WO2012096275A1 - ゴム部材の接合装置 - Google Patents

Abstract

　シート状のゴム部材の端部同士を手動で強固に接合する。　一対の開閉部材(１１、１２)は、ゴム部材の端部を挟んで配置され、端部に沿って移動する。開閉機構(２０)は、一対の開閉部材(１１、１２)を、開位置と端部を接合する閉位置との間で開閉させる。一対の誘導ローラ(３１)は、一方の開閉部材(１１)に設けられ、ゴム部材の各端部を接合位置へ誘導する。押付ローラ(３２)は、他方の開閉部材(１２)に設けられ、各端部を誘導ローラ(３１)へ押し付ける。一対の接合ローラ(４０)は、一対の開閉部材(１１、１２)のそれぞれに設けられて、一対の誘導ローラ(３１)により誘導された各端部を挟み込む。接合ローラ(４０)は、ゴム部材の対向する各端部上を転動して、端部同士を突き合わせて接合する。

Description

ゴム部材の接合装置

　本発明は、シート状のゴム部材の端部同士を突き合わせて接合するゴム部材の接合装置に関する。

　タイヤは、シート状のゴム部材である各種のタイヤ構成部材により製造される。タイヤの製造時に、例えば、カーカスプライは、成形ドラムに巻き付けられる。その後、接合装置により、カーカスプライの先端部と後端部とを突き合わせて接合することで、筒状のカーカスプライが形成される。この接合装置として、従来、一対の接合ローラにより、ゴム部材の端部同士を自動で接合する装置が知られている（特許文献１参照）。

　従来の接合装置では、一対の接合ローラを、ゴム部材の端部に沿って移動させる。一対の接合ローラにより、ゴム部材の端部を接合する。ところが、この接合装置では、ゴム部材の一方の面において端部を接合するため、端部を両面から接合できない。その結果、ゴム部材の一方の面と他方の面の間で、端部の接合強度に差が生じることがある。従って、より強固に端部を接合する観点から、改良の余地がある。特に、近年では、タイヤの軽量化に対応して、ゴム部材の強度を担保する必要がある。これに伴い、端部の接合強度をより高くすることが要求されている。

　加えて、従来の接合装置では、装置全体が大型になるとともに、制御も複雑になる。そのため、装置のコストが高くなる。装置を設置するために大きなスペースも必要である。また、接合装置の作動にかかる時間に応じて、接合作業のサイクルタイムが長くなる。接合装置を使用しないときでも、タイヤ成形装置に接合装置が残るため、接合装置によりスペースが専有されるという問題もある。更に、接合装置の移動に多大な手間を要するため、接合装置を複数のタイヤ成形装置で使用するのは困難である。以上の各問題に対処するため、ゴム部材の端部を簡便かつ確実に接合することが求められている。

　ゴム部材の接合装置としては、従来、ゴム部材の両面から端部を接合する装置も知られている（特許文献２、３参照）。
　しかしながら、これら従来の接合装置では、接合ローラの移動に大掛かりな機構を用いる。そのため、装置全体が大型になり、かつ、制御も複雑になる。即ち、簡便な端部の接合を実現できず、上記した問題を解消するのは難しい。

　なお、複数の接合用の装置により、ゴム部材の両面において端部を接合することも考えられる。複数の装置は、成形ドラムの外部と内部に設けられて、同時に作動する。ただし、この接合装置も大型になる。装置を設置するために大きなスペースが必要である。また、成形ドラムの構成も複雑になる。その結果、接合装置のコストが高くなる。

特開昭５６－１９７４２号公報 特開昭６４－３１６２８号公報 特開平４－２２６３３０号公報

　本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、シート状のゴム部材の端部同士を手動で強固に接合するとともに、ゴム部材を簡便かつ確実に接合することである。

　本発明は、シート状のゴム部材の対向する各端部上を転動して端部同士を突き合わせて接合する一対の接合ローラを備えたゴム部材の接合装置であって、ゴム部材の端部を挟んで配置され、端部に沿って移動する一対の開閉部材と、一対の開閉部材を開位置とゴム部材の端部を接合する閉位置との間で開閉させる開閉機構と、一方の開閉部材に設けられ、ゴム部材の各端部を接合位置へ誘導する一対の誘導ローラと、他方の開閉部材に設けられ、ゴム部材の各端部を誘導ローラへ押し付ける押付ローラと、を備え、一対の接合ローラが、一対の開閉部材のそれぞれに設けられて、一対の誘導ローラにより誘導されたゴム部材の各端部を挟み込むゴム部材の接合装置である。

　本発明によれば、シート状のゴム部材の端部同士を手動で強固に接合できる。また、ゴム部材を簡便かつ確実に接合することができる。

タイヤ成形装置を示す斜視図である。 本実施形態の接合装置を示す側面図である。 本実施形態の接合装置を示す側面図である。 下開閉部材の平面図である。 一対の接合ローラの平面図である。 １つの接合ローラの平面図である。 接合後のタイヤ構成部材の接合部を示す図である。 上開閉部材に設けられたローラを示す平面図である。 ホルダーと上開閉部材を示す断面図である。

　本発明のゴム部材の接合装置（以下、接合装置という）の一実施形態について、図面を参照して説明する。
　本実施形態の接合装置は、手動式の装置である。接合装置は、ゴムで形成されたシート状のゴム部材の端部同士を突き合わせて接合する。接合装置を手動で移動させることで、ゴム部材の端部を接合する。これにより、端部が接合されたゴム部材（接合ゴム部材）を製造する。

　なお、接合するゴム部材は、未加硫ゴムのみからなる部材、又は、未加硫ゴムと他の部材からなる部材である。ゴム部材は、ゴムによりシート状に形成される。ゴム部材を切断することで、所定形状のゴム部材を形成する。接合装置は、ゴム部材の端部同士を突き合わせて接合する。１枚又は複数枚のゴム部材の端部同士が突き合わされる。ゴム部材の端部を圧着することで、端部同士を接合する。ゴム部材がタイヤ構成部材であるときには、接合装置により、例えば、カーカスプライ又はベルトを接合する。カーカスプライとベルトは、未加硫ゴムとコードからなる。以下、ゴム部材として、タイヤ構成部材であるカーカスプライを例に採り説明する。このカーカスプライは、乗用車用ラジアルプライタイヤ（ＰＳＲ）に使用される。タイヤ構成部材（カーカスプライ）は、未加硫タイヤの成形工程で、成形ドラムの外周に巻き付けられる。タイヤ構成部材の両端部（先後端部）を接合することで、タイヤ構成部材が筒状に形成される。

