WO2001006478A1 - Verfahren zur codierung strassenübergreifender verkehrsbehinderungen - Google Patents

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    • G08G1/092—Coding or decoding of the information
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    • H04H2201/13—Aspects of broadcast communication characterised by the type of broadcast system radio data system/radio broadcast data system [RDS/RBDS]

Definitions

  • the invention relates to a method for coding cross-road traffic obstructions in digitally coded traffic reports, which contain as elements a location on a road and the extent and direction of the traffic obstruction and are decoded using a location table or a digital map.
  • Such a structure and coding of traffic reports are specified, for example, in CEN EN12313-1, which is based on the proposed standard ALERT C, November 1990, published by the RDS ATT ALERT Consortiu.
  • the radio data system thus enables an additional and inaudible transmission of digital data in parallel with radio programs in a data channel.
  • the essential elements of a traffic report are the location and the event. This information is cataloged, which means that a unique code is assigned to every traffic-relevant location and every traffic-relevant event. The chaining of the locations in a location table along existing streets gives the Course again.
  • TMC Traffic Message Channel
  • Digitally coded traffic reports - also called TMC messages for the sake of simplicity - can not only be transmitted using the radio data system, but also, for example, within digital audio broadcasting (DAB), especially in the FI channel (fast Information channel).
  • SMS Short Message Service
  • GATS Global Automotive Telematic Standard
  • Only one location code is transmitted in a TMC message.
  • the direction and the extent of the traffic obstruction is also sent.
  • the extent indicates how many sections of a road are affected by the traffic obstruction.
  • the direction indicates in which direction the end point of the traffic obstruction lies. All affected places must be on the same street.
  • intersection code References to other streets exist only in that a link of the streets (intersection code) was created at the local level, in which reference was made to the crossing street also coded in the location table becomes. Until now, this intersection code was only used to implement navigation applications within the location table and to check the plausibility of the location table itself. If traffic obstructions affect more than one street, they can only be coded in the known method by generating a plurality of messages - one for each of the streets concerned become.
  • the object of the invention is to code traffic obstructions based on the location table in such a way that even those traffic obstructions which extend over more than one street can be decoded and reproduced in a form which can be easily recorded by the user.
  • This object is achieved in the method according to the invention in that, in the case of reported traffic obstructions which, because of their size, extend beyond a branch onto another road, another element is coded on which of the branches, in which direction and to what extent the reported traffic obstruction extends.
  • the invention is applicable to branches and intersections, the term branch being used throughout to describe the invention, since an intersection can also be regarded as a multiple branch.
  • the method according to the invention can be used in that the digital coding of the traffic reports is carried out in accordance with the ALERT-C protocol and in that the additional element is the label 12.
  • the invention makes a higher proportion of existing traffic reports accessible for direct coding.
  • the messages generated in this way are opposite one Splitting the information into several messages easier to understand, generally lower the required channel capacity and therefore increase the attractiveness of the RDS-TMC system for operators and users.
  • the method according to the invention is compatible with existing terminals in the sense that no false information is generated. Recipients who cannot evaluate the label 12 receive a reduced amount of information about the cause of the fault and a portion of the routes affected by the fault.
  • the use of the method according to the invention is particularly advantageous when the RDS-TMC system is extended to urban areas where cross-road traffic obstructions are the rule, as a result of which the previously used protocol reaches its limits.
  • An advantageous embodiment of the method according to the invention consists in the fact that the data field of the label 12 has three bits for selecting the road adjoining the junction on which the traffic obstruction extends, one bit for the associated direction and four bits for the extent of the extension on this road comprises and that a further eight bits are provided for the same coding in the event that the traffic obstruction extends over a further change of road. It can preferably be provided that an additional label 12 is encoded and transmitted when the traffic obstruction extends over more than three roads for every two additional roads. In this embodiment, the 16 bit data field contained in the label 12 is used in a particularly favorable manner.
  • the invention further relates to a method for decoding traffic messages coded with the method according to the invention, in which it is provided that in the case of a traffic message provided with a location, a street, a direction and an extent and relating to a traffic obstruction, the label 12 is evaluated such that starting from the intersection of the street coded in the traffic announcement, with the street coded in the label 12 and in the direction indicated in the label 12, the extent specified in the label 12 is determined a location which, in the event that there is no further extension of the traffic obstruction in the Label 12 is coded, which means the end of the traffic obstruction. If the end of the traffic obstruction is not on this road, it is possible to proceed in such a way that when a further road is coded in the label 12, the location of the end of the traffic obstruction is read from the location table along the other road.
