WO2003012284A1 - Brennstoffeinspritzventil - Google Patents

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WO2003012284A1
WO2003012284A1 PCT/DE2002/001758 DE0201758W WO03012284A1 WO 2003012284 A1 WO2003012284 A1 WO 2003012284A1 DE 0201758 W DE0201758 W DE 0201758W WO 03012284 A1 WO03012284 A1 WO 03012284A1
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Fevzi Yildirim
Andreas Eichendorf
Günther HOHL
Michael HÜBEL
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Definitions

  • the invention relates to a fuel injector according to the preamble of the main claim.
  • the closing times of fuel injection valves are extended by adhesive forces between the armature and core on the one hand and by eddy currents on the other.
  • adhesive forces between the armature and core on the one hand and by eddy currents on the other.
  • an electromagnetically actuated fuel injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine in which the magnetic coil has three windings which are controlled by three separate circuits.
  • the first circuit is used to quickly open the fuel injector, the second circuit to keep the fuel injector open, and the third circuit to generate an opposing field that clears the residual magnetic field to quickly close the fuel injector.
  • the fuel injector according to the invention with the features of the main claim has the advantage that a fuel injector with the combination of a double coil concept and the armature free travel principle, which enables fast opening and an active and thus accelerated closing process by means of a forward stroke and a positioning spring per solenoid coil low control power of the magnetic circuits and high switching dynamics can be realized.
  • Return spring is, whereby a reinforcement of the return spring is unnecessary.
  • the armature clearances advantageously amount to approximately half the total stroke of the armature of the magnetic circuit, as a result of which the armature is held in oscillating central positions by a suitable timing, which results in the high switching dynamics.
  • FIG. 1 is a partial sectional view of an embodiment of a fuel injector according to the invention
  • FIG. 2 shows a highly schematic section of the Pig. 1 shown fuel injector according to the invention in the area ZI in Fig. 1
  • FIG. 3A shows a diagram of the time course of the armature and valve needle stroke of the exemplary embodiment of a fuel injector according to the invention shown in FIG. 1, and
  • FIG. 3B is a diagram of the switching phases of the embodiment of a fuel injector according to the invention shown in FIG. 1.
  • the fuel injection valve 1 shows an excerpted sectional view of the middle part of a fuel injection valve 1.
  • the fuel injection valve 1 is particularly suitable for injecting fuel directly into a combustion chamber (not shown) of a mixture-compressing, spark-ignition internal combustion engine.
  • the fuel injector 1 can be designed as an inward or outward opening fuel injector 1. In the case of Fig. 1 is an inwardly opening fuel injector 1.
  • the fuel injector 1 comprises a first solenoid 2, which interacts with a first armature 3, and a second solenoid 4, which interacts with a second armature 5.
  • the first magnet coil 2 is wound on a first coil carrier 6 and the second magnet coil 4 is wound on a second coil carrier 7.
  • the first magnet coil 2 surrounds a first core part 8, while the second magnet coil 4 surrounds a second core part 9.
  • the first magnet coil 2 and the second magnet coil 4 are separated from one another in the axial direction by a web 10.
  • the first armature 3 and the second armature 5 are arranged between the first core part 8 and the second core part 9 and are separated from one another by a stop ring 11.
  • the stop ring 11 is ge for the magnetic separation of the __ magnetic circuits on a non-magnetizable material.
  • a valve needle 14 extends through the first core part 8, the second core part 9 and the two armatures 3 and 5.
  • the first armature 3 is operatively connected to the valve needle 14 via a first flange 12, while the second armature 5 via a second flange 13 is in operative connection with Ventilna.del 14.
  • the flanges 12 and 13 can be welded to the valve needle 14 or pressed onto it.
  • a first positioning spring 15 is clamped between the first flange 12 and the first armature 3 and acts on the first armature 3 in a closing direction.
  • a second positioning spring 16 is provided between the second flange 13 and the second armature 5, which acts on the second armature 5 in an opening direction of the fuel injection valve 1.
  • a first working gap 18 is formed between the first armature 3 and the first core part 8 due to the positioning springs 15 and 16, while a second working gap 19 is located between the second armature 5 and the second core part 9.
  • the anchors 3 and 5 are in contact with the stop ring 11.
  • a first anchor free path 23 is formed between the first flange 12 and the first anchor 3 and a second anchor free path 24 is formed between the second flange 13 and the second anchor 5.
