers durch dessen Steckerstifte und/oder ggfs. separate Druck¬ stücke aus ihrer Kontaktstellung gegen ihre Federkraft wegge¬ drückt. Beim Herausziehen des Systemsteckers werden die Kon- „taktteile durch die Federkraft wieder in ihre Kontaktstellung zurückgeführt, so daß die selbsttätige Anzeige eines nicht eingesteckten Systemsteckers wieder eingeschaltet ist.
Gemäß Anspruch 4 ist das Steuergerät Bestandteil eines Air¬ bag- und/oder Gurtstrammersystems mit elektrisch aktivier¬ baren Zündpillen. Zur Erkennung eines Auslösefalls bei einem Aufprall sind an geeigneten Stellen der Fahrzeugkarosserie Beschleunigungssensoren angebracht, deren Signale dem Steuer¬ gerät über Steckanschlüsse des leitungssatzseitigen Steckers zugeführt werden. Weiter ist der elektrische Stromkreis für die Zündung der Zündpillen über den leitungssatzseitigen Stecker geführt. Ersichtlich sind somit am Steuergerät eine Mehrzahl von Eingängen und Ausgängen, unter anderem der Aus¬ gang für die Kontrolleuchtenansteuerung, die über die Steck- Verbindung geführt sind. Zum Schutz vor einer ungewollten Aus¬ lösung der Zündpillen sind auch deren Anschlußkontakte am lei- stungssatzseitigen Stecker über eine auftrennbare Kurzschlu߬ brücke geführt, die ebenfalls beim Einstecken des System¬ steckers in der vorbeschriebenen Art geöffnet wird, so daß dann die Anschlußleitungen über entsprechende Steuerelemente des Steuergerätes miteinander verbunden sind.
Anhand einer Zeichnung wird die Erfindung mit weiteren Merk¬ malen, Einzelheiten und Vorteilen näher erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf einen leitungssatzseitigen Stecker einer Steckverbindung, in den ein Systemstecker eines Steuergeräts einsteckbar ist,
Fig. 2 einen Stecker gemäß Fig. 1 in schematischer Darstel¬ lung mit angeschlossener Kontrolleuchte und angeschlos¬ senen Zündpillen als Bestandteil eines Airbag-Sicher- heitssystems,
Fig. 3 einen schematisierten Schnitt durch den Stecker nach Fig. 1 im Bereich der Anschlußkontakte für die Kon¬ trolleuchte mit einer Kurzschlußbrücke mit federbela¬ steten Kontaktteilen und ein Steuergerät mit zugeordne¬ ten Kontaktstiften und
Fig. 4 eine schematische Darstellung eines Steuergeräts mit Systemstecker und einem leitungssatzseitigen Stecker mit auftrennbarer Kurzschlußbrücke.
In Fig. 1 ist ein leitungssatzseitiger Stecker 1 dargestellt, der in einer Fahrzeugkarosserie als Gegenstecker für einen Systemstecker eines Steuergeräts fest angebracht ist. Der Stecker 1 enthält eine Mehrzahl von Steckbuchsen 2, die mit Kabeln eines Mehrfachkabels 3 verbunden sind. An diese Kabel sind die Stromversorgung, Beschleunigungssensoreπ, Zünd- pillen, eine Kontrolleuchte, etc. eines Airbag-Sicherheits- systems angeschlossen.
Der Anschluß ist im Detail in der schematischen Darstellung nach Fig. 2 eingezeichnet. Mit den ersten beiden Steckbuchsen ist jeweils eine Masseleitung 4 und eine Anschlußleitung 5 zu einem positiven Batterieanschluß 6 verbunden. In der Anschlu߬ leitung 5 liegt eine Kontrolleuchte 7, die beim Aufleuchten einen Fehler im Airbag-System signalisiert.
