WO2008040421A1 - Mehrteiliges fahrzeugausstattungsteil und verbindungsverfahren - Google Patents

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Definitions

  • the invention relates to a fitting with a first and a second component for the interior of a vehicle, in which at least one projection of the first component can be inserted into a recess of the second component and fixed there by deformation of the supernatant, and a method for its preparation.
  • a generic piece of equipment in the form of a door panel and a corresponding method are known from the document EP 1 256 484 A1.
  • a first component in the form of an armrest is connected to a second component designed as a carrier in that a rivet-like projection on the armrest is inserted through a recess in the carrier.
  • the projecting from the carrier supernatant of the projection is widened, so that both components are inextricably linked together to an unfavorable in the event of a crash, because relatively hard structure.
  • this procedure is furthermore no longer possible or only leads to an unsatisfactory strength of the connection.
  • such protrusions can be generated only by injection molding the armrest, but not by pressing flat semifinished products.
  • the invention has for its object to improve the generic piece of equipment in terms of manufacturing and crash behavior.
  • the object is achieved in a generic piece of equipment in that the projection as a tab with respect to their
  • connection Longitudinal extent smaller wall thickness is formed, which after insertion into the slot formed as a slot by bending about a longitudinal axis of the tab is non-positively anchored in the second component.
  • hard material thickening in the connection area can be avoided.
  • this bending is also possible with many materials that resist spreading in the sense of a previously known riveted joint.
  • the connection is essentially insoluble. A separation of the components is thus possible only with damage or destruction of at least one component.
  • the tab can be brought at least partially into contact with the surface of the second component.
  • the connection is also advantageously not only at one location, but by a number of linearly arranged tabs, which can be brought into a corresponding number of linearly arranged slots.
  • the wall thickness of the tab preferably corresponds substantially to the wall thickness of the adjacent regions of the first component, so that the tabs can be produced in a simple manner by punching and / or laser cutting of the edge region of the first component.
  • the connection of the tab to the second component is preferably carried out additionally materially, for example by heating and plasticizing the subsequently brought into surface contact areas of the first and second component.
  • 1 is a perspective view of the first and second component before joining
  • FIG. 2 shows a section through the first and second component before, during and after joining.
  • Fig. 1 is a detail of a vehicle trim part 1 with a first component 2 in the form of a segment 3 of a door inner panel and a trained as an arm rest 4 second component 5 is shown.
  • the trough-shaped, at least partially made of a polypropylene / natural fiber blend existing arm rest 4 is provided on its pointing in the direction of the segment 3 edge 6 with a number of projecting tabs 7, while the segment 3 has an equal number congruent trained slots 8.
  • the tabs 7 are preferably introduced by punching in the still flat or already three-dimensionally deformed semi-finished the armrest 4.
  • the armrest 4 may optionally already be provided with a decorative layer and / or a padding. It is understood that the length of the tabs 7 must be greater than the thickness of the planar segment 3 in the region of the oblong holes 8, in particular by about 3 to 10 times
  • the elongated holes 8 are likewise advantageously punched out of the segment 3.
  • the thus prepared components 2, 5 are subsequently by inserting the tabs 7 in the slots 8 (arrow A in Fig. 2b) and then bending the protruding tabs 7 about their longitudinal axes L from an orthogonal into a approximately parallel to the segment 3 extending position (Fig. 2c) joined.
  • the tabs 7 are heated after insertion, but before bending, preferably by hot air and easily formed by softening their thermoplastic components. Melting of the thermoplastic portions of the armrest 4 and with these compatible portions of the segment 3 additionally leads to a material bond between the components 2, 5.
  • the segment 3 is also made of a polypropylene / natural fiber mixture.
  • connection region produced in this way has only a very small accumulation of material, which on the one hand reduces the use of materials and on the other hand avoids accidental local hardening of the vehicle trim part 1 in the event of a crash (for example in the case of a side impact).

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Abstract

Bei einem Ausstattungsteil mit einem ersten und einem zweiten Bauteil für den Innenraum eines Fahrzeugs ist mindestens ein Vorsprung des ersten Bauteils (5) in eine Ausnehmung des zweiten Bauteils (2) einsetzbar und dort durch Umformung des Überstands festlegbar. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Vorsprung als Lasche (7) mit einer gegenüber ihrer Längsausdehnung (B) geringeren Wanddicke (D) ausgebildet ist, welche nach dem Einsetzen in die als Langloch (8) ausgebildete Ausnehmung durch Biegen um ihre Längsachse (L) kraftschlüssig in dem zweiten Bauteil verankerbar ist.

