WO2015194256A1

WO2015194256A1 - 車両用ホイール

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Publication number: WO2015194256A1
Application number: PCT/JP2015/062277
Authority: WO
Inventors: 武司大石
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2014-06-16
Filing date: 2015-04-22
Publication date: 2015-12-23
Anticipated expiration: 2016-12-16
Also published as: TW201600361A; EP3154790B9; WO2015194679A9; EP3154790A1; EP3156253A4; WO2015194257A1; WO2015194679A1; EP3156253A1; EP3154790B1; TWI628088B; TW201604044A; EP3156253B1; TWI607895B; TW201600359A

Abstract

　加飾自由度が高くても、高い生産性を維持して製造することができる、リム部が加飾された車両用ホイールを提供する。　車両用ホイール１０Ａのリム部１１は、リム部１１の加飾面にインクを直接付着させることで形成され、リム部１１の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する第１加飾部５０ａと、リム部１１の加飾面にインクを直接付着させることで形成され、第１加飾部５０ａとリム部１１の周方向に並んでおり、第１加飾部５０ａと同じパターンを有する第２加飾部５０ｂとを有する。

Description

車両用ホイール

　本発明は、車両用ホイールに関する。

　例えば車両用ホイールのリム部に加飾する場合、加飾する範囲が比較的長い。従来、加飾する範囲が比較的長い場合には、塗装やシール貼りによって加飾している。これらの加飾技術により、加飾範囲の長手方向にわたって均一な加飾状態を得ている。

　例えば特許文献１には、車両用ホイールのリム部に化粧模様用の溝を形成して、この溝内に塗料を充填することが開示されている。また、特許文献２には、複数の円弧状のシールを全体的な形状がリング状となるように車両用ホイールのリム部に貼り付けることが開示されている。

特開２００７－１４３２号公報実用新案登録第３１４９５９２号公報

　しかしながら、特許文献１のように、溝に塗装を施す場合、加飾する絵柄がラインであれば溝の形成も塗装も容易だが、文字等の複雑な絵柄だと溝の形成も塗装も困難となる。したがって、特許文献１のような塗装による加飾は、加飾内容に制限があり、加飾自由度が低い。

　また、シール貼りの場合、加飾自由度は高いものの、シールは作業者によって貼られる。さらに、リム部にシールを貼る際には、明確な印がない状態でシールを貼らなければならない。シールの位置合わせに高い技能を有するため生産性が低い。したがって、特許文献２のように、長い加飾範囲を複数のシールで加飾する場合、シールの位置合わせをする回数が増えるため、生産性がより低下する。

　本発明は、加飾自由度が高くても、高い生産性を維持して製造することができる、リム部が加飾された車両用ホイールを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段及び発明の効果

　本発明の車両用ホイールは、環状のリム部と、前記リム部の内側に配置されたハブ部と、前記リム部と前記ハブ部を連結するスポーク部とを有する車両用ホイールであって、前記リム部は、前記リム部の加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記リム部の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する第１加飾部と、前記リム部の前記加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記第１加飾部と前記リム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と同じパターンを有する第２加飾部とを有することを特徴とする。

　環状のリム部と、リム部の内側に配置されたハブ部と、リム部とハブ部を連結するスポーク部とを有する本発明の車両用ホイールは、リム部の加飾面に第１加飾部と第２加飾部が形成されている。第１加飾部は、リム部の加飾面にインクを直接付着させることで形成され、リム部の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する。第２加飾部は、リム部の加飾面にインクを直接付着させることで形成され、第１加飾部とリム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と同じパターンを有する。
　第１加飾部および第２加飾部は、インクが直接付着されている。そのため、第１加飾部および第２加飾部は、印刷によって形成されている。印刷には、有版印刷と無版印刷がある。有版印刷としては、スクリーン印刷、パッド印刷などがある。有版印刷では、インクは版（パッド印刷の場合にはパッドに相当）から印刷の対象物に転写される。無版印刷としては、静電複写（複写機）、溶融型／昇華型熱転写（サーマルプリンター）、インクジェット印刷などがある。第１加飾部および第２加飾部は、リム部の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する。このようなパターンは、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾できない場合がある。またたとえ可能であっても、手間がかかり生産性が低下する。これに対して、本発明の第１加飾部と第２加飾部は印刷によって形成されるため、加飾自由度と生産性を向上できる。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記第１加飾部と前記第２加飾部が、前記リム部の周方向に離れていることが好ましい。

　この構成によると、第１加飾部のリム部の周方向の端部と、第２加飾部のリム部の周方向の端部が離れている。そのため、第１加飾部と第２加飾部が部分的に重なっている場合や、第１加飾部の端部と第２加飾部の端部の位置が同じ場合に比べて、第１加飾部および第２加飾部の印刷ずれが目立ちにくい。したがって、第１加飾部または第２加飾部が若干ずれていても欠陥となりにくいため、生産性を高めることができる。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記第１加飾部の前記リム部の周方向の端部が、前記リム部の周方向に直交する方向に対して斜めに延びていることが好ましい。

　この構成によると、第１加飾部および第２加飾部を例えばロール状のパッドを用いたパッド印刷によって形成する場合に、第１加飾部のリム部の周方向の端部が、リム部の周方向に直交していると、当該端部を形成するインクがパッドの外周面に残りやすい。これに対して、本発明では、第１加飾部のリム部の周方向の端部が、リム部の周方向に直交する方向に対して斜めに延びているため、当該端部を形成するインクが、パッドの外周面に残りにくい。したがって、第１加飾部および第２加飾部の印刷品質をより確保しやすい。そのため、生産性をより高めることができる。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記第１加飾部は、前記第１加飾部の前記リム部の周方向の端部を含む第１パターンと、前記第１パターンと前記リム部の周方向に離れた第２パターンとを有することが好ましい。

　この構成によると、第１加飾部は、当該第１加飾部のリム部の周方向の端部を含む第１パターンと、この第１パターンとリム部の周方向に離れた第２パターンとを有する。そのため、第１加飾部がと第２加飾部との隙間をデザインに活かしやすい。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記第１加飾部の前記第１パターンと前記第２パターンの対向する端部は、前記リム部の周方向に直交する方向に対して斜めに延びていることが好ましい。

　この構成によると、第１加飾部および第２加飾部を例えばロール状のパッドを用いたパッド印刷によって形成する場合に、第１パターンと前記第２パターンの対向する端部が、リム部の周方向に直交していると、当該端部を形成するインクがパッドの外周面に残りやすい。これに対して、本発明では、第１パターンと前記第２パターンの対向する端部が、リム部の周方向に直交する方向に対して斜めに延びているため、当該端部を形成するインクが、パッドの外周面に残りにくい。したがって、第１加飾部および第２加飾部の印刷品質をより確保しやすい。そのため、生産性をより高めることができる。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記第１加飾部の色と前記第２加飾部の色が同じであることが好ましい。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記リム部は、前記リム部の前記加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記第１加飾部および前記第２加飾部と前記リム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と同じパターンを有する第３加飾部とを有することが好ましい。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記リム部は、前記リム部の前記加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記第１加飾部および前記第２加飾部と前記リム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と異なるパターンを有する第４加飾部を有することが好ましい。

　本発明の車両用ホイールにおいて、前記第４加飾部は、前記第１加飾部と前記第２加飾部の少なくとも一方と色が異なることが好ましい。

　本発明の車両用ホイールは、鞍乗型車両のホイールであることが好ましい。

第１実施形態の車両用加飾ホイール（車両用ホイール）の側面図である。図１の車両用加飾ホイールの断面模式図である。第１実施形態の車両用加飾ホイールの加飾を行った加飾装置の平面図である。図３のＡ―Ａ線断面図である。図３の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程の一部を示す図である。図３の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程の一部と時間との関係を示す図である。図３の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程の一部と時間との関係を示す図である。図３の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程の一部を示す図である。第２実施形態の車両用加飾ホイール（車両用ホイール）の斜視図である。第２実施形態の車両用加飾ホイールの加飾を行った加飾装置の平面図であって、パッドにインクを付着させている状態を示す図である。図１０の加飾装置のパッドと版ロールの正面図である。図１０の加飾装置の平面面であって、加飾を行っている状態を示す図である。図１２のＢ－Ｂ線断面図である。図１０の加飾装置の一部の平面図であって、パッドをクリーニングしている状態を示す図である。図１０の加飾装置の平面図であって、パッドにインクを付着させている状態を示す図である。図１０の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程と時間との関係を示す図である。第３実施形態の車両用加飾ホイール（車両用ホイール）の側面図である。第３実施形態の車両用加飾ホイールの加飾を行った加飾装置の平面図であって、パッドにインクを付着させている状態を示す図である。図１８の加飾装置の平面面であって、加飾を行っている状態を示す図である。図１９のＣ－Ｃ線断面図である。図１８の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程と時間との関係を示す図である。第４実施形態の車両用加飾ホイール（車両用ホイール）の側面図である。第４実施形態の車両用加飾ホイールの加飾を行った加飾装置の平面図であって、加飾を行っている状態を示す図である。図２３の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程と時間との関係を示す図である。第５実施形態の車両用加飾ホイール（車両用ホイール）の側面図である。第５実施形態の車両用加飾ホイールの加飾を行った加飾装置の平面図である。図２６の加飾装置の平面図であって、加飾を行っている状態を示す図である。図２７のＤ－Ｄ線断面図である。図２６の加飾装置により車両用ホイールを加飾する工程と時間との関係を示す図である。

　＜第１実施形態＞
　以下、本発明の第１の実施の形態について説明する。本実施形態は、自動二輪車用の車両用ホイールに本発明を適用した一例である。図１は、後述する加飾装置１によって加飾された本実施形態の車両用ホイール１０Ａ（以下、車両用加飾ホイール１０Ａと称する）を示している。詳細は後述するが、加飾装置１はパッド印刷によって車両用ホイール１０を加飾する。つまり、車両用加飾ホイール１０Ａは、パッド印刷によって加飾されている。

　被加飾物である車両用ホイール１０について説明する。図１および図４に示すように、車両用ホイール１０は、環状のリム部１１と、リム部１１の内側に配置されたハブ部１２と、リム部１１とハブ部１２を連結するスポーク部１３とを備える。ハブ部１２は自動二輪車の車軸が挿通される。リム部１１はタイヤが装着される。図４に示すように、リム部１１は、略円筒状に形成された底壁部１４と、底壁部１４の車軸方向両端から径方向外側に延びる２つの側壁部１５とを有する。側壁部１５の外面（他方の側壁部１５から遠い方の面）は、リム部１１の中心軸に直交する方向に略平行に形成されている。底壁部１４の内周面の軸方向端部は、リム部１１の中心軸にほぼ平行に形成されている。

　車両用加飾ホイール１０Ａのリム部１１の側壁部１５の外面には、周方向に並んだ加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃが形成されている。車両用ホイール１０のリム部１１の加飾部５０ａ～５０ｃが形成される位置を、加飾位置５４ａ～５４ｃとする。また、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾部５１ａ～５１ｃが形成される位置を、加飾位置５５ａ～５５ｃとする。本実施形態では、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の周方向全域が、本発明の加飾面に相当する。

　加飾部５０ａ～５０ｃは、文字５２で構成されている。加飾部５０ａ～５０ｃは、１２０°のピッチで配置されている。加飾部５０ａ～５０ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。加飾部５１ａ～５１ｃは、ライン５３で構成されている。加飾部５１ａ～５１ｃは、加飾部５０ａ～５０ｃと重ならない位置に１２０°のピッチで配置されている。加飾部５１ａ～５１ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。加飾部５０ａ～５０ｃの周方向長さは、加飾部５１ａ～５１ｃの周方向長さとほぼ同じである。本実施形態では、加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃの周方向長さは、リム部１１の側壁部１５の約３０°の角度範囲に相当する長さであるが、これに限定されるものではない。

　リム部１１の周方向において、文字５２で構成された加飾部５０ａ～５０ｃは、径方向（周方向に直交する方向）の長さが一定でない。また、加飾部５１ａ～５１ｃ（ライン５３）の周方向両端部は、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して傾斜している。これにより、リム部１１の周方向において、加飾部５１ａ～５１ｃ（ライン５３）は、径方向（周方向に直交する方向）の長さが一定でない。

　車両用ホイール１０は、黒色である。加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃは、白色および黒色のどちらとも異なる色である。加飾部５０ａ～５０ｃは互いに同じ色であって、加飾部５１ａ～５１ｃは互いに同じ色である。本実施形態では、加飾部５０ａ～５０ｃと加飾部５１ａ～５１ｃは、異なる色であるが、同じ色であってもよい。

　加飾部５０ａ～５０ｃは、本発明の第１加飾部、第２加飾部、第３加飾部に相当する。加飾部５１ａ～５１ｃについても同様のことが言える。また、加飾部５０ａ～５０ｃのいずれかが第１加飾部に相当する場合、加飾部５１ａ～５１ｃはいずれも本発明の第４加飾部に相当する。

　図２は、車両用加飾ホイール１０Ａの断面を模式的に示した図である。車両用ホイール１０は、ホイール本体４０と、ホイール本体４０の表面に形成された塗料層４１を有する。つまり、リム部１１の加飾面は塗料層４１で形成されている。ホイール本体４０は、鋳造により形成されている。また、ホイール本体４０は、その表面に、化成処理によって形成された化成処理膜４０ａを有する。ここでは便宜上、化成処理する前の状態のホイール本体４０を、未処理ホイール本体と称する。未処理ホイール本体は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等を材料として鋳造されている。鋳造方法は特に限定されるものではなく、例えばダイカスト鋳造、重力鋳造、砂型鋳造などが挙げられる。重力鋳造や砂型鋳造で鋳造した場合には、鋳型から取り出した状態の未処理ホイール本体の表面は鋳造時の凝固収縮などによって凹凸が形成される。ダイカスト鋳造の場合は、重力鋳造や砂型鋳造に比べて、凝固収縮によって形成される凹凸は小さい（緩やかである）。また、鋳造方法に関わらず、鋳型から取り外した後、未処理ホイール本体の表面の少なくとも一部には、寸法修正のための切削加工が施される。そのため、鋳造方法に関わらず、未処理ホイール本体の表面の少なくとも一部には、算術平均粗さＲａが例えば０．２～５．０μｍ程度の凹凸が形成される。

　この未処理ホイール本体を例えばジルコニウム系化成処理液に浸漬して化成処理する。それにより、未処理ホイール本体の表面で化学反応が起こり、化成処理膜４０ａが形成される。化成処理膜４０ａの厚さは、未処理ホイール本体の表面の少なくとも一部に形成される凹部の深さ（凸部の高さ）に比べて非常に小さい。そのため、化成処理膜４０ａが形成されたホイール本体４０の少なくとも一部には、未処理ホイール本体の表面と同様に、凹凸（凹部４２と凸部４３）が形成される。本実施形態では、ホイール本体４０の表面のうち、凹凸（凹部４２と凸部４３）が形成されている領域に加飾を施す。また、化成処理によってホイール本体４０の表面（化成処理膜４０ａの表面）は、微細に粗面化（凹凸化）されている。