  • a return spring 17 is supported in the feed direction, which acts on the valve needle 14 in such a way that a valve-closure member, not shown, which is in operative connection with the valve needle 14, is kept in sealing contact with a sealing seat and thus the fuel injector 1 is kept closed.
  • the spring constant of the return spring 17 is very much larger than the spring constant of the positioning springs 15 and 16.
  • the fuel injector 1 further comprises a nozzle body 20 which has an outer pole 21 of the magnetic circuits be upheld.
  • the fuel is supplied centrally and passed through a central recess 22 of the fuel injection valve 1 and through the tubular valve needle 14 to the sealing seat.
  • FIGS. 2 and 3A to 3B A detailed description of the mode of operation and dynamics of the fuel injection valve 1 and of the measures according to the invention can be found in FIGS. 2 and 3A to 3B and the following description.
  • FIG. 2 shows a sectional detail of a highly schematic detail of the exemplary embodiment of a fuel injector 1 according to the invention described in FIG. 1 to clarify the working gaps 18 and 19 and the armature clearances 23 and 24. Only those parts of the fuel injector 1 • are shown in the drawing, which are needed to explain the mode of operation. Components already described are provided with the same reference numerals. The following description of the
  • FIGS. 3A and 3B show the time course of the armature and valve needle stroke of the exemplary embodiment of a fuel injector 1 according to the invention shown in FIG. 1 as well as the switching phases of the opening and closing process.
  • the first stroke x is smaller than the first working gap 18, which is formed between the first armature 3 and the first core part 8.
  • the total width of the working gaps 18 and 19 can be, for example, approximately 110 ⁇ m, of which approximately 50 ⁇ m is accounted for by the preliminary stroke hi or h 2 .
  • the second solenoid 4 is also energized while the first solenoid 2 is energized. It will
  • the first armature 3 has meanwhile already returned to its starting position due to the force of the first positioning spring 15, where it remains until the next opening cycle.
  • the second positioning spring 16 can also reset the second armature 5 into its initial position.
  • Fig. 3A it can be seen that after each passage through the first and second stroke h ⁇ _ and h 2, the armature 3 and 5 are kept in an oscillating floating state, whereby a pre-acceleration of the valve needle 14 when opening or closing the fuel injector 1 is omitted can and the switching dynamics is significantly improved.
  • a quick-opening and quick-closing fuel injector 1 can thus be realized through the connection of a double coil concept and the armature free travel principle, which has improved dynamics with a bouncer-independent closing process, which is promoted by an active closing pulse of the second armature 5, with low supply voltages and reduced spring force of the return spring 17 combined.
  • Embodiment limited, but is suitable for any construction of fuel injection valves 1, especially for outward opening

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Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, umfasst eine mit einem ersten Anker (3) zusammenwirkende erste Magnetspule (2), eine mit einem zweiten .Anker (5) zusammenwirkende zweite Magnetspule (4) und eine mit dem ersten Anker (3) über einen ersten Flansch (12) und mit dem zweiten Anker (5) über einen zweiten Flansch (13) kraftschlüssig in Verbindung stehende Ventilnadel (14) zur Betätigung eines Ventilschliesskörpers. Die Ventilnadel (14) ist durch eine Rückstellfeder (17) in einer Schliessrichtung des Brennstoffeinspritzventils (1) beaufschlagt. Eine erste Positionierfeder (15), die zwischen dem ersten Flansch (12) und dem ersten Anker (3) angeordnet ist, beaufschlagt den ersten Anker (3) in der Schliessrichtung des Brennstoffeinspritzventils (1), während eine zweite Positionierfeder (16), die zwischen dem zweiten Flansch (13) und dem zweiten Anker (5) angeordnet ist, den zweiten Anker (5) in einer öffnungsrichtung des Brennstoffeinspritzventils (1) beaufschlagt.

Description

Brennstoffeinspritzventil
Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs .
Die Schließzeiten von Brennstoffeinspritzventilen werden durch Adhäsionskräfte zwischen Anker und Kern einerseits und durch Wirbelströme andererseits verlängert. Zur Verringerung der Verzögerungen ist beispielsweise bekannt, die Rückstellfeder, die den Anker beau schlagt, stärker zu konzipieren. Damit die Öffnungszeiten des Brennstoffeinspritzventils nicht unter der erhöhten Rückstellkraft der Rückstellfeder leiden, müssen stärkere Magnetkreise entwickelt werden, die mit größeren Abmessungen der Magnetspulen, höheren Versorgungsspannungen, einer höheren Windungszahl und teureren Magnetmaterialien betrieben werden müssen.