  • Fig. 1 shows the structure of the label 12 when performing the method according to the invention
  • Fig. 2 shows a section of a road map to further explain the method according to the invention and its advantages.
  • FIG. 2 shows, inter alia, the A37 motorway, which is at the motorway triangle Hannover-Süd AD S begins to then merge onto the B6 federal road.
  • the federal road B6 in turn merges into the B3 after a few connection points MG, LS, WS at SK (the B6 bends together with the B3 towards the west), which then again after the connection points BD, PT and WK in Hanover-Miesburg HM A37 motorway leads.
  • AK HB this crosses the A2 motorway and later the A7 motorway, which leads south via AK HO, HA and AD HS.
  • the label 12 shown schematically in FIG. 1 is now transmitted.
  • This contains a three-bit wide information SELECT1, which states on which the road adjacent to the intersection specified in the primary group extends the traffic obstruction.
  • the ordinal number of the streets connected to the intersection is transmitted counter-clockwise as SELECT1.
  • SELECT1 follows Bit DI, which indicates the direction in which the traffic obstruction extends, and a four bit wide data word EXTENT1, which indicates the extent of the traffic obstruction on the road selected with SELECT1.
  • the label 12 also contains the data words SELECT2, D2 and EXTENT2, with which an extension of the traffic obstruction at a further intersection can be coded in the same way.
  • Such a coding according to the invention is in the following
  • Example of a traffic obstruction between AK HB and MG explained.
  • the primary location for the traffic report is the assumed traffic obstruction MG on B6.
  • TMC group the following elements:
  • a recipient who is not yet able to evaluate Label 12 will implement this as: "B6 Hanover towards Laatzen between Seelhorster Kreuz and exhibition center traffic".
  • B6 SK therefore refers to B65 SK.

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Abstract

Bei einem Verfahren zur Codierung strassenübergreifender Verkehrsbehinderungen bei digital codierten Verkehrsmeldungen, welche als Elemente einen an einer Strasse liegenden Ort und das Ausmass und die Richtung der Verkehrsbehinderung enthalten und anhand einer Ortstabelle decodiert werden, wird bei gemeldeten Verkehrsbehinderungen, die sich aufgrund ihres Ausmasses über eine Abzweigung hinaus auf eine andere Strasse erstrecken, durch ein weiteres Element codiert, auf welcher der abzweigenden Strassen, in welcher Richtung und in welchem Ausmass sich die gemeldete Verkehrsbehinderung erstreckt.

Description

Verfahren zur Codierung straßenübergreifender Verkehrsbehinderungen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Codierung straßenübergreifender Verkehrsbehinderungen bei digital codierten Verkehrsmeldungen, welche als Elemente einen an einer Straße liegenden Ort und das Ausmaß und die Richtung der Verkehrsbehinderung enthalten und anhand einer Ortstabelle oder einer digitalen Karte decodiert werden.
Ein solcher Aufbau und eine solche Codierung von Verkehrsmeldungen sind beispielsweise in der CEN EN12313-1 festgelegt, der auf dem Normvorschlag ALERT C, November 1990, herausgegeben vom RDS ATT ALERT Consortiu , basiert. Somit wird mit dem Radio-Daten-System (RDS) eine zusätzliche und unhörbare Übermittlung von digitalen Daten parallel zu Rundfunkprogrammen in einem Datenkanal ermöglicht. Die wesentlichen Elemente einer Verkehrsmeldung sind dabei der Ort des Geschehens (Location) und das Ereignis (Event) . Diese Angaben sind katalogisiert, das heißt, daß jedem verkehrsrelevanten Ort und jedem verkehrsrelevanten Ereignis ein eindeutiger Code zugewiesen ist. Die Verkettung der Orte in einer Ortstabelle entlang existierender Straßen gibt den Verlauf wieder. Außer den üblichen Einrichtungen eines Empfangsgerätes mit einem RDS-Decoder sind zur Nutzung des Verkehrsmeldungskanals TMC (Traffic Message Channel) Einrichtungen zur Decodierung, zur Speicherung, zur Weiterverarbeitung und zur Ausgabe der Verkehrsmeldungen erforderlich .