　塗料層４１は塗装により形成されている。塗料層４１は、ホイール本体４０の表面全体に形成されている。塗料層４１は、例えば、エポキシ系塗料、アクリル系塗料、メラミン系塗料などの塗料で形成されている。塗料層４１は、１回の塗装だけで形成されていてもよく、同一または異なる種類の塗装で２回以上重ね塗りすることで形成されていてもよい。塗料層４１の少なくとも表面層は、黒色の塗料で形成されている。

　塗料層４１は、ホイール本体４０の表面の凸部４３だけでなく、凹部４２にも接している。また、塗料層４１が塗装により形成されるので、塗料層４１の表面は、ホイール本体４０の表面の凹凸（凹部４２と凸部４３）よりも緩やかな凹凸が形成されている。凹凸が緩やかであるため、加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃとの密着性を確保できる。むしろ、凹凸によって、塗料層４１と加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃとの接触面積を増大させて、塗料層４１と加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃの密着性を向上できる。

　塗料層４１は、例えば静電塗装やエアスプレー塗装などの吹き付け塗装によって形成される。吹き付け塗装では、塗料が微小な液滴等の粒子となって噴射される。そのため、塗料層４１の表面には、複数の微細な粒状の突起４４が形成される。この突起４４によって、塗料層４１と加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃとの接触面積を増大させて、塗料層４１と加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃの密着性を向上できる。

　加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃは、塗料層４１の表面に形成されている。加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃは、ポリウレタン系インク、アクリル系インク、エポキシ系インク、ポリエステル系インクなどのインクによって形成されている。加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃは、白色のインク層４５（白インク層４５）の上にカラーのインク層４６（カラーインク層４６）が重ねられた構造となっている。黒色の塗料層４１の上にカラーのインクだけを重ねるとインクの発色が悪いためである。カラーインク層４６は、白インク層４５の表面全体を覆っている。カラーインク層４６は、白インク層４５の表面と、塗料層４１の表面の一部に接している。これにより、白色のインクが外部に露出するのを防止できる。本実施形態の白インク層４５とカラーインク層４６は、それぞれ３層構造である。白インク層４５は、第１～第３白インク層４５ａ～４５ｃを有する。カラーインク層４６は、第１～第３カラーインク層４６ａ～４６ｃを有する。

　図３に示すように、加飾装置１は、４つのパッド印刷機２Ａ～２Ｄと、車両用ホイール１０が固定される固定台３と、固定台３を回転させる回転駆動部４と、回転駆動部４および固定台３を水平移動させる水平駆動部５と、乾燥装置６と、受け板７と、制御部（図示省略）等を備える。図４に示すように、回転駆動部４は、水平駆動部５の上に設置されており、固定台３は、回転駆動部４の上に設置されている。なお、図４では、乾燥装置６の図示を省略している。

　固定台３は、回転駆動部４の上に設置された台座３１と、この台座３１の上面に設けられた複数の支持部材３２、中心位置決め部材３３、および周方向位置決め部材３４とを有する。

　台座３１は、水平に配置された円盤状の部材である。台座３１は、回転駆動部４が有する鉛直方向に延びる回転軸（図示省略）に固定されており、回転駆動部４によって回転駆動される。複数の支持部材３２は、台座３１の回転中心回りに周方向に並んで配置されている。この複数の支持部材３２の上面に、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５が載置される。

　中心位置決め部材３３は、台座３１の回転中心の位置から鉛直方向に延びている。中心位置決め部材３３は、車両用ホイール１０のハブ部１２に挿通される。これにより、台座３１に対して車両用ホイール１０の中心が位置決めされる。

　周方向位置決め部材３４は、円柱状の部材であって、台座３１の支持部材３２よりも中心位置決め部材３３に近い位置から上方に延びている。この周方向位置決め部材３４にスポーク部１３を当接させることにより、台座３１に対して車両用ホイール１０周方向の位置決めがなされる。

　また、台座３１の上面には、受け板７を設置するための複数の受け板設置部材３５が設けられている。複数の受け板設置部材３５は、支持部材３２よりも中心位置決め部材３３に近い位置に配置されている。受け板設置部材３５は、台座３１の上面から上方に延びる受け板支持棒３５ａと、受け板支持棒３５ａの上面から上方に延びるピン３５ｂとを有する。ピン３５ｂの直径は、受け板支持棒３５ａの直径よりも小さい。

　受け板７は、ドーナツ状の板部材である。受け板７の外径は、リム部１１の側壁部１５の内径よりも若干小さい。受け板７には、複数の貫通孔が形成されている。受け板７のこの複数の貫通孔に受け板設置部材３５の複数のピン３５ｂがそれぞれ挿通された状態で、受け板７は受け板支持棒３５ａの上面に載置される。これにより、受け板７の上面は、リム部１１の側壁部１５の外面より若干低い位置に配置される。また、受け板７の中央の孔の内側には、ハブ部１２が配置される。受け板７は、リム部１１の側壁部１５に後述するパッド２４を押し付けたときに、パッド２４を受け板７に当接させて、パッド２４が車両用ホイール１０の径方向の位置ズレするのを防止するためのものである。

　回転駆動部４は、上述したように、固定台３に固定された回転軸（図示省略）を有している。回転駆動部４は、この回転軸を図示しない駆動源によって回転させることで、固定台３を回転させる。回転駆動部４は、固定台３を正逆両方に回転可能である。回転駆動部４の駆動源（図示省略）の具体的な構成は、特に限定されるものではない。例えばモータによって回転軸を回転させてもよい。

　水平駆動部５は、回転駆動部４と固定台３を、図３中実線で示す第１印刷位置と、図３中二点鎖線で示す第２印刷位置の間で水平方向に往復移動させる。水平駆動部５の回転駆動部４を移動させるための具体的な構成は、特に限定されるものではない。

　４つのパッド印刷機２Ａ～２Ｄのうち２つのパッド印刷機２Ａ、２Ｂは、第１印刷位置に配置された回転駆動部４による固定台３の回転方向に並んで配置されている。また、残りの２つのパッド印刷機２Ｃ、２Ｄは、第２印刷位置に配置された回転駆動部４による固定台３の回転方向に並んで配置されている。より具体的には、パッド印刷機２Ａ、２Ｂは、第１印刷位置に配置された回転駆動部４による固定台３の回転中心回りに１２０°ずれた位置に配置されている。パッド印刷機２Ｃ、２Ｄも同様に１２０°ずれた位置に配置されている。

　パッド印刷機２Ａ、２Ｂは、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面（加飾領域、加飾面）に、文字５２の加飾部５０ａ～５０ｃを形成するためのものである。パッド印刷機２Ａは、白色のインクで文字５２を印刷し、パッド印刷機２Ｂは、カラーのインクで文字５２を印刷する。また、パッド印刷機２Ｃ、２Ｄは、車両用ホイール１０のリム部１１に、ライン５３の加飾部５１ａ～５１ｃを形成するためのものである。パッド印刷機２Ｃは、白色のインクでライン５３を印刷し、パッド印刷機２Ｄは、カラーのインクでライン５３を印刷する。

　４つのパッド印刷機２Ａ～２Ｄの構成は、ほぼ同じである。図４に示すように、パッド印刷機２Ａ～２Ｄは、版板２１と、版板２１にインクを塗布するインク塗布部２２と、インク塗布部２２を移動させるインク塗布部移動手段２３と、パッド２４と、パッド２４を移動させるパッド移動手段２５、乾燥手段２６、２７等を備える。

　版板２１は、その上面に文字５２またはライン５３の溝が刻まれた凹版である。インク塗布部２２は、版板２１の上方に配置される。インク塗布部移動手段２３は、このインク塗布部２２を水平方向に往復移動させる。インク塗布部２２は、版板２１上を所定の方向に移動する際に版板２１上にインクを供給し、逆方向に移動する際に版板２１の溝からはみ出した余分なインクを掻き取る。

　パッド移動手段２５は、パッド２４を取り付けるパッド固定治具２５ａを有する。パッド２４は、パッド固定治具２５ａの下端部に着脱可能に固定される。パッド移動手段２５は、版板２１と車両用ホイール１０のリム部１１との間でパッド２４を水平方向に往復移動させると共に、版板２１と車両用ホイール１０のリム部１１の上方においてパッド２４を上下方向に移動させる。パッド２４は版板２１とリム部１１に鉛直下方に押し付けられる。

　パッド２４は、例えばシリコンゴムやウレタンなどの弾性変形可能な材質で形成されている。パッド２４は、上下方向から見て、リム部１１の側壁部１５とほぼ同じ曲率の円弧状に形成されている。パッド２４の下面２４ａは、リム部１１の周方向に直交する断面において、円弧状に形成されている。パッド２４の周方向の長さは、文字５２またはライン５３の周方向の長さよりも若干長い。

　インクが塗布された版板２１にパッド２４の下面２４ａ（転写面）を押し付けることで、版板２１上のインクがパッド２４の下面２４ａに転写する。このパッド２４の下面２４ａを車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に押し付けることで、パッド２４の下面２４ａに付着したインクがリム部１１に再転写して、リム部１１に文字５２またはライン５３が印刷される。

　乾燥手段２６は、版板２１からリム部１１に向かってパッド２４を水平方向に移動させる際に、パッド２４の下面２４ａに空気を吹き付けて、パッド２４の下面２４ａに付着したインクを乾燥させる。パッド２４に付着したインクを乾かすことで、インクの粘度が上がって、パッド２４をリム部１１に押し付けたときにインクがリム部１１に付着（転写）しやすくなる。

　乾燥手段２７は、インクが付着したパッド２４をリム部１１に押し付けてパッド２４を離した後、リム部１１のインクが付着した箇所に空気を吹き付けて、リム部１１に付着したインクを乾燥させる。加飾装置１は、耐候性と美観性の向上のため、同じ色のインクを重ね打ちする。そこで、リム部１１に転写されたインクを乾燥手段２７によってある程度乾かしてから、その上にインクを重ねることで、文字５２またはライン５３の輪郭がにじんだり崩れたりするのを防止している。

　また、パッド印刷機２Ａ～２Ｄは、リム部１１にインクを転写した後にパッド２４の下面２４ａに残留するインクを除去するパッドクリーニング部（図示省略）を備えている。パッドクリーニング部は、パッド２４からリム部１１に１回～数回インクを転写するごとにクリーニングを実行する。

　乾燥装置６は、水平駆動部５によって回転駆動部４と固定台３と車両用ホイール１０を第１印刷位置から第２印刷位置に移動させるときに、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５に空気を吹き付ける。乾燥装置６は、リム部１１の側壁部１５の外面全体に空気を吹き付けることができるように構成されており、パッド印刷機２Ａ、２Ｂによって形成された３つの加飾部５０ａ～５０ｃのインクを乾燥させる。乾燥装置６によって加飾部５０ａ～５０ｃのインクをある程度乾かすことで、車両用ホイール１０を第２印刷位置で加飾する際に、パッド印刷機２Ｃ、２Ｄのパッド２４が加飾部５０ａ～５０ｃの一部に接触しても、加飾部５０ａ～５０ｃの形状がくずれるのを防止できる。

　制御部（図示省略）は、パッド印刷機２Ａ～２Ｄ、回転駆動部４、水平駆動部５、および乾燥装置６の動作を制御する。制御部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。制御部は、ＲＡＭやＲＯＭに記憶されたデータやプログラムに従って、ＣＰＵにより様々な処理を実行させて、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃを形成する。

　以下、加飾装置１によって車両用ホイール１０を加飾する手順について図５（ａ）～（ｄ）、図６、図７、及び図８（ａ）～（ｄ）を用いて説明する。なお、図５（ａ）～（ｄ）および図８（ａ）～（ｄ）では、白色の文字５２またはライン５３を円弧状の枠で表示し、カラーの文字５２またはライン５３を円弧状の太線で表示している。

　まず、図５（ａ）中二点鎖線で示すように、回転駆動部４と固定台３を、第１印刷位置と第２印刷位置の中間の位置に配置する。この状態で、固定台３に車両用ホイール１０を固定する（固定工程）。続いて、受け板７を固定台３に取り付ける。その後、図５（ａ）中実線で示すように、水平駆動部５によって回転駆動部４と固定台３と車両用ホイール１０を第１印刷位置に移動させる。

　また、パッド印刷機２Ａにおいて、版板２１に白色のインクを塗布する。その後、この版板２１にパッド２４を押し付けてパッド２４の下面２４ａ（転写面）にインクを付着させる（１回目の付着工程）。

　次に、パッド２４を上方に移動させて版板２１から離した後、パッド２４を水平に移動させて、第１印刷位置の車両用ホイール１０のリム部１１の上方の位置（以下、印刷準備位置という）に配置する。続いて、パッド印刷機２Ａのパッド２４を印刷準備位置から下方に移動させて、パッド２４の下面２４ａ（転写面）を車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置５４ａに押し付けて、リム部１１の加飾位置５４ａに白色のインクで文字５２を印刷する。

　パッド２４を版板２１に接触させた位置から移動させて、パッド２４の下面２４ａをリム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）の加飾位置５４ａに接触させるまでの工程を、接触工程とする。接触工程では、パッド２４は弾性変形していない。また、接触工程でパッド２４の下面２４ａをリム部１１の加飾位置５４ａに接触させた状態から、さらにパッド固定治具２５ａを加飾位置５４ａに向かって移動させて、パッド２４の下面２４ａをリム部１１に押し付けて、リム部１１の加飾位置５４ａを加飾する工程を、押圧工程とする。押圧工程では、パッド２４は弾性変形している。なお、上述の接触工程および押圧工程の定義は、加飾位置５４ａを加飾する場合に限定されるものではなく、加飾位置５４ｂ、５４ｃ、５５ａ、５５ｂを加飾する場合にも適用される。

　なお、本願の基礎出願である特願２０１４－１２３６９５の実施形態中の押圧工程は、本願明細書の接触工程の一部と、押圧工程とを含む工程である。特願２０１４－１２３６９５の実施形態中の押圧工程は、パッド２４を印刷準備位置から下方に移動させてリム部１１に押し付ける工程である。

　パッド印刷機２Ａは、版板２１からパッド２４を離間させた後、版板２１にインクを塗布する。１回目の押圧工程の後、パッド２４をリム部１１から離して版板２１の位置まで移動させる。パッド２４をリム部１１に接触させた位置から版板２１の位置まで移動させる工程を、パッド戻り工程とする。その後、インクが塗布された版板２１にパッド２４を押し付けてパッド２４の下面２４ａにインクを付着させる（２回目の付着工程）。

　次に、パッド２４を印刷準備位置まで移動させた後、パッド２４を下方に移動させて、パッド２４の下面２４ａを加飾位置５４ａに接触させる（２回目の接触工程）。続いて、パッド２４の下面２４ａを加飾位置５４ａに押し付けて、加飾位置５４ａに白色のインクで印刷する（２回目の押圧工程）。図６に示すように、２回目の押圧工程の後、２回目のパッド戻り工程、３回目の付着工程、３回目の接触工程、３回目の押圧工程を順に行う。このようにして加飾位置５４ａに白色のインクを３回重ね打ちして、加飾位置５４ａに白色の文字５２を印刷する。

　なお、付着工程と、パッド２４を版板２１に接触させた位置から印刷準備位置まで移動させる工程とを合わせた工程を、印刷準備工程とする。つまり、印刷準備工程は、付着工程と、接触工程の一部とを含む工程である。また、２回目以降の印刷準備工程には、パッド戻り工程も含まれる。この印刷準備工程の定義は、本願の基礎出願である特願２０１４－１２３６９５の実施形態中の印刷準備工程の定義と同じである。

