WO2016071625A2 - Dispositif d'assemblage d'un hydrofoil et méthode d'assemblage correspondante - Google Patents

Dispositif d'assemblage d'un hydrofoil et méthode d'assemblage correspondante Download PDF

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Corentin Francis LEGRIS
Bruno Edouard Antoine SROKA
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Srokashop
3mb Co Ltd
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    • B63B32/66—Arrangements for fixation to the board, e.g. fin boxes or foil boxes

Definitions

  • the present invention relates to a new assembly device and a method of assembling the various parts of a hydrofoil for the practice of water sports such as wakeboarding (surfing, kitesurfing, wakeboarding, windsurfing, etc.). ), sailing, pleasure boats and other water sports.
  • This invention applies specifically to the links between the fuselage and the mast as well as between the fuselage and the front and rear fins of a hydrofoil.
  • a hydrofoil which has a fuselage and at least one profiled wing is, in a manner known per se, associated with a support (typically a mast) and moves in the water by transmitting a lift force to its support.
  • a support typically a mast
  • hydrofoil or foil diiminutive
  • a housing on the mast which is embedded in the fuselage.
  • This assembly device leads to an additional manufacturing cost and implies a lack of rigidity between these two parts.
  • a second solution traditionally used is to manufacture the mast and the fuselage in one piece. This manufacturing process leads to higher production costs and makes it difficult to transport the hydrofoil due to its size.
  • the fastenings of the fins (front and rear) of the hydrofoil to the fuselage know the same problems.
  • the most commonly used system is to press the fins to the fuselage and screw them to the fuselage with different anchors (such as screws). This system is not adequate especially if the fins are wide. Indeed, more fins are wide and more is exerted significant pressure on the fuselage fastening system to the fuselage. Problems of rigidity and solidity appear frequently.
  • the new fastening device makes it possible to reduce the technical constraints described above and to optimize the junction zones between the various elements of the hydrofoil: between the mast and the fuselage on the one hand and between the fins (front and back) and the fuselage.
  • the main object of the invention is to allow better rigidity and greater strength of the assembly between these different parts of the hydrofoil.
  • a second advantage of the invention is a reduction in manufacturing costs while facilitating production.
  • a third advantage is the assembly method for the user.
  • the fixing system of the hydrofoil provided by the invention aims to facilitate the assembly, adjustment and disassembly of the various elements. A precise adjustment of the angles of incidence of the fins relative to the longitudinal axis of the fuselage is made possible by the invention.
  • the device allows a better transport and storage of the hydrofoil when it is not used and a possibility of parts replacement and maintenance thereof.
  • a fuselage in two removable parts and preferably symmetrical in the longitudinal axis (these two parts being, in general, substantially the same length) .
  • the assembly of this fuselage to the mast on the one hand, and to the fins on the other hand, is effected by clamping the two removable and symmetrical parts of the fuselage using fastening means (such as screws) positioned at different positions. places on the fuselage.
  • This first feature optimally compresses and removably attaches the two symmetrical parts of the fuselage to the other elements of the hydrofoil (the mast and the fins).
  • the fastening system maximizes the areas of contact between the fuselage and the other elements of the hydrofoil: the fins (front and rear) on the one hand and the mast on the other.
