WO2000005472A2 - Motor- oder handbetriebenes kipp- oder sektionaltor - Google Patents

Motor- oder handbetriebenes kipp- oder sektionaltor Download PDF

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    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/106—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof for garages

Definitions

  • the invention relates to a motorized or manually operated tilting or sectional door with the features of the preamble of claim 1.
  • Weight balancing devices for gates of this type in which the gate weight is largely balanced by a spring - in the case of generic gates by a torsion spring - the cable length and the spring preload must be carefully adjusted. While the cable length is usually set by means of cable clamps and / or adjustable cable suspension eyes, the torsion spring preload is preset by a rotatable mechanism that can be operated by hand.
  • the object of the invention is to simplify the door assembly at the installation site and in particular the presetting of the weight compensation device.
  • the torsion spring arrangement should be adaptable to the local conditions.
  • a gate with the features of claim 1 is proposed. Due to the horizontal displaceability of the elongated unit consisting of torsion spring arrangement and cable drum and guide on the two horizontal sections of the guide rail, the adjustability of the weight compensation device is considerably simplified in that the weight compensation device is displaced at each of its two ends as far along the respectively assigned guide rail horizontal section until the correct one Setting the weight compensation device is reached. In this position, the respective end of the weight compensation device is fixed in a suitable manner on the associated horizontal section of the guide rail. This also ensures that the distance between the guide rails in the area of the weight compensation device exactly maintains the desired distance.
  • Tensioning screws and / or elongated holes on both ends of the weight compensation device or the guide shoes facilitate the precise setting and fastening of the ends of the weight compensation device on the horizontal sections of the guide rails.
  • the torsion spring shaft can both directly at the level of the horizontal sections of the guide rails, in particular in the middle of the guide rail (seen in the vertical direction). For reasons of the special space, it is also possible to arrange the weight compensation device somewhat higher or somewhat lower than the horizontal guide rail section by means of a console or the like.
  • Figure 1 seen a sectional door in the closed state in a perspective view from the inside.
  • FIG. 3 shows a vertical sectional view of the same sectional door along line III-III according to FIG. 1; 4a shows an enlarged detail of the attachment of the weight compensation device according to FIG. 3;
  • FIG. 4b shows FIG. 4a in a view from above
  • FIG. 5 shows a detailed view of the lower pull cable attachment (section along the line A - A) according to FIG. 3;
  • FIG. 6 shows a side view of the same detail, partly broken away, on view B according to FIG. 5;
  • FIG. 7 shows the same sectional door in the open position (in sections), corresponding to the representation in FIG. 3;
  • FIG. 8 shows a further embodiment of a sectional door in the type of representation according to FIG. 3 - but without a door leaf as well
  • FIG. 9 shows a section along the line IV-IV according to FIG. 8 of the guide shoe according to FIG. 8.
  • a sectional door consisting of door sections 5A to 5D as a closure element 5 is opened and closed by means of a known electric (E) drive 10;
  • E electric
  • This consists of a motor and control unit 10A and a drive rail 10B having a linear drive means, which are fastened to a garage ceiling 2 approximately in the middle between the two guide rails 7 arranged laterally of the closure elements 5.
  • a push rod IOC transmits the driving force from the drive rail 10B to the center of the upper edge of the uppermost door section 5A.
  • the two guide rails 7 are designed in the illustrated and in this respect preferred embodiment single track and consist of a vertical section 7A, a horizontal section 7B and one Arc section 7C; it guides guide rollers 6A to 6E which are attached to the upper and lower edges of the gate sections 5A to 5D.
  • the uppermost guide roller 6A is fastened to the free end of a lever 8, the other end of which is pivotably articulated below the upper edge of the door to the uppermost door section 5A in order to move the uppermost door section from its closed position shown in FIG. 3 to a tilt position corresponding to the guide rail at the beginning of To pivot opening movement.
  • a weight compensation device 50 is arranged in the area of the rear end of the horizontal section 7B of the guide rail 7, which will be described in more detail below.
  • a traction cable 51A of a traction device arrangement 51 leads approximately parallel to the horizontal section 7B of the guide rail 7 to two deflection rollers 5IC arranged in the region of the arch section 7C and from there to the bottom edge of the gate, where the cable end is fastened to the closure element 5 near the lowermost guide roller 6E ( see also FIGS. 5 and 6).
  • the other end of the pull rope 51A can be wound on and unwound from a rope drum 51B.
  • the cable drum 51B is a component of the traction device arrangement 51, which is driven in rotation by a torsion spring 52A arranged coaxially with it, and a torsion spring arrangement 52, which is a further component of the weight compensation arrangement 50.
  • the cable drum 51B and the torsion spring arrangement 52 which also includes a holding crossbeam 52B which extends over the entire length of the weight balancing arrangement and a bracket 52C, form the weight balancing arrangement 50.
  • the bracket 52C is screwed to a guide shoe 53 which is inside the profile of the Guide rail 7 slidably guided and fixed with the guide rail by means of screws 53B after the position has been found is screwable.
  • the displaceability during the fine adjustment is ensured by elongated holes 53A in the guide shoes 53.
  • a stop bracket 54 with an adjusting screw 55 permits fine adjustment via the front stop 53C of the guide shoe 53.
  • a rough adjustment of the weight compensation device 50 is also possible.
  • holes for receiving the screws 53A for the guide shoe or the console 54 are provided at certain intervals of the horizontal section 7B of the guide rail 7. These additional holes have been omitted from the drawing for the sake of clarity.
  • the guide shoe 53 of the weight compensation device 50 comprises the horizontal section 7B of the guide rail 7 on a length and sufficient for the guiding and fixing purposes carries all components required for fine adjustment. Locking screws 53D allow the guide shoe 53 to be clamped to the curved lower edge of the guide rail profile.
  • the guide shoe has a holding area for the weight compensation device 50 which extends above the guide rail, so that it is arranged above the horizontal guide rail. Only a single deflecting roller 5IC, which is arranged on the radial outside of the curved section 7C, is used to deflect the pull rope 51A.
  • the weight compensation device is located relatively close to the curved section 7C and uses the free space above the horizontal section 7B below the garage ceiling 2, since the door opening 3 ends considerably lower than the garage ceiling 2.