　パッド印刷機２Ａによる３回目の押圧工程の後、パッド印刷機２Ａによる４回目の付着工程と４回目の接触工程を行うと同時に、パッド印刷機２Ｂによる１回目の付着工程と１回目の接触工程を行う。また、パッド印刷機２Ａによる３回目の押圧工程の後、図５（ｂ）に示すように、車両用ホイール１０を固定台３に固定した状態で、回転駆動部４によって固定台３と車両用ホイール１０を１２０°回転させる（１回目の移動工程）。つまり、車両用ホイール１０は、パッド印刷機２Ａ、２Ｂに対して、パッド２４の押圧方向（鉛直下向）と直交する平面（水平面）上の周方向に相対移動することになる。換言すると、車両用ホイール１０は、リム部１１に押し付けられているときのパッド２４の位置に対して、側壁部１５の外面の周方向（加飾面の長手方向）に相対移動することになる。リム部１１の移動距離は、加飾位置５４ａの周方向中央部と加飾位置５４ｂの周方向中央部の周方向の離間距離である。

　移動工程の少なくとも一部は、パッド戻り工程と、付着工程と、接触工程の一部のうちの少なくとも１つと同時に行うことが好ましい。これにより、作業時間を短縮化できるからである。図６のように、接触工程が終了する前に移動工程が終了した場合には、パッド印刷機２Ｂの乾燥手段２７を駆動して、リム部１１に印刷されたインクを乾燥させることが好ましい。本実施形態では、移動工程は、パッド戻り工程の一部と、付着工程の一部と同時に行っている。

　１回目の移動工程の後、パッド印刷機２Ａによる４回目の接触工程と４回目の押圧工程を行うと共に、パッド印刷機２Ｂによる１回目の接触工程と１回目の押圧工程を行う。これにより、パッド印刷機２Ａは、リム部１１の加飾位置５４ｂに白色のインクで文字５２を印刷する。また、パッド印刷機２Ｂは、パッド印刷機２Ａによって白色のインクで印刷された箇所（加飾位置５４ａ）の上に、カラーのインクで文字５２を印刷する。パッド印刷機２Ａのパッド２４をリム部１１に押し付けるタイミングと、パッド印刷機２Ｂのパッド２４をリム部１１に押し付けるタイミングは同時とする。その後、パッド印刷機２Ａとパッド印刷機２Ｂによって、パッド戻り工程、付着工程、接触工程、および押圧工程からなる一連の工程を２回ずつ繰り返す。これにより、加飾位置５４ａに加飾部５０ａ（カラーの文字５２）が形成されると共に、加飾位置５４ｂに白色の文字５２が印刷される。

　パッド印刷機２Ａによる６回目の押圧工程の後（つまり、パッド印刷機２Ｂによる３回目の押圧工程の後）、パッド印刷機２Ａによる６回目のパッド戻り工程と７回目の付着工程を行うと同時に、パッド印刷機２Ｂによる３回目のパッド戻り工程と４回目の付着工程を行う。また、パッド印刷機２Ａによる６回目の押圧工程の後、図５（ｃ）に示すように、車両用ホイール１０を固定台３に固定した状態で、回転駆動部４によって固定台３と車両用ホイール１０を１２０°回転させる（２回目の移動工程）。１回目の移動工程と同様に、２回目の移動工程の少なくとも一部は、パッド戻り工程および付着工程と同時に行う。

　２回目の移動工程の後、パッド印刷機２Ａによる７回目の接触工程と７回目の押圧工程を行うと同時に、パッド印刷機２Ｂによる４回目の接触工程と４回目の押圧工程を行う。その後、パッド印刷機２Ａとパッド印刷機２Ｂによって、パッド戻り工程、付着工程、接触工程、および押圧工程からなる一連の工程を２回ずつ繰り返す。これにより、加飾位置５４ｂに加飾部５０ｂ（カラーの文字５２）が形成されると共に、加飾位置５４ｃに白色の文字５２が印刷される。

　図７に示すように、パッド印刷機２Ｂによる６回目の押圧工程の後（つまり、パッド印刷機２Ａによる９回目の押圧工程の後）、パッド印刷機２Ｂによる６回目のパッド戻り工程と７回目の付着工程を行う。また、パッド印刷機２Ｂによる６回目の押圧工程の後、図５（ｄ）に示すように、車両用ホイール１０を固定台３に固定した状態で、回転駆動部４によって固定台３と車両用ホイール１０をさらに１２０°回転させる（３回目の移動工程）。１回目及び２回目の移動工程と同様に、３回目の移動工程の少なくとも一部は、パッド印刷機２Ｂによるパッド戻り工程および付着工程と同時に行う。

　３回目の移動工程の後、パッド印刷機２Ｂによる７回目の接触工程と７回目の押圧工程を行う。その後、パッド印刷機２Ｂにより、パッド戻り工程、付着工程、接触工程、および押圧工程からなる一連の工程を２回繰り返す。これにより、リム部の加飾位置５４ｃに加飾部５０ｃが形成される。

　このようにして、パッド印刷機２Ａ、２Ｂの各パッド２４によって、車両用ホイール１０のリム部１１の各パッド２４の最大長さ（周方向両端を結ぶ線分の長さ）よりも長い範囲を加飾する。各パッド２４によって加飾される範囲は、パッド２４の周方向長さ（回転駆動部４による回転方向）よりも長い。具体的には、各パッド２４によって加飾される範囲は、パッド２４の周方向長さのほぼ３倍である。

　次に、図８（ａ）に示すように、水平駆動部５によって回転駆動部４と固定台３と車両用ホイール１０を第１印刷位置から第２印刷位置に移動させる。この移動中、乾燥装置６によって、リム部１１の側壁部１５の外面全体に空気を吹き付けて、３つの加飾部５０ａ～５０ｃのインクを乾燥させる。なお、空気を周方向に均一に吹き付けるために、水平駆動部５による水平移動中に、回転駆動部４によって固定台３と車両用ホイール１０を回転させてもよい。

　また、図８（ａ）に示すように、リム部１１の加飾部５１ａ（または５１ｂ、５１ｃ）を形成する位置が、パッド印刷機２Ｃによる印刷位置に一致するように、回転駆動部４によって、固定台３と車両用ホイール１０を所定角度だけ回転させる。その後、図８（ａ）～図８（ｄ）に示すように、パッド印刷機２Ａ、２Ｂによって加飾部５０ａ～５０ｃを形成したときと同様に、パッド印刷機２Ｃ、２Ｄによって加飾部５１ａ～５１ｃを形成する。加飾部５１ａ～５１ｃを形成した後は、回転駆動部４と固定台３を、第１印刷位置と第２印刷位置の中間の位置に配置して、受け板７と車両用ホイール１０を固定台３から取り外す。

　本実施形態の車両用加飾ホイール１０Ａのリム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）には、互いに同じパターンを有する加飾部５０ａ～５０ｃ（５１ａ～５１ｃ）がリム部１１の周方向に並んで形成されている。加飾部５０ａ～５０ｃ（５１ａ～５１ｃ）は、リム部１１の加飾面にインクを直接付着させる加飾技術、すなわち、印刷によって形成されている。加飾部５０ａ～５０ｃ（５１ａ～５１ｃ）は、リム部１１の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する。このようなパターンは、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾できない場合がある。またたとえ可能であっても、手間がかかり生産性が低下する。これに対して、本実施形態の加飾部５０ａ～５０ｃ（５１ａ～５１ｃ）は印刷によって形成されるため、加飾自由度と生産性を向上できる。したがって、本実施形態によると、加飾自由度が高くても、高い生産性を維持して製造することができる、加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃがリム部１１に形成された車両用加飾ホイール１０Ａを実現できる。

　車両用加飾ホイール１０Ａは、パッド印刷によって加飾されている。パッド印刷は、版からパッドにインクを転写した後、そのパッドを加飾対象に押し付けて印刷（加飾）するという印刷技術である。そのため、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾する場合に比べて、加飾自由度と生産性をより高めることができる。
　さらに、本実施形態では、パッド２４により、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）のパッド２４の転写面２４ａの最大長さよりも長い範囲が加飾されている。そのため、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）の周長が長い場合であっても、パッド２４は小さくてよい。パッド２４が小さいことにより、パッド２４を車両用ホイール１０に押し付けるときの圧力の均一性を確保しやすい。したがって、複雑な絵柄であっても精度よく加飾することができるため、加飾自由度をより向上できる。

　加飾部５０ａ（本発明の第１加飾部）と加飾部５１ａ（本発明の第４加飾部）は、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。そのため、加飾部５０ａと加飾部５１ａが部分的に重なっている場合や、加飾部５０ａの端部と加飾部５１ｂの端部の位置が同じ場合に比べて、加飾部５０ａと加飾部５１ａの印刷ずれが目立ちにくい。したがって、加飾部５０ａまたは加飾部５１ａが若干ずれていても欠陥となりにくいため、生産性を高めることができる。

　なお、上記実施形態では、リム部１１の側壁部１５の外面に対してパッド２４を鉛直下方に押し付けているが、パッド２４を押し付ける方向は、上下方向に対して斜めであってもよい。この変更例は、例えば、パッド印刷機２Ａ～２Ｄを水平面に対して傾斜した台に設置することで実現可能である。

　＜第２実施形態＞
　次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。但し、上記第１実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。被加飾物である自動二輪車用の車両用ホイール１０についての説明は、第１実施形態と同様であるため省略する。

　図９は、後述する加飾装置１０１によって加飾された本実施形態の車両用ホイール１０Ｂ（以下、車両用加飾ホイール１０Ｂと称する）を示している。詳細は後述するが、加飾装置１０１はパッド印刷によって車両用ホイール１０を加飾する。つまり、車両用加飾ホイール１０Ｂは、パッド印刷によって加飾されている。

　車両用加飾ホイール１０Ｂのリム部１１の底壁部１４の内周面の軸方向端部には、周方向に並んだ加飾部６０ａ～６０ｃが形成されている。車両用ホイール１０のリム部１１の加飾部６０ａ～６０ｃが形成される位置を、加飾位置６４ａ～６４ｃとする。本実施形態では、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の軸方向端部の周方向全域が、本発明の加飾面に相当する。

　加飾部６０ａ～６０ｃは、ライン６１で構成されている。加飾部６０ａ～６０ｃは、１２０°のピッチで配置されている。加飾部６０ａ～６０ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。本実施形態では、加飾部６０ａ～６０ｃの周方向長さは、リム部１１の底壁部１４の内周面の軸方向端部の約９０°の角度範囲に相当する長さであるが、これに限定されるものではない。

　加飾部６０ａ～６０ｃ（ライン６１）の周方向両端部は、リム部１１の中心軸に平行な方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して傾斜している。これにより、リム部１１の周方向において、加飾部６０ａ～６０ｃ（ライン６１）は、リム部１１の中心軸に平行な方向（リム部１１の周方向に直交する方向）の長さが一定でない。

　加飾部６０ａ～６０ｃは、白色および黒色のどちらとも異なる色である。加飾部６０ａ～６０ｃは、互いに同じ色である。加飾部６０ａ～６０ｃは、インクによって形成されている。加飾部６０ａ～６０ｃは、白色のインク層の上にカラーのインク層が重ねられた構造となっている。黒色の塗料層４１（図２参照）の上にカラーのインクだけを重ねると発色が悪いためである。図示は省略するが、第１実施形態と同様に、カラーのインク層は、白色のインク層の表面と、車両用ホイール１０の表面（塗料層４１の表面）の一部に接する。

　一般的に、インクに含まれる溶剤の含有量は、インクの色によって異なる。本実施形態で使用されるインクは、第１実施形態で使用される同じ色のインクよりも、溶剤の含有量が多い。そのため、１回のパッド印刷によって被加飾物に付着されるインクの厚みは、第１実施形態よりも厚くなる。第１実施形態では、耐候性と美観性の向上のため、同じ色のインクを重ね打ちしている。これに対して、本実施形態では、１つの色のインクを１つの箇所に１回だけ印刷する。つまり、加飾部６０ａ～６０ｃは、白色のインクとカラーのインクによる２回の重ね打ちによって形成される。１回の印刷によるインクの厚みが厚いため、白色のインクとカラーのインクによる２回の重ね打ちであっても、加飾部６０ａ～６０ｃの耐候性と美観性を確保できる。加飾部６０ａ～６０ｃは、本発明の第１加飾部、第２加飾部、第３加飾部に相当する。

　図１０に示すように、加飾装置１０１は、パッド印刷機１０２と、ホイール移動機構１０５と、パッドクリーナー部１０６と、乾燥装置１０７と、制御部（図示省略）等を有する。第２実施形態の各図において、矢印Ｆは前方を示しており、矢印Ｂは後方を示しており、矢印Ｒは右方を示しており、矢印Ｌは左方を示している。以下、各図に示す前後左右方向を用いて、加飾装置１０１について説明する。

　ホイール移動機構１０５は、支持部材１５１と、ホイール駆動モータ１５２とを有する。ホイール駆動モータ１５２には、ホイール固定軸１５２ａが連結されている。ホイール固定軸１５２ａは、支持部材１５１に回転可能に支持されている。ホイール固定軸１５２ａは、前後方向（水平方向）に延びている。

　ホイール固定軸１５２ａは車両用ホイール１０のハブ部１２に挿通される。車両用ホイール１０はホイール固定軸１５２ａに着脱可能に固定される。車両用ホイール１０は、ホイール固定軸１５２ａに対して位置決めして取り付けられる。ホイール固定軸１５２ａに車両用ホイール１０を固定した状態で、ホイール駆動モータ１５２を作動させることにより、車両用ホイール１０は、後方から見て時計回りに回転駆動される。なお、ホイール移動機構１０５は、支持部材１５１が、左右方向に移動可能な台座の上部に設置された構成であってもよい。これにより、車両用ホイール１０の脱着作業が行いやすくなる。

　パッド印刷機１０２は、ホイール移動機構１０５の後方に配置されている。パッド印刷機１０２は、パッド１３１が設置されるパッド設置部１０３と、２つの版ロール１４１ｗ、１４１ｃが設置される版ロール設置部１０４とを有する。パッド設置部１０３は、パッド１３１と、前後スライド台１３２と、左右スライド台１３３と、パッド駆動モータ１３４を有する。

　前後スライド台１３２は、前後方向に延びるレール１３５上に設置されており、前後方向に移動可能となっている。前後スライド台１３２は、図示しない駆動源によって前後方向に駆動される。この駆動源は、加飾装置１０１の制御部によって制御される。なお、駆動源を設けずに、作業者が手動で前後スライド台１３２を前後方向に移動させてもよい。

　前後スライド台１３２の上面には左右方向に延びるレール１３６が形成されている。左右スライド台１３３は、このレール１３６上に設置され、左右方向に移動可能となっている。左右スライド台１３３は、図示しない駆動源によって左右方向に駆動される。この駆動源は、加飾装置１０１の制御部によって制御される。なお、駆動源を設けずに、作業者が手動で左右スライド台１３３を左右方向に移動させてもよい。