  • the fuselage portions have a cutout in the form of a mast profile intended to match the shape of the mast (the fuselage thus has a cavity, opening at least from above, located in an intermediate zone between its front end and its rear end).
  • a needle or screw system may be set up in the clamping zone between the mast and the fuselage and / or the fuselage and the fins to ensure correct positioning and to avoid any separation of the two elements. also a possible adjustment of the incidence of the fins in particular of the rear fin which can pivot around the needle.
  • At least one of the two fuselage parts comprises a rear end arranged to removably receive the rear fin, the rear fin comprising a fixing mast capable of being fixed within a profile cutout.
  • the tail fin fixing mast arranged at the rear end of at least one of the two fuselage parts.
  • the position of the rear fin can be adjusted with respect to the longitudinal axis of the fuselage parts by loosening screws of the hardware system, adjusting the rear fin to the desired position, and tightening the screws of the system. fasteners to maintain this desired position.
  • the profile of the fixed element can be incorporated in the manufacture of the fuselage to optimize the compression points without the need to make a case on the element to be fixed. Mast and fin profiles are predisposed in the fuselage.
  • At least one of both sides of the fuselage is a fuselage part which comprises a front end provided with at least one receptacle for removably receiving a front fin.
  • the fins may also be embedded in the fuselage with a more or less conical shape coming to rest on different fuselage abutment flanges .. ⁇
  • the axis of the fin fixing hole may be inclined relative to the fuselage. optimum hydrodynamic angle.
  • FIG. 1 is a schematic perspective view of the device for fixing the parts of a hydrofoil as proposed by the invention
  • FIG. 2 is a view similar to that of Figure 1, illustrating a similar embodiment, to minimize the number of fastening elements and clamping. Detailed description of a preferred embodiment of the invention
  • a device for fixing the parts of a hydrofoil comprises a mast 1 around which two parts P1, P2 symmetrical and distinct from a fuselage 2 having a mast profile 3, can be attached detachably to the mast 1.
  • the fuselage 2 here forms a longitudinal body, the two parts P1, P2 extending in the same longitudinal direction between a front end and a rear end.
  • These two parts P1, P2 have inner faces (which are for example flat as illustrated in the drawings) engaged against each other, in particular on either side of the cavity designed to receive the mast 1.
  • the profile 3 defined by this cavity allows to marry the shape of the mast.
  • the mast 1 has (here laterally) holes 4 for receiving pins or through screws, themselves aligned with holes 5 arranged in each of the symmetrical parts of the fuselage 2, here at the level of the profile 3.
  • a system of hardware including holes 6 and screws 7 is provided to allow the removable attachment or clamping of the two parts P1, P2 of the fuselage 2 against each other.
  • the two parts P1, P2 symmetrical and distinct from the fuselage 2 have two ends: a front end intended to removably receive a front fin 8 and a rear end for detachably receiving a rear fin 9.
  • the front fin 8 presents a polarizer 10, for example protruding rearward, to guide the front fin 8 in two receptacles 1 1 each arranged at the front end of the two parts forming the two parts P1, P2 2.
  • the two receptacles 1 1 are designed to removably receive and nesting the front fin and allow the attachment of the front fin 8 to the two fuselage parts.
  • the attachment of the front fin 8 to the fuselage is completed by an additional fastening system 12 crossing perpendicularly to their longitudinal axis X the two parts of the fuselage P1, P2 and the front fin 8.