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Abstract

Bei einem motor- oder handbetriebenen Kipp- oder Sektionaltor mit zumindest einem Verschlußelement zum Verschließen einer lichten Toröffnung in der Schließstellung des mindestens einen Verschlußelementes, mit einer, vorzugsweise einspurigen, aus einem Vertikalabschnitt, einem Bogenabschnitt und einem Horizontalabschnitt (7B) bestehenden Führungsschiene, mit an dem mindestens einen Verschlußelement befestigten, in der Führungsschiene geführten Führungsmitteln, wie Führungsrollen und mit einer an dem Horizontalabschnitt (7B), angeordneten Gewichtsausgleichseinrichtung (50), bestehend aus einer Torsionsfederanordnung (52) und einer Zugmittelanordnung (51), bei dem ein Zugseil (51A) einenends an dem mindestens einen Verschlußelement und anderenends an einer Seiltrommel (51B) angreift und die Seiltrommel mit der Torsionsfederanordnung (52) antriebsverbunden ist, wird eine exakte und verkantungsfreie Führung zwischen der Gewichtsausgleichseinrichtung und der Führungsschiene erreicht.

Description

Motor- oder handbetriebenes Kipp- oder Sektionaltor
Die Erfindung betrifft ein motor- oder handbetriebenes Kippoder Sektionaltor mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Gewichtsausgleichseinrichtungen für derartige Tore, bei denen das Torgewicht durch eine Feder - bei gattungsgemäßen Toren durch eine Torsionsfeder - weitgehend ausgewogen wird, müssen die Zugseillänge und die Feder-Vorspannung sorgfältig eingestellt werden. Während die Zugseillänge durch Seilklemmen und/oder verstellbare Seileinhängeösen üblicherweise eingestellt wird, wird die Torsionsfeder-VorSpannung durch einen von Hand betätigbaren drehbaren Mechanismus voreingestellt.
Es ist bekannt, bei einem in zwei Führungsschienen mittels Rollen geführten Sektionaltor die Torsionsfederwelle am hinteren Ende des horizontalen FührungsSchienenbereiches zu befestigen und das Zugseil von der koaxial auf der Torsionsfederwelle sitzenden Seiltrommel ausgehend über eine im Bogenbereich der Führungsschiene angeordnete Umlenkrolle auf das untere Ende der unteren Torsektion hin umzulenken und dort zu befestigen. Dabei erfolgt die Zugseillängeneinstellung sowie die Einstellung der Torsionsfeder-Vorspannung in der vorbeschriebenen Weise. Ausgehend von den gattungsgemäßen Toren liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Tormontage am Einbauort und insbesondere die Voreinstellung der Gewichtsausgleichseinrichtung zu vereinfachen. Als weiteres Ziel soll die Torsionsfederanordnung den örtlichen Verhältnissen entsprechend anpaßbar sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird ein Tor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Durch die horizontale Verschiebbarkeit der aus Torsionsfederanordnung und Seiltrommel bestehenden länglichen Baueinheit und Führung an den beiden Horizontalabschnitten der Führungsschiene wird die Einstellbarkeit der Gewichtsausgleichseinrichtung erheblich vereinfacht, indem die Gewichtsausgleichseinrichtung an jedem ihrer beiden Enden soweit entlang des jeweils zugeordneten Führungsschienen-Horizontalabschnittes verschoben wird, bis die richtige Einstellung der Gewichtsausgleichseinrichtung erreicht ist. In dieser Position wird das jeweilige Ende der Gewichtsausgleichseinrichtung in geeigneter Weise an dem zugehörigen Horizontalabschnitt der Führungsschiene festgelegt. Dadurch wird ferner erreicht, daß der Führungsschienenabstand im Bereich der Gewichtsausgleichseinrichtung exakt den Soll-Abstand einhält.
Um eine exakte und möglichst verkantungsfreie Führung zwischen der Gewichtsausgleichseinrichtung und den Horizontalabschnitten der Führungsschiene zu erreichen, wird ein Führungsschuh nach Anspruch 2 vorgeschlagen.
