WO2007129615A1 - トロコイドポンプ - Google Patents

Abstract

　一端にベベルギアからなる駆動ギア１７を固設し他方にインナーロータ１１を貫通させた駆動シャフト１３と、前記インナーロータ１１に対し中心が偏心しているアウターロータ１２とを有し、両ロータ１１・１２が蓋１５及びケーシング１６に被装されるトロコイドポンプ１０において、前記駆動シャフト１３自体、または、駆動シャフト１３に固定した規制手段がケーシング１６に対して一方向の移動を規制する第一規制構造と、前記駆動シャフト１３の他方側の端面１３ａが前記蓋１５の一面１５ａとの当接による他方向の移動を規制する第二規制構造とにより、前記駆動シャフト１３の軸方向のスラストを規制する。

Description

明 細 書

トロコイドポンプ 技術分野

[0001] 本発明は、ディーゼルエンジンの燃料噴射装置にお!、て、燃料噴射ポンプに適用 されるトロコイドポンプの構成技術に関する。 背景技術

[0002] 従来力もポンプの一形態としてトロコイドポンプは良く知られている。例えば、特許 文献 1はディーゼルエンジンの燃料噴射装置において燃料噴射ポンプとして適用さ れるトロコイドポンプが開示している。

ディーゼルエンジンは燃焼室内で高圧に圧縮された空気の中に燃料を送り込むた めに、燃料を高圧に加圧し噴射させる必要がある。燃料噴射装置はその圧送を担つ ており、燃料を高圧に加圧しインジェクションノズルへ圧送する燃料噴射ポンプ、燃 料をシリンダー内に噴射するインジェクションノズルを備えている。

特許文献 1：特開 2002 - 98065号公報

[0003] ここで、トロコイドポンプ 200の従来技術について、簡易断面を示す断面図である図 14を用いて説明する。トロコイドポンプ 200は、ケーシング 206及び取り外し可能な 蓋 205で被装され、内部にインナーロータ 201及びアウターロータ 202を回転自在に 備えている。

駆動シャフト 203は、一端にはべベルギアとした駆動ギア 207が焼き嵌め固定或い は圧入され、他方にはインナーロータ 201の中心部を貫通して蓋 205に支持され、ィ ンナーロータ 201は駆動ピン 218にて回転方向を規制されている。

カムシャフト 209は、図示しないクランク軸からギアを介して駆動され、カムシャフト 2 09上に形成したカム（図示なし)を回転させることでプランジャ（図示なし)を上下移動 させ、かつ駆動ギア 208を回転させる。ここで、カムシャフト 209は、駆動ギア 207· 20 8にて構成するべベルギアを介して駆動シャフト 203を駆動する。

このような構成とすることで、インナーロータ 201がカムシャフト 209から駆動されるこ とに伴いアウターロータ 202が回動される。インナーロータ 201とアウターロータ 202 の中心は偏心して 、ること並びにインナーロータ 201の歯数がアウターロータ 202の 端数より 1枚少ないことから、燃料油は 2つのロータ 201 · 202の間にはさまって吸入 ポート（図示なし)力 吐出ポート（図示なし)へ圧送される。

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] このようなトロコイドポンプ 200の構成において、駆動シャフト 203はスラスト方向（図 10中矢印方向）を、蓋 205の端面及び駆動ギア 208にて規制されている。

しかし、ベベルギアを構成する駆動ギア 208が磨耗した場合には、駆動シャフト 20 3はスラスト方向にオフセットし、ノ ックラッシュ（ギアとギアを嚙み合わせた時の隙間） が増加する。バックラッシュの増加は、駆動ギア 207· 208の磨耗をさらに増加させ製 品寿命を短くさせる。

[0005] そこで、解決しょうとする課題は、トロコイドポンプにおいて、駆動シャフトのスラスト 方向のオフセットを防止することである。

課題を解決するための手段

[0006] 本発明の解決しょうとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するため の手段を説明する。

[0007] 本発明は、一端にベベルギア力 なる駆動ギアを固設し他方にインナーロータを貫 通させた駆動シャフトと、前記インナーロータに対し中心が偏心しているアウターロー タとを有し、両ロータが蓋及びケーシングに被装されるトロコイドポンプにおいて、前 記駆動シャフト自体、または、駆動シャフトに固定した規制手段がケーシングに対し て一方向の移動を規制する第一規制構造と、前記駆動シャフトの他方側の端面が前 記蓋の一面との当接による他方向の移動を規制する第二規制構造とにより、前記駆 動シャフトの軸方向のスラストを規制したものである。

[0008] 本発明は、前記駆動シャフトの一部を前記駆動シャフトの径より大きい異径シャフト とし、前記第一規制構造を、前記異径シャフトの端面と前記インナーロータの端面と を当接することで構成したものである。