  • Holes 13 may be arranged in the front fin 8 (FIG. 1) in order to allow this attachment to the two parts P1, P2 of the fuselage 2.
  • the front fin 8 illustrated in FIG. 2 may be devoid of such vertical holes and may have one or more horizontal holes 18, distinct from the slots forming the receptacles January 1, for positioning screws 7 on the side of the front end of the fuselage 2.
  • the screws 7 for clamping can be parallel to each other (extending in the same general direction perpendicular to the longitudinal axis X and perpendicular to the mast 1, as clearly visible in Figure 2).
  • the fastening system 6, 7 (with the screws 7 shown in the center for reasons of clarity) is simplified here, for example with only two-piece clamping elements (screws or pins on the one hand and nuts on the other hand). , with for example use of cylindrical portion nuts which is inserted through a hole 6 formed in the fuselage portions P1, P2).
  • the rear end of the two fuselage parts is arranged to receive a rear fin 9 having a fixing pole 14.
  • the fastening mast 14 of the rear fin 9 allows the attachment of the rear fin 9 to the two parts P1, P2 of the fuselage 2 within a cutout 15.
  • This cutout 15 forms for example a profile of the mast (female profile) and thus allows the attachment of the rear fin 9 arranged to the rear end of the two parts P1, P2 of the fuselage 2.
  • needles 16 may be provided at the cutout 15 of the fixing mast profile.
  • the assembly of the device is carried out as follows:
  • the mast 1 is embedded in the two parts of the fuselage 2 at the mast profile 3.
  • the mast 1 is fixed to the two parts P1, P2 of the fuselage 2 by clamping with screws and optionally with pins located in the recess of the mast 1 and around the mast (at least one of these clamping elements being placed in the hole or holes 4).
  • the fuselage 2 assembles and the mast 1 is compressed and held by clamping.
  • a slight loosening of the screws 7 allows the two parts P1, P2 of the fuselage 2 to deviate to create a sufficiently large space and thus separate the various elements.
  • the front fin 8 is embedded in two receptacles 1 1 arranged at the front end of the two parts P1, P2 of the fuselage 2.
  • a hardware system 12 located at the front of the fuselage 2, on the upper part in the non-limiting example of Figure 1, can compress the front fin 8 correctly in the fuselage 2 and ensure maintenance of all.
  • the rear fin 9 fits in the same manner as the mast 1.
  • the screws 7 of the fastening system 6, 7 loosened from the fuselage 2 allow to leave a space large enough to position and adjust the rear fin 9.
  • the fuselage 2 is tightened and guarantees a strong and effective maintenance of the whole.
  • a slight loosening of the screws 7 in front of and behind the rear fin 9 allows an adjustment of the angle of the latter.
  • This removable system also facilitates disassembly and reassembly without the need to completely separate the various elements of the hydrofoil. Just loosen the screws 7 located on the fuselage 2 to spread the two parts P1, P2 of the fuselage 2 and thus clear the mast 1 and the fins 8, 9 of the fuselage 2.
  • the rear fin 9 is longitudinally recessed from the rear (not from the top as in the case of FIG. 1).
  • the screws 7, in particular at least one screw which passes through the rear end of the fuselage 2 it is a compression around the fastening mast 14 of the rear fin 9. Due to this tightening, the fuselage 2 is tightened and ensures a solid and effective maintenance of the assembly.
  • the cutout 15 opens backwards. The mast 14 thus longitudinally extends the fuselage 2 towards the rear.
  • the device according to the invention is particularly intended for assembly of hydrofoil parts.
  • This technical solution can be considered for all nautical activities and with all types of materials such as aluminum, titanium or carbon or any composite material (fiberglass ).