Spannschrauben und/oder Langlöcher an den beiderseitigen Enden der Gewichtsausgleichseinrichtung bzw. den Führungsschuhen erleichtern das genaue Einstellen und Befestigen der Enden der Gewichtsausgleichseinrichtung an den Horizontalabschnitten der Führungsschienen. Die Torsionsfederwelle kann sowohl unmittelbar in Höhe der Horizontalabschnitte der Führungsschienen, insbesondere in der Führungsschienenmitte (in Vertikalrichtung gesehen) angeordnet werden. Aus Gründen der besonderen Platzverhältnisse ist es aber auch möglich, mittels einer Konsole oder dergleichen die Gewichtsausgleichseinrichtung etwas höher oder etwas niedriger als den horizontalen Führungsschienenabschnitt anzuordnen.
Weitere Merkmale, die insbesondere die Eignung erfindungsgemäßer Tore für Einbausituationen mit besonders geringer Sturzhöhe gewährleisten, sind in den Unteransprüchen und den Ausführungsbeispielen wiedergegeben.
Die vorgenannten, sowie die beanspruchten und in den Aus- führungsbeispielen beschriebenen, erfindungsgemäß zu verwendenden Bauteile unterliegen hinsichtlich ihrer Größe, Formgestaltung, Materialauswahl und technischen Konzeption keinen besonderen Ausnahmebedingungen, so daß die in dem jeweiligen Anwendungsgebiet bekannten Auswahlkriterien uneingeschränkt Anwendung finden können.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der - beispielhaft - bevorzugte Ausführungsformen dargestellt sind. In der Zeichnung zeigen
Fig. 1 ein Sektionaltor im geschlossenen Zustand in perspektivischer Ansicht von innen gesehen;
Fig. 2 von demselben Sektionaltor eine perspektivische Detailansicht der Gewichtsausgleichseinrichtung und deren Befestigung an einem horizontalen Führungsschienenabschnitt;
Fig. 3 von demselben Sektionaltor eine Vertikalschnittansicht entlang Linie III - III gemäß Fig. 1; Fig. 4a eine Detailvergrößerung der Befestigung der Gewichtsausgleichseinrichtung nach Fig. 3;
Fig. 4b die Fig. 4a in Ansicht von oben;
Fig. 5 eine Detailansicht der unteren Zugseilbefestigung (Schnitt entlang der Linie A - A) gemäß Fig. 3;
Fig. 6 von demselben Detail eine Seitenansicht, zum Teil aufgebrochen, auf Ansicht B gemäß Fig. 5;
Fig. 7 dasselbe Sektionaltor in der Öffnungsposition (ausschnittsweise), entsprechend der Darstellung in Fig. 3;
Fig. 8 eine weitere Ausführungsform eines Sektionaltores in der Darstellungsart gemäß Fig. 3 - allerdings ohne Torblatt sowie
Fig. 9 von dem Führungsschuh nach Fig. 8 ein Schnitt entlang der Linie IV - IV gemäß Fig. 8.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 bis 7 wird ein aus Torsektionen 5A bis 5D als Verschlußelement 5 bestehendes Sektionaltor mittels eines bekannten Elektro(E-) -Antrieb 10 geöffnet und geschlossen; dieser besteht aus einer Motor- und Steuer-Einheit 10A und einer ein Linearantriebsmittel aufweisenden Antriebsschiene 10B, welche etwa in der Mitte zwischen den seitlich der Verschlußelemente 5 angeordneten beiden Führungsschienen 7 an einer Garagendecke 2 befestigt sind. Eine Schubstange IOC überträgt die Antriebskraft von der Antriebsschiene 10B auf die Mitte der Oberkante der obersten Torsektion 5A. Die beiden Führungsschienen 7 sind in dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel einspurig ausgeführt und bestehen aus einem Ver- tikalabschitt 7A, einem Horizontalabschnitt 7B und einem Bogenabschnitt 7C; sie führt Führungsrollen 6A bis 6E, welche an den oberen bzw. unteren Kanten der TorSektionen 5A bis 5D befestigt sind. Dabei ist die oberste Führungsrolle 6A am freien Ende eines Hebels 8 befestigt, dessen anderes Ende unterhalb der Toroberkante an der obersten Torsektion 5A schwenkbar angelenkt ist, um die oberste Torsektion aus ihrer in Fig. 3 dargestellten Verschlußstellung in eine dem Führungsschienenverlauf entsprechende Kippstellung zu Beginn der Öffnungsbewegung zu verschwenken.
Im Bereich des hinteren Endes des Horizontalabschnittes 7B der Führungsschiene 7 ist eine Gewichtsausgleichseinrichtung 50 angeordnet, welche weiter unten noch näher beschrieben werden wird. Von der Gewichtsausgleichsanordnung 50 führt ein Zugseil 51A einer Zugmittelanordnung 51 etwa parallel des Horizontalabschnittes 7B der Führungsschiene 7 zu zwei im Bereich des Bogenabschnittes 7C angeordneten Umlenkrollen 5IC und von dort weiter zur Torunterkante, wo das Seilende nahe der untersten Führungsrolle 6E am Verschlußelement 5 befestigt ist (siehe auch Fign. 5 und 6).