　図１は、未加硫タイヤを成形するタイヤ成形装置を示す斜視図である。
　タイヤ成形装置１は、図示のように、円筒状の成形ドラム２と、タイヤ構成部材９０を接合する接合装置１０とを備えている。接合装置１０は、タイヤ成形装置１で使用される。接合装置１０により、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２同士を突き合わせて接合する。成形ドラム２上でタイヤ構成部材９０を接合して、未加硫タイヤを成形する。

　成形ドラム２は、軸心を水平にした状態に配置されている。成形ドラム２は、軸心回りに回転する。成形ドラム２の外周は、ブラダ等により拡大及び縮小する。成形ドラム２は、未加硫タイヤの成形時に、接合するタイヤ構成部材９０を支持する支持体である。タイヤ構成部材９０は、成形ドラム２の外周に１周巻き付けられる。タイヤ構成部材９０は、成形ドラム２により円筒状に成形される。円筒状のタイヤ構成部材９０は、成形ドラム２の外周に保持される。成形ドラム２は、駆動装置（図示せず）により駆動される。駆動装置は、モータにより成形ドラム２を回転させる。成形ドラム２は、タイヤ構成部材９０を回転させる。タイヤ構成部材９０は、任意の回転角だけ回転して停止する。

　コード（図示せず）を未加硫ゴムで被覆することで、タイヤ構成部材９０を形成する。タイヤ構成部材９０は、表面のゴム内に複数のコードを有する。タイヤ構成部材９０は、供給装置（図示せず）から供給されて、成形ドラム２の外周に巻き付けられる。タイヤ構成部材９０の巻き付け前に、インナーライナが、予め成形ドラム２の外周に配置される。タイヤ構成部材９０のコードは、成形ドラム２の軸心方向に沿って配置される。タイヤ構成部材９０の両端部９１、９２を、重ね合わせずに、対向させて配置する。端部９１、９２は、平行になるように配置される。所定間隔の間隙が端部９１、９２の間に設けられる。

　接合装置１０は、成形ドラム２上で、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２に沿って手動で移動する。移動する接合装置１０により、端部９１、９２同士が接合される。その際、作業者が、接合装置１０を手で持ち、接合装置１０を操作する。作業者は、接合装置１０を移動させて、端部９１、９２の接合作業を行う。

　図２と図３は、本実施形態の接合装置１０を示す側面図である。図２は、タイヤ構成部材９０を接合するときの接合装置１０を示している。図３は、タイヤ構成部材９０を接合しないときの接合装置１０を示している。図２と図３には、タイヤ構成部材９０を点線で示している。

　接合装置１０は、図示のように、一対の開閉部材１１、１２と、開閉機構２０と、複数のローラ３０、３１、３２、４０と、巻込防止部材６０を備えている。開閉機構２０は、一対の開閉部材１１、１２を開閉させる。複数のローラ３０、３１、３２、４０は、開閉部材１１、１２に設けられる。複数のローラ３０、３１、３２、４０により、接合装置１０が、成形ドラム２の外周を移動しながら、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を接合する。その際、一対の接合ローラ４０が、シート状のタイヤ構成部材９０の対向する各端部９１、９２上を転動する。転動に伴い、一対の接合ローラ４０が、端部９１、９２同士を突き合わせて接合する。巻込防止部材６０は、両端部９１、９２を押さえて、両端部９１、９２の接合ローラ４０への巻き込みを防止する。

　一対の開閉部材１１、１２は、ローラ３０、３１、３２、４０が取り付けられたフレームからなる。一対の開閉部材１１、１２は、開閉可能に連結されている。ローラ３０、３１、３２、４０は、開閉部材１１、１２に回転自在に支持される。ここでは、一対の開閉部材１１、１２は、下開閉部材１１と上開閉部材１２とからなる。下開閉部材１１は、成形ドラム２とタイヤ構成部材９０の間に配置される。上開閉部材１２は、タイヤ構成部材９０の外周側に配置される。一対の開閉部材１１、１２は、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を挟んで配置される。一対の開閉部材１１、１２は、端部９１、９２の両面に配置され、端部９１、９２に沿って手動で移動する。

　一対の開閉部材１１、１２は、手動で、開位置（図３に示す位置）と閉位置（図２に示す位置）との間で移動する。これにより、一対の開閉部材１１、１２が開閉する。閉位置は、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を接合する位置である。閉位置では、一対の開閉部材１１、１２が接近する。ローラ３１、３２、４０は、タイヤ構成部材９０を挟み込む。開位置は、端部９１、９２を一対の開閉部材１１、１２の間に配置するときの位置である。開位置では、一対の開閉部材１１、１２が離れる。開位置では、ローラ３１、３２、４０によるタイヤ構成部材９０の挟み込みが解除される。

　開閉機構２０は、一対の操作部材２１、２２と、付勢部材２３と、連動機構２４とを有する。一対の操作部材２１、２２は、それぞれ一対の開閉部材１１、１２に連結される。一対の操作部材２１、２２は、開閉部材１１、１２側の一端を支点に開閉する。一対の操作部材２１、２２は、一対の開閉部材１１、１２の開閉を操作するハンドルである。作業者により、一対の操作部材２１、２２が手動で操作されて開閉する。一対の操作部材２１、２２の開閉に応じて、一対の開閉部材１１、１２が開閉する。一対の操作部材２１、２２は、グリップ２１Ａ、２２Ａを有する。作業者は、グリップ２１Ａ、２２Ａを握って、一対の操作部材２１、２２を開閉させる。また、作業者は、グリップ２１Ａ、２２Ａを握って、接合装置１０を移動させる。

　付勢部材２３は、弾性部材（バネやゴム等）（ここではコイルバネ）からなる。付勢部材２３は、一対の操作部材２１、２２の間に設けられ、操作部材２１、２２に取り付けられる。付勢部材２３は、一対の操作部材２１、２２を閉位置から開位置へ向けて付勢する。付勢部材２３により、一対の操作部材２１、２２が、開位置（図３参照）へ向けて常に付勢される。一対の操作部材２１、２２が接近したときに、付勢部材２３は、操作部材２１、２２に力を作用させる。操作部材２１、２２を離す力が、操作部材２１、２２に作用する。この力により、一対の操作部材２１、２２が移動する。作業者がグリップ２１Ａ、２２Ａを握ると、付勢部材２３が縮む。一対の操作部材２１、２２は閉じる。作業者がグリップ２１Ａ、２２Ａを離すと、付勢部材２３が伸びる。一対の操作部材２１、２２は開く。