　パッド駆動モータ１３４は、左右スライド台１３３に設置されており、左右スライド台１３３と一体的に移動する。パッド駆動モータ１３４には、前後方向に延びるパッド固定軸１３４ａが連結されている。パッド固定軸１３４ａは、ホイール固定軸１５２ａと平行に配置される。パッド駆動モータ１３４（およびパッド固定軸１３４ａ）は、パッド設置部１０３の図示しない上下移動機構によって、上下方向に移動可能となっている。この上下移動機構は、左右スライド台１３３ごと、パッド駆動モータ１３４を移動させる構成であってもよく、スライド台１３３に対してパッド駆動モータ１３４を相対移動させる構成であってもよい。上下移動機構は、加飾装置１０１の制御部によって動作が制御されてもよく、手動で動かすようになっていてもよい。

　図１１に示すように、パッド１３１は、円筒状に形成されている。パッド１３１の外周面１３１ａは断面形状が円形状である。パッド固定軸１３４ａはパッド１３１の中央の孔に挿通される。パッド１３１はパッド固定軸１３４ａ（パッド固定治具）に着脱可能に固定される。ホイール固定軸１５２ａに固定された車両用ホイール１０のリム部１１の中心軸線は、パッド固定軸１３４ａに固定されたパッド１３１の外周面１３１ａの中心軸線の方向に延びている。図１３に示すように、パッド固定軸１３４ａに固定されたパッド１３１は、ホイール固定軸１５２ａに固定された車両用ホイール１０の上下方向の略中央部と同じ高さに位置する。パッド駆動モータ１３４を作動させることで、パッド１３１は、前方から見て反時計回りに回転駆動される。つまり、パッド駆動モータ１３４によるパッド１３１の回転方向とホイール駆動モータ１５２による車両用ホイール１０の回転方向は同じである。

　パッド１３１は、例えばシリコンゴムやウレタンなどの弾性変形可能な材質で形成されている。パッド１３１は、第１実施形態のパッド２４よりも軟らかく、パッド２４よりもヤング率が小さい。パッド１３１の外径は、パッド１３１の筒軸方向において一定である。パッド１３１の外径は、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の軸方向端部（加飾面）と、ハブ部１２の外周面との間の空間の径方向長さよりも小さい。パッド１３１の外周面１３１ａの周長は、加飾部６０ａ～６０ｃの周方向長さよりも若干長い。

　図１０に示すように、版ロール設置部１０４は、パッド設置部１０３の左方に配置されている。版ロール設置部１０４は、２つの版ロール１４１ｗ、１４１ｃと、版ロール駆動モータ１４２と、２つのインクトレイ１４３ｗ、１４３ｃと、２つのスキージー１４４ｗ、１４４ｃ（図１１参照）を有する。なお、以下の説明において、版ロール１４１ｗ、１４１ｃは、版ロール１４１と総称する場合がある。また、インクトレイ１４３ｗ、１４３ｃを、インクトレイ１４３と総称する場合がある。また、スキージー１４４ｗ、１４４ｃを、スキージー１４４と総称する場合がある。

　版ロール駆動モータ１４２には、前後方向に延びる版ロール固定軸１４２ａが連結されている。版ロール１４１ｗ、１４１ｃは、円筒状に形成されている。版ロール固定軸１４２ａは版ロール１４１ｗ、１４１ｃの中央の孔に挿通されて、版ロール１４１ｗ、１４１ｃに固定されている。版ロール駆動モータ１４２を作動させることで、版ロール１４１ｗ、１４１ｃは、パッド１３１と逆方向（前方から見て時計回り）に回転駆動される。

　版ロール１４１ｗ、１４１ｃは、その外周面にライン６１の溝が刻まれた凹版である。版ロール１４１ｗ、１４１ｃには、同じ形状の溝が形成されている。本実施形態の版ロール１４１ｗ、１４１ｃの外径は、パッド１３１の外径と同じであるが、同じでなくてもよい。

　インクトレイ１４３ｗ、１４３ｃは、版ロール１４１ｗ、１４１ｃの下方にそれぞれ配置されている。インクトレイ１４３ｗ、１４３ｃには、異なる色のインクが供給される。本実施形態では、前方のインクトレイ１４３ｃにカラーのインクが供給され、後方のインクトレイ１４３ｗに白色のインクが供給される。図１１に示すように、版ロール１４１ｗ、１４１ｃの最下端は、インクトレイ１４３ｗ、１４３ｃ内のインクと接触する。スキージー１４４ｗ、１４４ｃは、版ロール１４１ｗ、１４１ｃの左上方にそれぞれ配置される。スキージー１４４ｗ、１４４ｃの先端は、版ロール１４１ｗ、１４１ｃの外周面にそれぞれ接触する。

　図１０、図１１および図１５に示すように、パッド１３１の外周面１３１ａ（転写面）を版ロール１４１の外周面に接触させた状態で、パッド駆動モータ１３４と版ロール駆動モータ１４２を作動させて、パッド１３１と版ロール１４１を同じ速度で回転させる。これにより、インクトレイ１４３から版ロール１４１に付着したインクは、版ロール１４１の回転と共に上方に移動する。版ロール１４１の溝からはみ出した余分なインクは、スキージー１４４によって掻き取られる。そして、版ロール１４１とパッド１３１の接触箇所において、版ロール１４１の溝内のインクがパッド１３１の外周面１３１ａに付着（転写）する。本実施形態では、パッド１３１の外周面１３１ａの前部にインクを付着させる。

　版ロール１４１からパッド１３１の外周面１３１ａにインクを付着させた後、前後スライド台１３２と左右スライド台１３３を動かして、図１２に示すように、パッド１３１の前部を、車両用ホイール１０のリム部１１の内側に配置する。より詳細には、パッド１３１を、リム部１１の内側であって、ハブ部１２の下方の位置に配置する。続いて、図１３に示すように、パッド設置部１０３の図示しない上下移動機構によってパッド１３１を下降させて、パッド１３１の外周面１３１ａの前部の下端部を、リム部１１の底壁部１４の内周面の軸方向端部（加飾面）に押し付ける。次に、パッド駆動モータ１３４とホイール駆動モータ１５２を作動させて、パッド１３１と車両用ホイール１０を回転させる。より詳細には、単位時間当たりのパッド１３１の外周面１３１ａの移動距離と、単位時間当たりの車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の軸方向端部（加飾面）の移動距離がほぼ同じになるように、パッド１３１と車両用ホイール１０を回転させる。これにより、パッド１３１の外周面１３１ａに付着したインクが、リム部１１に再転写して、リム部１１にライン６１が印刷される。

　パッドクリーナー部１０６は、リム部１１にインクを付着させた後のパッド１３１に残留するインクを除去するためのものである。図１４に示すように、パッド１３１をパッドクリーナー部１０６に接触させて、パッド１３１を回転させることで、パッドクリーナー部１０６によってパッド１３１が清掃される。パッドクリーナー部１０６の設置位置は、パッド１３１をパッド固定軸１３４ａに固定された状態で清掃できる位置であれば、特に限定されない。本実施形態では、パッドクリーナー部１０６は、版ロール設置部１０４の後方に配置されている。パッド１３１に付着させるインクの色を変える場合には、パッド１３１をパッドクリーナー部１０６によって清掃する。また、所定回数の印刷を行う度に、パッド１３１をパッドクリーナー部１０６によって清掃する。

　乾燥装置１０７は、パッド印刷中（車両用ホイール１０の回転中）に、リム部１１のインクが付着された箇所に、空気を吹き付けてインクを乾燥させる装置である。乾燥装置１０７の設置位置は、リム部１１に付着したインクを乾燥させることができる位置であれば、特に限定されない。本実施形態では、乾燥装置１０７は、ホイール固定軸１５２ａに固定された車両用ホイール１０のリム部１１の右部に対向して配置されている。本実施形態では、白色のインクの上にカラーのインクを重ねて印刷する。そのため、リム部１１に転写された白色のインクを乾燥装置１０７で乾燥させることで、カラーのインクによる印刷がにじんだり崩れたりするのを防止できる。

　制御部（図示省略）は、パッド印刷機１０２、ホイール移動機構１０５、乾燥装置１０７の動作を制御する。制御部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。制御部は、ＲＡＭやＲＯＭに記憶されたデータやプログラムに従って、ＣＰＵにより様々な処理を実行させて、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面に加飾部６０ａ～６０ｃを形成する。

　以下、加飾装置１０１によって車両用ホイール１０を加飾する手順について説明する。図１６は、車両用ホイールを加飾する工程を示す図である。

　まず、ホイール固定軸１５２ａに車両用ホイール１０を固定する（固定工程）。車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の加飾位置６４ａの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）が、底壁部１４の最下端に位置するように、車両用ホイール１０の位置決めを行う。

　図１０に示すように、２つの版ロール１４１ｗ、１４１ｃのうち後方の版ロール１４１ｗの外周面に、パッド固定軸１３４ａに固定されたパッド１３１の外周面１３１ａを接触させる。そして、版ロール駆動モータ１４２とパッド駆動モータ１３４を駆動して、版ロール１４１とパッド１３１をそれぞれ回転させる。これにより、版ロール１４１ｗからパッド１３１の外周面１３１ａに白色のインクを付着させる（１回目の付着工程）。

　次に、左右スライド台１３３と前後スライド台１３２を動かして、白色のインクが付着されたパッド１３１を、車両用ホイール１０のリム部１１の内側に配置する。その後、パッド設置部１０３の図示しない上下移動機構によって、パッド１３１の外周面１３１ａの下端部（転写面の一部）を、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の加飾位置６４ａの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に押し付ける。より詳細には、パッド１３１の外周面１３１ａのうち、ライン６１の周方向一端を形成するインクが付着した箇所を、加飾位置６４ａの周方向一端に押し付ける。

　続いて、パッド駆動モータ１３４とホイール駆動モータ１５２を駆動して、パッド１３１と車両用ホイール１０をそれぞれ回転させる。パッド１３１と車両用ホイール１０の回転に伴って、パッド１３１の外周面１３１ａに付着したインクが、リム部１１の加飾位置６４ａの周方向全域に転写される。これにより、加飾位置６４ａに白色のインクでライン６１が印刷される。

　車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置６４ａの周方向全域が加飾された後、パッド１３１と車両用ホイール１０の回転を停止させる。このとき、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置６４ｂの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）が底壁部１４の下端部に位置するまで、パッド１３１と車両用ホイール１０を回転させてから、パッド１３１と車両用ホイール１０の回転を停止させる。そのため、パッド１３１は１周以上回転することになる。

　ここで、パッド１３１を版ロール１４１に接触させた位置から移動させて、パッド１３１の外周面１３１ａの一部を、リム部１１の底壁部１４の内周面（加飾面）に接触させるまでの工程を、接触工程とする。接触工程では、パッド１３１は弾性変形していない。また、接触工程でパッド１３１の外周面１３１ａの一部をリム部１１の底壁部１４の内周面の加飾位置６４ａの一部に接触させた状態から、さらにパッド固定軸１３４ａをリム部１１に向かって移動させて、パッド１３１の外周面１３１ａの一部をリム部１１の加飾位置６４ａの一部に押し付ける工程と、パッド１３１の外周面１３１ａの一部をリム部１１に押し付けた状態でパッド１３１を回転させて、加飾位置６４ａの周方向全域を加飾する工程とを合わせて、押圧工程とする。押圧工程では、パッド１３１は弾性変形している。

　また、車両用ホイール１０を回転させる工程を移動工程とする。移動工程において、車両用ホイール１０は、リム部１１に押し付けられているときのパッド１３１の位置に対してリム部１１の周方向に相対移動していることになる。図１６に示すように、移動工程の一部は、押圧工程の一部と同時に行われる。押圧工程のうち、パッド１３１の回転を開始してからの部分は、移動工程（詳細には後述する加飾移動工程）と同時に行われる。また、移動工程のうち、その開始時から、リム部１１を加飾位置６４ａの周方向長さ分、回転させる工程を、加飾移動工程とする。移動工程のうち、上述の加飾移動工程よりも後の部分を、中間移動工程とする。中間移動工程において、リム部１１は、加飾位置６４ａと加飾位置６４ｂの周方向の離間距離だけ回転する。なお、上述の接触工程、押圧工程、加飾移動工程、中間移動工程の定義は、加飾位置６４ａを加飾する場合に限定されるものではなく、加飾位置６４ｂ、６４ｃを加飾する場合にも適用される。

　車両用ホイール１０の加飾手順の説明に戻る。上述の移動工程と同時に、リム部１１に付着したインクを乾燥装置１０７によって乾燥させる乾燥工程を行う。但し、移動工程の開始直後は、リム部１１のインクが付着した領域は、乾燥装置１０７の位置まで移動していないので、厳密には、インクを乾燥させる乾燥工程は、移動工程の一部のみと同時に行われることになる。

　１回目の押圧工程および１回目の移動工程の後、パッド１３１をリム部１１から離して版ロール１４１ｗの位置まで移動させる。パッド１３１をリム部１１に接触させた位置から版ロール１４１（１４１ｗまたは１４１ｃ）の位置まで移動させる工程を、パッド戻り工程とする。このパッド戻り工程の後、１回目の付着工程と同様に、２回目の付着工程を行う。

　その後、白色のインクが付着されたパッド１３１の外周面１３１ａの下端部を、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の加飾位置６４ｂの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に接触させる（２回目の接触工程）。続いて、２回目の押圧工程および２回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置６４ｂに、白色のインクでライン６１が印刷されるとともに、加飾位置６４ｃの周方向一端が底壁部１４の下端部に位置する。

　次に、１回目のパッド戻り工程と同様に、２回目のパッド戻り工程を行う。その後、３回目の付着工程を行う。そして、白色のインクが付着されたパッド１３１の外周面１３１ａの下端部を、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の加飾位置６４ｃの周方向一端に接触させる（３回目の接触工程）。続いて、３回目の押圧工程および３回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置６４ｃに、白色のインクでライン６１が印刷されるとともに、加飾位置６４ａの周方向一端が底壁部１４の下端部に位置する。

　３回目の押圧工程の後、図１４に示すように、パッド１３１をリム部１１から離してパッドクリーナー部１０６の位置まで移動させる。そして、パッド１３１に残った白色のインクを、パッドクリーナー部１０６によって除去する。パッド１３１の清掃が完了すると、図１５に示すように、パッド１３１を版ロール１４１ｃの位置まで移動させる。パッドクリーナー部１０６によってパッド１３１を清掃する工程を、パッドクリーニング工程とする。パッドクリーニング工程は、パッド１３１をリム部１１に接触させた位置から版ロール１４１ｃの位置まで移動させる工程（３回目のパッド戻り工程）の間に行われることになる。

　なお、クリーニング工程と同時に、車両用ホイール１０を回転させて、リム部１１に付着したインクを乾燥装置１０７によって乾燥させてもよい。但し、この乾燥工程を終了するときは、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置６４ａの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）がリム部１１の下部に位置した時点で、車両用ホイール１０の回転を停止させる。