Ferner ist bekannt, bei Beendigung des das Brennstoffeinspritzventil erregenden Stromimpulses einen Strom in umgekehrter Richtung durch die Magnetspule fließen zu lassen, um den Abbau des Restfeldes zu beschleunigen. Die Konstruktion entsprechender Steuerelemente ist jedoch aufwendig und führt lediglich zu geringfügigen Verkürzungen der Schließzeit. Eine andere Möglichkeit: besteht darin, ein Magnetfeld zum Öffnen des Brennstoffeinspritzventils und ein zweites Magnetfeld zum Halten des Brennstoffeinspritzventils in seiner geöffneten Stellung aufzubauen. Die Stärke des Haltefeldes kann dann so klein gewählt werden, daß die Wirbel ströme nach Abschalten des Haltefeldes klein sind und dadurch die Schließzeit verkürzt werden kann.
Aus der DE 23 06 007 C3 ist ein elektromagnetisch betätigbares Brennstoffeinspritzventil zum Einspritzen von Brennstoff in eine Brennkraftmaschine bekannt, bei welchem die Magnetspule drei Wicklungen aufweist, welche von drei getrennten Schaltkreisen angesteuert werden. Dabei dient der erste Schaltkreis zum schnellen Öffnen des Brennstoffeinspritzventils, der zweite Schaltkreis zum Offenhalten des Brennstoffeinspritzventils und der dritte Schaltkreis zum Erzeugen eines das Restmagnetfeld löschenden Gegenfeldes zum schnellen Schließen des Brennstoffeinspritzventils .
Machteilig an dem aus der DE 23 06 007 C3 bekannten Brennstoffeinspritzventil ist insbesondere die aufwendige Herstellung einer Anordnung mit drei Schaltkreisen, die drei Wicklungen der Magnetspule ansteuern. Auch der durch die Schaltkreise erhöhte Platzbedarf ist von Nachteil . Eine aktive Rückstellung durch eine in Schließrichtung gerichtete magnetische Kraftkomponente findet nicht statt.
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat dem gegenüber den Vorteil , daß durch die Kombination eines Doppelspulenkonzeptes und des Ankerfreiwegprinzips, welches durch jeweils einen Vorhub und eine Positionierfeder pro Magnetspule einen schnellen Öffnungs- und einen aktiven und damit beschleunigten Schließvorgang ermöglicht, ein Brennstoffeinspritzventil mit geringen Ansteuerleistungen der Magnetkreise und einer hohen Schaltdynamik realisiert werden kann.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Brennstoffeinspritzventils möglich.
Von Vorteil ist auch, daß die Federkonstanten der Positionierfedern klein gegenüber der Federkonstanten der
Rückstellfeder ist, wodurch sich eine Verstärkung der Rückstellfeder erübrigt .
Durch die Verwendung zweier mit der Ventilnadel kraftschlüssig verbundener Flansche in Verbindung mit den schwachen Positionierfedern kann ein mechanisch einfaches und kostengünstig herstellbares Ankerfreiwegsystem verwirklicht werden.
Die Ankerfreiwege betragen dabei vorteilhafterweise etwa die Hälfte des Gesamthubs der Anker des Magnetkreises, wodurch die Anker durch eine passende zeitliche Abstimmung in oszillierenden Mittelpositionen gehalten werden, woraus die hohe Schaltdynamik resultiert.
Zeichnung
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und m der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 in einer teilweisen Schnittdarstellung ein Ausführungsbeispiel eines erfindrmgsgemäßen Brennstoffeinspritzventils,
Fig. 2 einen stark schematisierten Ausschnitt aus dem in Pig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventil im Bereich ZI in Fig. 1, Fig. 3A ein Diagramm des zeitlichen Verlaufs des Ankerund Ventilnadelhubs des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils, und
Fig. 3B ein Diagramm der Schaltphasen des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils .
Beschreibung des Ausführungsbeispiels
Fig. 1 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung den mittleren Teil eines Brennstoffeinspritzventils 1. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschine geeignet. Das Brennstoffeinspritzventil 1 kann dabei als nach innen oder nach außen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1 ausgeführt sein. Bei dem in Fig-. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um ein nach innen öffnendes Brennstoffeinspritzventil 1.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt eine erste Magnetspule 2, welche mit einem ersten Anker 3 zusammenwirkt, und eine zweite Magnetspule 4, welche mit einem zweiten Anker 5 zusammenwirkt. Die erste Magnetspule 2 ist auf einen ersten Spulenträger 6 und die zweite Magnetspule 4 ist auf einen zweiten Spulenträger 7 gewickelt. Die erste Magnetspule 2 umgibt ein erstes Kernteil 8, während die zweite Magnetspule 4 ein zweites Kernteil 9 umgibt. Die erste Magnetspule 2 und die zweite Magnetspule 4 werden in axialer Richtung durch einen Steg 10 voneinander getrennt. Der erste Anker 3 und der zweite Anker 5 sind zwischen dem ersten Kernteil 8 und dem zweiten Kernteil 9 angeordnet und durch einen Anschlagring 11 voneinander getrennt. Der Anschlagring 11 ist zur magnetischen Trennung der __ Magnetkreise ans einem nichtmagnetisierbaren Material ge ertigt. Eine Ventilnadel 14 erstreckt sich durch das erste Kernteil 8, das zweite Kernteil 9 sowie die beiden Anker 3 und 5. Der erste Anker 3 steht mit der Ventilnadel 14 über einen ersten Flansch 12 in Wirkverbindung, während der zweite Anker 5 über einen zweiten Flansch 13 mit der Ventilna.del 14 in Wirkverbindung steht. Die Flansche 12 und 13 können dabei mit der Ventilnadel 14 verschweißt oder auf diese aufgepreßt sein. Zwischen dem ersten Flansch 12 und dem ersten Anker 3 ist eine erste Positionierfeder 15 eingespannt, welche den ersten Anker 3 in einer Schließrichtung beaufschlagt. Ebenso ist zwischen dem zweiten Flansch 13 und dem zweiten Anker 5 eine zweite Positionierfeder 16 vorgesehen, welche den zweiten Anker 5 in einer Öffnungsrichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 beaufschlagt.
Im geschlossenen Zustand des Brennstoffeinspritzventils 1 ist infolge der Positionierfedern 15 und 16 zwischen dem ersten Anker 3 und dem ersten Kernteil 8 ein erster Arbeitsspalt 18 ausgebildet, während sich zwischen dem zweiten Anker 5 und dem zweiten Kernteil 9 ein zweiter Arbeitsspalt 19 befindet. Die Anker 3 und 5 befinden sich in Anlage an dem Anschlagring 11. Zwischen dem ersten Flansch 12 und dem ersten Anker 3 ist ein erster Ankerfreiweg 23 und zwischen dem zweiten Flansch 13 und dem zweiten Anker 5 ist eine zweiter Ankerfreiweg 24 ausgebildet.
An der Ventilnadel 14 stützt sich in Zulaufrichtung eine Rückstellfeder 17 ab, welche die Ventilnadel 14 so beaufschlagt, daß ein mit der Ventilnadel 14 in Wirkverbindung stehender, nicht weiter dargestellter Ventilschließkörper in dichtender Anlage an einem Dichtsitz und damit das Brennstoffeinspritzventil 1 geschlossen gehalten wird. Die Federkonstante der Rückstellfeder 17 ist dabei sehr viel größer als die Federkonstanten der Positionierfedern 15 und 16.
Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt weiterhin einen Düsenkörper 20, der einen Außenpol 21 der .Magnetkreise durchgreift. Der Brennstoff wird zentral zugeführt und durch eine zentrale Ausnehmung 22 des Brennstoffeinspritzventils 1 sowie durch die rohrförmige Ventilnadel 14 zum Dichtsitz geleitet .
Eine detaillierte Beschreibung der Funktionsweise und Dynamik des Brennstoffeinspritzventils 1 sowie der erfindungsgemäßen Maßnahmen ist den Fig. 2 und 3A bis 3B sowie der nachfolgenden Beschreibung zu entnehmen.