Die Steckbuchsenanschlüsse (Massesteckanschluß 21, Batterie- steckanschluß 22) sind (bei nicht eingestecktem Systemstecker des Steuergeräts) mit einer auftrennbaren Kurzschlußbrücke 8 (strichliert dargestellt) verbunden.
Am zweiten Steckbuchsenpaar 23, 24 ist am jeweiligen Anschluß eine Plusleitung 9 und eine Minusleitung 10 zu einer Zündpil¬ lenanordnung 11 angeschlossen. Auch diese Steckbuchsenan- schl-üsse 23 und 24 sind durch eine auftrennbare Kurzschluß- brücke 12 miteinander verbunden. An den anderen Steckbuchsen¬ paaren sind schematisch weitere Leitungen zu (nicht darge¬ stellten) Sensoren und Betätigungselementen eingezeichnet.
Aus Fig. 2 ist zu entnehmen, -daß bei geschlossener Kurzschlu߬ brücke 8 der Stromkreis für die Kontrolleuchte 7 geschlossen ist und diese damit ständig leuchtet.
Weiter ist Fig. 2 zu entnehmen, daß bei geschlossener Kurz¬ schlußbrücke 12 die beiden Leitungen 9 und 10 auf gleichem Potential liegen und somit die Zündpillen 11 nicht unbeabsich¬ tigt gezündet werden können, da dafür eine Potentialdifferenz auf den Leitungen erforderlich ist.
In Fig. 3 ist ein Schnitt durch den Stecker 1 im Bereich des ersten Steckbuchsenpaars 21, 22 in schematischer Weise darge¬ stellt. An der Steckbuchse 21 ist die Masseleitung 4 ange¬ schlossen und mit der Steckbuchse 22 ist die Anschlußleitunc 5 mit der Kontrolleuchte 7 verbunden. Die Kurzschlußbrücke 8 besteht aus federbelasteten Kontakttei¬ len 13, 14, die bei nicht eingestecktem Systemstecker 1 in der Steckbuchse 21 als Massesteckanschluß und in der Steck¬ buchse 22 Batteriesteckanschluß für eine Kontaktgabe anlie¬ gen. Die Kontaktteile 13, 14 sind durch ein Brückenteil 15, das mit dem Stecker 1 befestigt ist, verbunden.
Weiter ist in Fig. 3 ein Gehäuse eines Steuergeräts 16 darge¬ stellt mit den Steckbuchsen 21, 22 zugeordneten Steckerstif¬ ten 17, 18 eines Systemsteckers, der entsprechend dem Gegen¬ stecker 1 ausgeführt ist. Beim Einstecken der Steckerstifte 17, 18 in die Steckbuchsen 21, 22 werden die Kontaktteile 13, 14 aus ihrer dargestellten Kontaktlage weggedrängt (Pfeile 19), so daß die Funktion der Kurzschlußbrücke 8 unterbrochen ist. Die Masseleitung 4 und die Anschlußleitung 5 sind damit über die Steckverbindung mit nicht näher dargestellten An- steuerelementen im Steuergerät 16 verbunden.
In Fig. 4 ist eine weitere Ausführungsform dargestellt, mit einem Steuergerät 16 und einem über eine Kabelverbindung 20 angeschlossenen Systemstecker 21. Ansteuerbauteile im Steuer¬ gerät, insbesondere zur Ansteuerung der Kontrolleuchte 7, sind schematisch als Schalttransistor 26 eingezeichnet.
An einen leitungsseitigen Stecker 1 als Gegenstecker zum Systemstecker 21 ist wiederum eine Masseleitung 4 und eine Anschlußleitung 5 mit Kontrolleuchte 7 angeschlossen. In der Anschlußleitung 5 ist zudem ein Schalter 27 angeordnet, der das Zündschloß darstellen soll, so daß die Leitung 5 nur bei eingeschalteter Zündung Verbindung zum positiven Batteriean¬ schluß 6 hat. Die Kurzschlußbrücke 8 ist hier als strichlier- te Leitung eingezeichnet, die beim Einstecken des System¬ steckers 25 aufgetrennt wird.
