WO2003061992A1

WO2003061992A1 - Pneumatic tire and method of manufacturing the tire

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Publication number: WO2003061992A1
Application number: PCT/JP2003/000480
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Inventors: Hiroo Matsunaga
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2002-01-21
Filing date: 2003-01-21
Publication date: 2003-07-31
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Description

明細書空気入りタイヤ及びその製造方法技術分野本発明は、トレツドゴムとサイドウオールゴムとで挟まれたサイドゴムを備えた空気入りタイヤ及びその製造方法に関する。背景技 ΙΪ 従来の空気入りタイヤとして、例えば、図 4 ( Β ) に示すような構造のものがある。

かかる空気入りタイヤ 7 0では、カーカス（図示省略）のサイド側にはサイドウォールゴム 7 6が圧着されており、タイヤ幅方向切断断面視にてそのタイヤ径方向外側部分がタイヤ幅方向内側に折れ曲がつている。

一方、カーカスのタイヤ径方向外側に位置するトレッド側には、ベルト（図示省略）を介してトレッドゴム 7 2が圧着されている。このトレッドゴム 7 2の夕ィャ幅方向外側部分は、サイドウォールゴム 7 4のタイヤ径方向外側部分（折曲り部分）のタイヤ径方向外側に位置している。

すなわち、トレッドゴム 7 2のタイヤ幅方向外側部分は、サイドウオールゴム 7 4のタイヤ径方向外側部分（折曲り部分）の上に載っている。

さらに、トレツドゴム 7 2のタイヤ幅方向外側部分のさらにタイヤ幅方向外側には、サイドゴム 7 4が圧着されている。このサイドゴム 7 4の物性又は配合は、サイドウオールゴム 7 6の物性又は配合と同じか類似している。

上記空気入りタイヤ 7 0の製造方法は、先ず I s t成型において、回転ドラム (図示省略）上に未加硫のインナ一ライナーゴム（図示省略）が貼り付けられ、そのインナーライナ一ゴムの上からカーカスが圧着される。

その後、ビ一ドコアを包含したビードフイラ一が貼り付けられ、カーカスのドラム幅方向両端部がタイヤ径方向外側に折り曲げられて、ビード部が成型される次に、カーカスのサイド部側に未加硫のサイドウオールゴム 7 6が圧着される次の 2 n d成型において、回転ドラムを拡径し、カーカスをトロイド状に変形させる。その後、力一カスのタイヤ径方向外側からベル卜が圧着され、さらにべルト及び力一カスの上に未加硫のトレツドゴム 7 2及び未加硫のサイドゴム 7 4 がー体となったものが圧着される。

なお、トレッドゴム 7 2とサイドゴム 7 4とは、従来から周知のデュアルチュ一バー（図示省略）により一体となって押し出されたものが用いられる。

以上の方法により、上記空気入りタイヤ 7 0が製造される。

上記製造方法では、サイドウォールゴム 7 6を圧着した後に、タイヤ径方向外側から卜レツドゴム 7 2及びサイドゴム 7 4を圧着するため、製造工程が比較的容易となり、製造効率が向上し、製造コストも低下するといつた大きなメリットがある。このため、上記製造方法が上記空気入りタイヤ 7 0の製造方法の主流となっている。

また、一般にトレッドゴム 7 2とサイドゴム 7 4との物性又は配合が大きく異なっているが、両者がデュアルチューバ一により一体となったものを用いているため、トレッドゴム 7 2とサイドゴム Ί 4との界面耐久性が向上し、トレッドゴム 7 2とサイドゴム 7 4との界面において両者の物性又は配合の違いによる剥離 (クラック）が生じ難いというメリットがある。

ところが、サイドゴム 7 4とサイドウオールゴム 7 6の界面がタイヤ側面部側に現われ、このタイヤ側面部では車両の走行時において曲げ変形が比較的大きく高歪部となるため、サイドゴム 7 4とサイドウォールゴム 7 6との界面で剥離（クラック）が発生する問題がある。