Fig. 2 zeigt in einer ausschnittsweisen Schnittdarstellung ein stark schematisiertes Detail des in Fig. 1 beschriebenen Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 zur Verdeutlichung der Arbeitsspalte 18 und 19 sowie der Ankerfreiwege 23 und 24. In der Zeichnung sind nur diejenigen Teile des Brennstoffeinspritzventils 1 • dargestellt, welche zur Erläuterung der Wirkungsweise benötigt werden. Dabei sind bereits beschriebene Bauteile mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen. Die folgende Beschreibung der
Funktionsweise der Magnetspulen 2 und 4 sowie der Anker 3 und 5 ist dabei der Verständlichkeit halber in Verbindung mit den in Fig. 3A und 3B dargestellten Diagrammen, welche den zeitlichen Verlauf des Anker- und Ventilnadelhubs des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 sowie die Schaltphasen des Öffnungs- und Schließvorgangs darstellen, zu betrachten.
Wird bei geschlossenem Brennstoffeinspritzventil 1 die Bestro ung der ersten Magnetspule 2, welche in Fig. 2 mit "AUF" bezeichnet ist, eingeleitet, steigt der die erste Magnetspule 2 erregende Strom, welcher in Fig. 3B mit "Strom auf" bezeichnet ist, auf eine Haltestromstärke an. Ab einer ausreichenden Magnetkraft wird der erste Anker 3 vom ersten Kernteil 8 angezogen und in einer Öffnungsrichtung beweg . Die Ventilnadel 14 verbleibt aufgrund der Rückstellkraft der Rückstellfeder 17 sowie dem zwischen dem ersten Flansch 12 und dem ersten Anker 3 ausgebildeten Ankerfreiweg 23 noch in ihrer Ausgangsposition. Zwischenzeitlich bewegt sich der erste Anker 3 um einen in Fig. 2 und Fig. 3A mit i bezeichneten ersten Hub an der Ventilnadel 14 in Öffnungsrichtung. Der erste Hub x ist dabei kleiner als der erste Arbeitsspalt 18, der zwischen dem ersten Anker 3 und dem ersten Kernteil 8 ausgebildet ist. Nach Auftreffen des ersten Ankers 3 auf dem ersten Flansch 12 wird die Ventilnadel 14 über den mit dieser kraftschlüssig verbundenen ersten Flansch 12 in Öffnungsrichtung mitgenommen, wodurch der erste Arbeitsspalt 18 vollständig geschlossen wird und der erste Anker 3 am ersten Kernteil 8 anschlägt .
In einem typischen Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäß ausgestalteten Brennstoffeinspritzventils 1 kann die Gesamtweite der Arbeitsspalte 18 und 19 beispielsweise ca. 110 μm betragen, wovon ca. 50 μ auf den Vorhub hi bzw. h2 entfallen.
Mit Beginn der Bewegung der Ventilnadel 14 beginnt auch die Einspritzung von Brennstoff in den nicht weiter dargestellten Brennraum der Brennkraftmaschine.
Bereits während der Bestromung der ersten Magnetspule 2 wird auch die zweite Magnetspule 4 bestromt . Dabei wird das
Magnetfeld so aufgebaut, daß der zweite Anker 5 bereits in eine Schließrichtung des Brennstoffeinspritzventils 1 bewegt wird. Der in Fig. 2 mit "ZU" bezeichnete zweite Anker 5 durchläuft dabei einen zweiten Hub, welcher in Fig. 2 und 3A mit h2 bezeichnet ist. Danach trifft der zweite Anker 5 auf den zweiten Flansch 13. Während der Vorhubphase des zweiten
Ankers 5 wird der die erste Magnetspule 2 erregende Strom abgeschaltet. Dadurch wird die Ventilnadel 14 vom ersten
Anker 3 freigegeben. Nach dem Auftreffen des zweiten Ankers 5 auf dem zweiten Flansch 13 wird für die Ventilnadel 14 der
Schließvorgang eingeleitet, was durch die Kraft der
Rückstellfeder 17 unterstützt wird. Der erste Anker 3 ist währenddessen durch die Kraft der ersten Positionierfeder 15 bereits in seine Ausgangslage zurückgekehrt, wo er bis zum nächsten Öffnungszyklus verbleibt. Nach dem Abschalten der zweiten Magnetspule 4 kann die zweite Positionierfeder 16 den zweiten Anker 5 ebenfalls in seine Ausgangslage rückstellen.