　連動機構２４は、一対の操作部材２１、２２の開閉に連動して、一対の開閉部材１１、１２を開閉させる。連動機構２４は、柱状の固定部材２５と、板状の可動部材２６と、複数の回転軸２７、２８、２９Ａ、２９Ｂとを有する。下開閉部材１１が固定部材２５の一端に固定される。一方の操作部材（下操作部材）２１が固定部材２５の他端に固定される。第１の回転軸２７は、他方の操作部材（上操作部材）２２の端部と、上開閉部材１２の端部を、回転可能に連結する。上操作部材２２と上開閉部材１２は、第１の回転軸２７を中心に屈曲する。上開閉部材１２は、固定部材２５に設けられた第２の回転軸２８に取り付けられる。上開閉部材１２は、第２の回転軸２８を中心に回転する。これにより、上開閉部材１２が下開閉部材１１に接近する。また、上開閉部材１２が下開閉部材１１から離間する。

　可動部材２６は、第３の回転軸２９Ａと第４の回転軸２９Ｂにより、一対の操作部材２１、２２に取り付けられる。一対の操作部材２１、２２は、可動部材２６により連結される。一対の操作部材２１、２２は、回転軸２９Ａ、２９Ｂを中心に回転することで開閉する。一対の操作部材２１、２２が開閉すると、第１の回転軸２７が変位する。上開閉部材１２は、第１の回転軸２７の変位に応じて、第２の回転軸２８を中心に回転する。以上のように、一対の操作部材２１、２２が操作されたときに、連動機構２４は、一対の開閉部材１１、１２を開閉させる。

　一対の操作部材２１、２２が開閉するときには、上操作部材２２の位置が、下操作部材２１に対して変化する。連動機構２４は、一対の操作部材２１、２２の開閉に連動して、下開閉部材１１に対して上開閉部材１２の位置を変化させる。連動機構２４により、一対の開閉部材１１、１２が開位置と閉位置に配置される。

　開閉機構２０は、手動で操作される。開閉機構２０は、一対の開閉部材１１、１２を移動させる。開閉機構２０は、一対の開閉部材１１、１２を、開位置と閉位置との間で開閉させる。閉位置は、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を接合する位置である。開閉機構２０により、一対の開閉部材１１、１２が開位置へ移動する。ローラ３０、３１、３２、４０は離れる。その状態で、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２が、一対の開閉部材１１、１２（ローラ３０、３１、３２、４０）の間に挿入される。開閉機構２０により、一対の開閉部材１１、１２が閉位置へ移動する。ローラ３１、３２、４０はタイヤ構成部材９０に接触する。ローラ３１、３２、４０は、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を挟み込む。開閉機構２０は、ラッチ機能を有する。開閉機構２０は、閉位置の一対の開閉部材１１、１２を所定位置で固定する。

　次に、一対の開閉部材１１、１２とローラ３０、３１、３２、４０について詳しく説明する。
　図４は、下開閉部材１１の平面図である。図４では、下開閉部材１１を図２の矢印Ｘ方向から見て示している。接合装置１０付近のタイヤ構成部材９０を点線で示す。
　タイヤ構成部材９０の端部９１、９２の間には、図示のように、間隙が設けられる。接合装置１０は、端部９１、９２に沿って移動方向Ｓ（接合方向）に移動して、端部９１、９２を接合する。移動方向Ｓは、端部９１、９２の接合中に接合装置１０（一対の開閉部材１１、１２）を移動させる方向である。タイヤ構成部材９０は、接合部９３で接合される。

　接合装置１０は、下開閉部材１１に、移動用ローラ３０（３０Ａ、３０Ｂ）と、誘導ローラ３１（３１Ａ、３１Ｂ）と、接合ローラ４０（４０Ａ、４０Ｂ）と、ガイド部材１３とを有する。一対の移動用ローラ３０Ａ、３０Ｂ、一対の誘導ローラ３１Ａ、３１Ｂ、二対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂ、一対の移動用ローラ３０Ａ、３０Ｂが、移動方向Ｓの前方から後方（図４では、右方から左方）に向かって順に配置される。対をなすローラ３０、３１、４０は、移動方向Ｓに直交する方向に対して、平行に又は傾斜して配置される。ローラ３０、３１、４０は、それぞれタイヤ構成部材９０の端部９１、９２に対向する。ローラ３０、３１、４０は、軸部材３３、３４、３５に、回転自在に支持されている。軸部材３３、３４、３５は、下開閉部材１１に取り付けられている。

　タイヤ構成部材９０の接合時に、複数のローラ３０、３１、４０は、成形ドラム２と端部９１、９２との間に配置される。ローラ３０、３１、４０は、下開閉部材１１と一体に移動する。ローラ３０、３１、４０は、端部９１、９２の表面又は成形ドラム２の表面を転動する。その際、円筒状の移動用ローラ３０は、成形ドラム２の外周に接触する。移動用ローラ３０は、成形ドラム２の外周を転動する。接合装置１０は、移動用ローラ３０により、移動方向Ｓへ円滑に移動する。

　一対の誘導ローラ３１は、円筒状をなす。一対の誘導ローラ３１は、ローラ３１間の中央線を中心に対称に配置されている。一対の誘導ローラ３１の軸心は、中央線側（内側）から外側に向かって、それぞれ移動方向Ｓの後方側（図４では左側）に傾斜する。一対の誘導ローラ３１は、接合前の端部９１、９２に接触した状態で、各端部９１、９２上を転動する。転動する誘導ローラ３１から、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２に力が加えられる。端部９１、９２を接近させる力が端部９１、９２に加わる。

　一対の誘導ローラ３１は、端部９１、９２を変位させる。端部９１、９２は、一対の誘導ローラ３１間の中央に向かって変位する。一対の誘導ローラ３１は、端部９１、９２同士を接近させる。一対の誘導ローラ３１は、接合前の端部９１、９２を引き寄せて、各端部９１、９２を接合位置へ誘導する。その際、端部９１、９２は、一対の誘導ローラ３１により、比較的弱い力で引き寄せられる。一対の誘導ローラ３１は、接合前の端部９１、９２を誘導することで、端部９１、９２の位置決めと接合準備を行う。

