PL194234B1 - Brama uchylna lub sekcyjna, napędzana silnikiem lub ręcznie - Google Patents

Abstract

1. Brama uchylna lub sekcyjna napedzana silni- kiem lub recznie z co najmniej jednym elementem zamykajacym do zamykania swiatla otworu bramo- wego w polozeniu zamykania co najmniej jednego elementu zamykajacego, z korzystnie jednotorowa szyna prowadzaca, skladajaca sie z pionowego odcinka, lukowego odcinka i poziomego odcinka, ze srodkami prowadzacymi prowadzonymi w szynie prowadzacej i zamocowanymi na co najmniej jednym elemencie zamykajacym, takimi jak rolki prowadzace oraz z umieszczonym na odcinku poziomym urza- dzeniem do wyrównywania ciezarów, skladajacym sie z ukladu sprezyn skretowych i ukladu lin pocia- gowych, w której lina pociagowa jednym swoim kon- cem jest polaczona z co najmniej jednym elementem zamykajacym, a swoim drugim koncem z bebnem linowym, przy czym beben linowy jest napedzany ukladem sprezyn skretowych, znamienna tym, ze uklad sprezyn skretowych (52) urzadzenia do wy- równywania ciezarów (50) razem z bebnem linowym (51B) sa osadzone przesuwnie na obydwóch pozio- mych odcinkach (7B) szyny prowadzacej (7). PL PL PL

Description

Opis wynalazku

Przedmiotem wynalazku jest brama uchylna lub sekcyjna napędzana silnikiem lub ręcznie z co najmniej jednym elementem zamykającym do zamykania światła otworu bramowego, z korzystnie jednotorową szyną prowadzącą, w której prowadzone są środki prowadzące i z urządzeniem do wyrównywania ciężarów, składającym się z układu sprężyn skrętowych i układu lin pociągowych, w której lina pociągowa jednym swoim końcem jest połączona zco najmniej jednym elementem zamykającym, a swoim drugim końcem z bębnem linowym, przy czym bęben linowy jest napędzany układem sprężyn skrętowych.

W urządzeniach do wyrównywania ciężarów do tego rodzaju bram, w których ciężar bramy wyważa się w daleko idącym stopniu za pomocą sprężyny, a w przypadku bram gatunkowych - za pomocą sprężyny skrętowej, długość liny pociągowej i naprężenie własne sprężyny muszą być starannie nastawione. O ile długość liny pociągowej nastawia się zwykle za pomocą zacisków linowych i ewentualnie przestawnych uch zaczepowych, to naprężenie własne sprężyny skrętowej nastawia się wstępnie za pomocą uruchomianego ręcznie mechanizmu obrotowego.

W przypadku bramy sekcyjnej prowadzonej za pomocą krążków w dwóch szynach prowadzących jest znane mocowanie wałka sprężyny skrętowej na tylnym końcu poziomego obszaru szyny prowadzącej oraz zmiana kierunku liny pociągowej, wychodząc z bębna linowego osadzonego współosiowo na wałku sprężyny skrętowej, poprzez krążek zwrotny umieszczony w łukowym obszarze szyny prowadzącej, na dolny koniec dolnej sekcji bramy, i zamocowanie tam linki. Przy tym nastawianie długości linki pociągowej oraz nastawianie naprężenia własnego sprężyny skrętowej odbywa się w wyżej opisany sposób.

Wychodząc z tego rodzaju bram, celem wynalazku jest zadanie uproszczenia montażu bramy na miejscu zabudowy, a zwłaszcza wstępne nastawienie urządzenia do wyrównywania ciężarów. Dalszym celem wynalazku jest zapewnienie możliwości dopasowania układu sprężyn skrętowych zgodnie z miejscowymi warunkami.