In Fig. 3A ist erkennbar, daß nach dem jeweilige Durchlaufen des ersten und zweiten Hubs h^_ und h2 die Anker 3 und 5 in einem oszillierenden Schwebezustand gehalten werden, wodurch eine Vorbeschleunigung der Ventilnadel 14 beim Öffnen bzw. Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1 entfallen kann und die Schaltdynamik wesentlich verbessert wird.
Das in Fig. 3B dargestellte gleichzeitige Bestroτnen beider Magnetspulen 2 und 4 kann zeitlich so aufeinander abgestimmt werden, daß der Schließvorgang bereits eingeleitet wird, während der ÖffnungsVorgang noch nicht abgeschlossen ist.
Durch die beschriebenen Maßnahmen kann also durch die Verbindung eines Doppelspulenkonzeptes und des Ankerfreiwegprinzips ein schnell öffnendes und schnell schließendes Brennstoffeinspritzventil 1 verwirklicht werden, welches eine verbesserte Dynamik mit einem prellerunabhängigen Schließvorgang, welcher durch einen aktiven Schließimpuls des zweiten Ankers 5 begünstigt wird, mit niedrigen VersorgungsSpannungen und reduzierter Federkraft der Rückstellfeder 17 kombiniert.
Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene
• Ausführungsbeispiel beschränkt, sondern eignet sich für beliebige Bauweisen von Brennstoffeinspritzventilen 1, insbesondere auch für nach außen öffnende
Brennstoffeinspritzventile 1.

Claims

Ansprüche
1. Brennstoffeinspritzventil (1), insbesondere
Brennstoffeinspritzventil (1) für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen, mit einer mit einem ersten Anker
(3) zusammenwirkenden ersten Magnetspule (2), einer mit einem zweiten Anker (5) zusammenwirkenden zweiten Magnetspule (4) und einer mit dem ersten Anker (3) über einen ersten Flansch (12) und mit dem zweiten Anker (5) über einen zweiten Flansch (13) kraftschlüssig in Verbindung stehenden Ventilnadel (14) zur Betätigung eines Ventilschließkörpers, die durch eine Rückstellfeder (17) in einer Schließrichtung des Brennstoffeinspritzventils (1) beaufschlagt ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine erste Positionierfeder (15), die zwischen dem ersten Flansch (12) und dem ersten Anker (3) angeordnet ist, den ersten Anker (3) in der Schließrichvung des Brennstoffeinspritzventils (1) beaufschlagt und daß eine zweite Positionierfeder (16) , die zwischen dem zweiten Flansch (13) und dem zweiten Anker (5) angeordnet ist, den zweiten Anker (5) in einer Öffnungsrichtung des Brennstoffeinspritzventils (1) beaufschlagt.
2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Positionierfedern (15; 16) eine Federkonstante aufweisen, die sehr viel kleiner ist als die Federkonstante der Rückstellfeder (17) , die die Ventilnadel (14) in der Schließrichtung beaufschlagt.
3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Flansch (12) und dem ersten Anker (3) ein erster Ankerfreiweg (23) ausgebildet ist.
4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Ankerfreiweg (23) kleiner ist als ein erster Arbeitsspalt (18), der zwischen dem ersten Anker (3) und einem ersten Kernteil (8) ausgebildet ist.
5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem zweiten Flansch (13) und dem zweiten Anker (5) ein zweiter Ankerfreiweg (24) ausgebildet ist.
6. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Ankerfreiweg (24) kleiner ist als ein zweiter Arbeitsspalt (18), der zwischen dem zweiten Anker (3) und einem zweiten Kernteil (9) ausgebildet ist.
7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der erste und der zweite Ankerfreiweg (23; 24) etwa 50 μm beträgt, während die Weite des ersten und des zweiten Arbeitsspalts (18; 19) etwa 110 μm beträgt.
8. Brennstoffeinspri zventil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (12; 13) kraftschlussig mit der Ventilnadel (14) verbunden sind.
9. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis '8, dadurch gekennzeichnet, daß die durch die Magnetspulen (2; 4) aufgebauten Magnetfelder in entgegengesetzte Richtungen wirken.
10. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis
9, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem ersten Anker (3) und dem zweiten Anker (5) ein Anschlagring (11) angeordnet ist, der aus einem nichtmagnetisierbaren Material besteht.
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