　下開閉部材１１は、ガイド部材１３を有する。ガイド部材１３は、接合前のタイヤ構成部材９０の端部９１、９２の間に配置される。両端部９１、９２は、ガイド部材１３によりガイドされる。ガイド部材１３（図３参照）は、下開閉部材１１と固定部材２５の間に固定される。ガイド部材１３は、下開閉部材１１と一体に移動する。また、ガイド部材１３は、板状をなし、下開閉部材１１の幅方向（図４では上下方向）の中心線上に設けられている。ガイド部材１３は、下開閉部材１１の移動方向Ｓの前方から後方へ向かって直線状に延び、一対の誘導ローラ３１の間を通して配置される。ガイド部材１３の一端（後端）は、隣り合う一対の誘導ローラ３１と一対の接合ローラ４０の間に位置する。即ち、ガイド部材１３の一端は、一対の誘導ローラ３１と、一対の誘導ローラ３１に最も近い一対の接合ローラ４０の間に位置する。ここでは、ガイド部材１３は、一対の誘導ローラ３１を越えた位置、かつ、一対の接合ローラ４０の近傍に配置される。

　ガイド部材１３は、次第に薄くなる傾斜部１３Ａを有する。傾斜部１３Ａは、ガイド部材１３の移動方向Ｓの後端に形成されている。タイヤ構成部材９０の端部９１、９２は、ガイド部材１３の側面に接触した状態で、ガイド部材１３に対して相対的に移動する。また、端部９１、９２は、傾斜部１３Ａに沿って変位することで次第に接近する。これにより、ガイド部材１３は、端部９１、９２をガイドする。ガイド部材１３は、タイヤ構成部材９０の両端部９１、９２を位置決めする位置決め部材でもある。端部９１、９２は、接合前に、ガイド部材１３により位置決めされるとともに、所定位置（接合位置）にガイドされる。端部９１、９２は、一対の誘導ローラ３１により誘導されつつガイド部材１３に沿って相対的に移動する。その後、端部９１、９２は、接合ローラ４０へ接近する。

　接合装置１０は、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２同士を接合ローラ４０により順次接合する。接合装置１０は、下開閉部材１１に、二対以上（ここでは二対）の接合ローラ４０を有する。二対の接合ローラ４０は、同様に構成され、移動方向Ｓに並べて配置される。接合装置１０は、移動方向Ｓの前方と後方の一対の接合ローラ４０により、端部９１、９２の接合を連続して行う。

　図５は、一対の接合ローラ４０の平面図である。図５では、図４に対応して、タイヤ構成部材９０を点線で示している。
　一対の接合ローラ４０は、図示のように、円筒状をなす。一対の接合ローラ４０の一端は、それぞれ軸部材３５により支持される。一対の接合ローラ４０は、タイヤ構成部材９０の接合部９３（ローラ４０間の中央線）を中心に対称に配置される。一対の接合ローラ４０の軸心は、接合部９３側（内側）から外側に向かって、それぞれ移動方向Ｓの後方側（図５では左側）に傾斜する。接合ローラ４０の軸心の角度Ｙは、所定角度（例えば、５～３０°の角度）をなす。角度Ｙは、接合ローラ４０の軸心と接合部９３（移動方向Ｓ）に直交する方向との間の角度である。一対の接合ローラ４０は、軸心の交点が接合部９３上に位置するように配置される。

　一対の接合ローラ４０は、軸心方向に突出する複数の突起４１（４１Ａ、４１Ｂ）を有する。突起４１は、一対の接合ローラ４０の対向する縁部に設けられている。複数の突起４１は、接合ローラ４０の縁部に沿って等間隔に形成される。同数の突起４１が、一対の接合ローラ４０に設けられている。一対の接合ローラ４０の接合部９３側において、突起４１と凹みが、周方向に交互に設けられる。凹みは、突起４１間の部分である。突起４１と凹みは、一対の接合ローラ４０に同一ピッチで設けられる。一対の接合ローラ４０において、突起４１と凹みが互い違いに配置される。一方の接合ローラ４０の突起４１は、他方の接合ローラ４０の突起４１間（凹み）に入り込む。これにより、突起４１が噛み合う。一対の接合ローラ４０は、噛み合う突起４１により、同期して同じ速度で回転する。

　図６は、１つの接合ローラ４０の平面図である。図６では、接合ローラ４０の一部（図６の上方部）を断面図で示している。
　接合ローラ４０の外周には、図示のように、突条Ｔが形成されている。突条Ｔは、環状に、又は、螺旋状に形成される。突条Ｔは、接合ローラ４０の周方向に延びる。突条Ｔは、接合ローラ４０（突起４１を含む）の外周の全体に配置される。複数の突条Ｔが接合ローラ４０の外周に並列する。接合ローラ４０の断面形状は、突条Ｔにより、複数の突出部が並んだ鋸歯状に形成される。突条Ｔは、断面三角形状に形成されている。突条Ｔの側面の角度は、突起４１側に比べて、逆側で小さくなっている。突条Ｔの側面の角度は、突条Ｔの側面と接合ローラ４０の軸心との間の角度である。接合ローラ４０の各突条Ｔは、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２に押し付けられる。接合ローラ４０の突条Ｔにより、端部９１、９２の所定範囲を押圧する。

　一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂ（図５参照）は、反対方向に傾斜した状態で、それぞれタイヤ構成部材９０の端部９１、９２に押し付けられる。一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂは、対称に配置される。また、一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂは、端部９１、９２に沿って移動方向Ｓに移動する。一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂは、それぞれ端部９１、９２上を転動する。接合ローラ４０Ａ、４０Ｂの転動に伴い、端部９１、９２が、接合ローラ４０Ａ、４０Ｂの突条Ｔとともに変位する。同時に、端部９１、９２は、突条Ｔに押される。端部９１、９２を接近させる力が、端部９１、９２に作用する。その結果、両端部９１、９２が引き寄せられる。端部９１、９２間の間隙を消滅させながら、端部９１、９２が突き合わされる。同時に、端部９１、９２の端面が、接合ローラ４０Ａ、４０Ｂから加わる圧力で圧着する。接合ローラ４０Ａ、４０Ｂの噛み合う突起４１Ａ、４１Ｂから端部９１、９２に交互に力が作用する。端部９１、９２の表面は、交互に相手側に向かって変形することで継ぎ合わされる。これにより、端部９１、９２同士が接合される。