[0009] 本発明は、前記異径シャフトの周囲に二面部を設け、前記インナーロータに前記二 面部が嵌合する嵌合部を設け、前記異径シャフトでインナーロータを駆動する構成と したものである。

[0010] 本発明は、両端に 4面形状を設けた特殊駆動ピンと、前記インナーロータに前記 4 面形状が嵌合する嵌合部を設け、前記第一規制構造を、前記 4面形状の一面と前 記嵌合部の一面とが当接することで構成し、前記 4面形状によりインナーロータを駆 動する構成としたものである。

発明の効果

[0011] 本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。

[0012] 本発明においては、駆動シャフトのスラスト方向の位置が決定されているため、駆 動ギアが磨耗した場合であっても駆動ギアの磨耗増加を防止できる。また、トロコイド ポンプ単体で駆動シャフトの可動範囲を調整できるため、トロコイドポンプの操作性が 向上できる。

[0013] 本発明においては、前記効果を駆動シャフトの一部を異径とする簡易な構成にて 実現できる。

[0014] 本発明においては、従来の駆動ピンを設けることなくインナーロータの駆動シャフト に対する回転方向を規制することができるため、トロコイドポンプの部品数を削減でき る。

[0015] 本発明にお 、ては、従来の駆動ピンをカ卩ェすることで 2つの機能を持たせ、トロコィ ドポンプの部品数を削減できる。また、駆動シャフトのスラスト方向及びインナーロー タの駆動シャフトに対する回転方向の規制を面接触としているため、規制の精度が向 上でき、接触部の磨耗が低減されるため耐久性が向上できる。

図面の簡単な説明

[0016] [図 1]本発明のトロコイドポンプが適用される分配型燃料噴射ポンプを示す系統図。

[図 2]トロコイドポンプを示す模式正面図。

[図 3] (a)実施例 1のトロコイドポンプを示す模式断面図 (b)同じくインナーロータを取 り付けた駆動シャフトの正面図。

[図 4] (a)実施例 2のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータの正 面図（c)同じくインナーロータを取り付けた駆動シャフトの正面図。

[図 5] (a)実施例 3のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータの正

Ο

面図（C)同じくインナーロータを取り付けた駆動シャフトの正面図。

[図 〇 6] (a)実施例 4のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータを取 り付けた駆動シャフトの正面図（c)同じく馬蹄形ピースの正面図。

[図 7] (a)実施例 5のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータの正 面図（c)同じくインナーロータを取り付けた駆動シャフトの正面図。

圆 8] (a)実施例 6のトロコイドポンプを示す模式断面図 (b)同じく特殊駆動ピンの斜 視図（c)同じくインナーロータの正面図（d)同じくインナーロータを取り付けた駆動シ ャフトの正面図。

圆 9] (a)実施例 7のトロコイドポンプを示す模式断面図 (b)同じく後面図。

[図 10] (a)実施例 8のトロコイドポンプを示す模式断面図 (b)同じく後面図。

[図 11]実施例 9のトロコイドポンプを示す模式断面図。

[図 12]実施例 10のトロコイドポンプを示す模式断面図。

[図 13]実施例 11のトロコイドポンプを示す模式断面図。

圆 14]従来のトロコイドポンプを示す模式断面図。

符号の説明

トロコイドポンプ

11 インナーロータ

12 アウターロータ

13 駆動シャフト

13 端面 (駆動シャフト)

15 蓋

15 端面 )

16 ケーシング

発明を実施するための最良の形態

018] 次に、発明の実施の形態を説明する。

図 1は本発明のトロコイドポンプが適用される分配型燃料噴射ポンプを示す系統図 、図 2はトロコイドポンプを示す模式正面図である。

図 3は (a)実施例 1のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータを 取り付けた駆動シャフトの正面図である。

図 4は (a)実施例 2のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータの 正面図（c)同じくインナーロータを取り付けた駆動シャフトの正面図である。

図 5は (a)実施例 3のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータの 正面図（c)同じくインナーロータを取り付けた駆動シャフトの正面図である。

図 6は (a)実施例 4のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータを 取り付けた駆動シャフトの正面図（c)同じく馬蹄形ピースの正面図である。

図 7は (a)実施例 5のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じくインナーロータの 正面図（c)同じくインナーロータを取り付けた駆動シャフトの正面図である。

図 8は (a)実施例 6のトロコイドポンプを示す模式断面図 (b)同じく特殊駆動ピンの 斜視図（c)同じくインナーロータの正面図（d)同じくインナーロータを取り付けた駆動 シャフトの正面図である。

図 9は (a)実施例 7のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じく後面図である。 図 10は (a)実施例 8のトロコイドポンプを示す模式断面図（b)同じく後面図である。 図 11は実施例 9のトロコイドポンプを示す模式断面図である。

