WO2010049987A1 - 立体自動倉庫用の移載シャトル - Google Patents

Abstract

　立体自動倉庫における１対の積層ラック間で荷の受渡しを行う本発明による移載シャトルは、積層ラック間にて走行する走行台車と、走行台車の荷載置エリアを挟む形で前後に設けられた伸縮機構と、伸縮機構の最も可動範囲の大きなレールの両端に設けられた、荷と係合可能な突出位置と待避位置とで移動可能である端部フィンガとを備えている。また、このレールには、端部フィンガ間にも内側フィンガが設けられている。この構成においては、内側フィンガによって移載シャトルの荷載置エリア上の荷を押すことが可能となり、従来よりも、積層ラックの奥に荷を運ぶことができる。

Description

立体自動倉庫用の移載シャトル

　本発明は、互いに平行に配置された少なくとも１対の積層ラックを備える立体自動倉庫に関し、特に、１対の積層ラック間にて各段毎に又は数段毎に配設された、水平方向に走行して積層ラックに対して荷の出し入れを行う移載シャトルに関する。

　上述した型式の立体自動倉庫としては、例えば特開平８－３２４７２１号公報等に記載のものが知られている。この公報に記載の立体自動倉庫は、複数段の棚からなる少なくとも左右１対の積層ラックを備えている。積層ラック間には、水平方向に走行可能な移載シャトルが各段毎に設けられている。

　移載シャトルは、左右の積層ラックに対して荷の出し入れを行うためのものである。従来一般の移載シャトルは、中央部に荷を載置することのできる走行台車と、この走行台車上の荷を、走行方向に対して直角の水平横方向（左右両方向）に出し入れするピッキング機構とを備えている。

　特開平８－３２４７２１号公報等に記載されている従来のピッキング機構は、走行台車における荷を載せるための荷載置エリアの前後にそれぞれ設けられた３段式の伸縮機構からなるものであり、各伸縮機構は、周知の機構であり、走行台車に固定された固定レールと、この固定レールに摺動可能に取り付けられた第１の摺動レールと、第１の摺動レールに摺動可能に取り付けられた第２の摺動レールとから構成されている。第１の摺動レールと第２の摺動レールとの間は、プーリとベルトで繋がれており、固定レールに対して第１の摺動レールを左右いずれかに移動させることで、第２の摺動レールが第１の摺動レールに対して更に同方向に移動されるようになっている。また、第１の摺動レールの駆動手段は、走行台車に取り付けられたモータと、モータの回転軸に取り付けられたピニオンと、このピニオンと噛合する、第１の摺動レールに固定されたラックとから構成されている。

　また、第２の摺動レールの両端部には、荷載置エリアに向かって突出する突出位置と、荷載置エリアから待避した待避位置との間で動作する端部フィンガが設けられている。これらの端部フィンガを突出位置とすることで、荷の左右の端面を端部フィンガにより押さえ、荷を出し入れすることが可能となる。

　ところで、立体自動倉庫には、収容能力を上げるという課題が常にある。かかる課題に対しては、従来から種々の方策が提案されている。その一つとして、積層ラックの各棚に対して荷を可能な限り奥深く（移送シャトルの走行路からできるだけ離れる方向に）送り込み、例えば前後２列で荷を載置させようというものがある。この方策を達成するためには、移載シャトルの伸縮機構の左右ストロークを従来の約２倍とする必要がある。

　しかしながら、伸縮機構のストロークを２倍にするためには、特開平８－３２４７２１号公報等に記載の一般的な移載シャトルを改良するならば、伸縮機構における摺動レールを少なくとも３本としなければならない。このように、摩耗を被る摺動レールの数を増やすことは、故障の原因となる。また、装置構成が複雑となり、また通常ストロークのシャトルとの設計、部品購買の共通化も達成できずスケールメリットも期待できなくなるため、製造コストが増す。更には、伸縮機構の厚さが増すことで、摺動レールが入る間隙を積層ラックの棚上に形成する必要が生じ、荷間クリアランスが増加して、結局、収容能力の向上化を抑止することとなる。