　図７は、接合後のタイヤ構成部材９０の接合部９３を示す図である。図７Ａは接合部９３の斜視図である。図７Ｂは、図７ＡのＶ－Ｖ線矢視断面図である。
　タイヤ構成部材９０は、図示のように、ゴム内に設けられた複数のコードＣを有する。端部９１、９２の接合時に、表面のゴム９３Ｗは、突起４１Ａ、４１Ｂにより交互に引き伸ばされる。ゴム９３Ｗは、端部９１、９２の表面において部分的に引き伸ばされる。その結果、表面の端部９１、９２が交互に相手側の表面に重なる。接合部９３は、波状をなすように接合される。

　以上のように、一対の接合ローラ４０（図４参照）は、両端部９１、９２を引き寄せながら、端部９１、９２同士（両端面）を突き合わせて接合する。接合装置１０は、下開閉部材１１の二対の接合ローラ４０により、同じ範囲の端部９１、９２を接合する。これにより、端部９１、９２を強く接合する。接合装置１０は、端部９１、９２同士を連続して接合する。タイヤ構成部材９０は、筒状に形成される。その際、接合装置１０は、上開閉部材１２（図２参照）の接合ローラ４０でも端部９１、９２を接合する。

　図８は、上開閉部材１２に設けられたローラ３２、４０を示す平面図である。図８では、上開閉部材１２と、接合装置１０の一部を省略する。ローラ３２、４０は、図２の矢印Ｘ方向から見て示す。図８では、接合装置１０付近のタイヤ構成部材９０を点線で示している。
　接合装置１０は、上開閉部材１２に、図示のように、接合ローラ４０（４０Ａ、４０Ｂ）と、押付ローラ３２（３２Ａ、３２Ｂ）と、ホルダー５０、５１と、巻込防止部材６０を有する。一対の押付ローラ３２Ａ、３２Ｂと、一対の接合ローラ４０Ａ、４０Ｂが、移動方向Ｓの前方から後方（図８では、右方から左方）に向かって順に設けられる。対をなすローラ４０、３２は、移動方向Ｓに直交する方向に対して傾斜して配置される。ローラ４０、３２は、それぞれタイヤ構成部材９０の端部９１、９２に対向する。

　ホルダー５０、５１は、一対のローラ４０、３２の両外側に配置されている。ホルダー５０、５１の一端が上開閉部材１２に連結される。ホルダー５０、５１は、上開閉部材１２から下開閉部材１１に向かって配置される。ホルダー５０、５１の他端に、軸部材３５、３６が取り付けられている。接合ローラ４０と押付ローラ３２は、それぞれ軸部材３５、３６に、回転自在に支持されている。ホルダー５０、５１は、ローラ４０、３２を保持する。ローラ４０、３２は、上開閉部材１２と一体に移動する。タイヤ構成部材９０の接合時に、複数のローラ４０、３２は、ホルダー５０、５１により、端部９１、９２の外周に配置される。その状態で、ローラ４０、３２は、端部９１、９２の表面を転動する。

　一対の押付ローラ３２は、円筒状をなす。一対の押付ローラ３２は、ローラ３２間の中央線を中心に対称に配置されている。一対の押付ローラ３２の軸心は、中央線側（内側）から外側に向かって、それぞれ移動方向Ｓの後方側（図８では左側）に傾斜する。一対の押付ローラ３２は、一対の誘導ローラ３１（図２参照）と平行に、かつ、対向して配置される。一対の押付ローラ３２は、接合前の端部９１、９２に接触した状態で、各端部９１、９２上を転動する。その際、押付ローラ３２と誘導ローラ３１は、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を挟み込む。一対の押付ローラ３２は、一対の誘導ローラ３１に接する端部９１、９２を押さえる。一対の押付ローラ３２は、各端部９１、９２を誘導ローラ３１へ押し付ける。その状態で、誘導ローラ３１は、上記した端部９１、９２の誘導を行う。

　一対の接合ローラ４０は、下開閉部材１１の接合ローラ４０と同様に構成されている。ただし、上開閉部材１２の接合ローラ４０では、直径が、下開閉部材１１の接合ローラ４０（図２参照）の直径よりも大きくなっている。突起４１の長さに関しては、上開閉部材１２の接合ローラ４０が、下開閉部材１１の接合ローラ４０よりも長くなっている。上開閉部材１２の一対の接合ローラ４０は、下開閉部材１１の二対の接合ローラ４０の間に配置される。また、上開閉部材１２の一対の接合ローラ４０は、下開閉部材１１の二対の接合ローラ４０と平行に、かつ、対向して配置される。タイヤ構成部材９０の端部９１、９２は、それぞれ上開閉部材１２の１つの接合ローラ４０と、下開閉部材１１の２つの接合ローラ４０により挟まれる。

　このように、一対の接合ローラ４０は、一対の開閉部材１１、１２のそれぞれに設けられて、対向して配置される。また、複数対の接合ローラ４０は、一対の誘導ローラ３１に誘導されたタイヤ構成部材９０の各端部９１、９２を挟み込む。接合ローラ４０は、各端部９１、９２を両面から挟んだ状態で、各端部９１、９２上を転動する。ここでは、接合装置１０は、タイヤ構成部材９０の一方の面に接する二対の接合ローラ４０と、二対の接合ローラ４０の間に配置されて、タイヤ構成部材９０の他方の面に接する一対の接合ローラ４０とを備える。即ち、接合装置１０は、一対の開閉部材１１、１２に、二対の接合ローラ４０と、一対の接合ローラ４０とを備えている。接合装置１０は、複数対の接合ローラ４０により、端部９１、９２同士を突き合わせて接合する。端部９１、９２は、タイヤ構成部材９０の両面から同時に接合される。その際、ホルダー５０により、一対の接合ローラ４０が端部９１、９２に押し付けられる。