図 12は実施例 10のトロコイドポンプを示す模式断面図、図 13は実施例 11のトロコ イドポンプを示す模式断面図である。

図 14は従来のトロコイドポンプを示す模式断面図である。

まず、図 1を用いて本発明のトロコイドポンプが適用される分配型燃料噴射ポンプ 2 50について簡単に説明する。

分配型燃料噴射ポンプ 250は、下部に回動自在に支持されたカムシャフト 209が 横設され、このカムシャフト 209にはカム 212が固設されており、このカム 212の上方 にはプランジャ 260が配設されている。このような構成とすることで、カム 212と力ムシ ャフト 209とは一体的に回転し、カム 212の回転によりプランジャ 260が上下移動する ように構成されている。また、分配型燃料噴射ポンプ 250のハウジング内には燃料ギ ャラリ 265が形成されている。

プランジャ 260の側方には、該プランジャ 260と平行に分配シャフト 270が配設され 、該分配シャフト 270の下方には駆動シャフト 203が連結されている。該駆動シャフト 203はべベルギア 207· 208を介してカムシャフト 210と連動連結され、分配シャフト 2 70を駆動可能としている。駆動シャフト 203の同軸上にトロコイドポンプ 200が配設さ れ、該駆動シャフト 203により駆動するようにして 、る。

このように構成された分配型燃料噴射ポンプ 250にお ヽて、燃料タンク 291内の燃 料は、トロコイドポンプ 200及びフィードポンプ 290により燃料配管 292を通じて燃料 ギャラリ 265内へ圧送され、次にプランジャ 260の上昇によって分配シャフト 270へ圧 送され、さらに該分配シャフト 270に設けられる分配溝 (図示略)へ圧送され、最終的 には各気筒の送出弁 293へ供給される。この送出弁 293に供給された燃料は噴射ノ ズル 294へ圧送されて噴射される。

[0020] 次に、図 2を用いて本発明のトロコイドポンプ 200について簡単に説明する。

トロコイドポンプ 200は、インナーロータ 201及びアウターロータ 202をケーシング 2 06のポンプ穴 223に埋設して構成されている。インナーロータ 201は駆動軸 203に より回転駆動される。そして、アウターロータ 202の歯数よりも一枚少ない歯を有する インナーロータ 201を回転駆動させることにより、インナーロータ 201と嚙みあうァウタ 一ロータ 202はインナーロータ 201と同一方向に回転する。

このような構成とすることで、インナーロータ 201とアウターロータ 202との間に形成 される複数のポンプ室がその容積を変化させながら移動される。そして、このポンプ 室の容積が徐々に増加する範囲に形成された吸入ポート 220から燃料油を吸入し、 ポンプ室の容積が徐々に減少する範囲に形成された吐出ポート 221から燃料油を吐 出するようにしている。

[0021] 本発明では、一端にベベルギア力もなる駆動ギアを固設し、他方にインナーロータ を貫通させた駆動シャフトと、前記インナーロータに対し中心が偏心しているアウター ロータとを有し、両ロータが蓋及びケーシングに被装されるトロコイドポンプであり、前 記駆動シャフト自体、または、駆動シャフトに固定した規制手段がケーシングに対し て一方向の移動を規制する第一規制構造と、前記駆動シャフトの他方側の端面が前 記蓋の一面との当接による他方向の移動を規制する第二規制構造とにより、前記駆 動シャフトの軸両方向のスラストを規制している。

[0022] ここで、本発明のトロコイドポンプについて実施例 1〜： L 1を、それぞれ対応するトロ コイドポンプ 10〜： L 10の模式断面図（図 3〜図 13)を主に用いて以下に説明する。 なお、駆動シャフト 13〜113のスラスト方向についてはトロコイドポンプのメンテナン スの手順に従い、取り外し可能な蓋 15〜115側 (紙面向かって左側）を手前側、駆 動ギア 17〜117側 (紙面向力つて左側）を奥行き側と定義する。すなわち、図 3〜図 13において矢印の方向が駆動シャフトのスラスト方向であり、矢印の向きが奥行き側 を意味している。

実施例 1

[0023] 本発明の実施例 1としてトロコイドポンプ 10を図 3 (a)に示す模式断面図及び図 3 (b )に示すインナーロータ 11を取り付けた駆動シャフト 13の正面図を用いて説明する。 トロコイドポンプ 10は、ケーシング 16及び取り外し可能な蓋 15で被装され、内部にィ ンナーロータ 11及びアウターロータ 12を備えている。

駆動シャフト 13は、手前側の端力もその途中までの径を駆動シャフト 13よりも大き ぃ異径シャフト 13Xとして構成されている。ここで、駆動シャフト 13において径が変わ る箇所を段付き部 13Rと定義する。また、駆動シャフト 13の中途部に軸心方向と直角 に駆動ピン 18を挿入し、該駆動ピン 18の両端を係合させる係合部（図示なし)力イン ナーロータ 11の手前側の内面に形成されている。