　その後、図１５に示すように、版ロール駆動モータ１４２とパッド駆動モータ１３４を駆動して、版ロール１４１ｃからパッド１３１の外周面１３１ａにカラーのインクを付着させる（４回目の付着工程）。続いて、カラーのインクが付着されたパッド１３１の外周面１３１ａの下端部を、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面の加飾位置６４ａの周方向一端に接触させる（４回目の接触工程）。このとき、加飾位置６４ａには既に白色のインクでライン６１が印刷されている。続いて、４回目の押圧工程および４回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置６４ａにカラーのインクでライン６１が印刷されて、加飾部６０ａが形成される。

　その後、パッド１３１を版ロール１４１ｃの位置に移動させて（４回目のパッド戻り工程）、５回目の付着工程を行う。そして、５回目の接触工程の後、５回目の押圧工程と５回目の移動工程を行って、加飾位置６４ｂに加飾部６０ｂを形成する。
　続いて、パッド１３１を版ロール１４１ｃの位置に移動させて（５回目のパッド戻り工程）、６回目の付着工程を行う。そして、６回目の接触工程の後、６回目の押圧工程と６回目の移動工程を行って、加飾位置６４ｃに加飾部６０ｃを形成する。

　このようにして、パッド印刷機１０２のパッド１３１によって、車両用ホイール１０のリム部１１のパッド１３１の最大長さ（直径）よりも長い範囲を加飾する。パッド１３１によって加飾される範囲は、パッド１３１の外周面１３１ａの周長さよりも長い。具体的には、パッド１３１によって加飾される範囲は、パッド１３１の外周面１３１ａの周長さのほぼ３倍である。

　本実施形態の車両用加飾ホイール１０Ｂのリム部１１の底壁部１４の内周面（加飾面）には、互いに同じパターンを有する加飾部６０ａ～６０ｃがリム部１１の周方向に並んで形成されている。加飾部６０ａ～６０ｃは、リム部１１の加飾面にインクを直接付着させる加飾技術、すなわち、印刷によって形成されている。加飾部６０ａ～６０ｃは、リム部１１の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する。このようなパターンは、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾できない場合がある。またたとえ可能であっても、手間がかかり生産性が低下する。これに対して、本実施形態の加飾部６０ａ～６０ｃは印刷によって形成されるため、加飾自由度と生産性を向上できる。したがって、本実施形態によると、加飾自由度が高くても、高い生産性を維持して製造することができる、加飾部６０ａ～６０ｃがリム部１１に形成された車両用加飾ホイール１０Ｂを実現できる。

　車両用加飾ホイール１０Ｂは、パッド印刷によって加飾されている。パッド印刷は、版からパッドにインクを転写した後、そのパッドを加飾対象に押し付けて印刷（加飾）するという印刷技術である。そのため、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾する場合に比べて、加飾自由度と生産性をより高めることができる。
　さらに、本実施形態では、パッド１３１により、車両用ホイール１０のリム部１１の底壁部１４の内周面（加飾面）のパッド１３１の転写面１３１ａの最大長さよりも長い範囲が加飾されている。そのため、リム部１１の底壁部１４の内周面（加飾面）の周長が長い場合であっても、パッド１３１は小さくてよい。パッド１３１が小さいことにより、パッド１３１を車両用ホイール１０に押し付けるときの圧力の均一性を確保しやすい。したがって、複雑な絵柄であっても精度よく加飾することができるため、加飾自由度をより向上できる。

　加飾部６０ａ～６０ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。そのため、例えば、加飾部６０ａと加飾部６０ｂが部分的に重なっている場合や、加飾部６０ａの端部と加飾部６０ｂの端部の位置が同じ場合に比べて、加飾部６０ａと加飾部６０ｂの印刷ずれが目立ちにくい。したがって、加飾部６０ａ～６０ｃが若干ずれていても欠陥となりにくいため、生産性を高めることができる。

　仮に、加飾部６０ａ～６０ｃの周方向の端部が、リム部１１の中心軸線の方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に延びていると、当該端部を形成するインクがパッド１３１の外周面１３１ａに残りやすい。これに対して、本実施形態では、加飾部６０ａ～６０ｃの周方向の端部は、リム部１１の中心軸線の方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して斜めに延びている。そのため、当該端部を形成するインクが、パッド１３１の外周面１３１ａに残りにくい。したがって、加飾部６０ａ～６０ｃの印刷品質をより確保しやすい。そのため、生産性をより高めることができる。

　＜第３実施形態＞
　次に、本発明の第３の実施の形態について説明する。但し、上記第１および第２実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。被加飾物である自動二輪車用の車両用ホイール１０についての説明は、第１実施形態と同様であるため省略する。

　図１７は、後述する加飾装置２０１によって加飾された本実施形態の車両用ホイール１０Ｃ（以下、車両用加飾ホイール１０Ｃと称する）を示している。詳細は後述するが、加飾装置２０１はパッド印刷によって車両用ホイール１０を加飾する。つまり、車両用加飾ホイール１０Ｃは、パッド印刷によって加飾されている。

　車両用加飾ホイール１０Ｃのリム部１１の側壁部１５の外面には、周方向に並んだ加飾部７０ａ～７０ｃが形成されている。車両用ホイール１０のリム部１１の加飾部７０ａ～７０ｃが形成される位置を、加飾位置７４ａ～７４ｃとする。本実施形態では、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の周方向全域が、本発明の加飾面に相当する。

　加飾部７０ａ～７０ｃは、ライン７１で構成されている。加飾部７０ａ～７０ｃは、１２０°のピッチで配置されている。加飾部７０ａ～７０ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。本実施形態では、加飾部７０ａ～７０ｃの周方向長さは、リム部１１の側壁部１５の約９０°の角度範囲に相当する長さであるが、これに限定されるものではない。

　加飾部７０ａ～７０ｃ（ライン７１）の周方向両端部は、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して傾斜している。これにより、リム部１１の周方向において、加飾部７０ａ～７０ｃ（ライン７１）は、径方向（周方向に直交する方向）の長さが一定でない。

　加飾部７０ａ～７０ｃ（ライン７１）は、リム部１１の周方向に間隔を空けて並んだ複数のラインで構成されている。ライン７１を構成する複数のラインの周方向両端部はいずれも、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して傾斜している。ライン７１を構成する複数のラインのうち、ライン７１の周方向両端部に位置するライン７１ａが、本発明の第１パターンに相当する。また、ライン７１ａと周方向に隣接するライン７１ｂが、本発明の第２パターンに相当する。

　加飾部７０ａ～７０ｃは、白色または白色に近い淡色である。加飾部７０ａ～７０ｃは、互いに同じ色である。加飾部７０ａ～７０ｃは、インクによって形成されている。本実施形態で使用されるインクは、第２実施形態と同様に、第１実施形態で使用されるインクよりも、溶剤の含有量が多い。加飾部７０ａ～７０ｃは、白色または白色に近い淡色のインクによる１回の印刷だけで形成されている。加飾部７０ａ～７０ｃは、本発明の第１加飾部、第２加飾部、第３加飾部に相当する。

　図１８に示すように、加飾装置２０１は、パッド印刷機２０２と、ホイール移動機構２０５と、制御部（図示省略）等を有する。第３実施形態の各図において、矢印Ｆは前方を示しており、矢印Ｂは後方を示しており、矢印Ｒは右方を示しており、矢印Ｌは左方を示している。以下、各図に示す前後左右方向を用いて、加飾装置２０１について説明する。

　ホイール移動機構２０５は、前後スライド部２５１と、ホイール駆動モータ２５２（図２０参照）とを有する。前後スライド部２５１は、前後方向に延びるレール２５３上に設置されており、前後方向に移動可能となっている。前後スライド部２５１は、図示しない駆動源によって前後方向に駆動される。この駆動源は、加飾装置２０１の制御部によって制御される。なお、駆動源を設けずに、作業者が手動で前後スライド部２５１を前後方向に移動させてもよい。

　前後スライド部２５１の内部には、ホイール駆動モータ２５２が収容されている。ホイール駆動モータ２５２は、前後スライド部２５１と一体的に前後方向に移動する。ホイール駆動モータ２５２には、上下方向に延びるホイール固定軸２５２ａが連結されている。ホイール固定軸２５２ａは、前後スライド部２５１の上面から突出している。

　ホイール固定軸２５２ａは車両用ホイール１０のハブ部１２に挿通される。車両用ホイール１０はホイール固定軸２５２ａに着脱可能に固定される。車両用ホイール１０は、ホイール固定軸２５２ａに位置決めして取り付けられる。ホイール固定軸２５２ａに車両用ホイール１０を固定した状態で、ホイール駆動モータ２５２を作動させることにより、車両用ホイール１０は、上方から見て時計回りに回転駆動される。

　パッド印刷機２０２は、ホイール移動機構２０５の後方に配置されている。パッド印刷機２０２は、パッド２３１が設置されるパッド設置部２０３と、版ロール２４１が設置される版ロール設置部２０４とを有する。パッド設置部２０３は、パッド２３１と、左右スライド台２３２と、パッド駆動モータ２３３を有する。

　左右スライド台２３２は、左右方向に延びるレール２３４上に設置され、左右方向に移動可能となっている。左右スライド台２３２は、図示しない駆動源によって左右方向に駆動される。この駆動源は、加飾装置２０１の制御部によって制御される。なお、駆動源を設けずに、作業者が手動で左右スライド台２３２を左右方向に移動させてもよい。

　パッド駆動モータ２３３は、左右スライド台２３２に設置されており、左右スライド台２３２と一体的に左右方向に移動する。パッド駆動モータ２３３には、前後方向に延びるパッド固定軸２３３ａが連結されている。パッド固定軸２３３ａは、ホイール固定軸２５２ａと直交する方向に延びている。パッド駆動モータ２３３（およびパッド固定軸２３３ａ）は、パッド設置部２０３の図示しない上下移動機構によって、上下方向に移動可能となっている。この上下移動機構は、左右スライド台２３２ごと、パッド駆動モータ２３３を移動させる構成であってもよく、左右スライド台２３２に対してパッド駆動モータ２３３を相対移動させる構成であってもよい。上下移動機構は、加飾装置２０１の制御部によって動作が制御されてもよく、手動で動かすようになっていてもよい。

　パッド２３１の形状および材質は、第２実施形態のパッド１３１と同様である。パッド２３１の外周面２３１ａの周長は、加飾部７０ａ～７０ｃの周方向長さよりも若干長い。パッド固定軸２３３ａはパッド２３１の中央の孔に挿通される。パッド２３１はパッド固定軸２３３ａ（パッド固定治具）に着脱可能に固定される。ホイール固定軸２５２ａに固定された車両用ホイール１０のリム部１１の中心軸線は、パッド固定軸２３３ａに固定されたパッド２３１の外周面２３１ａの中心軸線と直交する方向に延びている。パッド駆動モータ２３３を作動させることで、パッド２３１は、前方から見て反時計回りに回転駆動される。

　版ロール設置部２０４は、パッド設置部２０３の左方に配置されている。版ロール設置部２０４は、版ロール２４１と、版ロール駆動モータ２４２と、インクトレイ２４３と、スキージー（図示省略）を有する。

　版ロール駆動モータ２４２には、版ロール固定軸２４２ａが連結されている。版ロール固定軸２４２ａは、パッド固定軸２３３ａと平行に延びている。版ロール２４１は、円筒状に形成されている。版ロール２４１の中央の孔に版ロール固定軸２４２ａが挿通されて、版ロール２４１は版ロール固定軸２４２ａに固定されている。版ロール駆動モータ２４２を作動させることで、版ロール２４１は、パッド２３１と逆方向（前方から見て時計回り）に回転駆動される。

　版ロール２４１は、その外周面にライン７１の溝が刻まれた凹版である。本実施形態では、版ロール２４１の外径は、パッド２３１の外径と同じであるが、同じでなくてもよい。左右方向から見て、版ロール２４１は、パッド２３１と同じ位置に配置されている。

　インクトレイ２４３は、版ロール２４１の下方に配置されている。インクトレイ２４３には、インクが供給される。版ロール２４１の最下端は、インクトレイ２４３内のインクと接触する。スキージー（図示省略）は、第２実施形態のスキージー１４４（図１１参照）と同様に、版ロール２４１の左上方に配置されて、その先端が版ロール２４１の外周面に接触する。

　図１８に示すように、パッド２３１の外周面２３１ａ（転写面）を版ロール２４１の外周面に接触させた状態で、パッド駆動モータ２３３と版ロール駆動モータ２４２を作動させて、パッド２３１と版ロール２４１を同じ速度で回転させる。これにより、第２実施形態と同様に、版ロール２４１からパッド２３１の外周面２３１ａにインクが付着（転写）される。本実施形態では、パッド２３１の外周面２３１ａの後部にインクを付着させる。

　版ロール２４１からパッド２３１の外周面２３１ａにインクを付着させた後、前後スライド部２５１と左右スライド台２３２を動かして、図１９に示すように、パッド２３１を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の上方に配置する。続いて、パッド設置部２０３の図示しない上下移動機構によってパッド２３１を下降させて、図２０に示すように、パッド２３１の外周面２３１ａの下端部を、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）に押し付ける。次に、パッド駆動モータ２３３とホイール駆動モータ２５２を作動させて、パッド２３１と車両用ホイール１０を回転させる。より詳細には、単位時間当たりのパッド２３１の外周面２３１ａの移動距離と、単位時間当たりの車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５（加飾面）の移動距離がほぼ同じになるように、パッド２３１と車両用ホイール１０を回転させる。これにより、パッド２３１の外周面２３１ａに付着したインクが、リム部１１に再転写して、リム部１１にライン７１が印刷される。

　制御部（図示省略）は、パッド印刷機２０２、ホイール移動機構２０５の動作を制御する。制御部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。制御部は、ＲＡＭやＲＯＭに記憶されたデータやプログラムに従って、ＣＰＵにより様々な処理を実行させて、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に加飾部７０ａ～７０ｃを形成する。

　以下、加飾装置２０１によって車両用ホイール１０を加飾する手順について説明する。図２１は、車両用ホイールを加飾する工程を示す図である。

　まず、ホイール固定軸２５２ａに車両用ホイール１０を固定する（固定工程）。車両用ホイール１０の側壁部１５の加飾位置７４ａの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）が、側壁部１５の後端に位置するように、車両用ホイール１０の位置決めを行う。

　図１８に示すように、版ロール２４１の外周面に、パッド固定軸２３３ａに固定されたパッド２３１の外周面２３１ａを接触させる。そして、版ロール駆動モータ２４２とパッド駆動モータ２３３を駆動して、版ロール２４１とパッド２３１をそれぞれ回転させる。これにより、版ロール２４１からパッド２３１の外周面２３１ａにインクを付着させる（１回目の付着工程）。

　次に、左右スライド台２３２と前後スライド部２５１を動かして、インクが付着されたパッド２３１を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の上方に配置する。その後、パッド設置部２０３の図示しない上下移動機構によって、パッド２３１の外周面２３１ａの下端部（転写面の一部）を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置７４ａの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に押し付ける。より詳細には、パッド２３１の外周面２３１ａのうち、ライン７１の周方向一端を形成するインクが付着した箇所を、加飾位置７４ａの周方向一端に押し付ける。

　続いて、パッド駆動モータ２３３とホイール駆動モータ２５２を駆動して、パッド２３１と車両用ホイール１０をそれぞれ回転させる。パッド２３１と車両用ホイール１０の回転に伴って、パッド２３１の外周面２３１ａに付着したインクが、リム部１１の加飾位置７４ａの周方向全域に転写される。これにより、加飾位置７４ａに加飾部７０ａが形成される。