Brama uchylna lub sekcyjna napędzana silnikiem lub ręcznie z co najmniej jednym elementem zamykającym do zamykania światła otworu bramowego w położeniu zamykania co najmniej jednego elementu zamykającego, z korzystnie jednotorową szyną prowadzącą, składającą się z pionowego odcinka, łukowego odcinka i poziomego odcinka, ze środkami prowadzącymi prowadzonymi w szynie prowadzącej i zamocowanymi na co najmniej jednym elemencie zamykającym, takimi jak rolki prowadzące, oraz z umieszczonym na odcinku poziomym urządzeniem do wyrównywania ciężarów, składającym się z układu sprężyn skrętowych i układu lin pociągowych, w której lina pociągowa jednym swoim końcem jest połączona z co najmniej jednym elementem zamykającym, a swoim drugim końcem z bębnem linowym, przy czym bęben linowy jest napędzany układem sprężyn skrętowych, charakteryzuje się według wynalazku tym, że układ sprężyn skrętowych urządzenia do wyrównywania ciężarów razem z bębnem linowym są osadzone przesuwnie na obydwóch poziomych odcinkach szyny prowadzącej. Korzystnie, urządzenie do wyrównywania ciężarów ma trzewik prowadzący.

Dzięki możliwości poziomego przesuwania podłużnej jednostki konstrukcyjnej składającej się z układu sprężyny skrętowej i bębna linki, jak również prowadzenia na obydwóch poziomych odcinkach szyny prowadzącej, nastawność urządzenia do wyrównywania ciężarów znacznie upraszcza się, gdy urządzenie do wyrównywania ciężarów na każdym ze swoich końców przesuwa się wzdłuż danego, przyporządkowanego mu poziomego odcinka szyn prowadzących aż do osiągnięcia właściwego nastawienia urządzenia do wyrównywania ciężarów. W tym położeniu dany koniec urządzenia do wyrównywania ciężarów mocuje się w odpowiedni sposób na przynależnym poziomym odcinku szyny prowadzącej. W ten sposób osiąga się to, że odstęp szyn prowadzących w obszarze urządzenia do wyrównywania ciężarów zachowuje dokładnie zadany odstęp.

Do uzyskania dokładnego i możliwie bez skręcenia, prowadzenia pomiędzy urządzeniem do wyrównywania ciężarów i poziomymi odcinkami szyny prowadzącej służy trzewik prowadzący.

Śruby naprężające i ewentualnie podłużne otwory na obustronnych końcach urządzenia do wyrównywania ciężarów względnie trzewikach prowadzących ułatwiają dokładne nastawianie i mocowanie końców urządzenia do wyrównywania ciężarów na poziomych odcinkach szyn prowadzących. Wałek sprężyny skrętowej można umieszczać bezpośrednio na wysokości poziomych odcinków szyn prowadzących, a zwłaszcza w środku szyn prowadzących (patrząc w kierunku pionowym). Ze względu na szczególne warunki miejsca, możliwe jest jednak także umieszczenie urządzenia do wyrównywania

PL 194 234B1 ciężarów za pomocą wysięgnika lub podobnego urządzenia trochę wyżej albo trochę niżej niż poziomy odcinek szyn prowadzących.

Wynalazek zostanie bliżej przedstawiony w oparciu o przykład wykonania uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia w widoku perspektywicznym, patrząc od wewnątrz, bramę sekcyjną w stanie zamknięcia, fig. 2 - szczegół urządzenia do wyrównywania ciężarów tej bramy sekcyjnej i jego umocowanie na poziomym odcinku szyny prowadzącej w widoku perspektywicznym, fig. 3 - bramę sekcyjną w widoku w przekroju pionowym wzdłuż linii III-III na fig. 1, fig. 4a - powiększony szczegół umocowania urządzenia do wyrównywania ciężarów według fig. 3, fig. 4b - urządzenie z fig. 4a w widoku z góry, fig. 5 - widok szczegółu dolnego umocowania linki pociągowej według fig. 3 (przekrój wzdłuż linii A-A), fig. 6 - częściowo wyrwany widok z boku tego samego szczegółu w widoku B według fig. 5, fig. 7 - bramę sekcyjną w położeniu otwarcia (wycinkowo), odpowiadającą przedstawieniu na fig. 3.