このように構成された駆動シャフト 13がケーシング 16及び蓋 15に内装されたときに は、段付き部 13Rの奥行き側端面 13bとインナーロータ 11の手前側端面 1 lbが当接 し、第一規制構造としている。また、駆動シャフト 13の手前側端面 13aが蓋 15の内部 端面 15aに当接する構成とされ、第二規制構造としている。

[0024] このような構成とすることで、駆動シャフト 13のスラスト方向の手前側に向かって駆 動シャフト 13の手前側端面 13aが蓋 15の内部端面 15aに当接して第二規制構造と している。また、段付き部 13Rの奥行き側端面 13bがインナーロータ 11の手前側端 面 l ibに当接して第一規制構造としている。すなわち、駆動シャフト 13はスラスト方 向において規制される。

[0025] 本実施例では駆動シャフト 13の一部を異径シャフト 13Xとする簡易な構成にて、駆 動シャフト 13のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 17が磨耗した場合で も駆動シャフト 13のオフセット量は変化しな 、ため、駆動ギア 17の磨耗が増加するこ とを防止できる。また、トロコイドポンプ 10単体にて駆動シャフト 13の可動範囲を調整 できるため、トロコイドポンプ 10の操作性が向上できる。

実施例 2

[0026] 本発明の実施例 2としてトロコイドポンプ 20を図 4 (a)に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 20は、ケーシング 26及び取り外し可能な蓋 25で被装され、 内部にインナーロータ 21及びアウターロータ 22を備えている。

また、駆動シャフト 23は、手前側の端力もその途中までの径を駆動シャフト 23よりも 大きい異径シャフト 23Xとして構成されている。ここで、駆動シャフト 23において径が 変わる箇所を段付き部 23Rと定義する。ここで、異径シャフト 23Xの段付き部 23R側 の周囲には両側の側面を削って形成した 2面部 23cが設けられて、断面視小判型と している。

さらに、図 4 (b)に示すように、インナーロータ 21は、その手前側に異径シャフト 23X の径が嵌合できるように、貫通穴より径を大きくしかつ 2面部 23cが嵌合できるよう切り 欠き 21cを形成した嵌合部 21Gが設けられている。

このように構成された駆動シャフト 23がインナーロータ 21に設けられたときには、駆 動シャフト 23の手前側端面 23aが蓋 25の内部端面 25aに当接し、段付き部 23Rの 奥行き側端面 23bとインナーロータ 21の嵌合部 21Gの奥行き側端面 21bとが当接す る構成としている。また、駆動シャフト 23の 2面部 23cとインナーロータ 21の嵌合部 2 1Gの切り欠き 21cとが当接し、回転駆動を伝える構成としている。

[0027] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かって駆動シャフト 23の手 前側端面 23aが蓋 25の内部端面 25aに当接して、第二規制構造としている。また、 スラスト方向の奥行き側に向力つて段付き部 23Rの奥行き側端面 23bがインナ一口 ータ 21の嵌合部 21Gの手前側端面 21bに当接して第一規制構造としている。すな わち、駆動シャフト 23はスラスト方向において規制される。

また、駆動シャフト 23の 2面部 23cが嵌合部 21Gに嵌合することで、インナーロータ 21は駆動シャフト 23に対して回転方向にぉ 、て規制され、回転駆動を伝える。

[0028] 本実施例では駆動シャフト 23の一部を異径シャフト 23Xとする簡易な構成にて、駆 動シャフト 23のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 27が磨耗した場合で も駆動シャフト 23のオフセット量は変化しないため、駆動ギア 27の磨耗が増加するこ とを防止できる。また、トロコイドポンプ 20単体にて駆動シャフト 23の可動範囲を調整 できるため、トロコイドポンプ 20の操作性が向上できる。

また、本実施例では駆動シャフト 23に 2面部 23cを設けることによってインナーロー タ 21の駆動シャフト 23に対する回転方向を規制することで、従来の駆動ピンを不要 とする構成としている。このようにして、トロコイドポンプ 20の部品数を削減することが できる。

実施例 3

[0029] 本発明の実施例 3としてトロコイドポンプ 30を図 5 (a)に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 30は、実施例 2のトロコイドポンプ 20の異径シャフト 33Xをス ラスト方向においてボルト 34にて取り外し可能な異径シャフト 33Xとした構成とされて いる。つまり、駆動シャフト 33から異径シャフト 33Xを分離可能に構成して、異径シャ フト 33Xの軸心部に貫通孔を開口し、駆動シャフト 33の一端側にネジ孔を穿設し、 埋め込みボルトにより固定可能としている。図 5 (c)に示すように、ボルト 34は六角穴 付きボルトとして、頭部は異径シャフト 33Xの一側に設けた凹部に嵌挿され、六角レ ンチなどを用いて取外す構成とされている。図 5 (a)及び (b)に示すように、駆動シャ フト 33の回転方向およびスラスト方向の規制については、実施例 2と同様であるため 説明は省略する。