　車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置７４ａの周方向全域が加飾された後、パッド２３１と車両用ホイール１０の回転を停止させる。このとき、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置７４ｂの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）が側壁部１５の後端部に位置するまで、パッド２３１と車両用ホイール１０を回転させてから、パッド２３１と車両用ホイール１０の回転を停止させる。そのため、パッド２３１は１周以上回転することになる。

　ここで、パッド２３１を版ロール２４１に接触させた位置から移動させて、パッド２３１の外周面２３１ａの一部を、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）に接触させるまでの工程を、接触工程とする。接触工程では、パッド２３１は弾性変形していない。また、接触工程でパッド２３１の外周面２３１ａの一部をリム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置７４ａの一部に接触させた状態から、さらにパッド固定軸２３３ａをリム部１１に向かって移動させて、パッド２３１の外周面２３１ａの一部をリム部１１の加飾位置７４ａの一部に押し付ける工程と、パッド２３１の外周面２３１ａの一部をリム部１１に押し付けた状態でパッド２３１を回転させて、加飾位置７４ａの周方向全域を加飾する工程とを合わせて、押圧工程とする。押圧工程では、パッド２３１は弾性変形している。

　また、車両用ホイール１０を回転させる工程を移動工程とする。移動工程において、車両用ホイール１０は、リム部１１に押し付けられているときのパッド２３１の位置に対してリム部１１の周方向に相対移動していることになる。図２１に示すように、移動工程の一部は、押圧工程の一部と同時に行われる。押圧工程のうち、パッド２３１の回転を開始してからの部分は、移動工程（詳細には後述する加飾移動工程）と同時に行われる。また、移動工程のうち、その開始時から、リム部１１を加飾位置７４ａの周方向長さ分、回転させる工程を、加飾移動工程とする。移動工程のうち、上述の加飾移動工程よりも後の部分を、中間移動工程とする。中間移動工程において、リム部１１は、加飾位置７４ａと加飾位置７４ｂの周方向の離間距離だけ回転する。なお、上述の接触工程、押圧工程、加飾移動工程、中間移動工程の定義は、加飾位置７４ａを加飾する場合に限定されるものではなく、加飾位置７４ｂ、７４ｃを加飾する場合にも適用される。

　車両用ホイール１０の加飾手順の説明に戻る。１回目の押圧工程および１回目の移動工程の後、パッド２３１をリム部１１から離して版ロール２４１の位置まで移動させる。パッド２３１をリム部１１に接触させた位置から版ロール２４１の位置まで移動させる工程を、パッド戻り工程とする。このパッド戻り工程の後、１回目の付着工程と同様に、２回目の付着工程を行う。

　その後、インクが付着されたパッド２３１の外周面２３１ａの下端部を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置７４ｂの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に接触させる（２回目の接触工程）。続いて、２回目の押圧工程および２回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置７４ｂに加飾部７０ｂが形成されると共に、加飾位置７４ｃの周方向一端が側壁部１５の後端部に位置する。

　次に、１回目のパッド戻り工程と同様に、２回目のパッド戻り工程を行う。その後、３回目の付着工程を行う。そして、白色のインクが付着されたパッド２３１の外周面２３１ａの下端部を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置７４ｃの周方向一端に接触させる（３回目の接触工程）。続いて、３回目の押圧工程および３回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置７４ｃに加飾部７０ｃが形成される。

　このようにして、パッド印刷機２０２のパッド２３１によって、車両用ホイール１０のリム部１１のパッド２３１の最大長さ（直径）よりも長い範囲を加飾する。パッド２３１によって加飾される範囲は、パッド２３１の外周面２３１ａの周長さよりも長い。具体的には、パッド２３１によって加飾される範囲は、パッド２３１の外周面２３１ａの周長さのほぼ３倍である。

　本実施形態の車両用加飾ホイール１０Ｃのリム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）には、互いに同じパターンを有する加飾部７０ａ～７０ｃがリム部１１の周方向に並んで形成されている。加飾部７０ａ～７０ｃは、リム部１１の加飾面にインクを直接付着させる加飾技術、すなわち印刷によって形成されている。加飾部７０ａ～７０ｃは、リム部１１の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する。このようなパターンは、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾できない場合がある。またたとえ可能であっても、手間がかかり生産性が低下する。これに対して、本実施形態の加飾部７０ａ～７０ｃは印刷によって形成されるため、加飾自由度と生産性を向上できる。したがって、本実施形態によると、加飾自由度が高くても、高い生産性を維持して製造することができる、加飾部７０ａ～７０ｃがリム部１１に形成された車両用加飾ホイール１０Ｃを実現できる。

　車両用加飾ホイール１０Ｃは、パッド印刷によって加飾されている。パッド印刷は、版からパッドにインクを転写した後、そのパッドを加飾対象に押し付けて印刷（加飾）するという印刷技術である。そのため、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りで加飾する場合に比べて、加飾自由度と生産性をより高めることができる。
　さらに、本実施形態では、パッド２３１により、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）のパッドの転写面の最大長さよりも長い範囲が加飾されている。
　そのため、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）の周長が長い場合であっても、パッド２３１は小さくてよい。パッド２３１が小さいことにより、パッド２３１を車両用ホイール１０に押し付けるときの圧力の均一性を確保しやすい。したがって、複雑な絵柄であっても精度よく加飾することができるため、加飾自由度をより向上できる。

　加飾部７０ａ～７０ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。そのため、例えば、加飾部７０ａの周方向の一端部と、加飾部７０ｂの周方向の一端部の位置が同じ場合に比べて、加飾部７０ａと加飾部７０ｂの境界のずれが生じにくい。そのため、生産性を高めることができる。

　仮に、加飾部７０ａ～７０ｃの周方向の端部が、リム部１１の径方向に延びていると、当該端部を形成するインクがパッド２３１の外周面２３１ａに残りやすい。これに対して、本実施形態では、加飾部７０ａ～７０ｃの周方向の端部は、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して斜めに延びている。そのため、当該端部を形成するインクが、パッド２３１の外周面２３１ａに残りにくい。したがって、加飾部７０ａ～７０ｃの印刷品質をより確保しやすい。そのため、生産性をより高めることができる。

　加飾部７０ａ～７０ｃはライン７１で構成されている。このライン７１は、リム部１１の周方向に間隔を空けて並んだ複数のライン（７１ａ、７１ｂを含む）で構成される。そのため、加飾部同士の隙間をデザインに活かしやすい。つまり、ライン７１ａとライン７１ｂの間に隙間があることにより、加飾部同士の隙間が目立ちにくくなっている。

　また、ライン７１を構成する複数のライン（７１ａ、７１ｂを含む）のリム部１１の周方向の両端部は、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して斜めに延びている。そのため、ライン７１を印刷する際に、パッド２３１の外周面２３１ａにインクがより残りにくい。したがって、周方向に間隔を空けて並んだ複数のラインで構成される加飾部７０ａ（７０ｂ、７０ｃ）の印刷品質をより確保しやすい。そのため、生産性をより高めることができる。

　＜第４実施形態＞
　次に、本発明の第４の実施の形態について説明する。但し、上記第１～第３実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。被加飾物である自動二輪車用の車両用ホイール１０についての説明は、第１実施形態と同様であるため省略する。

　図２２は、後述する加飾装置３０１によって加飾された本実施形態の車両用ホイール１０Ｄ（以下、車両用加飾ホイール１０Ｄと称する）を示している。詳細は後述するが、加飾装置３０１はパッド印刷によって車両用ホイール１０を加飾する。つまり、車両用加飾ホイール１０Ｄは、パッド印刷によって加飾されている。

　車両用加飾ホイール１０Ｄのリム部１１の側壁部１５の外面には、周方向に並んだ加飾部８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃが形成されている。加飾部８０ａ～８０ｃは、第１実施形態の加飾部５０ａ～５０ｃと同様に、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置５４ａ～５４ｃに形成されている。加飾部８１ａ～８１ｃは、第１実施形態の加飾部５１ａ～５１ｃと同様に、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置５５ａ～５５ｃに形成されている。加飾部８０ａ～８０ｃは、第１実施形態の加飾部５０ａ～５０ｃと同様に、文字５２で構成されている。加飾部８１ａ～８１ｃは、第１実施形態の加飾部５１ａ～５１ｃと同様に、ライン５３で構成されている。本実施形態では、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の周方向全域が、本発明の加飾面に相当する。

　加飾部８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃは、白色または白色に近い淡色である。加飾部８０ａ～８０ｃは互いに同じ色であって、加飾部８１ａ～８１ｃは互いに同じ色である。本実施形態では、加飾部８０ａ～８０ｃと加飾部８１ａ～８１ｃは、異なる色であるが、同じ色であってもよい。加飾部８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃは、インクによって形成されている。本実施形態で使用されるインクは、第２実施形態と同様に、第１実施形態で使用されるインクよりも、溶剤の含有量が多い。加飾部８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃは、白色または白色に近い淡色のインクによる１回の印刷だけで形成されている。加飾部８０ａ～８０ｃは、本発明の第１加飾部、第２加飾部、第３加飾部に相当する。加飾部８１ａ～８１ｃについても同様のことが言える。

　図２３に示すように、加飾装置３０１は、２つのパッド印刷機３０２Ａ、３０２Ｂと、ホイール移動機構２０５と、制御部（図示省略）等を有する。第４実施形態の各図において、矢印Ｆは前方を示しており、矢印Ｂは後方を示しており、矢印Ｒは右方を示しており、矢印Ｌは左方を示している。以下、各図に示す前後左右方向を用いて、加飾装置３０１について説明する。

　パッド印刷機３０２Ａは、版ロール設置部３０４Ａの版ロール３４１Ａが第３実施形態の版ロール２４１と異なっている点以外は、第３実施形態のパッド印刷機２０２と同様の構成を有する。版ロール３４１Ａは、その外周面にライン５３の溝が刻まれた凹版である。

　パッド印刷機３０２Ｂは、パッド印刷機３０２Ａと配置向きが異なっている点以外は、パッド印刷機３０２Ａとほぼ同じ構成を有する。パッド印刷機３０２Ｂは、パッド３３１が設置されるパッド設置部３０３と、版ロール３４１Ｂが設置される版ロール設置部３０４Ｂとを有する。パッド設置部３０３は、パッド３３１と、前後スライド台３３２と、パッド駆動モータ３３３を有する。

　前後スライド台３３２は、前後方向に延びるレール３３４上に設置され、前後方向に移動可能となっている。前後スライド台３３２は、図示しない駆動源によって前後方向に駆動される。この駆動源は、加飾装置３０１の制御部によって制御される。なお、駆動源を設けずに、作業者が手動で前後スライド台３３２を前後方向に移動させてもよい。

　パッド駆動モータ３３３は、前後スライド台３３２に設置されており、前後スライド台３３２と一体的に前後方向に移動する。パッド駆動モータ３３３には、左右方向に延びるパッド固定軸３３３ａが連結されている。パッド固定軸３３３ａは、ホイール固定軸２５２ａと直交する方向に延びている。パッド駆動モータ３３３（およびパッド固定軸３３３ａ）は、パッド設置部３０３の図示しない上下移動機構によって、上下方向に移動可能となっている。この上下移動機構は、前後スライド台３３２ごと、パッド駆動モータ３３３を移動させる構成であってもよく、前後スライド台３３２に対してパッド駆動モータ３３３を相対移動させる構成であってもよい。上下移動機構は、加飾装置３０１の制御部によって動作が制御されてもよく、手動で動かすようになっていてもよい。

　パッド３３１の形状および材質は、第２実施形態のパッド１３１と同様である。パッド３３１の外周面３３１ａの周長は、加飾部８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃの周方向長さよりも若干長い。パッド固定軸３３３ａはパッド３３１の中央の孔に挿通される。パッド３３１はパッド固定軸３３３ａ（パッド固定治具）に着脱可能に固定される。ホイール固定軸２５２ａに固定された車両用ホイール１０のリム部１１の中心軸線は、パッド固定軸３３３ａに固定されたパッド３３１の外周面３３１ａの中心軸線と直交する方向に延びている。パッド駆動モータ３３３を作動させることで、パッド３３１は、左方から見て反時計回りに回転駆動される。

　版ロール設置部３０４Ｂは、パッド設置部３０３の上方に配置されている。版ロール設置部３０４Ｂは、版ロール３４１Ｂと、版ロール駆動モータ３４２と、インクトレイ３４３と、スキージー（図示省略）を有する。

　版ロール駆動モータ３４２には、版ロール固定軸３４２ａが連結されている。版ロール固定軸３４２ａは、パッド固定軸３３３ａと平行に延びている。版ロール３４１Ｂは、円筒状に形成されている。版ロール３４１Ｂの中央の孔に版ロール固定軸３４２ａが挿通されて、版ロール３４１Ｂは版ロール固定軸３４２ａに固定されている。版ロール駆動モータ３４２を作動させることで、版ロール３４１Ｂは、パッド３３１と逆方向（左方から見て時計回り）に回転駆動される。

　版ロール３４１Ｂは、その外周面に文字５２の溝が刻まれた凹版である。本実施形態では、版ロール３４１Ｂの外径は、パッド３３１の外径と同じであるが、異なっていてもよい。前後方向から見て、版ロール３４１Ｂは、パッド３３１と同じ位置に配置されている。

　インクトレイ３４３は、版ロール３４１Ｂの下方に配置されている。インクトレイ３４３には、インクが供給される。版ロール３４１Ｂの最下端は、インクトレイ３４３内のインクと接触する。スキージー（図示省略）は、版ロール３４１Ｂの後上方に配置されて、その先端が版ロール３４１Ｂの外周面に接触する。

　パッド３３１の外周面３３１ａ（転写面）を版ロール３４１Ｂの外周面に接触させた状態で、パッド駆動モータ３３３と版ロール駆動モータ３４２を作動させて、パッド３３１と版ロール３４１Ｂを同じ速度で回転させる。これにより、版ロール３４１Ｂからパッド３３１の外周面３３１ａにインクが付着（転写）される。本実施形態では、パッド３３１の外周面３３１ａの右部にインクを付着させる。

　版ロール３４１Ｂからパッド３３１の外周面３３１ａにインクを付着させた後、前後スライド部２５１と前後スライド台３３２を動かして、図２３に示すように、パッド３３１を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の上方に配置する。続いて、パッド設置部３０３の図示しない上下移動機構によってパッド３３１を下降させて、パッド３３１の外周面３３１ａの下端部を、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）に押し付ける。次に、パッド駆動モータ３３３とホイール駆動モータ２５２を作動させて、パッド３３１と車両用ホイール１０を回転させる。より詳細には、単位時間当たりのパッド３３１の外周面３３１ａの移動距離と、単位時間当たりの車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５（加飾面）の移動距離がほぼ同じになるように、パッド３３１と車両用ホイール１０を回転させる。これにより、パッド３３１の外周面３３１ａに付着したインクが、リム部１１に再転写して、リム部１１に文字５２が印刷される。

　制御部（図示省略）は、パッド印刷機３０２Ａ、３０２Ｂ、ホイール移動機構２０５の動作を制御する。制御部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。制御部は、ＲＡＭやＲＯＭに記憶されたデータやプログラムに従って、ＣＰＵにより様々な処理を実行させて、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に加飾部８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃを形成する。