かかる問題は、サイドゴム 7 4とサイドウオールゴム 7 6とが同じ又は類似の物性又は配合のゴムで構成されていても、依然として解決されない。

そこで、本発明は、上記事実を考慮し、トレッドゴムとサイドゴムとの界面における剥離 (クラック) を防止すると共に、サイドゴムとサイドウォールゴムとの界面における剥離（クラック）も防止することができる空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを課題とする。発明の開示請求項 1に記載の空気入りタイヤでは、左右 1 対のビードコアと、前記ビ一ドコアにトロイド状に跨るカーカスと、を有する空気入りタイヤであって、トレッド部を構成し、前記力一カスのタイヤ径方向外側に配置されたトレツドゴムと、ショルダー部の一部を構成し、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着するサイドゴムと、ショルダー部の一部及びサイドウォール部を構成し、前記サイドゴムの物性又は配合と同一又は類似の物性又は配合を有し、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に配置され、かつタイヤ径方向外側部分が前記サイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着するサイドウオールゴムと、を有することを特徴とする

次に、請求項 1に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。

本発明の空気入りタイヤでは、カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたトレッドゴムによりトレツド部が構成される。また、卜レツドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着するサイドゴムによりショルダー部の一部が構成される。さらに、サイドゴムの物性又は配合と同一又は類似の物性又は配合を有し、カーカスの夕ィャ幅方向外側に配置され、かつタイヤ径方向外側部分がサイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着するサイドウオールゴムにより、ショルダー部の一部及びサィドウオール部が構成される。

本発明の空気入りタイヤによれば、サイドゴムとサイドウオールゴムとの界面はタイヤ外周部側に現われ、タイヤ側面部側に現われない。

ここで、車両の走行時において、タイヤ側面部は、タイヤ外周部と比較して、曲げ変形が大きくなる。すなわち、タイヤ側面部は高歪部となる。

そこで、本発明の空気入りタイヤのように、サイドゴムとサイドウォールゴムとの界面をタイヤ側面部側ではなく、タイヤ外周部側（低歪部）に現われるようにすることにより、サイドゴムとサイドウオールゴムとの界面に作用する曲げ変形を小さくすることができ、上記界面における剥離（クラック）を防止することができる。すなわち、サイドゴムとサイドウォールゴムとの界面を低歪部であるタイヤ外周部に位置させることにより、上記界面における剥離（クラック）を防止することができる。

加えて、サイドゴムとサイドウオールゴムとの物性又は配合が同一又は類似しているため、サイドゴムとサイドウォールゴムとの界面における剥離（クラック ) を極力防止することができる。

なお、本明細書において「物性が同一」とは、ショァ硬度が同一であることを意味する。

また、「物性が類似」とは、ショァ硬度の差が 5度以下、好ましくは 5度未満、更に好ましくは 3度以下であることを意味する。

なお、「配合が同一」とは、 S B R (スチレンブタジエンゴム） /N R (天然ゴム） Z B R (ポリブタジエンゴム）の配合比率が同一であることを意味する。また、「配合が類似」とは、 N R (天然ゴム）の配合比率の差が 2 5 P H R以内であることを意味する。

請求項 2に記載の空気入りタイヤでは、前記トレッドゴムと前記サイドゴムとは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されたものであることを特徴とする。

次に、請求項 2に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。

一般に、トレッドゴムとサイドゴムとは、ゴムの物性又は配合が大きく異なるため、トレッドゴムとサイドゴムとの界面において剥離が生じ易くなる。

そこで、卜レッドゴムとサイドゴムとは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されたものを用いているため、別々に押し出されたものを後の工程で相互に圧着（付着）させる場合と比較して、トレッドゴムとサイドゴムとの界面耐久性が大幅に向上し、界面における剥離（クラック）を極力防止することができる。