Description

Mehrteiliges Fahrzeugausstattungsteil und Verbindungsverfahren
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Ausstattungsteil mit einem ersten und einem zweiten Bauteil für den Innenraum eines Fahrzeugs, bei welchem mindestens ein Vorsprung des ersten Bauteils in eine Ausnehmung des zweiten Bauteils einsetzbar und dort durch Umformung des Überstands festlegbar ist, sowie ein Verfahren zu seiner Herstellung.
Stand der Technik
Ein gattungsgemäßes Ausstattungsteil in Form einer Türverkleidung und ein entsprechendes Verfahren sind aus der Druckschrift EP 1 256 484 A1 bekannt. Dort wird ein erstes Bauteil in Form einer Armauflage mit einem als Träger ausgebildeten zweiten Bauteil dadurch verbunden, dass ein nietartiger Vorsprung an der Armauflage durch eine Ausnehmung im Träger hindurch gesteckt wird. Anschließend wird der aus dem Träger herausragende Überstand des Vorsprungs aufgeweitet, so dass beide Bauteile unlösbar miteinander zu einer im Crashfall ungünstigen, weil relativ harten Struktur verbunden sind. Bei einem hohen Anteil nichtschmelzender Fasern im nietartigen Vorsprung ist dieses Vorgehen femer nicht mehr möglich oder führt nur zu einer unbefriedigenden Festigkeit der Verbindung. Ebenso können derartige Vorsprünge in der Regel nur durch Spritzgießen der Armauflage erzeugt werden, nicht jedoch durch Verpressen flächiger Halbzeuge.
Aufgabe
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das gattungsgemäße Ausstattungsteil hinsichtlich Fertigung und Crashverhalten zu verbessern.
Lösung
Die Aufgabe wird bei einem gattungsgemäßen Ausstattungsteil dadurch gelöst, dass der Vorsprung als Lasche mit einer gegenüber ihrer
Längsausdehnung geringeren Wanddicke ausgebildet ist, welche nach dem Einsetzen in die als Langloch ausgebildete Ausnehmung durch Biegen um eine Längsachse der Lasche kraftschlüssig in dem zweiten Bauteil verankerbar ist. Hierdurch werden harte Materialverdickungen im Verbindungsbereich vermieden. Außerdem ist dieses Umbiegen auch bei vielen Werkstoffen möglich, die sich einem Aufspreizen im Sinne einer vorbekannten Nietverbindung widersetzen. Die Verbindung erfolgt dabei im Wesentlichen unlösbar. Ein Trennen der Bauteile ist somit nur unter Beschädigung oder Zerstörung mindestens eines Bauteils möglich.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass die Lasche zumindest partiell in Anlage an die Oberfläche des zweiten Bauteils bringbar ist. Die Verbindung erfolgt ferner mit Vorteil nicht nur an einem Ort, sondern durch eine Anzahl von linienförmig angeordneten Laschen, welche in eine entsprechende Anzahl von linienförmig angeordneten Langlöchern bringbar sind. Die Wanddicke der Lasche entspricht bevorzugt im Wesentlichen der Wanddicke der angrenzenden Bereiche des ersten Bauteils, so dass die Laschen auf einfache Weise durch Stanzen und/oder Laserbeschnitt des Randbereichs des ersten Bauteils herstellbar sind. Die Verbindung der Lasche mit dem zweiten Bauteil erfolgt vorzugsweise zusätzlich stoff schlüssig, beispielsweise durch Erwärmen und Plastifizieren der nachfolgend in Oberflächenkontakt gebrachten Bereiche des ersten und zweiten Bauteils.
Figuren
Die Figuren stellen beispielhaft und schematisch eine Ausführung der Erfindung dar.
Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht des ersten und zweiten Bauteils vor dem Fügen,
Fig. 2 einen Schnitt durch das erste und zweite Bauteil vor, während und nach dem Fügen.
In Fig. 1 ist ausschnittsweise ein Fahrzeugausstattungsteil 1 mit einem ersten Bauteil 2 in Form eines Segments 3 einer Türinnenverkleidung und einem als Armauflage 4 ausgebildeten zweiten Bauteil 5 dargestellt. Die wannenartig gestaltete, zumindest anteilig aus einem Polypropylen/ Naturfasergemisch bestehende Armauflage 4 ist an ihrer in Richtung des Segments 3 weisenden Kante 6 mit einer Anzahl von auskragenden Laschen 7 ausgestattet, während das Segment 3 eine gleiche Anzahl kongruent ausgebildeter Langlöcher 8 aufweist. Die Laschen 7 werden vorzugsweise durch Stanzen in das noch flächige oder bereits dreidimensional verformte Halbzeug der Armauflage 4 eingebracht. Zu diesem Zeitpunkt kann die Armauflage 4 gegebenenfalls bereits mit einer Dekorschicht und/oder einer Polsterung versehen sein. Es versteht sich, dass die Länge der Laschen 7 größer sein muss als die Dicke des flächigen Segments 3 im Bereich der Langlöcher 8, insbesondere um das etwa 3 bis "lOfache. Die Langlöcher 8 werden gleichfalls mit Vorteil aus dem Segment 3 ausgestanzt.
Die so vorbereiteten Bauteile 2, 5 (siehe Schnitt nach Fig. 2a) werden nachfolgend durch Einstecken der Laschen 7 in die Langlöcher 8 (Pfeil A in Fig. 2b) und anschließendes Umbiegen der überstehenden Laschen 7 um deren Längsachsen L aus einer orthogonalen in eine etwa parallel zum Segment 3 verlaufenden Stellung (Fig. 2c) gefügt. Die Laschen 7 werden nach dem Einstecken, jedoch vor dem Umbiegen, vorzugsweise durch Warmluft erwärmt und durch Erweichung ihrer thermoplastischen Anteile leichter umformbar. Ein Anschmelzen der thermoplastischen Anteile der Armauflage 4 und mit diesen verträglichen Anteilen des Segments 3 führt zusätzlich zu einem Stoffschluss zwischen den Bauteilen 2, 5. Mit Vorteil besteht das Segment 3 ebenfalls aus einem Polypropylen/ Naturfaser- gemisch.
Der auf diese Weise erzeugte Verbindungsbereich weist eine nur sehr geringe Materialanhäufung auf, was einerseits den Werkstoffeinsatz verringert und andererseits eine im Crashfall (beispielsweise bei einem Seitenaufprall) ungewollte lokale Verhärtung des Fahrzeugausstattungsteils 1 vermeidet. Im Ausführungsbeispiel können ferner sowohl das Einstecken der Laschen 7 als auch unter Verwendung entsprechender Stempel deren Verformung durch Bewegungen in Y-Richtung erfolgen. Bezugszeichenliste
1 Fahrzeugausstattungsteil
2 Bauteil 3 Segment (einer Türinnenverkleidung)
4 Armauflage
5 Bauteil
6 Kante
7 Lasche 8 Langloch
A Pfeil (Fügerichtung)
B Längsausdehnung (der Lasche 7)
D Wanddicke (der Lasche 7) d Wanddicke (des ersten Bauteils)
L Längsachse (der Lasche 7)