　以下、加飾装置３０１によって車両用ホイール１０を加飾する手順について説明する。図２４は、車両用ホイールを加飾する工程を示す図である。

　まず、ホイール固定軸２５２ａに車両用ホイール１０を固定する（固定工程）。図２３に示すように、車両用ホイール１０の側壁部１５の加飾位置５５ｂの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）が、側壁部１５の後端に位置するように、車両用ホイール１０の位置決めを行う。このとき、加飾位置５４ａの車両用ホイール１０の回転方向前方の端部は、側壁部１５の右端よりも若干後方に位置する。

　また、パッド印刷機３０２Ａにより、版ロール３４１Ａからパッド２３１の外周面２３１ａにインクを付着させると共に、パッド印刷機３０２Ｂにより、版ロール３４１Ｂからパッド３３１の外周面３３１ａにインクを付着させる（１回目の付着工程）。

　次に、インクが付着されたパッド２３１、３３１を、図２３に示すように、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の上方に配置する。その後、パッド設置部２０３、３０３の図示しない上下移動機構によって、パッド２３１、３３１の外周面２３１ａ、３３１ａの下端部（転写面の一部）を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に押し付ける。より詳細には、パッド２３１の外周面２３１ａのうち、ライン５３の周方向一端を形成するインクが付着した箇所を、加飾位置５５ｂの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に押し付ける。また、パッド３３１の外周面３３１ａのうち、インクが付着していない箇所を、リム部１１の加飾位置５４ａよりも車両用ホイール１０の回転方向前方の位置に押し付ける。

　続いて、パッド駆動モータ２３３、３３３とホイール駆動モータ２５２を駆動して、パッド２３１、３３１と車両用ホイール１０を回転させる。パッド２３１と車両用ホイール１０の回転に伴って、パッド２３１の外周面２３１ａに付着したインクが、リム部１１の加飾位置５５ｂの周方向全域に転写される。これにより、加飾位置５５ｂに加飾部８１ｂが形成される。また、パッド３３１と車両用ホイール１０の回転に伴って、パッド３３１の外周面３３１ａに付着したインクが、リム部１１の加飾位置５４ａの周方向全域に転写される。これにより、加飾位置５４ａに加飾部８０ａが形成される。

　車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置５４ａ、５５ｂの周方向全域が加飾された後、パッド２３１、３３１と車両用ホイール１０の回転を停止させる。このとき、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置５５ｃの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）が側壁部１５の後端部に位置するまで、パッド２３１、３３１と車両用ホイール１０を回転させてから、パッド２３１、３３１と車両用ホイール１０の回転を停止させる。そのため、パッド２３１、３３１は１周以上回転することになる。

　ここで、パッド２３１を版ロール３４１Ａに接触させた位置から移動させて、パッド２３１の外周面２３１ａの一部を、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）に接触させるまでの工程を、第１パッド接触工程とする。また、パッド３３１を版ロール３４１Ｂに接触させた位置から移動させて、パッド３３１の外周面３３１ａの一部を、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）に接触させるまでの工程を、第２パッド接触工程とする。第１および第２接触工程では、パッド２３１、３３１は弾性変形していない。本実施形態では、第１パッド接触工程と第２パッド接触工程は同時に行われる。第１パッド接触工程と第２パッド接触工程を、接触工程と総称する。

　また、第１パッド接触工程でパッド２３１の外周面２３１ａの一部をリム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置５５ｂの一部に接触させた状態から、さらにパッド固定軸２３３ａをリム部１１に向かって移動させて、パッド２３１の外周面２３１ａの一部をリム部１１の加飾位置５５ｂの一部に押し付ける工程と、パッド２３１の外周面２３１ａの一部をリム部１１に押し付けた状態でパッド２３１を回転させて、加飾位置５５ｂの周方向全域を加飾する工程とを合わせて、第１パッド押圧工程とする。また、パッド３３１の回転中に、パッド３３１の外周面３３１ａの一部が、加飾位置５４ａの周方向一端（詳細には、車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に押し付けられた時点から、パッド３３１によって加飾位置５４ａの周方向全域を加飾するまでの工程を、第２パッド押圧工程とする。第１および第２パッド押圧工程では、パッド２３１、３３１は弾性変形している。本実施形態では、第１パッド押圧工程の一部は、第２パッド押圧工程の一部と同時に行われる。より詳細には、第２パッド押圧工程は、第１パッド押圧工程の後に開始され、第１パッド押圧工程の後に終了する。以下、第１パッド押圧工程と第２パッド押圧工程とを合わせて、押圧工程と称する。

　また、車両用ホイール１０を回転させる工程を移動工程とする。移動工程において、車両用ホイール１０は、リム部１１に押し付けられているときのパッド２３１（３３１）の位置に対してリム部１１の周方向に相対移動していることになる。図２４に示すように、移動工程の一部は、押圧工程の一部と同時に行われる。押圧工程のうち、パッド２３１、３３１の回転を開始してからの部分は、移動工程と同時に行われる。

　移動工程のうち、リム部１１の加飾位置５５ｂにパッド２３１の外周面２３１ａが接している間の工程を、第１パッド加飾移動工程とする。第１パッド加飾移動工程において、リム部１１は加飾位置５５ｂの周方向長さ分、回転する。また、移動工程のうち、リム部１１の加飾位置５４ａにパッド３３１の外周面３３１ａが接している間の工程を、第２パッド加飾移動工程とする。第２パッド加飾移動工程において、リム部１１は加飾位置５４ａの周方向長さ分、回転する。

　なお、上述の第１パッド接触工程、第２パッド接触工程、接触工程、第１パッド押圧工程、第２パッド押圧工程、および押圧工程、第１パッド加飾移動工程、および第２加飾移動工程の定義は、加飾位置５４ａ、５５ｂを加飾する場合に限定されるものではなく、加飾位置５４ｂ、５４ｃ、５５ａ、５５ｃを加飾する場合にも適用される。

　車両用ホイール１０の加飾手順の説明に戻る。１回目の押圧工程および１回目の移動工程の後、パッド２３１、３３１をリム部１１から離して版ロール３４１Ａ、３４１Ｂの位置まで移動させる。パッド２３１、３３１をリム部１１に接触させた位置から版ロール３４１Ａ、３４１Ｂの位置まで移動させる工程を、パッド戻り工程とする。このパッド戻り工程の後、１回目の付着工程と同様に、２回目の付着工程を行う。

　その後、インクが付着されたパッド２３１、３３１の外周面２３１ａ、３３１ａの下端部を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に接触させる（２回目の接触工程）。より詳細には、パッド２３１の外周面２３１ａの下端部は、加飾位置５５ｃの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に接触させる。パッド３３１の外周面３３１ａの下端部は、リム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置５４ｂよりも車両用ホイール１０の回転方向前方の位置に接触させる。続いて、２回目の押圧工程および２回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置５５ｃに加飾部８１ｃが形成され、加飾位置５４ｂに加飾部８０ｂが形成されるとともに、加飾位置５５ａの周方向一端が側壁部１５の後端部に位置する。

　次に、１回目のパッド戻り工程と同様に、２回目のパッド戻り工程を行う。その後、３回目の付着工程を行ってから、３回目の接触工程を行う。このとき、パッド２３１の外周面２３１ａの下端部は、加飾位置５５ａの周方向一端（車両用ホイール１０の回転方向前方の端部）に接触させる。パッド３３１の外周面３３１ａの下端部は、リム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置５４ｃよりも車両用ホイール１０の回転方向前方の位置に接触させる。続いて、３回目の押圧工程および３回目の移動工程を行う。これにより、車両用ホイール１０のリム部１１の加飾位置５５ａに加飾部８１ａが形成され、加飾位置５４ｃに加飾部８０ｃが形成される。

　このようにして、パッド印刷機３０２Ａのパッド２３１によって、車両用ホイール１０のリム部１１のパッド２３１の最大長さ（直径）よりも長い範囲を加飾する。また、パッド印刷機３０２Ｂのパッド３３１によって、車両用ホイール１０のリム部１１のパッド３３１の最大長さ（直径）よりも長い範囲を加飾する。パッド２３１によって加飾される範囲は、パッド２３１の外周面２３１ａの周長さよりも長い。パッド３３１によって加飾される範囲は、パッド３３１の外周面３３１ａの周長さよりも長い。

　本実施形態における上記第１～第３実施形態と同様の構成については、上記第１～第３実施形態で述べた効果と同様の効果を奏する。

　＜第５実施形態＞
　次に、本発明の第５の実施の形態について説明する。但し、上記第１～第４実施形態と同様の構成を有するものについては、同じ符号を用いて適宜その説明を省略する。被加飾物である自動二輪車用の車両用ホイール１０についての説明は、第１実施形態と同様であるため省略する。

　図２５は、後述する加飾装置４０１によって加飾された車両用ホイール１０Ｅ（以下、車両用加飾ホイール１０Ｅと称する）を示している。詳細は後述するが、加飾装置４０１はパッド印刷によって車両用ホイール１０を加飾する。つまり、車両用加飾ホイール１０Ｅは、パッド印刷によって加飾されている。

　車両用加飾ホイール１０Ｅのリム部１１の側壁部１５の外面には、周方向に並んだ加飾部９０ａ～９０ｃが形成されている。車両用ホイール１０のリム部１１の加飾部９０ａ～９０ｃが形成される位置を、加飾位置９４ａ～９４ｃとする。本実施形態では、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面の周方向全域が、本発明の加飾面に相当する。

　加飾部９０ａ～９０ｃは、ライン９１で構成されている。加飾部９０ａ～９０ｃは、１２０°のピッチで配置されている。加飾部９０ａ～９０ｃは、リム部１１の周方向に間隔を空けて配置されている。本実施形態では、加飾部９０ａ～９０ｃの周方向長さは、リム部１１の側壁部１５の約１１５°の角度範囲に相当する長さであるが、これに限定されるものではない。

　加飾部９０ａ～９０ｃ（ライン９１）の周方向両端部は、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して傾斜している。これにより、リム部１１の周方向において、加飾部９０ａ～９０ｃ（ライン９１）は、径方向（周方向に直交する方向）の長さが一定でない。

　加飾部９０ａ～９０ｃ（ライン９１）は、リム部１１の周方向に間隔を空けて並んだ複数のラインで構成されている。ライン９１を構成する複数のラインの周方向両端部はいずれも、リム部１１の径方向（リム部１１の周方向に直交する方向）に対して傾斜している。ライン９１を構成する複数のラインのうち、ライン９１の周方向両端部に位置するライン９１ａが、本発明の第１パターンに相当する。また、ライン９１ａと周方向に隣接するライン９１ｂが、本発明の第２パターンに相当する。

　加飾部９０ａ～９０ｃは、白色または白色に近い淡色である。加飾部９０ａ～９０ｃは、同じ色である。加飾部９０ａ～９０ｃは、インクによって形成されている。本実施形態で使用されるインクは、第２実施形態と同様に、第１実施形態で使用されるインクよりも、溶剤の含有量が多い。加飾部９０ａ～９０ｃは、白色または白色に近い淡色のインクによる１回の印刷だけで形成されている。加飾部９０ａ～９０ｃは、本発明の第１加飾部、第２加飾部、第３加飾部に相当する。

　図２６に示すように、加飾装置４０１は、パッド印刷機４０２と、ホイール移動機構４０５と、制御部（図示省略）等を有する。第５実施形態の各図において、矢印Ｆは前方を示しており、矢印Ｂは後方を示しており、矢印Ｒは右方を示しており、矢印Ｌは左方を示している。以下、各図に示す前後左右方向を用いて、加飾装置４０１について説明する。

　ホイール移動機構４０５は、左右スライド台４５１と、支持部材４５２と、ホイール駆動モータ４５３とを有する。左右スライド台４５１は、左右後方向に延びるレール４５４上に設置されており、左右方向に移動可能となっている。左右スライド台４５１は、図示しない駆動源によって左右方向に駆動される。この駆動源は、制御部によって制御される。なお、駆動源を設けずに、作業者が手動で左右スライド台４５１を左右方向に移動させてもよい。

　支持部材４５２は、左右スライド台４５１の上面に設置されている。ホイール駆動モータ４５３には、左右方向に延びるホイール固定軸４５３ａが連結されている。ホイール固定軸４５３ａは、支持部材４５２に対して回転可能に支持されている。ホイール駆動モータ４５３および支持部材４５２は、左右スライド台４５１と一体的に左右方向に移動する。

　ホイール固定軸４５３ａは車両用ホイール１０のハブ部１２に挿通される。車両用ホイール１０はホイール固定軸４５３ａに着脱可能に固定される。車両用ホイール１０は、ホイール固定軸４５３ａに位置決めして取り付けられる。ホイール固定軸４５３ａに車両用ホイール１０を固定した状態で、ホイール駆動モータ４５３を作動させることにより、車両用ホイール１０は、左方向から見て時計回りに回転駆動される。

　パッド印刷機４０２は、ホイール移動機構４０５の後方に配置されている。パッド印刷機４０２は、ホイール移動機構４０５の左後方に配置されている。パッド設置部４０３は、パッド４３１と、パッド駆動モータ４３２を有する。パッド駆動モータ４３２には、前後方向に延びるパッド固定軸４３２ａが連結されている。パッド固定軸４３２ａは、ホイール固定軸４５３ａと直交する方向に延びている。パッド駆動モータ４３２（およびパッド固定軸４３２ａ）は、パッド設置部４０３の図示しない上下移動機構によって、上下方向に移動可能となっている。上下移動機構は、加飾装置４０１の制御部によって動作が制御されてもよく、手動で動かすようになっていてもよい。

　パッド４３１の形状および材質は、第２実施形態のパッド１３１と同様である。パッド４３１の外周面４３１ａの周長は、加飾部９０ａ～９０ｃの周方向長さよりも若干長い。パッド４３１の外周面４３１ａの周長は、リム部１１の側壁部１５の１２０°の角度範囲の長さである。パッド固定軸４３２ａはパッド４３１の中央の孔に挿通される。パッド４３１はパッド固定軸４３２ａ（パッド固定治具）に着脱可能に固定される。ホイール固定軸４５３ａに固定された車両用ホイール１０のリム部１１の中心軸線は、パッド固定軸４３２ａに固定されたパッド４３１の外周面４３１ａの中心軸線と直交する方向に延びている。図２８に示すように、パッド固定軸４３２ａに固定されたパッド４３１は、ホイール固定軸４５３ａに固定された車両用ホイール１０の上下方向の略中央部と同じ高さに位置する。パッド駆動モータ４３２を作動させることで、パッド４３１は、前方から見て反時計回りに回転駆動される。

　版ロール設置部４０４は、パッド設置部４０３の左方に配置されている。版ロール４４１と、版ロール駆動モータ４４２と、インクトレイ４４３と、スキージー（図示省略）を有する。版ロール４４１は、その外周面にライン９１の溝が刻まれた凹版である。本実施形態では、版ロール４４１の外径は、パッド４３１の外径と同じである。左右方向から見て、版ロール４４１は、パッド４３１と同じ位置に配置されている。版ロール設置部４０４のその他の構成は、第３実施形態の版ロール設置部２０４と同じ構成であるため、説明を省略する。