W przykładzie wykonania według figur 1 do 7 pokazano bramę sekcyjną składającą się z sekcji bramowych 5A do 5D. Element zamykający 5 otwiera się i zamyka za pomocą znanego elektro(E-)-napędu 10, który składa się z jednostki silnikowej i sterującej 10A i z szyny napędowej 10, wyposażonej w liniowe środki napędowe, które są umocowane na suficie garażu 2 mniej więcej w środku pomiędzy obydwiema szynami prowadzącymi 7, umieszczonymi z boku elementów zamykających 5. Korbowód 10C przenosi siłę napędową od szyny napędowej 10B na środek górnej krawędzi najwyższej sekcji bramy 5A. Obydwie szyny prowadzące 7 są w przedstawionym i wysoko korzystnym przykładzie wykonania wykonane jednotorowo i składają się z odcinka pionowego 7A, odcinka poziomego 7B i odcinka łukowego 7C. Elementami prowadzącymi są krążki prowadzące 6A do 6E, umocowane na górnych względnie dolnych krawędziach sekcji bramowych 5A do 5D. Przy tym najwyższy krążek prowadzący 6a jest zamocowany na wolnym końcu dźwigni 8, której drugi koniec jest zamocowany przegubowo obrotowo poniżej górnej krawędzi na najwyższej sekcji bramowej 5A w celu odchylenia najwyższej sekcji bramowej, na początku ruchu otwierającego, z jej położenia zamknięcia przedstawionego na fig. 3 w położenie odchylenia odpowiadające biegowi szyn prowadzących.

W obszarze tylnego końca poziomego odcinka 7B szyny prowadzącej 7 znajduje się urządzenie do wyrównywania ciężarów 50, które będzie jeszcze opisane bliżej w dalszym tekście. Od urządzenia do wyrównywania ciężarów 50 prowadzi lina pociągowa 51A układu środków pociągowych 51 prawie równolegle do poziomego odcinka 7B szyny prowadzącej 1 do dwóch krążków zwrotnych 51C, znajdujących się w obszarze łukowego odcinka 7C i stąd dalej do dolnej krawędzi bramy, gdzie koniec liny jest umocowany w pobliżu najniższego krążka prowadzącego 6E na elemencie zamykającym 5 (patrz także fig. 5i 6).

Drugi koniec liny pociągowej 51A jest nawijany na bęben linowy 51A i z niego odwijany. Bęben linowy 51B jest częścią składową układu środków pociągowych 51, który jest napędzany obrotowo przez umieszczoną z nim współosiowo sprężynę skrętową 52A układu sprężyny skrętowej 52, który stanowi dalszą część składową urządzenia do wyrównywania ciężarów 50.

Bęben linowy 51B i układ sprężyny skrętowej 52, do którego należy między innymi także poprzecznica trzymająca 52B rozciągająca się na całej długości urządzenia do wyrównywania ciężarów oraz wspornik 52C, tworzą urządzenie do wyrównywania ciężarów 50. Wspornik 52C jest połączony śrubowo z trzewikiem prowadzącym 53, który jest prowadzony przesuwnie we wnętrzu profilu szyny prowadzącej 1 i za pomocą śrub 53B, po udanym odnalezieniu położenia, mocno ześrubowany z szyną prowadzącą. Przesuw w czasie dokładnego nastawiania zabezpiecza się za pomocą podłużnych otworów w trzewikach prowadzących 53. Wspornik oporowy 54 ze śrubą regulacyjną 55 umożliwia dokładne nastawienie poprzez przedni ogranicznik 53C trzewika prowadzącego 53. Poza tym nastawieniem dokładnym możliwe jest także nastawienie zgrubne urządzenia do wyrównywania ciężarów 50. W tym celu w określonych odstępach poziomego odcinka 7B szyny prowadzącej 7 przewiduje się otwory do przyjmowania śrub 53A trzewika prowadzącego względnie wspornika 54. Na rysunku te dodatkowe otwory ze względu na przejrzystość zostały opuszczone.