　本発明の目的は、上述したような従来の問題点を解決し、積層ラックの各棚に、より多数の荷を載置することのできる移載シャトルを提供することにある。

発明の概要

　本発明による移載シャトルは、互いに平行に配置された１対の積層ラックを備える立体自動倉庫において用いられる、積層ラックに対して荷の受渡しを行うためのものである。この移載シャトルは、積層ラック間にて水平方向に走行すると共に、荷を載置するための荷載置エリアを有する走行台車と、荷載置エリアを挟む形で、走行台車における走行方向に沿っての前側部分及び後側部分にそれぞれ設けられ、前記走行方向に対して直角の水平横方向に伸縮可能となるよう複数のレールから構成された伸縮機構と、前記複数のレールのうち最も可動範囲の大きなレールの両端のそれぞれに設けられ、荷載置エリアに向かって突出する突出位置と、荷載置エリアから待避した待避位置との間で動作可能である端部フィンガとを備えている。また、最も荷載置エリア側となるレールには、端部フィンガ間に、突出位置と待避位置との間で動作可能である内側フィンガが設けられている。

　このような構成においては、内側フィンガによって移載シャトルの荷載置エリア上の荷を押し出すことが可能となる。従来であれば、レールの端部フィンガによって荷を押し出していたが、本発明では、それよりも内側のフィンガにより荷を押し出しかつレール間のオーバーラップを最小とすることで、積層ラックのより深い地点まで荷を運び込むことが可能となる。これによって、より多数の荷を積層ラックに収容することが可能となる。より具体的には、従来と同じ３段式の伸縮機構であっても、その伸縮方向に２個の荷を並べて（前後２列で）配置することができる。また、伸縮機構を構成するレールの本数を増やす必要もないため、荷間クリアランスが広がるという問題もない。更に、基本的には、内側フィンガのみを追加する仕様であるため、レールに関しては従来のプロファイル（形鋼）を使用することができ、製造コストの増加を抑制することもできる。

　また、内側フィンガは２本であることが好適である。内側フィンガが２本あることで、荷の大きさや形状によっては３個の荷を同時に扱うこともできる（図７の（ｃ）参照）。更に、一方の内側フィンガと、この一方の内側フィンガから、より離れている一方の前記端部フィンガとの間、及び、他方の内側フィンガと他方の端部フィンガとの間には、それぞれ、荷を配置することのできる距離があるようにすることが、好ましい。そして、端部フィンガが、当該端部フィンガに隣接する積層ラック上に荷を２個分並べた距離を超えた位置まで移動可能とすることで、積層ラックの棚に荷を前後２列に配置することが可能となる。

　なお、伸縮機構の各々は、走行台車に固定され、前記走行方向に直角の水平横方向に延びる固定レールと、固定レールに、前記水平横方向と平行に、摺動可能に取り付けられた第１の摺動レールと、第１の摺動レールに、前記水平横方向と平行に、摺動可能に取り付けられ、第１の摺動レールと連動して第１の摺動レールの移動方向と同方向に移動する第２の摺動レールとを備えるものとすることができ、その場合、端部フィンガ及び内側フィンガは第２の摺動レールに設けられる。

　また、本発明の一実施形態においては、第１の摺動レールの駆動手段は、固定レールに沿って走行台車に配置された、外周面に歯を有する無端状のベルトと、前記ベルトの外周面の歯と噛合する、第１の摺動レールに設けられたラックとを備えるものとすることが好ましい。

　外歯付きのベルトを用いることで、第１の摺動レールをより固定レールから突出させることが可能となる。前述した従来構成においては、ピニオンを用いていたため、摺動レールの突出量が大きく制限されたが、外歯付きのベルトを用いることで、かかる弊害が除去される。