　図９は、ホルダー５０と上開閉部材１２を示す断面図である。図９では、図２に示すホルダー５０の一部と上開閉部材１２の一部を拡大して示している。
　接合装置１０は、図示のように、上開閉部材１２に、円柱状の連結部材５２と、弾性部材５３とを有する。連結部材５２は、ホルダー５０を上開閉部材１２に連結する。ホルダー５０と上開閉部材１２の間には、隙間が開けられる。ホルダー５０は、連結部材５２に案内されて移動する。これにより、ホルダー５０が上開閉部材１２に接近する。また、ホルダー５０が上開閉部材１２から離間する。連結部材５２は、例えば、ボルトとナットからなる。ボルトは、ホルダー５０及び上開閉部材１２に設けられた貫通孔に挿入される。ボルトの先端にナットをねじ込むことで、ホルダー５０を、上開閉部材１２に変位可能に連結する。

　弾性部材５３は、バネやゴム（ここではコイルバネ）からなり、連結部材５２の周りに配置される。弾性部材５３は、ホルダー５０と上開閉部材１２の間に設けられる。弾性部材５３は、ホルダー５０を常に付勢する。ホルダー５０は、上開閉部材１２から下開閉部材１１へ向けて付勢される。タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を接合するときに、接合ローラ４０により、ホルダー５０が上開閉部材１２に向かって変位する。その際、ホルダー５０が弾性部材５３により押し返されることで、接合ローラ４０が端部９１、９２に押し付けられる。これにより、端部９１、９２が、接合ローラ４０により挟み込まれた状態に維持される。端部９１、９２は、両面から確実に接合される。

　なお、一対の押付ローラ３２（図２参照）は、ホルダー５１により、端部９１、９２に押し付けられる。ホルダー５１は、接合ローラ４０のホルダー５０と同様に、連結部材と弾性部材（図示せず）により付勢される。押付ローラ３２が端部９１、９２を誘導ローラ３１に押し付けることで、誘導ローラ３１が、端部９１、９２を確実に誘導する。

　巻込防止部材６０（図２、図３、図８参照）は、取付部６１（図８では省略する）を有する。取付部６１は、巻込防止部材６０の両端に設けられて、ホルダー５０に取り付けられる。取付部６１により、巻込防止部材６０がホルダー５０に固定される。巻込防止部材６０は、一対の開閉部材１１、１２（ここでは、上開閉部材１２）に設けられ、ホルダー５０及び一対の接合ローラ４０とともに移動する。一対の接合ローラ４０がタイヤ構成部材９０の端部９１、９２に押し付けられたときに、巻込防止部材６０が端部９１、９２に押し付けられる。巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０の移動方向Ｓの前方に配置される。巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０とともに移動しつつ、接合ローラ４０の移動方向Ｓの前方に位置する端部９１、９２を押さえる。巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０により接合されるタイヤ構成部材９０の端部９１、９２が一対の接合ローラ４０へ巻き込まれるのを防止する。

　巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０の外周に沿って配置される。一対の接合ローラ４０の外周形状に合わせて、巻込防止部材６０は、所定形状に形成される。巻込防止部材６０は、中央部において屈曲する形状（例えば、平面視Ｖ字状やＵ字状）に形成される。巻込防止部材６０の中央部は、一対の接合ローラ４０間の中央線上に配置される。巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０の間の空間を塞ぐ。巻込防止部材６０の下端と一対の接合ローラ４０の下端は、同一平面上に位置する。

　一対の接合ローラ４０がタイヤ構成部材９０の端部９１、９２を接合する際に、巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０の移動方向Ｓの前方に位置する端部９１、９２の全体を押さえる。巻込防止部材６０は、一対の接合ローラ４０の移動方向Ｓの前方近傍で両端部９１、９２を押さえる。これにより、接合前の端部９１、９２が、転動する一対の接合ローラ４０へ巻き込まれるのを防止する。巻込防止部材６０により、端部９１、９２が、一対の接合ローラ４０の間の部分や各接合ローラ４０に巻き込まれるのが防止される。同時に、端部９１、９２が、一対の接合ローラ４０の間の空間で、突起４１に噛み込まれるのが防止される。

　次に、接合装置１０により、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２同士を接合する手順を説明する。また、端部９１、９２が接合されたタイヤ構成部材９０を製造する手順を説明する。
　まず、タイヤ構成部材９０（図１参照）を、成形ドラム２の外周に１周巻き付ける。タイヤ構成部材９０の端部９１、９２は、成形ドラム２の外周で、対向するように配置する。次に、タイヤ構成部材９０の一方の縁部９４で、端部９１、９２を持ち上げる。縁部９４は、成形ドラム２の軸心方向外側に位置するタイヤ構成部材９０の側部である。これにより、端部９１、９２を開いて、接合装置１０を端部９１、９２にセットする。

　その際、一対の操作部材２１、２２を開く（図３参照）。これに伴い、開閉機構２０（連動機構２４）により、一対の開閉部材１１、１２が開く。下開閉部材１１を成形ドラム２の外周に接触させた後、端部９１、９２を、一対の開閉部材１１、１２の間に降ろす。続いて、タイヤ構成部材９０の縁部９４で、端部９１、９２を、ガイド部材１３の両側に配置する。端部９１、９２を、ガイド部材１３の側面に合わせて配置する。端部９１、９２は、それぞれガイド部材１３の側面に接触させる。次に、一対の操作部材２１、２２を閉じることで、開閉機構２０により、一対の開閉部材１１、１２を閉じる（図２参照）。これにより、端部９１、９２を一対の開閉部材１１、１２の間に配置する。また、ガイド部材１３を、接合前の端部９１、９２の間に配置する。

　次に、一対の開閉部材１１、１２を、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２に沿って手動で移動させる。端部９１、９２は、誘導ローラ３１と押付ローラ３２により挟み込まれる。また、端部９１、９２は、一対の開閉部材１１、１２の一対の接合ローラ４０により挟み込まれる。開閉部材１１、１２の移動に伴い、ローラ３１、３２、４０は、端部９１、９２上を転動する。その際、押付ローラ３２は、端部９１、９２を一対の誘導ローラ３１に押し付ける。端部９１、９２は、ガイド部材１３によりガイドされつつ、一対の誘導ローラ３１により接合ローラ４０による接合位置へ誘導される。誘導された端部９１、９２は、一対の開閉部材１１、１２の一対の接合ローラ４０により、突き合わせて接合される。ここでは、二対の接合ローラ４０と一対の接合ローラ４０により端部９１、９２を挟み込む。端部９１、９２同士を両面から同時に接合する。上開閉部材１２の一対の接合ローラ４０が端部９１、９２を接合する直前において、端部９１、９２は、巻込防止部材６０により押さえられる。