請求項 3に記載の空気入りタイヤの製造方法は、請求項 1に記載の空気入り夕ィャの製造方法であって、拡径可能な回転ドラム上にカーカスを巻回し、前記力一カス上にビード部構成部材を付着させてケースを成型するケース成型工程と、前記ケースを構成する前記力一カスのタイヤ径方向外側に、未加硫の前記卜レツドゴムのタイヤ幅方向外側部分に未加硫の前記サイドゴムを付着させたものを付着させ、未加硫の前記サイドウオールゴムを前記カーカスのタイヤ幅方向外側にあるサイド部に付着させるとともに、前記サイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分を前記サイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着させてタイヤ輪郭を成型するタイヤ輪郭成型工程と、を有することを特徴とする。

次に、請求項 3に記載の空気入りタイヤの製造方法の作用効果について説明する。

ケース成型工程において、拡径可能な回転ドラム上にカーカスが巻回され、力一カス上にビード部構成部材を付着させてケースが成型される。なお、この段階では、カーカスにサイドウォールゴムは付着されておらず、ケースはサイドウォールゴムを含んでいない。

タイヤ輪郭成型工程において、ケースを構成するカーカスのタイヤ径方向外側に、未加硫のトレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に未加硫のサイドゴムを付着させたものを付着させる。

ここで、トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分へのサイドゴムの付着は、押出機によりトレッドゴム及びサイドゴム一体として押し出すことにより付着させても良いし、押出機による押出し後、それぞれの接合面を熱刃により切断して、それぞれの接合面を溶融させて接合することにより付着させても良い。

さらに、未加硫のサイドウオールゴムをカーカスのタイヤ幅方向外側にあるサィド部に付着させるとともに、サイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分をサィドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着させる。

なお、サイドゴムとサイドウォールゴムの付着は、例えばセメントゴムなどで付着させることが好ましい。

その他、空気入りタイヤの製造方法として必要な工程は、従来周知の工程と同様である。

以上のタイヤ輪郭成型工程により、タイヤの輪郭が成型され、生タイヤが製造される。

この生タイヤを加硫工程において加硫型により加硫することにより、請求項 1 に記載の空気入りタイヤが製造される。

本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、サイドゴムとサイドウォールゴムとの界面における剥離（クラック）を極力防止することができる空気入りタイャを製造することができる。

請求項 4に記載の空気入りタイヤの製造方法は、請求項 1に記載の空気入り夕ィャの製造方法であって、拡径可能な回転ドラム上に力一カスを巻回し、前記力 —カス上にビ一ド部構成部材を付着させるとともに、前記カーカス及び前記ビード部構成部材上に付着させる前記サイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分が位置する前記カーカスの部分に付着防止シートを貼り、前記付着防止シート上にタイヤ径方向外側部分が位置するように未加硫の前記サイドウオールゴムを前記カーカス及び前記ビード部構成部材上に付着させてケースを成型するケース成型工程と、前記サイドウォールゴムのタイヤ径方向外側部分を外側に捲り上げ、前記カーカスのタイヤ径方向外側に、未加硫の前記トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に未加硫の前記サイドゴムを付着させたものを付着させ、前記サイドウォールゴムのタイヤ径方向外側部分を前記サイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着させてタイヤ輪郭を成型するタイヤ輪郭成型工程と、を有することを特徴とする。

次に、請求項 4に記載の空気入りタイヤの製造方法の作用効果について説明する。

ケース成型工程において、拡径可能な回転ドラム上にカーカスが巻回される。カーカス上にビ一ド部構成部材を付着させるとともに、カーカス及びビード部構成部材上に付着させるサイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分が位置するカーカスの部分に付着防止シ一卜が貼られ、この付着防止シート上にタイヤ径方向外側部分が位置するように未加硫のサイドウオールゴムがカーカス及びビード部構成部材上に付着される。