Die dargestellte Anordnung hat folgende Funktion: Bei nicht eingestecktem Systemstecker 21 bzw. eingesteckten Steckerstif- ten 17, 18 sind die Kurzschlußbrücken 8 und 12 in Funktion, so daß (bei eingeschalteter Zündung) einerseits die Kontroli- leuchte 7 ständig leuchtet und andererseits die Zündungspil¬ len 11 vor einer unbeabsichtigten Zündung geschützt sind. Das ständige Leuchten der Kontrolleuchte 7 weist dabei darauf hin, daß keine Verbindung zum Steuergerät hergestellt ist und somit die gesamte Airbag-Sicherheitsanordnung nicht funktions¬ fähig ist.
Beim Einstecken des Systemsteckers 21 bzw. der Steckerstifte 17, 18 werden die Kurzschlußbrücken 8 und 12 aufgetrennt und die entsprechenden Anschlüsse mit den AnSteuerelementen im Steuergerät 16 verbunden. Damit kann über das Steuergerät 16 die erforderliche Spannung zur Zündung auf die Zündpillen 11 aufgebracht werden. Bei einem vom Steuergerät erkannten Feh¬ ler wird über das Steuergerät der Stromkreis für die Kontroll¬ leuchte 7 geschlossen, so daß diese für eine Fehlersignalisie- rung aufleuchtet .

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H ESicherheitsrelevantes Steuergerät mit einer über eine Steckverbindung angeschlossenen Kontrolleuchte, insbesondere an einem Kraftfahrzeug
1. Sicherheitsrelevantes Steuergerät mit einer über eine
Steckverbindung angeschlossenen Kontrolleuchte, insbeson¬ dere an einem Kraftfahrzeug,
dadurch gekennzeichnet,
daß an einem leitungssatzseitigen Stecker (1) als Bestand¬ teil der Steckverbindung ein Massesteckanschluß (21) und ein Batteriesteckanschluß (22), in dessen Anschlußleitung (5) die Kontrolleuchte (7) liegt, durch eine auf rennbare Kurzschlußbrücke (8) verbunden sind und
daß die Auftrennung der Kurzschlußbrücke (8) beim Ein¬ stecken des am Steuergerät (16) angeordneten System¬ steckers (17, 18; 25) in den leitungssatzseitigen Stecker (i) bzw. in den zugeordneten Massesteckanschluß (21) und den Batteriesteckanschluß (22) durchführbar ist.
2. Sicherheitsrelevantes Steuergerät nach Anspruch 1, da urch gekennzeichnet, daß die Anschlußleitung (5) zur*. Batterie¬ steckanschluß (22) über das Zündschloß (Schalter 27 ' steuerbar ist. Sicherheitsrelevantes Steuergerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurzschlußbrücke (8) feder¬ belastete Kontaktteile (13, 14) enthält, die bei nicht ein¬ gestecktem Systemstecker (17, 18; 25) im Massesteckan- schluß (21) und im Batteriesteckanschluß (22) des leitungs¬ satzseitigen Steckers (1) 'für eine Kontaktgabe anliegen und die durch eine Brücke (15) verbunden sind und
daß die federbelasteten Kontaktteile (13, 14) beim Ein¬ stecken des Systemsteckers (25) durch Steckerstifte (17, 18) und/oder Druckstücke aus ihrer Kontaktstellung wegge¬ drückt werden.
Sicherheitsrelevantes Steuergerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (16) Bestandteil eines Airbag- und/oder Gurtstrammersystems mit elektrisch aktivierbaren Zündpillen (11) ist und der Strom¬ kreis für die Zündpillen (Leitungen 9, 10) in an sich be¬ kannter Weise über eine auftrennbare Kurzschlußbrücke (12) am leitungssatzseitigen Stecker (1) geschlossen ist.
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