Dzięki takiemu prowadzeniu urządzenia do wyrównywania ciężarów w szynie prowadzącej do pożądanego położenia nastawczego upraszcza się znacznie montaż bramy i nastawianie urządzenia do wyrównywania ciężarów oraz utrzymuje odstęp szyn prowadzących na zadanej wielkości.

Sposób pracy tej bramy odpowiada poza tym pracy zwykłej: przy otwieraniu bramy lina pociągowa 51A, napędzana silnikiem przez sprężynę skrętową 52A poprzez bęben linowy 51B, wspomaga podnoszenie bramy. Przy tym sprężyna skrętna 52A stopniowo rozpręża się. Przy ponownym zamykaniu bramy, przy którym ciężar bramy wspomaga ruch zamykający dzięki sile grawitacji, lina pociągowa 51A odwija się stopniowo z bębna linowego 51B. Teraz bęben linowy 51B napina ponownie

PL 194 234B1 sprężynę skrętową 52A o taką samą wielkość, o którą została odprężona sprężyna skrętna przy otwieraniu.

W alternatywnym przykładzie wykonania istnieją następujące różnice w porównaniu z pierwszym przykładem wykonania: Trzewik prowadzący urządzenia do wyrównywania ciężarów obejmuje poziomy odcinek szyny prowadzącej na długości wystarczającej do celów prowadzenia i ustalania i zawiera wszystkie części konstrukcyjne wymagane do nastawiania dokładnego. Śruby blokujące umożliwiają mocne zaciskanie trzewika prowadzącego na zagiętej dolnej krawędzi profilu szyny prowadzącej. Trzewik prowadzący ma rozciągający się powyżej szyny prowadzącej obszar trzymający urządzenia do wyrównywania ciężarów, tak, że znajduje się ono powyżej poziomej szyny prowadzącej. Do zawracania liny pociągowej służy tylko jeszcze jeden krążek zwrotny, który znajduje się na promieniowej zewnętrznej stronie łukowego odcinka. W tym przykładzie wykonania urządzenie do wyrównywania ciężarów znajduje się stosunkowo blisko łukowego odcinka i wykorzystuje wolną przestrzeń dostępną powyżej poziomego odcinka, pod sufitem garażu, ponieważ otwór bramowy kończy się znacznie niżej niż sufit garażu.

Claims (2)

1. Brama uchylna lub sekcyjna napędzana silnikiem lub ręcznie z co najmniej jednym elementem zamykającym do zamykania światła otworu bramowego w położeniu zamykania co najmniej jednego elementu zamykającego, z korzystnie jednotorową szyną prowadzącą, składającą się z pionowego odcinka, łukowego odcinka i poziomego odcinka, ze środkami prowadzącymi prowadzonymi w szynie prowadzącej i zamocowanymi na co najmniej jednym elemencie zamykającym, takimi jak rolki prowadzące oraz z umieszczonym na odcinku poziomym urządzeniem do wyrównywania ciężarów, składającym się z układu sprężyn skrętowych i układu lin pociągowych, w której lina pociągowa jednym swoim końcem jest połączona z co najmniej jednym elementem zamykającym, a swoim drugim końcem z bębnem linowym, przy czym bęben linowy jest napędzany układem sprężyn skrętowych, znamienna tym, że układ sprężyn skrętowych (52) urządzenia do wyrównywania ciężarów (50) razem z bębnem linowym (51B) są osadzone przesuwnie na obydwóch poziomych odcinkach (7B) szyny prowadzącej (7).

2. Brama według zastrz. 1, znamienna tym, że urządzenie do wyrównywania ciężarów (50) ma trzewik prowadzący (53).