ここで、サイドウォールゴムのタイヤ径方向外側部分は、付着防止シート上に配置されているため、カーカスには付着してない。

以上のケース成型工程により、タイヤケースが成型される。

次に、タイヤ輪郭成型工程において、付着防止シートが回転ドラム上でタイヤケースから剥がされるとともに、サイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分が外側に捲り上げられる。

また、力一カスのタイヤ径方向外側に、未加硫のトレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に未加硫のサイドゴムを付着させたものが付着される。

ここで、トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分へのサイドゴムの付着は、押出機により卜レツドゴム及びサイドゴム一体として押し出すことにより付着させても良いし、押出機による押出し後、それぞれの接合面を熱刃により切断して、それぞれの接合面を溶融させて接合することにより付着させても良い。

トレッドゴム及びサイドゴムの力一カスへの付着後、サイドウオールゴムの夕ィャ径方向外側部分がサイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着される。

請求項 5に記載の空気入りタイヤの製造方法では、前記卜レッドゴムと前記サィドゴムとは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されることを特徴とする。

次に、請求項 5に記載の空気入りタイヤの製造方法の作用効果について説明する。

トレツドゴムとサイドゴムとは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されることが好ましい。

未加硫の状態で押出機により一体となって押し出すことにより、別々に押し出されたものを後の工程で相互に付着させる場合と比較して、トレッドゴムとサイドゴムとの界面耐久性が向上し、界面における剥離（クラック）を極力防止することができる。図面の簡単な説明図 1は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの部分的な断面図である。図 2は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示す工程図でめる。

図 3は、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法を示す工程図である。

図 4 (A) は、従来技術 1の空気入りタイヤの部分的な断面図である。

図 4 ( B ) は、従来技術 2の空気入りタイヤの部分的な断面図である。

図 4 ( C ) は、本発明の空気入りタイヤの部分的な断面図である。発明を実施するための最良の形態以下、添付図面を参照して、本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。

図 1に示すように、空気入りタイヤ 1 0では、インナーライナ一ゴム 1 2を備えている。

このインナーライナ一ゴム 1 2の外側には、左右 1対のビードコア 1 4が配置されている。このビードコア 1 4は複数本のビードワイヤーで構成されており、ビードフィラー 1 6に包含されている。

このビードコア 1 4及びビードフイラ一 1 6には、カーカス 1 8が卜ロイド状に跨っている。このカーカス 1 8のタイヤ径方向端部は、ビードコア 1 4及びビ —ドフイラ一 1 6を包み込むように略タイヤ径方向外側（図 1中矢印 A方向側）に向かって折り曲げられている。これにより、ビード部 2 0が構成されている。力一カス 1 8のタイヤ径方向外側には、ベルト（図示省略）が配置されているベルトのタイヤ径方向外側には、トレッドゴム 2 2 (図 1中の斜線部分）が付着されている。このトレッドゴム 22のショァ硬度は 68度であり、 SBRZN R/BR (PHR) の配合比率は 100Z0Z0である。

このトレッドゴム 22により卜レッド部 24が構成されている。また、トレッド部 24の表面には、タイヤ周方向に延びる複数のタイヤ周方向溝 26が形成されている。

卜レツドゴム 22のタイヤ幅方向外側部分には、サイドゴム 28が付着されている。このサイドゴム 28のショァ硬度は 55度であり、 SBRZNR/BR ( PHR) の配合比率は 0 50 50である。このサイドゴム 28によりショルダ一部 30の一部が構成されている。

カーカス 18のタイヤ幅方向外側であるサイド部には、サイドウオールゴム 3 2が圧着されている。このサイドウオールゴム 32のショァ硬度は 55度であり、 S BR/NR/BR (PHR) の配合比率は 0 Z 50 Z 50である。このサイドウオールゴム 32のタイヤ径方向外側部分がサイドゴム 28のタイヤ幅方向外側部分に付着している。

このサイドウオールゴム 32により、サイドウオール部 34及びショルダー部 30の一部が構成されている。

なお、本実施形態では、サイドゴム 28とサイドウオールゴム 32とでは物性又は配合が同一であるが、必ずしも同一である必要は無く類似していれば良い。次に、空気入りタイヤ 10の第 1の製造方法について説明する。