　図２７に示すように、パッド４３１の外周面４３１ａの左端部を版ロール４４１の外周面の右端部に接触させつつ、パッド４３１の外周面４３１ａの右端部を車両用ホイール１０の側壁部１５の外面の後端部に押し付ける。この状態で、パッド駆動モータ４３２と版ロール駆動モータ４４２とホイール駆動モータ４５３を作動させて、パッド４３１と版ロール４４１と車両用ホイール１０を回転させる。より詳細には、パッド４３１と版ロール４４１は同じ速度で回転させる。また、車両用ホイール１０の回転速度は、単位時間当たりのパッド４３１の外周面４３１ａの移動距離と、単位時間当たりの車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５（加飾面）の移動距離がほぼ同じになるように設定する。

　これにより、版ロール４４１とパッド４３１の接触箇所において、版ロール４４１の溝内のインクがパッド４３１の外周面４３１ａに付着（転写）する。そして、版ロール４４１からパッド４３１の外周面４３１ａに付着されたインクは、パッド４３１の回転に伴って、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に再転写される。そのため、リム部１１に側壁部１５の外面にライン９１が印刷される。

　制御部（図示省略）は、パッド印刷機４０２およびホイール移動機構４０５の動作を制御する。制御部は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）などを備えている。制御部は、ＲＡＭやＲＯＭに記憶されたデータやプログラムに従って、ＣＰＵにより様々な処理を実行させて、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に加飾部９０ａ～９０ｃを形成する。

　以下、加飾装置４０１によって車両用ホイール１０を加飾する手順について説明する。まず、ホイール固定軸４５３ａに車両用ホイール１０を固定する（固定工程）。続いて、図２７に示すように、左右スライド台４５１を動かして、パッド４３１の外周面４３１ａの右端部（転写面の一部）を、車両用ホイール１０のリム部１１の側壁部１５の外面に押し付ける。

　次に、パッド駆動モータ４３２と版ロール駆動モータ４４２とホイール駆動モータ４５３を駆動して、パッド４３１と版ロール４４１と車両用ホイール１０をそれぞれ回転させる。版ロール４４１とパッド４３１の回転に伴って、版ロール４４１からパッド４３１の外周面４３１ａにインクが付着される。そして、パッド４３１と車両用ホイール１０の回転に伴って、パッド４３１の外周面４３１ａに付着したインクは、リム部１１の側壁部１５の外面の加飾位置９４ａに転写される。これにより、加飾位置９４ａに加飾部９０ａが形成される。パッド４３１と版ロール４４１と車両用ホイール１０をさらに回転させることにより、パッド４３１の外周面４３１ａへのインクの付着と、パッド４３１から車両用ホイール１０へのインクの付着が行われて、リム部１１の加飾位置９４ｂに加飾部９０ｂが形成される。パッド４３１と版ロール４４１と車両用ホイール１０をさらに回転させることにより、リム部１１の加飾位置９４ｃに加飾部９０ｃが形成される。

　このように、パッド印刷機４０２のパッド４３１によって、車両用ホイール１０のリム部１１のパッド４３１の最大長さ（直径）よりも長い範囲を加飾する。パッド４３１によって加飾される範囲は、パッド４３１の外周面４３１ａの周長さよりも長い。

　図２９は、車両用ホイールを加飾する工程を示す図である。車両用ホイール１０をホイール固定軸４５３ａに固定した後、パッド４３１の外周面４３１ａの右端部（一部）と、リム部１１の側壁部１５の外面（加飾面）とを接触させるまでの工程を、接触工程とする。接触工程では、パッド４３１は弾性変形していない。また、車両用ホイール１０を回転させる工程を移動工程とする。移動工程において、車両用ホイール１０は、リム部１１に押し付けられているときのパッド４３１の位置に対してリム部１１の周方向に相対移動していることになる。

　以上、本発明の好適な実施の形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、特許請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能である。また、後述する変更例は適宜組み合わせて実施することができる。なお、本明細書において「好ましい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」ということを意味するものである。

　上記第２～第４実施形態の変更例として、円筒状の版ロール１４１、２４１、３４１Ａ、３４１Ｂの代わりに、板状の版板を使って、パッド１３１、２３１、３３１にインクを付着させてもよい。

　上記第２～第４実施形態に使用されるパッドの形状は、円筒状に限らない。パッドは、転写面の断面形状が円形状または円弧状に形成されていればよい。例えば、パッドは、円柱状または半円柱状であってもよい。また、パッドは、円錐形状または円錐台形状であってもよい。

　上記第５実施形態に使用されるパッドの形状は、円筒状に限らない。パッドは、転写面の断面形状が円形状に形成されていればよい。例えば、パッドは、円柱状であってもよい。また、パッドは、円錐形状または円錐台形状であってもよい。

　上記第２～第５実施形態では、版ロール固定軸１４２ａ、２４２ａ、３４２ａ、４４２ａおよびパッド固定軸１３４ａ、２３３ａ、３３３ａ、４３２ａが、水平方向に延びているが、版ロール固定軸およびパッド固定軸が、水平方向に対して交差する方向（例えば上下方向）に延びていてもよい。但し、この変更例では、インクトレイ１４３、２４３、３４３、４４３の代わりに、版ロール１４１、２４１、３４１Ａ、３４１Ｂ、４４１の外周面にインクを付着させる構成が必要となる。例えば、版ロールの外周面にインクを掛け流して、余分なインクをスキージーでかきとってもよい。

　第４実施形態では、２つのパッド２３１、３３１は、ホイール固定軸２５２ａを中心として９０°ずれた位置に配置されるが、２つのパッド２３１、３３１の配置位置はこれに限定されない。２つのパッド２３１、３３１は、ホイール固定軸２５２ａを中心とした周方向に並んで配置されていれば、その配置間隔は特に限定されない。

　上記第１実施形態の加飾装置１は、白色のインクによる文字５２の印刷とカラーのインクによる文字５２の印刷を２つのパッド２４で行っているが、白色のインクによる文字５２の印刷とカラーのインクによる文字５２の印刷を１つのパッドで行ってもよい。ライン５３の印刷についても同様である。この変更例では、白色のインクによる印刷から、カラーのインクによる印刷に切り替えるときに、パッド２４に残留したインクと版板２１に残留するインクを除去する必要がある。また、印刷手順としては、リム部１１の周方向に並んだ複数箇所に白色のインクで印刷した後、同じ複数箇所にカラーのインクで印刷してもよい。もしくは、リム部１１のある箇所に白色のインクとカラーのインクで印刷した後、リム部１１の別の箇所に白色のインクとカラーのインクで印刷してもよい。

　上記第１実施形態では、加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃは、白色のインクの上にカラーのインクを重ねることで形成されているが、加飾部５０ａ～５０ｃおよび加飾部５１ａ～５１ｃの少なくとも一方は、白色のインクだけで形成してもよい。

　上記第４実施形態では、２つのパッド２３１、３３１は異なるパターン（文字５２とライン５３）を印刷するが、２つのパッド２３１、３３１は異なる色の同じパターンを印刷してもよい。一方のパッド２３１で白色のインクを使って印刷した後、白色のインクの上に他方のパッドでカラーのインクを使って同じパターンを印刷してもよい。

　上記第１および第４実施形態では、車両用ホイール１０のリム部１１の周方向に並んで配置された２つのパッド（２４、２４）（２３１、３３１）を使って車両用ホイール１０を加飾しているが、車両用ホイール１０のリム部１１の周方向に並んで配置された３つ以上のパッドを使って車両用ホイール１０を加飾してもよい。

　第２および第５実施形態の変更例として、第４実施形態のように、２つのパッドを、ホイール固定軸１５２ａ、４５３ａを中心とした周方向に並べて配置して、２つのパッドで車両用ホイール１０のリム部１１の加飾面を加飾してもよい。

　第３および第４実施形態の加飾装置２０１、３０１に、第２実施形態のパッド印刷機１０２とパッドクリーナー部１０６を適用して、白色のインクの上にカラーのインクを重ねた加飾部を形成してもよい。

　第５実施形態の加飾装置４０１に、第２実施形態のパッド印刷機１０２とパッドクリーナー部１０６を適用すると共に、版ロール設置部１０４を前後方向に移動可能に構成して、白色のインクの上にカラーのインクを重ねた加飾部を形成してもよい。

　上記第１～第５実施形態では、１つのパッドを使って車両用ホイール１０のリム部１１の加飾面の３箇所に印刷しているが、１つのパッドにより車両用ホイール１０のリム部１１の加飾面の２箇所に印刷してもよく、１つのパッドにより車両用ホイール１０のリム部１１の加飾面の４箇所以上に印刷してもよい。

　上記第１実施形態では、１つの色のインクを３回重ねて印刷しているが、１つの色のインクを重ねる回数は、２回以下であっても、４回以上であってもよい。また、重ね打ちしなくてもよい。また、上記第２～第５実施形態の変更例として、１つの色のインクを２回以上重ねて印刷してもよい。

　本発明の車両用ホイールは、鞍乗型車両の車両用ホイール１０に限定されるものではない。鞍乗型車両以外の車両の車両用ホイールであってもよい。

　本発明の第１～第４加飾部のパターンは、上記第１～第５実施形態の加飾部５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃ、６０ａ～６０ｃ、７０ａ～７０ｃ、８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃ、９０ａ～９０ｃのパターンに限定されるものではない。但し、加飾部は、リム部１１の周方向（加飾面の長手方向）に直交する長さが一定でないことが好ましい。また、加飾部の周方向の端部（加飾面の長手方向の端部）は、リム部１１の周方向に直交する方向に対して傾斜する方向に延びていることが好ましい。

　上記第１～第５実施形態では、１つのパッドによって加飾された複数の加飾部の離間距離は一定であるが、一定でなくてもよい。

　上記第１～第５実施形態では、１つのパッドを用いて加飾された、同じパターンを有する２つの加飾部は、加飾面の長手方向に離間しているが、この構成に限定されない。１つのパッドを用いて加飾された、同じパターンを有する２つの加飾部は、被加飾物の加飾面の長手方向に並んでいれば、２つの加飾部の端部が同じ位置であってもよく、２つの加飾部が部分的に重なっていてもよい。

　上記第１～第５実施形態では、移動工程において、被加飾物を移動させる方向は全て同じであるが、被加飾物を移動させる方向は、同じ直線または曲線上の方向であれば向きは同じでなくてもよい。例えば、１つのパッドによる押圧工程を行った後、所定の方向に被加飾物を移動させる移動工程を行い、その後、同じパッドで押圧工程を行ってから、１回目の移動工程と逆方向に被加飾物を移動させる２回目の移動工程を行う。そして、この２回目の移動工程の後、１回目と２回目の押圧工程で加飾された箇所の間を、同じパッドによって加飾する押圧工程を行う。

　上記第１～第５実施形態では、加飾部はパッド印刷によって形成されているが、パッド印刷以外の印刷方法で、同じパターンを有する複数の加飾部を形成してもよい。印刷には、有版印刷と無版印刷がある。有版印刷としては、スクリーン印刷、パッド印刷などがある。有版印刷では、インクは版（パッド印刷の場合にはパッドに相当）から印刷の対象物に転写される。無版印刷としては、静電複写（複写機）、溶融型／昇華型熱転写（サーマルプリンター）、インクジェット印刷などがある。加飾面の長手方向に直交する方向の長さが一定でない加飾部は、加飾用の溝への塗装やマスキングを使った塗装やシール貼りでは形成できない場合がある。またたとえ形成できても、手間がかかり生産性が低下する。これに対して、加飾面の長手方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する複数の加飾部を印刷によって形成した場合、加飾自由度と生産性を向上できる。

１、１０１、２０１、３０１、４０１　加飾装置
２Ａ～２Ｄ、１０２、２０２、３０２Ａ、３０２Ｂ、４０２　パッド印刷機
３、２０３　固定台
４　回転駆動部
６　乾燥装置
１０　車両用ホイール
１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ　車両用加飾ホイール（車両用ホイール）
１１　リム部
１４　底壁部
１５　側壁部
２１　版板
２４、７２４　パッド
２４ａ　下面（転写面）
２５　パッド移動手段
２５ａ　パッド固定治具
５０ａ～５０ｃ、５１ａ～５１ｃ、６０ａ～６０ｃ、７０ａ～７０ｃ、８０ａ～８０ｃ、８１ａ～８１ｃ、９０ａ～９０ｃ　加飾部
５２　文字
５３、６１、７１、９１　ライン
５４ａ～５４ｃ、５５ａ～５５ｃ、６４ａ～６４ｃ、７４ａ～７４ｃ、９４ａ～９４ｃ　加飾位置
７１ａ、９１ａ　ライン（第１パターン）
７１ｂ、９１ｂ　ライン（第２パターン）
１０５、２０５、４０５　ホイール移動機構
１４１（１４１ｗ、１４１ｃ）、２４１、３４１Ａ、３４１Ｂ、４４１　版ロール
１３１、２３１、３３１、４３１　パッド
１３１ａ、２３１ａ、３３１ａ、４３１ａ　外周面（転写面）
１３４ａ、２３３ａ、３３３ａ、４３２ａ　パッド固定軸
１５２ａ、２５２ａ、４５３ａ　ホイール固定軸

Claims

　環状のリム部と、前記リム部の内側に配置されたハブ部と、前記リム部と前記ハブ部を連結するスポーク部とを有する車両用ホイールであって、
　前記リム部は、
　前記リム部の加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記リム部の周方向に直交する方向の長さが一定でないパターンを有する第１加飾部と、
　前記リム部の前記加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記第１加飾部と前記リム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と同じパターンを有する第２加飾部とを有することを特徴とする車両用ホイール。
　前記第１加飾部と前記第２加飾部が、前記リム部の周方向に離れていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ホイール。
　前記第１加飾部の前記リム部の周方向の端部が、前記リム部の周方向に直交する方向に対して斜めに延びていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ホイール。
　前記第１加飾部は、
　前記第１加飾部の前記リム部の周方向の端部を含む第１パターンと、
　前記第１パターンと前記リム部の周方向に離れた第２パターンとを有することを特徴とする請求項３に記載の車両用ホイール。
　前記第１加飾部の前記第１パターンと前記第２パターンの対向する端部は、前記リム部の周方向に直交する方向に対して斜めに延びていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ホイール。
　前記第１加飾部の色と前記第２加飾部の色が同じであることを特徴とする請求項１～５のいずれかに記載の車両用ホイール。
　前記リム部は、
　前記リム部の前記加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記第１加飾部および前記第２加飾部と前記リム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と同じパターンを有する第３加飾部とを有することを特徴とする請求項１～６のいずれかに記載の車両用ホイール。
　前記リム部は、
　前記リム部の前記加飾面にインクを直接付着させることで形成され、前記第１加飾部および前記第２加飾部と前記リム部の周方向に並んでおり、前記第１加飾部と異なるパターンを有する第４加飾部を有することを特徴とする請求項１～７のいずれかに記載の車両用ホイール。
　前記第４加飾部は、前記第１加飾部と前記第２加飾部の少なくとも一方と色が異なることを特徴とする請求項８に記載の車両用ホイール。
　鞍乗型車両のホイールであることを特徴とする請求項１～９のいずれかに記載の車両用ホイール。