　更に、本発明の他の実施形態において、内側フィンガは１本とすることができる。この構成では、２個の荷を同時に取り扱うことが可能となる。

　図１は、本発明による移載シャトルが用いられた立体自動倉庫を示す部分斜視図である。
　図２は、本発明による移載シャトルの側面図である。
　図３は、本発明による移載シャルトを一部切り欠いて示す平面図である。
　図４は、本発明による移載シャトルの動作を示す概略図である。
　図５は、本発明による移載シャトルにおける伸縮機構の原理を示す概略図である。
　図６は、本発明による移載シャトルの要部を示す概略図である。
　図７は、本発明の移載シャトルのいくつかの変形例を示す図である。

　以下、添付図面に沿って本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。なお、図中、同一又は相当部分には同一符号を付すこととする。

　図１は、本発明による移載シャトル１０が用いられた立体自動倉庫１２の一部を示す斜視図である。図示の立体自動倉庫１２は、複数段の棚１４からなる少なくとも左右１対の積層ラック１６Ｌ，１６Ｒを備えている。積層ラック１６Ｌ，１６Ｒ間には、積層ラック１６Ｌ，１６Ｒとの間で荷Ｐの受渡しを行うための本発明による移載シャトル１０が各段毎又は複数段毎に設けられている。なお、本実施形態では、積層ラック１６Ｌ，１６Ｒは、荷Ｐとして定形物、例えばバケット（プラスチック製通い箱）を収容するものとしている。また、積層ラック１６Ｌ，１６Ｒにおける棚１４の奥行き（図１に示す左右方向の長さ）は従来の２倍となっており、本発明による移載シャトル１０の機能によって、左右横方向において２個の荷Ｐを並べて置くことが可能となっている。

　なお、図示しないが、従来と同様、左右の積層ラック１６Ｌ，１６Ｒの一端側又は両端側には、積層ラック１６Ｌ，１６Ｒと外部の搬送システムとの間での荷の搬送を行うために、移載シャトル１０を介して積層ラック１６Ｌ，１６Ｒとの間の荷受渡しが行われ、必要に応じて一時的に荷が待機される中継ステーション、及び、中継ステーションと外部の搬送システムとの間での荷の受渡しを行う昇降装置が設けられている。

　上述したような立体自動倉庫１２において用いられる本発明による移載シャトル１０は、図２及び図３にも示されるように、左右の積層ラック１６Ｌ，１６Ｒ間で水平方向に走行する走行台車１８を備えている。この走行台車１８の走行方向に沿っての前側部分と後側部分にはそれぞれ、内部に駆動モータや電源・制御ユニット等（図示しない）を収容するシャシー部２０Ｆ，２０Ｂが設けられている。各シャシー部２０Ｆ，２０Ｂの左右各側には走行ホイール２２が設けられており、この走行ホイール２２は、左右の積層ラック１６Ｌ，１６Ｒの各段に設けられた水平方向に延びるガイドレール２４上に載置される。したがって、走行ホイール２２の少なくとも１つをシャシー部２０Ｆ又は２０Ｂ内部の駆動モータによって回転させることで、走行台車１８はガイドレール２４に沿って前後に走行可能となる。

　走行台車１８の、前後のシャシー部２０Ｆ，２０Ｂ間は、荷Ｐを載置するための荷載置エリア２６となっている。より詳細には、前後のシャシー部２０Ｆ，２０Ｂの下部間にはこれらを連結するベースフレーム２８があり、このベースフレーム２８上に水平に置かれた１対の荷載置プレート３０によって荷載置エリア２６の底面が画成されている。各荷載置プレート３０の外側（隣接のシャシー部２０Ｆ，２０Ｂに近い側）の縁部にはサイドガイド３２が形成されており、サイドガイド３２間の幅は、荷Ｐの幅よりも僅かに大きくされている。これによって、荷Ｐを横ずれや回転を生ずることなく、荷載置プレート３０上を左右横方向に移動させることができる。また、荷載置エリア２６の長さ（左右横方向の寸法）は、取り扱う通常の荷Ｐを受け入れるに十分な長さとされている。