先ず、ケース成型工程において、図 2 (A) に示すように、比較的小さな拡径部がある回転ドラム 36上に未加硫のィンナ一ライナーゴム 12が巻回される。次に、このインナ一ライナーゴム 1 2上にカーカス（プライ） 1 8が巻回される。

なお、カーカス 18にはセメントゴムが付着され、このセメントゴムの粘着力により、インナーライナ一ゴム 1 2上に付着される。

このカーカス 18上にビードコア 14 (ビ一ド部構成部材）を包含したビードフィラー 16 (ビード部構成部材）を配置し、カーカス 18の端部を折り曲げ、ビード部 20が成型される。

以上のケース成型工程により、ケースが成型される。次に、タイヤ輪郭成型工程において、図 2 ( B ) に示すように、回転ドラム 3 6を内部のプラダ一（図示しない）により拡径し、カーカス 1 8がトロイド状に湾曲させられる。そして、ケースを構成するカーカス 1 8のタイヤ径方向外側に、ベル卜（図示省略）が配置される。

次に、ベルトのタイヤ径方向外側に、未加硫のトレッドゴム 2 2のタイヤ幅方向外側部分に未加硫のサイドゴム 2 8を付着させたものを付着してトレッド部 2 4及びショルダー部 3 0の一部が成型される。

なお、トレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8にはセメントゴムが付着され、このセメントゴムの粘着力により、ベル卜及び力一カス 1 8上に付着される。ここで、トレッドゴム 2 2のタイヤ幅方向外側部分へのサイドゴム 2 8の付着は、押出機（図示省略）によりトレツドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8—体として押し出すことにより行われる。

この押出機として、従来から周知のデュアルチューバ一（D T ) が用いられ、別々に供給されたトレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8が口金部（図示省略）によりトレッドゴム 2 2の両側にサイドゴム 2 8が付着され、両者一体となつて押し出される。

なお、別の押出機（図示省略）による押出し後、トレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8の接合面を熱刃により切断して、それぞれの接合面を溶融させて接合することにより付着させても良い。

次に、図 2 ( C ) に示すように、未加硫のサイドウォールゴム 3 2がカーカス 1 8のタイヤ幅方向外側にあるサイド部に付着されるとともに、サイドウオールゴム 3 2のタイヤ径方向外側部分がサイドゴム 2 8のタイヤ幅方向外側部分に付着されてショルダー部 3 0の一部及びサイドウオール部 3 4が成型される。

なお、サイドウオールゴム 3 2とサイドゴム 2 8及びカーカス 1 8との付着は、例えばセメントゴムなどで付着される。

以上のタイヤ輪郭成型工程により、空気入りタイヤ 1 0の輪郭が成型され、生タイヤが製造される。

この生タイヤを加硫工程において加硫型により加硫することにより、本発明のの空気入りタイヤ 1 0が製造される。次に、空気入りタイヤ 1 0の第 2の製造方法について説明する。

先ず、ケース成型工程において、図 3 (A) に示すように、比較的小さな拡径部がある回転ドラム 3 6上に未加硫のインナ一ライナ一ゴム 1 2が巻回される。次に、インナーライナ一ゴム 1 2上にカーカス 1 8が巻回される。カーカス 1 8にはセメントゴムが付着され、このセメントゴムの粘着力により、インナーライナ一ゴム 1 2上に付着される。

この力一カス 1 8上にビ一ドコア 1 4 (ビード部構成部材）を包含したビードフィラー 1 6 (ビード部構成部材）を配置し、カーカス 1 8の端部を折り曲げ、ビ一ド部 2 0が成型される。