Das andere Ende des Zugseiles 51A ist auf eine Seiltrommel 51B auf- und von dieser abwickelbar. Die Seiltrommel 51B ist Bestandteil der Zugmittelanordnung 51, welche von einer zu ihr koaxial angeordneten Torsionsfeder 52A einer Torsionsfederanordnung 52, die weitere Bestandteil der Gewichtsausgleichsanordnung 50 ist, drehangetrieben.
Die Seiltrommel 51B und die Torsionsfederanordnung 52, zu der u. a. auch eine über die gesamte Länge der Gewichtsausgleichsanordnung sich erstreckende Haltetraverse 52B und eine Konsole 52C gehört, bilden die Gewichtsausgleichsanordnung 50. Die Konsole 52C ist mit einem Führungsschuh 53 verschraubt, welcher im Inneren des Profils der Führungsschiene 7 verschiebbar geführt und mittels Schrauben 53B nach erfolgter Positionsfindung mit der Führungsschiene fest ver- schraubbar ist. Die Verschiebbarkeit während der Feineinstellung wird durch Langlöcher 53A der Führungsschuhe 53 sichergestellt. Eine Anschlagkonsole 54 mit einer Justierschraube 55 gestattet die Feineinstellung über den vorderen Anschlag 53C des Führungsschuhs 53. Außer dieser Feineinstellung ist auch eine Grobeinstellung der Gewichtsausgleichseinrichtung 50 möglich. Hierzu sind in bestimmten Abständen des Horizontalabschnitts 7B der Führungsschiene 7 Löcher zur Aufnahme der Schrauben 53A für den Führungsschuh bzw. die Konsole 54 vorgesehen. In der Zeichnung sind diese zusätzlichen Löcher der Übersichtlichkeit halber fortgelassen worden.
Mit dieser Führung der Gewichtsausgleichseinrichtung in der Führungsschiene bis in die gewünschte Einstellposition wird die Tormontage und das Einstellen der Gewichtsausgleichseinrichtung wesentlich vereinfacht und der Führungsschienenabstand auf Sollmaß gehalten.
Die Arbeitsweise dieses Tores entspricht ansonsten der Üblichkeit: Beim Öffnen des Tores unterstützt das von der Torsionsfeder 52A über die Seiltrommel 51B kraftgetriebene Zugseil 51A das Anheben des Tores. Dabei entspannt sich allmählich die Torsionsfeder 52A. Beim wieder Schließen des Tores , bei dem das Torgewicht gravitationsbedingt die Schließbewegung unterstützt, wird das Zugseil 51A von der Seiltrommel 51B allmählich abgewickelt. Nunmehr spannt die Seiltrommel 51B die Torsionsfeder 52A wieder um denselben Betrag, um den die Torsionsfeder beim Öffnen entspannt worden ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fign. 8 und 9 bestehen folgende Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel : Der Führungsschuh 53 der Gewichtsausgleichseinrichtung 50 umfaßt den Horizontalabschnitt 7B der Führungsschiene 7 auf einer für die Führungs- und Fixierzwecke ausreichende Länge und trägt alle für die Feineinstellung erforderlichen Bauteile. Arretierschrauben 53D gestatten das Festklemmen des Führungsschuhs 53 an der gebogenen Unterkante des Führungsschienenprofils . Der Führungsschuh weist einen sich nach oberhalb der Führungsschiene erstreckenden Haltebereich für die Gewichtsausgleichseinrichtung 50 auf, so daß diese oberhalb der horizontalen Führungsschiene angeordnet ist. Zum Umlenken des Zugseils 51A dient nur noch eine einzige Umlenkrolle 5IC, welche auf der radialen Außenseite des Bogen- abschnitts 7C angeordnet ist. In dem dargestellten Ausfüh- rungsbeispiel befindet sich die Gewichtsausgleichseinrichtung relativ nahe zum Bogenabschnitt 7C und nutzt den oberhalb des Horizontalabschnittes 7B verfügbaren Freiraum unterhalb der Garagendecke 2, da die Toröffnung 3 erheblich tiefer als die Garagendecke 2 endet.
Bezugs zeichenliste
2 Garagendecke
3 Toröffnung
5 Verschlußelement
5A - D Torsektionen
6 Führungsmittel
6A - E Führungsrollen
7 Führungsschiene
7A Vertikalabschnitt
7B Horizontalabschnitt
7C Bogenabschnitt
8 Hebel
10 Elektroantrieb
10A Motor- und Steuereinheit
10B Antriebsschiene
IOC Schubstange
50 Gewichtsausgleichseinrichtung
51 Zugmittelanordnung
51A Zugseil
51B Seiltrommel
5IC Umlenkrolle
52 Torsionsfederanordnung
52A Torsionsfeder
52B Haltetraverse
52C Konsole
53 Führungsschuh
53A Langlöcher
53B Schrauben
53C Anschlag
54 Anschlagkonsole
55 Einstellschraube