　走行台車１８における前後のシャシー部２０Ｆ，２０Ｂにはそれぞれ、荷載置エリア２６を挟む形で、荷Ｐを出し入れするための前後１対の伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂが設けられている。伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂは、同期して駆動され、荷載置エリア２６と積層ラック１６Ｌ，１６Ｒの棚１４との間での荷Ｐの受渡しに用いられる。

　各伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂは、シャシー部２０Ｆ，２０Ｂの内向き面（荷載置エリア２６に向く面）に固定され、左右横方向、すなわち走行台車１８の走行方向に直角の水平横方向に延びる固定レール３６と、固定レール３６に対して同水平横方向に摺動可能に取り付けられた第１の摺動レール３８と、第１の摺動レール３８に対し同水平横方向に摺動可能に取り付けられた、最も可動範囲の大きな第２の摺動レール４０とから構成されている。これらのレール３６，３８，４０は実質的に同一の長さとなっており、走行ホイール２２も含めた走行台車１８の横幅とも実質的に同一とされている。したがって、これらのレール３６，３８，４０は、走行台車１８が走行時には、図２及び図３、更には概略図である図４の（ａ）に示す収縮状態となり、走行台車１８の側面から突出しないため、走行に支障を来すおそれがない。一方、積層ラック１６Ｌ，１６Ｒとの間で荷Ｐの受渡しを行う際には、図４の（ｂ）に示す伸張状態とすることができる。なお、最大に伸張させた場合に、第２の摺動レール４０の先端が、伸縮方向へ(必要クリアランスを挟んで)２個に並べた荷Ｐを超えた点にまで達するよう、伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂのレール３６，３８，４０は寸法決めされている。

　伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂを伸縮させる仕組みは、原理図である図５に示すようなプーリ４２とベルト（又はワイヤ）４４を用いた周知のものであり、固定レール３６に対して第１の摺動レール３８を左右いずれかに移動させると、第２の摺動レール４０も第１の摺動レール３８に沿って更に同方向に移動するようになっている。

　第１の摺動レール３８の駆動手段は、第１の摺動レール３８の下縁部にその全長にわたり形成されたラック４６と、このラック４６に噛合する歯を外周面にも有するタイミングベルト４８（無端状の内歯付きベルト）と、タイミングベルト４８を駆動する駆動モータ（図示しない）とから構成されている。タイミングベルト４８は、ベースフレーム２８の左右の両端部に設けられたスプロケット（図５参照）に巻き掛けられており、タイミングベルト４８の上側部分（張り側部分）は走行台車１８の左右両端間のほぼ全域にわたって延びている。したがって、伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂが収縮状態にあるときは、第１の摺動レール３８におけるラック４６のほぼ全体がタイミングベルト４８の外歯と噛合した状態となる。また、タイミングベルト４８の外歯とラック４６とが噛合している限り、第１の摺動レール３８を固定レール３６から最大限に突出させることが可能であり、第２の摺動レール４０も、第１の摺動レール３８と相対的に同距離を移動させることができる。これは、伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂの駆動手段としてピニオンとラックを用いていた従来構成に比して、摺動レール３８，４０の移動距離を大きく延ばすことを可能とするものである。

　なお、タイミングベルト４８を駆動する駆動モータは、図示しないが、走行台車１８のシャシー部２０Ｂに収容されている。

　第２の摺動レール４０の両端には、荷Ｐの側面に接してこれを押し引きするための端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒが設けられている。各端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒは、一端が第２の摺動レール４０内に埋設された駆動モータ（図示しない）の回転軸に固定されており、駆動モータを制御することで、図２の実線で示す位置と、図３の実線で示す位置（図２においては二点鎖線で示す位置）との間で揺動可能となっている。図２に示す位置は、端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒが荷載置エリア２６から十分に待避した待避位置であり、荷載置エリア２６上のＰ荷或いは積層ラック１６Ｌ，１６Ｒの棚１４上の荷Ｐと干渉することはない。一方、図３の位置は、荷載置エリア２６内に端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒが突出する突出位置であり、荷載置エリア２６に載せた荷Ｐの端面に接することができる。