Digital codierte Verkehrsmeldungen - der Einfachheit halber im folgenden auch TMC-Meldungen genannt - können nicht nur mit Hilfe des Radio-Daten-Systems übertragen werden, sondern auch beispielsweise innerhalb des digitalen Audio-Rundfunks (DAB), insbesondere im FI-Kanal (Fast-Information-Channel ) . Ferner ist eine Übertragung der Meldungen über Mobilfunknetze vorgesehen, wobei sich der Broadcast-Kanal und der SMS-Kanal eignen (SMS = Short Message Service). Zur Zeit wird diesbezüglich ein Global Automotive Telematic Standard (GATS) erarbeitet. Dieser ist ein paketorientierter Datenkanal, der parallel zum gesprochenen Telefonat abgewickelt werden kann. Während bei den Rundfunksystemen, das heißt bei den unidirektionalen Netzen, nacheinander alle TMC-Meldungen gesendet werden, ist bei den bidirektionalen Netzen eine Übertragung auf Wunsch (Request) möglich.
In einer TMC-Meldung wird nur jeweils ein Ortscode übertragen. Um den Endpunkt einer Verkehrsbehinderung berechnen zu können, wird darüberhinaus die Richtung und das Ausmaß der Verkehrsbehinderung gesendet. Das Ausmaß gibt an, wieviele Abschnitte einer Straße von der Verkehrsbehinderung betroffen sind. Die Richtung gibt an, in welcher Richtung der Endpunkt der Verkehrsbehinderung liegt. Alle betroffenen Orte müssen sich dabei auf der gleichen Straße befinden.
Verweise auf andere Straßen liegen lediglich dadurch vor, daß auf Ortsebene eine Verknüpfung der Straßen ( Intersection Code) geschaffen wurde, in der auf dem ebenfalls in der Ortstabelle codierten Ort der kreuzenden Straße verwiesen wird. Dieser Intersection Code diente bisher nur zur Realisierung von Navigationsanwendungen innerhalb der Ortstabelle und zur Plausibilitätsprüfung der Ortstabelle selbst. Betreffen Verkehrsbehinderungen mehr als eine Straße, können diese bei dem bekannten Verfahren nur durch die Erzeugung von mehreren Meldungen - je eine für jede der betroffenen Straßen - codiert werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, Verkehrsbehinderungen auf der Ortstabelle basierend so zu codieren, daß auch diejenigen Verkehrsbehinderungen, die sich über mehr als eine Straße erstrecken, decodiert und in einer vom Benutzer leicht aufnehmbarer Form reproduziert werden können.
Diese Aufgabe wird bei dem erfindungsgemäßen Verfahren dadurch gelöst, daß bei gemeldeten Verkehrsbehinderungen, die sich aufgrund ihres Ausmaßes über eine Abzweigung hinaus auf eine andere Straße erstrecken, durch ein weiteres Element codiert wird, auf welcher der abzweigenden Straßen, in welcher Richtung und in welchem Ausmaß sich die gemeldete Verkehrsbehinderung erstreckt.
Die Erfindung ist auf Abzweigungen und Kreuzungen anwendbar, wobei zur Beschreibung der Erfindung durchgehend der Ausdruck Abzweigung verwendet wurde, da eine Kreuzung auch als mehrfache Abzweigung betrachtet werden kann.
Bei dem europaweit genormten TMC-System kann das erfindungsgemäße Verfahren dadurch angewendet werden, daß die digitale Codierung der Verkehrsmeldungen nach dem ALERT-C-Protokoll erfolgt und daß das zusätzliche Element das Label 12 ist.
Durch die Erfindung wird ein höherer Anteil von existierenden Verkehrsmeldungen einer direkten Codierung zugänglich. Die so erzeugten Meldungen sind gegenüber einer Aufspaltung der Information auf mehrere Meldungen leichter erfaßbar, senken in der Regel die benötigte Kanalkapazität und steigern daher die Attraktivität des RDS-TMC-Systems für Betreiber und Benutzer.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist kompatibel zu bestehenden Endgeräten in dem Sinne, daß keine falschen Informationen erzeugt werden. Empfänger, die das Label 12 nicht auswerten können, erhalten einen reduzierten Informationsumfang über die Störungsursache und einen Teilbereich der von der Störung betroffenen Strecken.