　続いて、接合装置１０（図１参照）を、タイヤ構成部材９０の他方の縁部９５に向かって移動させる。接合装置１０を縁部９５を越えた位置まで移動させることで、端部９１、９２の全体を接合する。接合の完了後、端部９１、９２の成形ドラム２から離れた部分を成形ドラム２に押し付ける。これにより、接合部９３の形状を整える。タイヤ構成部材９０は、筒状に形成される。その後、接合したタイヤ構成部材９０に他のタイヤ構成部材を配置する。成形ドラム２に、未加硫タイヤを成形する。未加硫タイヤを加硫してタイヤを製造する。

　以上説明した接合装置１０では、接合作業に複雑な制御を要さず、手動でタイヤ構成部材９０の端部９１、９２を接合できる。また、従来の自動式の接合装置に比べて、接合装置１０の構成が単純になる。接合装置１０の大幅な小型化を図ることができる。その結果、接合装置１０のコストが低くなり、かつ、接合装置１０を設置するスペースも不要になる。接合装置１０の作動にかかる時間もなくなるため、接合装置１０により直ぐに接合を開始できる。そのため、接合作業のサイクルタイムを短縮できる。接合装置１０を使用しないときには、タイヤ成形装置１に接合装置１０が残らない。接合装置１０がスペースを専有することもない。接合装置１０を容易に移動できるため、接合装置１０を複数のタイヤ成形装置１で使用できる。このように、接合装置１０を使用することで、端部９１、９２を簡便に接合できる。

　一対の開閉部材１１、１２のそれぞれに設けた一対の接合ローラ４０により、端部９１、９２を挟み込んで接合する。そのため、端部９１、９２を、タイヤ構成部材９０の両面から強固に、かつ、確実に接合できる。端部９１、９２の接合強度と、接合後のタイヤ構成部材９０の強度も高くなる。開閉機構２０により一対の開閉部材１１、１２を開閉させることで、端部９１、９２を一対の開閉部材１１、１２の間に容易に配置できる。また、ローラ３１、３２、４０を、端部９１、９２を接合するための位置に正確に配置できる。これに伴い、ローラ３１、３２、４０により、端部９１、９２を確実に挟み込むことができる。端部９１、９２の接合を正確に行うこともできる。

　一対の誘導ローラ３１により、端部９１、９２を接合位置へ誘導するため、接合ローラ４０により、端部９１、９２を円滑に接合できる。接合前の端部９１、９２の位置が変動しても、誘導ローラ３１により、端部９１、９２を所定位置へ誘導できる。そのため、端部９１、９２の配置精度の影響を低減させることができる。また、接合ローラ４０により、端部９１、９２を確実に接合できる。押付ローラ３２により、端部９１、９２を誘導ローラ３１へ押し付けることで、端部９１、９２を、より確実に誘導できる。

　従って、本実施形態の接合装置１０によれば、シート状のタイヤ構成部材９０の端部９１、９２同士を手動で強固に接合できる。また、タイヤ構成部材９０を簡便かつ確実に突き合わせて接合することができる。１つの接合装置１０により、種々のタイヤのタイヤ構成部材９０を接合できるため、接合装置１０の汎用性も高くなる。

　ガイド部材１３により、接合前の端部９１、９２をガイドすることで、端部９１、９２の位置の精度を高くできる。これにより、端部９１、９２を精度よく突き合わせることができる。また、端部９１、９２を正確に接合できる。ガイド部材１３は、一対の誘導ローラ３１の間を通して配置するのが好ましい。加えて、ガイド部材１３の一端を誘導ローラ３１と接合ローラ４０の間に位置させるのが好ましい。この場合には、ガイド部材１３により、端部９１、９２を接合ローラ４０の近くまで正確にガイドできる。そのため、端部９１、９２の位置の精度を、より高くできる。

　開閉機構２０に、一対の開閉部材１１、１２を開閉させる一対の操作部材２１、２２を設けたため、開閉機構２０を容易に操作できる。一対の操作部材２１、２２により、一対の開閉部材１１、１２を簡単に開閉できるため、接合装置１０の取り扱いも容易になる。ここでは、一対の操作部材２１、２２に付勢部材２３を設ける。また、連動機構２４により、一対の操作部材２１、２２の開閉に連動して一対の開閉部材１１、１２を開閉する。そのため、一対の操作部材２１、２２を開閉するだけで、一対の開閉部材１１、１２を開閉できる。一対の開閉部材１１、１２の開閉動作（特に、開動作）が簡単になる。接合時の作業性も向上する。

　なお、接合ローラ４０を、一対の開閉部材１１、１２に、それぞれ一対ずつ設けるようにしてもよい。この場合には、二対の接合ローラ４０により、タイヤ構成部材９０の端部９１、９２を挟み込む。このようにしても、端部９１、９２を、タイヤ構成部材９０の両面から強固に接合できる。ただし、上記したように、タイヤ構成部材９０の各面に二対の接合ローラ４０と一対の接合ローラ４０を配置するときには、端部９１、９２の接合強度を、より高くできる。本実施形態とは逆に、二対の接合ローラ４０を上開閉部材１２に、一対の接合ローラ４０を下開閉部材１１に設けるようにしてもよい。また、二対以上の接合ローラ４０を、一対の開閉部材１１、１２のそれぞれに設けてもよい。或いは、一対の接合ローラ４０を一方の開閉部材１１、１２に設け、かつ、三対以上の接合ローラ４０を他方の開閉部材１１、１２に設けるようにしてもよい。

　一対の接合ローラ４０は、一対の開閉部材１１、１２の移動方向Ｓに直交する方向（直交方向という）に対して、両外側端部が移動方向Ｓの後方に位置するように傾斜する。一対の接合ローラ４０の外側端部は、一対の接合ローラ４０の直交方向外側に位置する端部である。一対の接合ローラ４０は、直交方向内側の部分が両外側端部よりも移動方向Ｓの前方に位置するように傾斜する。接合ローラ４０と同様に、一対の誘導ローラ３１は、直交方向に対して、両外側端部が移動方向Ｓの後方に位置するように傾斜する。一対の誘導ローラ３１の外側端部は、一対の誘導ローラ３１の直交方向外側に位置する端部である。一対の誘導ローラ３１は、直交方向内側の部分が両外側端部よりも移動方向Ｓの前方に位置するように傾斜する。このように、一対の接合ローラ４０と一対の誘導ローラ３１は、直交方向に対して傾斜させるのが好ましい。その際、一対の接合ローラ４０の直交方向に対する傾斜角度を、一対の誘導ローラ３１の直交方向に対する傾斜角度よりも大きくするのが、より好ましい。