　本実施形態においては、更に、左右の端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒ間に２本の内側フィンガ５４Ｌ，５４Ｒが第２の摺動レール４０に設けられている。これらの内側フィンガ５４Ｌ，５４Ｒは、端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒと同形、同寸法であり、端部フィンガ５２Ｌ，５２Ｒと全く同様な態様で、第２の摺動レール４０に取り付けられている。これらの内側フィンガ５４Ｌ，５４Ｒのそれぞれは、第２の摺動レーム４０の長手方向中心点から等距離に配置されている。また、一方の内側フィンガ（例えば左側の５４Ｌ）は、これから離れている側の端部フィンガ（右側の端部フィンガ５２Ｒ）と対をなし、両者間の間隔は取り扱う荷Ｐの長さに実質的に相当するものとなっている。

　次に、以上のような構成において、荷Ｐを移載シャトル１０から積層ラック１６Ｌ，１６Ｒに収容する場合と、逆に積層ラック１６Ｌ，１６Ｒから移載シャトル１０に引き込む場合とについて説明する。

まず、図４の（ａ）に示すように走行台車１８の荷載置エリア２６の右側に荷が載せられている場合で、右側の積層ラック１６Ｒにおける棚１４の最深部（移載シャトル１０から最も離れた位置）に荷Ｐを入れるときは、左側の内側フィンガ５４Ｌを突出位置に倒し、伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂを駆動して摺動レール３８，４０を右側へと伸ばす。その結果、内側フィンガ５４Ｌは荷Ｐの左側端面に接し、荷Ｐを押動させる。そして、第２の摺動レール４０を最大限まで伸ばした時点で、荷Ｐは積層ラック１６Ｒの棚１４の最深部に達する（図４の（ｂ））。

積層ラック１６Ｒの手前側（移載シャトル１０に近い側）に荷Ｐを置く場合（図４の（ｂ）において二点鎖線で示す位置）には、摺動レール３８，４０の移動距離を短くすればよいことは容易に理解されよう。

　一方、図４の（ｃ）に示すように、荷Ｐが走行台車１８の荷載置エリア２６の左側に置かれている場合には、一旦、伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂの摺動レール３８，４０を左側に移動させて、左側の内側フィンガ５４Ｌを荷Ｐの左側端面よりも左側に位置するようにしてから、この内側フィンガ５４Ｌを倒せば、上述と同様にして、右側の積層ラック１６Ｒにおける棚１４の最深部まで荷Ｐを運ぶことができる。

　積層ラック１６Ｒの手前側（移載シャトル１０に近い側）に荷Ｐを置く場合（図４の（ｂ）において二点鎖線で示す位置）には、上記0031にて記述した伸縮機構の動きをさせずとも単純に左側の外側フィンガを使用する事によって１ストロークにて荷Ｐの移動が可能である。

　上記［００３２］で述べた動きは余分な動きとなるので能力的に不利である。但しこの動きは移載シャトル１０へ荷Ｐを引き込む時の動きを工夫することにより回避できる。通常、新規の荷Ｐの引き込みは荷が待機される中継ステーション（図示しない）より行われる。中継ステーションの位置を(通常伸縮機構の動き方向で表すと)手前の位置に置くことによって外側フィンガ及び内側フィンガ両方が届くようになりラックの収納方向によって荷の引き込みの際に使用する際フィンガを使い分けることができる。それによって上記［００３２］の動きを回避することができる。
　例１：中継ステーションが図4の右側、ラック収納位置が右側である場合、
外側フィンガを使用し荷を引き込む　
　例２：中継ステーションが図４の右側、ラック収納位置が左側である場合、
　内側フィンガを使用し荷を引き込む
　　中継ステーションが左側に有る時も同様の動きをすることによって同じ効果が得られるのは容易に理解されよう。