Claims

Patentansprüche
1. Motor- oder handbetriebenes Kipp- oder Sektionaltor
mit zumindest einem Verschlußelement (5; 5A bis 5D) zum Verschließen einer lichten Toröffnung (3) in der Schließstellung des mindestens einen Verschlußelementes ,
mit einer, vorzugsweise einspurigen, aus einem
Vertikalabschnitt (7A), einem Bogenabschnitt (7C) und einem Horizontalabschnitt (7B) bestehenden
Führungsschiene,
mit an dem mindestens einen Verschlußelement befestigten, in der Führungsschiene (7) geführten Füh- rungsmitteln (6), wie Führungsrollen ( 6A bis 6E) und
mit einer an dem Horizontalabschnitt (7B) angeordneten Gewichtsausgleichseinrichtung (50), beste- hend aus einer Torsionsfederanordnung (52) und einer Zugmittelanordnung (51),
bei dem ein Zugseil (51A) einenends an dem mindestens einen Verschlußelement (5) und anderenends an einer Seiltrommel (51B) angreift und die Seiltrommel mit der
Torsionsfederanordnung (52) antriebsverbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Torsionsfederanordnung (52) gemeinsam mit der
Seiltrommel (51B) horizontal verschiebbar an den beiden Horizontalabschnitten (7B) der Führungsschiene (7) geführt sind. Kipp- oder Sektionaltor nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen Führungsschuh (53) der Gewichtsausgleichseinrichtung (50).
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