[0030] 本実施例では駆動シャフト 33の一部をボルト 34にて取り外し可能な異径シャフト 3 3Xとする簡易な構成にて、駆動シャフト 33のスラスト方向の位置が決定されるため、 駆動ギア 37が磨耗した場合でも駆動シャフト 33のオフセット量は変化しな 、ため、駆 動ギア 37の磨耗が増加することを防止できる。また、トロコイドポンプ 30単体にて駆 動シャフト 33の可動範囲を調整できるため、トロコイドポンプ 30の操作性が向上でき る。

また、本実施例では駆動シャフト 33に 2面部 33cを設けることによってインナーロー タ 31の駆動シャフト 33に対する回転方向を規制することで、従来の駆動ピンを不要 とする構成としている。このようにして、トロコイドポンプ 30の部品数を削減することが できる。 さらに、異径シャフト 33Xをボルト 34にて取り外し可能としたことで、実施例 1及び 2 のようなシャフトの段付き力卩ェを不要として、加工性を向上したため製造工数を削減 できる。また、異径シャフト 33Xをボルト 34にて取り外し可能としたことで、駆動ギア 3 7を焼き嵌め等により固定しても、トロコイドポンプ 30が容易に分解でき、メンテナンス '性を向上している。

実施例 4

[0031] 本発明の実施例 4としてトロコイドポンプ 40を図 6 (a)に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 40は、ケーシング 46及び取り外し可能な蓋 45で被装され、 内部にインナーロータ 41及びアウターロータ 42を備えている。

図 6 (b)及び (c)に示すように、駆動シャフト 43は、蓋 45の奥行き側の周囲に溝を 設けて馬蹄形ピース 44を取り付け可能としている。この馬蹄形ピース 44は、駆動シャ フト 43にインナーロータ 41を設けたときに、馬蹄形ピース 44がインナーロータ 41の 手前側に当接する位置に取り付けられる。また、駆動ピン 48を係合させる係合部 49 を、インナーロータ 41の奥行き側に構成している。

このように構成された駆動シャフト 43がケーシング 46及び蓋 45に内装されたときに は、駆動シャフト 43の手前側端面 43aが蓋 45の内部端面 45aに当接する構成として いる。

[0032] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かって駆動シャフト 43の手 前側端面 43aが蓋 45の内部端面 45aに当接して、第二規制構造としている。また、 スラスト方向の奥行き側に向力つて馬蹄形ピース 44の奥行き側端面 44bがインナー ロータ 41の手前側端面 41bにて規制されて第一規制構造としている。すなわち、駆 動シャフト 43はスラスト方向において規制される。

[0033] 本実施例では駆動シャフト 43に馬蹄形ピース 44を設ける簡易な構成にて、駆動シ ャフト 43のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 47が磨耗した場合でも駆 動シャフト 43のオフセット量は変化しないため、駆動ギア 47の磨耗が増加することを 防止できる。また、トロコイドポンプ 40単体にて駆動シャフト 43の可動範囲を調整でき るため、トロコイドポンプ 40の操作性が向上できる。

また、駆動シャフト 43に馬蹄形ピース 44を設けたことで、実施例 1及び 2のようなシ ャフトの段付き加工を不要として、加工性を向上したため製造工数を削減できる。 さらに、馬蹄形ピース 44が取り外し可能であるため、トロコイドポンプ 40は容易に分 解可能でありメンテナンス性を向上している。同時に、容易に製作可能であり、製作 工数を削減できる。

実施例 5

[0034] 本発明の実施例 5としてトロコイドポンプ 50を図 7 (a)に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 50は、ケーシング 56及び取り外し可能な蓋 55で被装され、 内部にインナーロータ 51及びアウターロータ 52を備えている。

また、駆動シャフト 53は、インナーロータ 51の手前側の周囲に溝を設けて馬蹄形ピ ース 54を取り付け可能に固設している。この馬蹄形ピース 54は外周に 2面部 54cを 設けている。

さらに、図 7 (b)に示すように、インナーロータ 51は手前側に馬蹄形ピース 54が嵌 合できる嵌合部 51Gを設けている。この嵌合部 51Gには、馬蹄形ピース 54の 2面部 54cが嵌合できるように切り欠き部 51cが設けられて、外形が一致するようにして!/、る 図 7 (c)に示すように、駆動シャフト 53にインナーロータ 51が設けられたとき、馬蹄 形ピース 54が嵌合部 51Gに嵌合する構成とされる。

このように構成された駆動シャフト 53がケーシング 56及び蓋 55に内装されたときに は、駆動シャフト 53の手前側端面 53aが蓋 55の内部端面 55aに当接し、馬蹄形ピー ス 54の奥行き側端面 55bがインナーロータ 51の嵌合部 51Gの手前側端面 54bと当 接する構成としている。