その後、カーカス 1 8上のサイドウオールゴム 3 2のタイヤ径方向外側部分が位置する部分に、付着防止シート 4 0 (例えば、ポリシ一ト）が貼られる。そして、前記付着防止シート 4 0上にタイヤ径方向外側部分が位置するように未加硫のサイドウオールゴム 3 2がカーカス 1 8上に付着されてショルダー部 3 0の一部及びサイドウオール部 3 4が成型される。

なお、サイドウォールゴム 3 2にはセメントゴムが付着され、このセメントゴムの粘着力により、カーカス 1 8上に付着される。

ここで、サイドウォールゴム 3 2のタイヤ径方向外側部分は、付着防止シート 4 0上に位置しているため、カーカス 1 8には付着してない。

以上のケース成型工程により、ケースが成型される。

次に、タイヤ輪郭成型工程において、図 3 ( B ) に示すように、回転ドラム 3 6を内部のプラダー（図示省略）により拡径し、カーカス 1 8がトロイド状に湾曲される。

そして、回転ドラム 3 6上から付着防止シート 4 0を剥がすとともに、このときサイドウォールゴム 3 2のタイヤ径方向外側部分が外側（図 3 ( B ) 中矢印 B 方向）に捲り上げられる。

次に、カーカス 1 8のタイヤ径方向外側に、ベルト（図示省略）が付着される次に、図 3 ( C ) に示すように、ベル卜のタイヤ径方向外側に、未加硫のトレッドゴム 2 2のタイヤ幅方向外側部分に未加硫のサイドゴム 2 8を付着させたものが付着されて、トレツド部 2 4及びショルダー部 3 0の一部が成型される。なお、トレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8にはセメントゴムが付着され、このセメントゴムの粘着力により、ベルト及びカーカス 1 8上に付着される。ここで、トレツドゴム 2 2のタイヤ幅方向外側部分へのサイドゴム 2 8の付着は、押出機（図示省略）によりトレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8—体として押し出すことにより行われる。

この押出機として、従来から周知のデュアルチューバ一（D T ) が用いられ、別々に供給されたトレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8が口金部（図示省略）により卜レッドゴム 2 2の両側にサイドゴム 2 8が付着され、両者一体となつて押し出される。

次に、図 3 (D ) に示すように、トレッドゴム 2 2及びサイドゴム 2 8のカーカス 1 8への付着後、サイドウオールゴム 3 2のタイヤ径方向外側部分がサイドゴム 2 8のタイヤ幅方向外側部分に付着される。

なお、サイドゴム 2 8とサイドウオールゴム 3 2の付着は、例えばセメントゴムなどで付着させることが好ましい。

以上のタイヤ輪郭形成工程により、タイヤの輪郭が成型され、生タイヤが製造される。

この生タイヤを加硫工程において加硫型により加硫することにより、本発明の空気入りタイヤ 1 0が製造される。

次に、空気入りタイヤ 1 0の作用及び効果について説明する。

本発明の空気入りタイヤ 1 0では、サイドゴム 2 8とサイドウオールゴム 3 2 との界面はタイヤ外周部側に現われ、タイヤ側面部側に現われない。

そこで、本発明の空気入りタイヤ 1 0のように、サイドゴム 2 8とサイドゥォールゴム 3 2との界面をタイヤ側面部側ではなく、タイヤ外周部側（低歪部）に現われるようにすることにより、サイドゴム 2 8とサイドウオールゴム 3 2との界面に作用する曲げ変形を小さくすることができ、上記界面における剥離（クラック）を防止することができる。

すなわち、サイドゴム 2 8とサイドウオールゴム 3 2との界面を低歪部であるタイヤ外周部に位置させることにより、上記界面における剥離（クラック）を防止することができる。

加えて、サイドゴム 2 8とサイドウオールゴム 3 2との物性又は配合が同一又は類似しているため、サイドゴム 2 8とサイドウオールゴム 3 2との界面における剥離（クラック）を極力防止することができる。