　誘導ローラ３１は、下開閉部材１１ではなく、上開閉部材１２に設けるようにしてもよい。この場合には、押付ローラ３２を、下開閉部材１１に設ける。ガイド部材１３は、上開閉部材１２に設けるようにしてもよい。上開閉部材１２のガイド部材１３は、接合前の端部９１、９２の間に配置される。

　巻込防止部材６０は、複数対の接合ローラ４０の全部（又は、いずれか一部）に対し、移動方向Ｓの前方に配置してもよい。即ち、巻込防止部材６０を下開閉部材１１に設けるようにしてもよい。巻込防止部材６０を下開閉部材１１と上開閉部材１２に設けるようにしてもよい。ただし、接合ローラ４０の直径が大きくなるほど、端部９１、９２が一対の接合ローラ４０に巻き込まれる虞が大きくなる。巻込防止部材６０は、端部９１、９２の巻き込みが生じ易い一対の接合ローラ４０に近接するように配置すればよい。上記したように、上開閉部材１２の接合ローラ４０の直径は、下開閉部材１１の接合ローラ４０の直径よりも大きくなっている。下開閉部材１１の接合ローラ４０では、端部９１、９２の巻き込みは生じ難い。そのため、巻込防止部材６０は、上開閉部材１２の一対の接合ローラ４０に設けるのが好ましい。

　本実施形態では、上開閉部材１２を、第２の回転軸２８を中心に回転させることで、一対の開閉部材１１、１２を開閉させる。これに対し、例えば、上開閉部材１２を下開閉部材１１と平行な状態で移動させることで、一対の開閉部材１１、１２の距離を変化させてもよい。このように、一対の開閉部材１１、１２は、相対的に接近及び離間させることで開閉すればよい。

　接合装置１０により、成形ドラム２以外の支持体上でも、タイヤ構成部材９０を接合できる。例えば、接合装置１０により、平面状の支持部材やコンベヤに配置したタイヤ構成部材を接合することができる。また、接合装置１０により、カーカスプライ以外のタイヤ構成部材を接合してもよい。

　１・・・タイヤ成形装置、２・・・成形ドラム、１０・・・接合装置、１１、１２・・・開閉部材、１３・・・ガイド部材、２０・・・開閉機構、２１、２２・・・操作部材、２１Ａ、２２Ａ・・・グリップ、２３・・・付勢部材、２４・・・連動機構、２５・・・固定部材、２６・・・可動部材、２７、２８、２９Ａ、２９Ｂ・・・回転軸、３０・・・移動用ローラ、３１・・・誘導ローラ、３２・・・押付ローラ、３３～３６・・・軸部材、４０・・・接合ローラ、４１・・・突起、５０、５１・・・ホルダー、５２・・・連結部材、５３・・・弾性部材、６０・・・巻込防止部材、６１・・・取付部、９０・・・タイヤ構成部材、９１、９２・・・端部、９３・・・接合部、９４、９５・・・縁部、Ｃ・・・コード、Ｔ・・・突条。

Claims (9)

1. 　シート状のゴム部材の対向する各端部上を転動して端部同士を突き合わせて接合する一対の接合ローラを備えたゴム部材の接合装置であって、
   　ゴム部材の端部を挟んで配置され、端部に沿って移動する一対の開閉部材と、
   　一対の開閉部材を開位置とゴム部材の端部を接合する閉位置との間で開閉させる開閉機構と、
   　一方の開閉部材に設けられ、ゴム部材の各端部を接合位置へ誘導する一対の誘導ローラと、
   　他方の開閉部材に設けられ、ゴム部材の各端部を誘導ローラへ押し付ける押付ローラと、を備え、
   　一対の接合ローラが、一対の開閉部材のそれぞれに設けられて、一対の誘導ローラにより誘導されたゴム部材の各端部を挟み込むゴム部材の接合装置。
2. 　請求項１に記載されたゴム部材の接合装置において、
   　ゴム部材の一方の面に接する二対の接合ローラと、該二対の接合ローラの間に配置されてゴム部材の他方の面に接する一対の接合ローラとを備えたゴム部材の接合装置。
3. 　請求項１又は２に記載されたゴム部材の接合装置において、
   　一対の接合ローラと一対の誘導ローラが、一対の開閉部材の移動方向に直交する直交方向に対して、それぞれ両外側端部が移動方向の後方に位置するように傾斜するゴム部材の接合装置。
4. 　請求項３に記載されたゴム部材の接合装置において、
   　一対の接合ローラの直交方向に対する傾斜角度が、一対の誘導ローラの直交方向に対する傾斜角度よりも大きいゴム部材の接合装置。
5. 　請求項１ないし４のいずれかに記載されたゴム部材の接合装置において、
   　一対の開閉部材が、接合前のゴム部材の端部の間に配置されて、ゴム部材の両端部をガイドするガイド部材を有するゴム部材の接合装置。
6. 　請求項５に記載されたゴム部材の接合装置において、
   　ガイド部材が、一対の誘導ローラの間を通して配置され、
   　ガイド部材の一端が、隣り合う一対の誘導ローラと一対の接合ローラの間に位置するゴム部材の接合装置。
7. 　請求項１ないし６のいずれかに記載されたゴム部材の接合装置において、
   　開閉機構が、一対の開閉部材を開閉させる一対の操作部材を有するゴム部材の接合装置。
8. 　請求項７に記載されたゴム部材の接合装置において、
   　開閉機構が、一対の操作部材を閉位置から開位置へ向けて付勢する付勢部材と、一対の操作部材の開閉に連動して一対の開閉部材を開閉させる連動機構を有するゴム部材の接合装置。
9. 　請求項１ないし８のいずれかに記載されたゴム部材の接合装置において、
   　一対の開閉部材に設けられ、一対の接合ローラにより接合されるゴム部材の端部が一対の接合ローラへ巻き込まれるのを防止する巻込防止部材を備えたゴム部材の接合装置。

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