[0035] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かって駆動シャフト 53の手 前側端面 53aが蓋 55の内部端面 55aに当接して、第二規制構造としている。また、 スラスト方向の奥行き側に向力つて馬蹄形ピース 54の奥行き側端面 54bがインナー ロータ 51の嵌合部 51Gの手前側端面 51bにて規制されて第一規制構造としている。 すなわち、駆動シャフト 53はスラスト方向において規制される。

また、馬蹄形ピース 54が嵌合部 51Gに嵌合することで、インナーロータ 51は駆動 シャフト 53に対して回転方向が規制され、回転駆動できるようにしている。 [0036] 本実施例では駆動シャフト 53に取り外し可能な馬蹄形ピース 54を設けた簡易な構 成にて、駆動シャフト 53のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 57が磨耗 した場合でも駆動シャフト 53のオフセット量は変化しな 、ため、駆動ギア 57の磨耗が 増加することを防止できる。また、トロコイドポンプ 50単体にて駆動シャフト 53の可動 範囲を調整できるため、トロコイドポンプ 50の操作性が向上できる。

また、本実施例では馬蹄形ピース 54に設けられた 2面部 54cによってインナーロー タ 51の駆動シャフト 53に対する回転方向を規制することで、従来の駆動ピンを不要 とする構成としている。このようにして、トロコイドポンプ 50の部品数を削減することが できる。

さらに、馬蹄形ピース 54は蓋 55を外してその厚さ分だけ駆動シャフト 53を摺動させ ることで取り外し可能であるため、トロコイドポンプ 50は容易に分解可能でありメンテ ナンス性を向上している。

実施例 6

[0037] 本発明の実施例 6としてトロコイドポンプ 60を図 8 (a)に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 60は、ケーシング 66及び取り外し可能な蓋 65で被装され、 内部にインナーロータ 61及びアウターロータ 62を備えている。

図 8 (b)に示すように、特殊駆動ピン 64は、通常の円柱形状の駆動ピン (例えば駆 動ピン 18)の両端に 2つの 2面部 64b ' 64cからなる 4面形状 64Gが形成されている。 つまり、特殊駆動ピン 64の両端は断面四角形状に形状加工されている。

図 8 (c)に示すように、インナーロータ 61はその手前側に特殊駆動ピン 64の 4面形 状部 64Gが嵌合できる嵌合部 61 Gが形成されている。

図 8 (d)に示すように、このように構成された駆動シャフト 63にインナーロータ 61が 設けられたとき、特殊駆動ピン 64の 4面形状 64Gが嵌合部 61Gに嵌合する構成とさ れる。このとき、特殊駆動ピン 64の 4面形状 64Gのうち、 2面部 64bが嵌合部 61Gの 端面 61bに当接し、 2面部 64cが嵌合部 61Gの端面 61cに当接する構成としている。

[0038] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かって駆動シャフト 63の手 前側端面 63aが蓋 65の内部端面 65aに当接して、第二規制構造としている。また、 スラスト方向の奥行き側に向力つて特殊駆動ピン 64の 4面形状 64Gのうち奥行き側 2 面部 64bが嵌合部 61Gの手前側端面 61bに規制されて第一規制構造としている。す なわち、駆動シャフト 63はスラスト方向において規制される。

また、特殊駆動ピン 64の 4面形状 64Gが嵌合部 61Gに嵌合することで、インナ一口 ータ 61は駆動シャフト 63に対して回転方向が規制される。

[0039] 本実施例では駆動シャフト 63に特殊駆動ピン 64を設けた簡易な構成にて、駆動シ ャフト 63のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 67が磨耗した場合でも駆 動シャフト 63のオフセット量は変化しないため、駆動ギア 67の磨耗が増加することを 防止できる。また、トロコイドポンプ 60単体にて駆動シャフト 63の可動範囲を調整でき るため、トロコイドポンプ 60の操作性が向上できる。

また、本実施例では従来の駆動ピンを加工することで、回転方向及びスラスト方向 を規制できる 2つの機能を持たせている。このようにして、トロコイドポンプ 60の部品 数を削減することができる。

さらに、特殊駆動ピン 64の 4面部 64Gの形状のみでスラスト方向及びの回転方向 の位置規制を調整できることで、位置規制の精度を向上できる。

また、従来の駆動ピンはインナーロータの係合部に対し線接触であつたが、本実施 例では特殊駆動ピン 64がインナーロータ 61に対し 4面を面接触して 、るので接触面 積が広ぐ特殊駆動ピン 64及びインナーロータ 61の磨耗が低減され耐久性を向上 できる。

実施例 7

[0040] 本発明の実施例 7としてトロコイドポンプ 70を図 9 (a)に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 70は、ケーシング 76及び取り外し可能な蓋 75で被装され、 内部にインナーロータ 71及びアウターロータ 72を備えている。また、インナーロータ 7 1は駆動ピン 74によって駆動シャフト 73に対し回転方向を規制されている。