さらに、トレッドゴム 2 2とサイドゴム 2 8とは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されたものを用いているため、別々に押し出されたものを後の工程で圧着（付着）させる場合と比較して、トレッドゴム 2 2とサイドゴム 2 8との界面耐久性が大幅に向上し、界面における剥離（クラック）を極力防止することができる。

以上のように、本発明の空気入りタイヤ 1 0では、トレッドゴム 2 2とサイドゴム 2 8との界面における剥離（クラック）を防止すると共に、サイドゴム 2 8 とサイドウォールゴム 3 2との界面（クラック）における剥離も防止することができる。

(試験例）

次に、本発明の空気入りタイヤなどを用いて、クラック発生状況を調べる耐久テストを行った。

試験に用いたタイヤのタイヤサイズを P C R 2 2 5 Z 4 5 R 1 7とし、この夕ィャをリム幅 8 Jのリムに組み付け、内圧を 2 0 O K P aに設定した。

かかるリム組み付けタイヤを国産中型セダン車に装着し、 2名乗車相当の下、一般道 3 0 %、高速路 5 0 %、悪路 2 0 %の割合で設定された路面条件の路面を走行後、作業者の目視によりクラックの発生状況を確認した。

ここで、試験対象となった従来技術 1とは、図 4 (A) に示すように、卜レツドゴム 5 2にサイドゴムが付着されておらず、トレツドゴム 5 2のタイヤ幅方向外側部分に直接サイドウオールゴム 5 4が付着している空気入りタイヤ 5 0である。

このため、従来技術 1の卜レッドの構造は、シングル卜レッドであり、卜レツドゴム 52を力一カス（図示省略）のタイヤ径方向外側に付着させてから、サイドウオールゴム 54をカーカスのサイド部に付着させている。

また、下記表 2に示すように、トレッドゴム 52のショァ硬度は 68度であり、その配合比率は S BRZNRZBR (PHR) が 1 00 / 0 0 Z 00である。サイドウオールゴム 54のショァ硬度は 5 5度であり、その配合比率は S B R /NR/BR (PHR) が 0/50 50である。

従来技術 2とは、先の従来技術（図 4 (B) 参照）で説明したとおり、トレツドゴム 72のタイヤ幅方向外側部分にサイドゴム 74が付着されており、サイドウォールゴム 7 6のタイヤ径方向外側部分がトレッドゴム 7 2及びサイドゴム 7 4の下側（タイヤ径方向内側）に位置している空気入りタイヤ 70である。このため、従来技術 2のトレッドの構造は、トレッドゴム 7 2とサイドゴム 7 4とが一体となって成型されたデュアルトレツドであり、サイドウオールゴム 7 6を力一カスのサイド部に付着させてから、トレツドゴム 7 2とサイドゴム 74 とが一体となったものを力一カスのタイヤ径方向外側に付着させている。

また、下記表 2に示すように、トレッドゴム 72のショァ硬度は 68度であり、その配合比率は S BRZNR/BR (PHR) が 1 00 Z 0 0 Z 00である。サイドウオールゴム 76及びサイドゴム 74のショァ硬度は 5 5度であり、その配合比率は S BRノ NRZBR (PHR) が 0 50Z50である。

本発明とは、図 1及び図 4 (C) に示すように、トレッドゴム 2 2のタイヤ幅方向外側部分にサイドゴム 28が付着されており、サイドウオールゴム 32の夕ィャ径方向外側部分がサイドゴム 28のタイヤ幅方向外側に付着している空気入りタイヤ 1 0である。

このため、本発明のトレッドの構造は、トレッドゴム 2 2とサイドゴム 2 8とがー体となって成型されたデュアルトレツドであり、卜レツドゴム 22とサイドゴム 28とが一体となったものをカーカスのタイヤ径方向外側に付着させてから、サイドウォ一ルゴム 32をカーカスのサイド部に付着させている。

また、下記表 2に示すように、トレッドゴム 2 2のショァ硬度は 68度であり、その配合比率は S BRZNR/BR (PHR) が 1 00/00/00である。サイドウオールゴム 32及びサイドゴム 28のショァ硬度は 55度であり、その配合比率は S BR/NR/BR (PHR) が 0ノ 50ノ50である。