　また、収納位置が手前の場合、荷Ｐの引き込みに内、外側どちらのフィンガを使用しても上記［００３２］の動きを回避することができることは容易に理解されよう。

　　逆に、右側の積層ラック１６Ｒから移載シャトル１０に荷Ｐを引き入れる場合、まず、手前側の荷Ｐについては、２つの内側フィンガ５４Ｌ，５４Ｒと右側の端部フィンガ５２Ｒのいずれを用いてもよいことは理解されよう。即ち、図４の（ｂ）に示すような状態から、伸縮機構３４Ｆ，３４Ｂを収縮させれば、左側の内側フィンガ５４Ｌによって荷Ｐを移載シャトル１０に引き入れることができる。あるいは、内側フィンガ５４Ｌ，５４Ｒは待避位置のままにして、右側の端部フィンガ５２Ｒを図４の（ｂ）において二点鎖線で示すように突出位置としても、端部フィンガ５２Ｒは荷Ｐの右側端面と接するので、移載シャトル１０に引き入れることができる。

　　また、中継ステーションへの出庫の際も（この場合はラック収納位置からの荷の引き込みとなる）上述と同様の動きをすることによって、上記［００３２］で述べた動きを回避することができるのは容易に理解されよう。

　一方、積層ラック１６Ｒの最深部に置かれた荷Ｐについては、右側の端部フィンガ５２Ｒを用いて移載を行うこととなる。

　なお、左側の積層ラック１６Ｌに対して荷Ｐを出し入れする場合は、上述とは逆の手順で行えばよいことは当業者であれば容易に理解されよう。

　ここで、図６を参照して、第２の摺動レール４０の両端部に端部フィンガ５２しか有していなかった従来構成と、本発明による構成とを比較する。

　従来構成では、図６の（ａ）の状態から図６の（ｂ）に示す状態に摺動レール４０を移動させた場合は、摺動レール４０の最大移動距離Ｓと同距離しか荷Ｐを移動させることができない。これに対して、本発明のように内側フィンガ５４を用いることで、図６の（ｃ）に示すように、摺動レール４０の最大移動距離を更に、端部フィンガ５２と内側フィンガ５４の間隔Ｌだけ超えた位置まで荷Ｐを移動させることができる。このことから、本発明の構成によって、積層ラック１６Ｌ，１６Ｒのより深い位置まで荷Ｐを送り込むことができ、荷Ｐを前後２列に配置することが可能となる。

　この点に鑑みれば、図７の（ａ）に示すように、内側フィンガ５４を１本だけ設ける構成とすることも考えられる。この構成では、２個の小さな荷Ｐを同時に移載することもできる。また、図７の（ｂ）に示すように、２本の内側フィンガ５４をより中心側に配置することで、図７の（ａ）と同様に、２個の荷Ｐを同時に扱うことができる。更に、図７の（ｃ）に示すような配列では、３個の荷Ｐを同時に扱うことも可能となる。また、図示しないが、不定形の荷Ｐを扱う場合には、３本以上の内側フィンガを設けることも考えられる。

　以上、本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の精神又は範囲を逸脱することなく、種々の変形や変更が可能なことは言うまでもない。

　本発明によれば、伸縮機構の可動範囲が大きく確保されており、しかも、端部フィンガと内側フィンガがそれぞれ独立して動作することから、様々な態様で荷を搬送することができる。例えば、図１～図３に示した構成において、小さな荷を右側の積層ラックに収容する場合には、右側の内側フィンガ５４Ｒを用いて、棚の最深部から小さな荷を３個以上、順番に収納していくことが可能である。また、２個の小さな荷を同時に、あるいは、１個の小さな荷と１個の中程度の荷とを同時に扱うことができる。すなわち、１個の荷を右側の内側フィンガ５４Ｒで、もう１個の荷を左側の端部フィンガ５２Ｌで押す等の使用方法が考えられる。

　また、例えば、伸縮機構の駆動手段としてタイミングベルトを用いているが、油圧／空気圧シリンダやリニアモータ等を用いる構成も考えられる。

　更に、３段式の伸縮機構が従来構成と同じプロファイルを使用できるため有効であるが、２段式や４段式の伸縮機構を採用してもよい。

Claims (7)