図 9 (b)に示すように、トロコイドポンプ 70は駆動ギア 77を被装するカバー 78が設 けられている。このカバー 78は、駆動ギア 77が駆動伝達する駆動ギア（図示略）と接 触する部分は切り欠きを設けて ヽる。

[0041] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かって駆動シャフト 73の手 前側端面 73aが蓋 75の内部端面 75aに当接して、第二規制構造としている。また、 スラスト方向の奥行き側に向力つて駆動シャフト奥行き側端面 73bがカバー内部端面 78bに規制されて第一規制構造としている。すなわち、駆動シャフト 73はスラスト方向 において規制される。

[0042] 本実施例ではトロコイドポンプ 70にカバー 78を設けた簡易な構成にて、駆動シャフ ト 73のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 77が磨耗した場合でも駆動 シャフト 73のオフセット量は変化しないため、駆動ギア 77の磨耗が増加することを防 止できる。また、トロコイドポンプ 70単体で駆動シャフト 73の可動範囲を調整できるた め、トロコイドポンプ 70の操作性が向上できる。

実施例 8

[0043] 本発明の実施例 8としてトロコイドポンプ 80を図 10 (a)に示す模式断面図を用いて 説明する。トロコイドポンプ 80は、ケーシング 86及び取り外し可能な蓋 85で被装され 、内部にインナーロータ 81及びアウターロータ 82を備えている。また、インナーロー タ 81は、駆動ピン 84によって駆動シャフト 83に対し回転方向を規制されている。 図 10 (b)に示すように、トロコイドポンプ 80は駆動ギア 87を被装するカバー 88が設 けられている。このカバー 88は、駆動ギア 87が駆動伝達する駆動ギア（図示略）と接 触する部分は切り欠きを設けている。また、カバー 88の中心には被装する駆動シャフ ト 83のスラスト方向に手前側に向けて調整ボルト 89が駆動シャフト 83と対向して螺装 固定されている。ここで、調整ボルト 89の端面 89bが駆動シャフト 83の奥行き側端面 83bに当接する構成とされている。

[0044] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かっては駆動シャフト 83の 手前側端面 83aが蓋 85の内部端面 85aに当接して、第二規制構造としている。また 、スラスト方向の奥行き側に向力つては駆動シャフト奥行き側端面 83bが調整ボルト 8 9の端面 89bに規制されて第一規制構造としている。すなわち、駆動シャフト 83はス ラスト方向にぉ 、て規制される。

[0045] 本実施例ではトロコイドポンプ 80にカバー 88及び調整ボルト 89を設けた簡易な構 成にて、駆動シャフト 83のスラスト方向の位置が決定されるため、駆動ギア 87が磨耗 した場合でも駆動シャフト 83のオフセット量は変化しな 、ため、駆動ギア 87の磨耗が 増加することを防止できる。また、トロコイドポンプ 80単体で駆動シャフト 83の可動範 囲を調整できるため、トロコイドポンプ 80の操作性が向上できる。

実施例 9

[0046] 本発明の実施例 9としてトロコイドポンプ 90を図 11に示す模式断面図を用いて説 明する。トロコイドポンプ 90は、ケーシング 96及び取り外し可能な蓋 95で被装され、 内部にインナーロータ 91及びアウターロータ 92を備えている。また、インナーロータ 9 1は、駆動ピン 94によって駆動シャフト 93に対し回転方向を規制されている。

また、トロコイドポンプ 90は駆動ギア 97を被装するカバー 98が設けられている。こ のカバー 98は、駆動ギア 97が駆動伝達する駆動ギア（図示略)と接触する部分は実 施例 8と同様に切り欠きを設けている。さらに、カバー 98の略中心部には被装する駆 動シャフト 93のスラスト方向に手前側に向力つて、スラストワッシャー 99が設けられて いる。つまり、カバー 98と駆動シャフト 93の間にスラストワッシャー 99が介装されてい る。

[0047] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かっては駆動シャフト 93の 手前側端面 93aが蓋 95の内部端面 95aに当接して、第二規制構造としている。また 、スラスト方向の奥行き側に向力つては駆動シャフト奥行き側端面 93bがスラストヮッ シヤー 99の反発力を介して規制されて第一規制構造としている。すなわち、駆動シャ フト 93はスラスト方向において規制される。

[0048] 本実施例ではトロコイドポンプ 90にカバー 98及びスラストワッシャー 99を設けた簡 易な構成にて、駆動シャフト 93のスラスト方向の位置が決定されているため、駆動ギ ァ 87が磨耗した場合でも駆動シャフト 93のオフセット量は変化しな 、ため、駆動ギア 97の磨耗が増加することを防止できる。また、トロコイドポンプ 90単体で駆動シャフト 93の可動範囲を調整できるため、トロコイドポンプ 90の操作性が向上できる。