【表 1】

試験結果については、上記表 1に示すように、従来技術 1では、摩耗率 7 5 % でトレツドゴム 52とサイドウオールゴム 54との界面にクラックが発生した。従来技術 2では、摩耗率 7 5 %でサイドゴム 74とサイドウオールゴム 76との界面にクラックが発生した。

本発明では、摩耗率 100 %においてもクラックが発生しなかった。

以上のように、本発明の空気入りタイヤでは、摩耗率 100 %においても界面剥離（クラック）が発生しないことを判明できた。

産業上の利用可能性

以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、乗用車等の車両に用いて好適であり、トレッドゴムとサイドゴムとの界面における剥離（クラック）を防止すると共に、サイドゴムとサイドウォールゴムとの界面における剥離（クラック ) を防止したい場合に適している。

また、本発明にかかる空気入りタイヤの製造方法は、トレッドゴムとサイドゴムとの界面における剥離（クラック）を防止すると共に、サイドゴムとサイドウオールゴムとの界面における剥離（クラック）を防止できる空気入りタイヤを製造する場合に適している。

Claims

請求の範囲

1 . 左右 1 対のビードコアと、前記ビードコアにトロイド状に跨るカーカスと、を有する空気入りタイヤであって、

卜レツド部を構成し、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたトレツドゴムと、

ショルダー部の一部を構成し、前記トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着するサイドゴムと、

ショルダー部の一部及びサイドウオール部を構成し、前記サイドゴムの物性又は配合と同一又は類似の物性又は配合を有し、前記カーカスのタイヤ幅方向外側に配置され、かつタイヤ径方向外側部分が前記サイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着するサイドウオールゴムと、

を有することを特徴とする空気入りタイヤ。

2 . 前記卜レッドゴムと前記サイドゴムとは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されたものであることを特徴とする請求項 1に記載の空気入りタイヤ。

3 . 請求項 1に記載の空気入りタイヤの製造方法であって、

拡径可能な回転ドラム上にカーカスを卷回し、前記カーカス上にビ一ド部構成部材を付着させてケースを成型するケース成型工程と、

前記ケースを構成する前記カーカスのタイヤ径方向外側に、未加硫の前記トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に未加硫の前記サイドゴムを付着させたものを付着させ、未加硫の前記サイドウオールゴムを前記カーカスのタイヤ幅方向外側にあるサイド部に付着させるとともに、前記サイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分を前記サイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着させてタイヤ輪郭を成型するタイヤ輪郭成型工程と、

を有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

4 . 請求項 1に記載の空気入りタイヤの製造方法であって、

拡径可能な回転ドラム上にカーカスを巻回し、前記カーカス上にビード部構成部材を付着させるとともに、前記カーカス及び前記ビード部構成部材上に付着させる前記サイドウォールゴムのタイャ径方向外側部分が位置する前記力一力スの部分に付着防止シートを貼り、前記付着防止シート上にタイヤ径方向外側部分が位置するように未加硫の前記サイドウオールゴムを前記カーカス及び前記ビ一ド部構成部材上に付着させてケースを成型するケース成型工程と、

前記サイドウオールゴムのタイヤ径方向外側部分を外側に捲り上げ、前記カーカスのタイヤ径方向外側に、未加硫の前記トレッドゴムのタイヤ幅方向外側部分に未加硫の前記サイドゴムを付着させたものを付着させ、前記サイドウォールゴムのタイヤ径方向外側部分を前記サイドゴムのタイヤ幅方向外側部分に付着させてタイヤ輪郭を成型するタイヤ輪郭成型工程と、

を有することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。

5 . 前記トレッドゴムと前記サイドゴムとは、未加硫の状態で押出機により一体となって押し出されることを特徴とする請求項 3または請求項 4に記載の空気入りタイヤの製造方法。