1. 　互いに平行に配置された１対の積層ラック（１６Ｌ，１６Ｒ）を備える立体自動倉庫（１２）において用いられる、前記積層ラック（１６Ｌ，１６Ｒ）に対して荷（Ｐ）の受渡しを行うための移載シャトル（１０）であって、
   　前記積層ラック（１６Ｌ，１６Ｒ）間にて水平方向に走行すると共に、荷（Ｐ）を載置するための荷載置エリア（２６）を有する走行台車（１８）と、
   　前記荷載置エリア（２６）を挟む形で、前記走行台車（１８）における走行方向に沿っての前側部分及び後側部分にそれぞれ設けられ、前記走行方向に対して直角の水平横方向に伸縮可能となるような複数のレール（３６，３８，４０）から構成された伸縮機構（３４Ｆ，３４Ｂ）と、
   　前記複数のレール（３６，３８，４０）のうち最も可動範囲の大きなレール（４０）の両端のそれぞれに設けられ、前記荷載置エリア（２６）に向かって突出する突出位置と、前記荷載置エリア（２６）から待避した待避位置との間で動作可能である端部フィンガ（５２Ｌ，５２Ｒ）と
   を備える、前記移載シャトル（１０）において、
   　前記最も可動範囲の大きなレール（４０）には、前記端部フィンガ（５２Ｌ，５２Ｒ）間に、前記突出位置と前記待避位置との間で動作可能である内側フィンガ（５４）が設けられていることを特徴とする移載シャトル。
2. 　前記内側フィンガ（５４Ｌ，５４Ｒ）がレール片側に付き２本であることを特徴とする、請求項１に記載の移載シャトル。
3. 　一方の前記内側フィンガ（５４Ｌ）と、この一方の内側フィンガ（５４Ｌ）から、より離れている一方の前記端部フィンガ（５２Ｒ）との間、及び、他方の前記内側フィンガ（５４Ｒ）と他方の前記端部フィンガ（５２Ｌ）との間には、それぞれ、荷Ｐを配置することのできる距離があることを特徴とする、請求項２に記載の移載シャトル。
4. 　前記端部フィンガ（５２Ｌ，５２Ｒ）が、当該端部フィンガ（５２Ｌ，５２Ｒ）に隣接する前記積層ラック（１６Ｌ，１６Ｒ）上に荷Ｐを２個分かそれ以上並べた距離を超えた位置まで移動可能となっている、請求項３に記載の移載シャトル。
5. 　前記伸縮機構（３４Ｆ，３４Ｂ）の各々が、
   　　前記走行台車（１８）に固定され、前記走行方向に直角の水平横方向に延びる固定レール（３６）と、
   　　前記固定レール（３６）に、前記水平横方向と平行に、摺動可能に取り付けられた第１の摺動レール（３８）と、
   　　前記第１の摺動レール（３８）に、前記水平横方向と平行に、摺動可能に取り付けられ、前記第１の摺動レール（３８）と連動して該第１の摺動レール（３８）の移動方向と同方向に移動する第２の摺動レール（４０）と
   を備え、
   　前記端部フィンガ（５２Ｌ，５２Ｒ）及び前記内側フィンガ（５４）が前記第２の摺動レール（４０）に設けられていることを特徴とする、請求項１～４のいずれか一項に記載の移載シャトル。
6. 　前記第１の摺動レール（３８）の駆動手段が、前記固定レール（３６）に沿って前記走行台車（１８）に配置された、外周面に歯を有する無端状のベルト（４８）と、前記ベルト（４８）の外周面の前記歯と噛合する、前記第１の摺動レール（３８）に設けられたラック（４６）とを備えることを特徴とする、請求項５に記載の移載シャトル。
7. 　前記内側フィンガ（５４）がレール片側に付き１本であることを特徴とする、請求項１に記載の移載シャトル。

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