実施例 10

[0049] 本発明の実施例 10としてトロコイドポンプ 100を図 12に示す模式断面図を用いて 説明する。トロコイドポンプ 100は、ケーシング 106及び取り外し可能な蓋 105で被装 され、内部にインナーロータ 101及びアウターロータ 102を備えている。また、インナ 一ロータ 101は、駆動ピン 104によって駆動シャフト 103に対し回転方向を規制され て、駆動ピン 104によって駆動シャフト 103からインナーロータ 101を駆動する構成と している。

さらに、蓋 105には被装する駆動シャフト 103のスラスト方向に奥行き側に向かって 、調整ボルト 109が設けられている。つまり、蓋 105には駆動シャフト 103に対向して 調整ボルト 109が取り付けられている。

[0050] このような構成とすることで、スラスト方向の手前側に向かって駆動シャフト 103の手 前側端面 103aが調整ボルト 109の端面 109aにてオフセット量が調整され規制され ている。すなわち、駆動シャフト 103はスラスト方向において規制される。

[0051] 本実施例ではトロコイドポンプ 100の蓋 105に調整ボルト 109を設けた簡易な構成 にて、駆動シャフト 103の移動範囲を燃料噴射装置に取り付けた状態で外部から調 整できる。つまり、駆動ギア 107が磨耗しスラスト方向にオフセットした場合でも、駆動 シャフト 103の移動範囲を調整することで駆動ギア 107の磨耗が増加することを防止 できる。

実施例 11

[0052] 本発明の実施例 11としてトロコイドポンプ 110を図 13に示す模式断面図を用いて 説明する。トロコイドポンプ 110は、ケーシング 116及び取り外し可能な蓋 115で被装 され、内部にインナーロータ 111及びアウターロータ 112を備えている。また、インナ 一ロータ 111は、駆動ピン 114によって駆動シャフト 113に対し回転方向を規制され ている。

また、蓋 115には被装する駆動シャフト 113のスラスト方向に手前側に向力つて、調 整ボルト 118がスラストワッシャー 119を介して設けられている。つまり、調整ボルト 11 8と駆動シャフト 113の間にスラストワッシャー 119を介装して!/、る。

[0053] このような構成とすることで、駆動シャフト 113は、スラスト方向の奥行き側に向かつ て駆動シャフト 113の手前側端面 113aが調整ボルト 118の端面 118aにスラストヮッ シヤー 119の反発力を介して規制されている。すなわち、駆動シャフト 113はスラスト 方向において規制される。

[0054] 本実施例ではトロコイドポンプ 110の蓋 115にスラストワッシャー 119を介して調整 ボルト 118を設けた簡易な構成にて、駆動シャフト 103の移動範囲を調整できる。つ まり、駆動ギア 107が磨耗し駆動シャフト 113がスラスト方向にオフセットした場合でも 、駆動シャフト 113の移動範囲を調整することで駆動ギア 107の磨耗が増加すること を防止できる。

また、スラストワッシャー 119の弾性力によってトロコイドポンプ 110運転中の駆動シ ャフト 103のスラスト方向のオフセット量を最小限とし、駆動ギア 117の磨耗を低減で きる。

産業上の利用可能性

本発明は、ディーゼルエンジンのトロコイドポンプに利用可能である。

Claims

請求の範囲

[1] 一端にベベルギア力 なる駆動ギアを固設し他方にインナーロータを貫通させた駆 動シャフトと、前記インナーロータに対し中心が偏心して 、るアウターロータとを有し、 両ロータが蓋及びケーシングに被装されるトロコイドポンプにおいて、

前記駆動シャフト自体、または、駆動シャフトに固定した規制手段がケーシングに 対して一方向の移動を規制する第一規制構造と、前記駆動シャフトの他方側の端面 が前記蓋の一面との当接による他方向の移動を規制する第二規制構造とにより、前 記駆動シャフトの軸方向のスラストを規制したことを特徴とするトロコイドポンプ。

[2] 請求項 1記載のトロコイドポンプにぉ ヽて、

前記駆動シャフトの一部を前記駆動シャフトの径より大きい異径シャフトとし、 前記第一規制構造を、前記異径シャフトの端面と前記インナーロータの端面とを当 接することで構成したことを特徴とするトロコイドポンプ。

[3] 請求項 2記載のトロコイドポンプにぉ ヽて、

前記異径シャフトの周囲に二面部を設け、

前記インナーロータに前記二面部が嵌合する嵌合部を設け、

前記異径シャフトでインナーロータを駆動する構成としたことを特徴とするトロコイド ポンプ。

[4] 請求項 1記載のトロコイドポンプにぉ ヽて、

両端に 4面形状を設けた特殊駆動ピンと、

前記インナーロータに前記 4面形状が嵌合する嵌合部を設け、

前記第一規制構造を、前記 4面形状の一面と前記嵌合部の一面とが当接すること で構成し、

前記 4面形状によりインナーロータを駆動する構成としたことを特徴とするトロコイド ポンプ。