Claims

Patentansprüche
1. Ausstattungsteil mit einem ersten und einem zweiten Bauteil für den Innenraum eines Fahrzeugs, bei welchem mindestens ein Vorsprung des ersten Bauteils (5) in eine Ausnehmung des zweiten Bauteils (2) einsetzbar und dort durch Umformung des Überstands festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung als Lasche (7) mit einer gegenüber ihrer Längsausdehnung (B) geringeren Wanddicke (D) ausgebildet ist, welche nach dem Einsetzen in die als Langloch (8) ausgebildete Ausnehmung durch Biegen um eine Längsachse (L) der Lasche kraftschlüssig in dem zweiten Bauteil verankerbar ist.
2. Ausstattungsteil nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (7) zumindest partiell in Anlage an die Oberfläche des zweiten Bauteils (2) bringbar ist.
3. Ausstattungsteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass eine Anzahl von linienförmig angeordneten Laschen (7) in eine entsprechende Anzahl von linienförmig angeordneten Langlöchern (8) bringbar ist.
4. Ausstattungsteil nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wanddicke (D) der Lasche (7) im Wesentlichen der Wanddicke (d) der angrenzenden Bereiche des ersten Bauteils (5) entspricht.
5. Ausstattungsteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung der Lasche (7) mit dem zweiten Bauteil (2) zusätzlich Stoff schlüssig erfolgt.
6. Ausstattungsteil nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Form einer Fahrzeugtür, wobei das erste Bauteil (5) die Armauflage (4) und das zweite Bauteil (2) der Träger (Segment 3) der Fahrzeugtür ist.
7. Verfahren zur Herstellung eines Ausstattungsteils nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (7) des ersten Bauteils (2) in das Langloch des zweiten Bauteils (5) eingesetzt und nachfolgend um eine Längsachse (L) der Lasche gebogen wird.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass Lasche (7) und/oder Langloch (8) durch Stanzen und/oder Laserbeschnitt des ersten bzw. zweiten Bauteils (2, 5) gefertigt werden.
9. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Lasche (7) vor dem Umbiegen erwärmt wird.
10. Verfahren nach Anspruch 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasche (7) beim Umbiegen stoffschlüssig mit dem zweiten Bauteil (2) verbunden wird.
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