Besonders vorteilhaft ist die Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens bei der Ausdehnung des RDS-TMC-Systems auf städtische Bereiche, wo straßenübergreifende Verkehrsbehinderungen der Regelfall sind, wodurch das bisher verwendete Protokoll an Grenzen stößt.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens besteht darin, daß das Datenfeld des Labels 12 drei Bit zur Auswahl der an die Abzweigung anschließenden Straße, auf welcher sich die Verkehrsbehinderung erstreckt, ein Bit für die zugehörige Richtung und vier Bit für das Ausmaß der Erstreckung auf dieser Straße umfaßt und daß weitere acht Bit zur gleichartigen Codierung für den Fall vorgesehen sind, daß sich die Verkehrsbehinderung noch über einen weiteren Straßenwechsel erstreckt. Dabei kann vorzugsweise vorgesehen sein, daß bei Erstreckung der Verkehrsbehinderung über mehr als drei Straßen für jeweils zwei weitere Straßen ein zusätzliches Label 12 codiert und übertragen wird. Bei dieser Ausgestaltung wird das im Label 12 enthaltene 16 Bit Datenfeld in besonders günstiger Weise ausgenutzt. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Decodierung von mit dem erfindungsgemäßen Verfahren codierten Verkehrsmeldungen, bei dem vorgesehen ist, daß bei einer mit einem Ort, einer Straße, einer Richtung und einem Ausmaß versehenen, eine Verkehrsbehinderung betreffenden Verkehrsmeldung das Label 12 derart ausgewertet wird, daß von der Kreuzung der in der Verkehrsmeldung codierten Straße ausgehend, mit der in dem Label 12 codierten Straße und in der im Label 12 angegebenen Richtung das im Label 12 angegebene Ausmaß ein Ort bestimmt wird, der für den Fall, daß keine weitere Erstreckung der Verkehrsbehinderung im Label 12 codiert ist, das Ende der Verkehrsbehinderung bedeutet. Liegt das Ende der Verkehrsbehinderung nicht auf dieser Straße, kann dabei derart weiter vorgegangen werden, daß bei Codierung einer weiteren Straße im Label 12 aus der Ortstabelle entlang der weiteren Straße der Ort des Endes der Verkehrsbehinderung ausgelesen wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung anhand mehrerer Figuren dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 die Struktur des Labels 12 bei Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens und
Fig. 2 einen Ausschnitt aus einer Straßenkarte zur weiteren Erläuterung des erfindungsgemäßen Verfahrens und dessen Vorteilen.
Vor dem Eingehen auf das erfindungsgemäße Verfahren wird am Beispiel von Fig. 2 die Codierung einer Verkehrsmeldung nach dem ALERT-C-Protokoll erläutert. In Fig. 2 wurden die Benennungen der Kreuzungen und Abzweigungen der Einfachheit halber abgekürzt, was teilweise auch in die Beschreibung übernommen wurde. Der Kartenausschnitt gemäß Fig. 2 zeigt unter anderem die Autobahn A37, die am Autobahndreieck Hannover-Süd AD S beginnt, um dann in die Bundesstraße B6 überzugehen. Die Bundesstraße B6 wiederum geht nach einigen Anschlußstellen MG, LS, WS bei SK in die B3 über (die B6 knickt gemeinsam mit der B3 in Richtung Westen ab) , welche dann nach den Anschlußstellen BD, PT und WK in Hannover-Miesburg HM wieder zur Autobahn A37 führt. Diese kreuzt bei AK HB die Autobahn A2 und später die Autobahn A7 , die über AK HO, HA und AD HS nach Süden führt.
Ferner zeigt Fig. 2 Abschnitte von zwei weiteren Bundesstraßen B65 und B443. Insbesondere zwischen AK HB und MG entstehen zu Messezeiten häufig Verkehrsbehinderungen, die in ALERT-C nicht ohne Komplikationen codierbar sind.
Beginnt beispielsweise in Fahrtrichtung Süd ein Stau bei der Anschlußstelle Messegelände MG, dessen Ende beim Autobahnkreuz Hannover-Buchholz AK HB liegt, so ist nach dem Stand der Technik die Generierung von drei Meldungen erforderlich, nämlich für den Stauteil vom Seelhorster Kreuz SK bis Messegelände, für den Teil des Staus von Hannover-Miesburg HM bis Seelhorster Kreuz MK und für den Rest des Staus vom Autobahnkreuz Hannover-Buchholz AK HB bis Hannover-Miesburg HM. Abgesehen davon, daß hierfür eine relativ große Datenmenge erforderlich ist, sind diese drei an sich zusammengehörenden Meldungen für den Benutzer relativ schwer verständlich.
Bei dem erfindungsgemäßen Verfahren wird nun zusätzlich zu der in der ersten TMC-Gruppe enthaltenen Verkehrsmeldung das in Fig. 1 schematisch dargestellte Label 12 übertragen. Dieses enthält eine drei Bit breite Information SELECT1 , die besagt, auf welcher der an die in der Primärgruppe angegebene Kreuzung angrenzenden Straßen die Verkehrsbehinderung erstreckt ist. Dabei wird als SELECT1 die Ordnungszahl der mit der Kreuzung verbundenen Straßen entgegen dem Uhrzeigersinn übertragen. Auf SELECT1 folgt ein Bit DI , das die Richtung, in der sich die Verkehrsbehinderung erstreckt, und ein vier Bit breites Datenwort EXTENT1 , welches das Ausmaß der Verkehrsbehinderung auf der mit SELECT1 der selektierten Straße angibt. Das Label 12 enthält ferner die Datenworte SELECT2, D2 und EXTENT2, mit denen in gleicher Weise eine Erstreckung der Verkehrsbehinderung an einer weiteren Kreuzung codiert werden kann.
Eine solche erfindungsgemäße Codierung wird im folgenden am
Beispiel einer Verkehrsbehinderung zwischen AK HB und MG erläutert. Der primäre Ort für die Verkehrsmeldung ist als angenommene Verkehrsbehinderung MG auf B6. Der erste
Straßenwechsel ist bei SK. Daher enthält die erste
TMC-Gruppe folgende Elemente:
Ort: B6, MG
Richtung: Positiv
Ausmaß : 3
Ereignis: stockender Verkehr
Ein Empfänger, der das Label 12 noch nicht auswerten kann, wird dies umsetzen als: "B6 Hannover Richtung Laatzen zwischen Seelhorster Kreuz und Messegelände stockender Verkehr" .
Der restliche Teil der Verkehrsbehinderung wird nun im Label 12 codiert, wobei die Elemente die in Fig. 1 in der unteren Zeile dargestellten Werte aufweisen. Bei SK trifft die B6 auf die B65 und die B3. Die Vergabe der Intersection Codes erfolgt nach ALERT-C gegen den Uhrzeigersinn: B6 SK verweist demnach auf B65 SK. Bei B65 SK ist in der Ortstabelle der Verweis B3 SK angegeben. Dementsprechend wird B3 SK bei dem erfindungsgemäßen Verfahren als SELECT1 = 2 codiert. Da sich die Verkehrsbehinderung auf der B3 bis HM erstreckt, ist D1 = 0 (positiv), während das Ausmaß EXTENT1 = 4 ist. An dem Umstand, daß mindestens eines der übrigen Bits im Label 12 nicht Null ist, erkennt der Empfänger daß bei HM noch nicht das Ende der Verkehrsbehinderung ist. Da bei HM noch eine weitere Straße kreuzt, wird die A37 wiederum mit SELECT2 = 2 codiert. Die Richtung ist ebenfalls positiv, die restliche Verkehrsbehinderung erstreckt sich nur noch um einen weiteren Abschnitt, nämlich bis AK HB, weshalb EXTENT2 = 1 ist. Der Empfänger erkennt aus dem Fehlen eines weiteren Labels 12, daß das Ende der Verkehrsbehinderung erreicht ist. Die fertige Meldung kann dann wie folgt ausgegeben werden: "Hannover Richtung Laatzen zwischen A37 AK Hannover-Anderten und B6 Messegelände stockender Verkehr" .

Claims
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gleichartigen Codierung für den Fall vorgesehen sind, daß sich die Verkehrsbehinderung noch über einen weiteren Straßenwechsel erstreckt.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß bei Erstreckung der Verkehrsbehinderung über mehr als drei Straßen für jeweils zwei weitere Straßen ein zusätzliches Label 12 codiert und übertragen wird.
5. Verfahren zur Decodierung von mit dem Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4 codierten Verkehrsmeldungen, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer mit einem Ort, einer Straße, einer Richtung und einem Ausmaß versehenen, eine Verkehrsbehinderung betreffenden Verkehrsmeldung das Label 12 derart ausgewertet wird, daß von der Kreuzung der in der Verkehrsmeldung codierten Straße ausgehend, mit der in dem Label 12 codierten Straße und in der im Label 12 angegebenen Richtung das im Label 12 angegebene Ausmaß ein Ort bestimmt wird, der für den Fall, daß keine weitere Erstreckung der Verkehrsbehinderung im Label 12 codiert ist, das Ende der Verkehrsbehinderung bedeutet.
6. Verfahren nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Codierung einer weiteren Straße im Label 12 aus der Ortstabelle entlang der weiteren Straße der Ort des Endes der Verkehrsbehinderung ausgelesen wird.
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