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Abstract

L'invention concerne un dispositif permettant de faciliter la production et l'assemblage des éléments d'un hydrofoil (mat, fuselage, ailettes). Ce système est constitué d'un fuselage (2) en deux parties (P1, P2) sensiblement de même longueur, qui permet d'assembler de manière amovible un mât (1) ainsi que des ailettes avant (8) et arrière (9). Lors de l'assemblage des différents éléments, un système de vis traversantes, de vis et pointeaux est fourni pour fixer les différents éléments par compression des deux parties (P1, P2) allongées du fuselage. Ce système permet également un ajustement de l'angle de l'ailette arrière (9) vis-à-vis de l'axe longitudinal des deux parties du fuselage.

Description

DISPOSITIF D'ASSEMBLAGE D'UN HYDROFOIL ET METHODE D'ASSEMBLAGE
CORRESPONDANTE
Domaine technique de l'invention
La présente invention concerne un nouveau dispositif d'assemblage ainsi qu'une méthode d'assemblage des différentes parties d'un hydrofoil destiné à la pratique des sports nautiques tels que la planche nautique (surf, kitesurf, wakeboard, planche à voile, etc.), la voile, les bateaux de plaisance et autres sports nautiques. Cette invention s'applique spécifiquement aux liaisons entre le fuselage et le mât ainsi qu'entre le fuselage et les ailettes avant et arrière d'un hydrofoil.
Etat de la technique
Un hydrofoil qui présente un fuselage et au moins une aile profilée est, de façon connue en soi, associé à un support (typiquement par un mât) et se déplace dans l'eau en transmettant une force de portance à son support. Les termes hydrofoil ou foil (diminutif) sont passés dans le langage courant du nautisme.
Il existe actuellement différents dispositifs d'assemblage du mât au fuselage pour les hydrofoils.
Selon un premier dispositif d'assemblage il est prévu un boîtier sur le mât qui vient s'encastrer dans le fuselage. Ce dispositif d'assemblage entraine un coût de fabrication supplémentaire et implique un manque de rigidité entre ces deux pièces.
Une deuxième solution utilisée traditionnellement est de fabriquer le mât et le fuselage en une seule pièce. Ce procédé de fabrication entraine des coûts de production plus élevés et rend difficile le transport de l'hydrofoil de part son encombrement.
Les fixations des ailettes (avant et arrière) de l'hydrofoil au fuselage connaissent les mêmes problématiques. Le système le plus couramment utilisé est de venir plaquer les ailettes au fuselage et de visser celles-ci au fuselage avec différents points d'ancrages (comme par exemple des vis). Ce système n'est pas adéquat notamment si les ailettes sont larges. En effet, plus les ailettes sont larges et plus s'exerce une importante pression sur le système de fixation des ailettes au fuselage. Des problématiques de rigidité et de solidité apparaissent fréquemment.
On connaît aussi, par le document US 3 260 232, un dispositif de stabilisation dont le fuselage présente de multiples pièces et se raccorde à un mât. Ce type de fuselage est complexe et se décompose en tronçons formés par des pièces différentes. Les étapes d'assemblage et de vissage sont fastidieuses avec ce type de dispositif. Objet de l'invention
Le nouveau dispositif de fixation selon l'invention permet de réduire les contraintes techniques décrites ci-dessus et d'optimiser les zones de jonction entre les différents éléments de l'hydrofoil : entre le mât et le fuselage d'une part et entre les ailettes (avant et arrière) et le fuselage. L'invention a pour objet principal de permettre une meilleure rigidité et une meilleure solidité de l'assemblage entre ces différentes parties de l'hydrofoil. Un deuxième avantage de l'invention consiste en une réduction des coûts de fabrication tout en facilitant la production. Un troisième avantage consiste en la méthode d'assemblage pour l'utilisateur. Le système de fixation de l'hydrofoil prévu par l'invention vise à faciliter l'assemblage, le réglage et le démontage des différents éléments. Un réglage précis des angles d'incidence des ailettes par rapport à l'axe longitudinal du fuselage est rendu possible par l'invention. Enfin le dispositif permet un meilleur transport et stockage de l'hydrofoil lorsque celui-ci n'est pas utilisé ainsi qu'une possibilité de remplacement de pièces et d'entretien de celles-ci.
Afin d'atteindre un ou plusieurs de ces objectifs, il est proposé selon l'invention d'utiliser un fuselage en deux parties amovibles et préférentiellement symétriques dans l'axe longitudinal (ces deux parties étant, de façon générale, sensiblement de même longueur). L'assemblage de ce fuselage au mât d'une part, et aux ailettes d'autre part, s'effectue par serrage des deux parties amovibles et symétriques du fuselage à l'aide de moyens de fixation (comme des vis) positionnés à différents endroits sur le fuselage. Cette première caractéristique permet la compression de manière optimale et la fixation de manière amovible des deux parties symétriques du fuselage aux autres éléments de l'hydrofoil (le mât et les ailettes). En effet, le système de fixation permet de maximiser les zones de contacts entre le fuselage et les autres éléments de l'hydrofoil : les ailettes (avant et arrière) d'une part et le mât d'autre part.
Selon des modes particuliers et optimaux de réalisation:
" Les parties de fuselage présentent une découpe sous la forme d'un profil de mât destiné à épouser la forme du mât (le fuselage présente ainsi une cavité, débouchant au moins par le haut, située dans une zone intermédiaire entre son extrémité avant et son extrémité arrière).
" Un système de pointeaux ou de visserie peut être mis en place dans la zone de serrage entre le mât et le fuselage et/ou le fuselage et les ailettes pour garantir le bon positionnement et éviter toute désolidarisation des deux éléments. Cela permet aussi un réglage éventuel de l'incidence des ailettes en particulier de l'ailette arrière qui peut pivoter autour du pointeau.
" L'une au moins des deux parties de fuselage comprend une extrémité arrière aménagée de manière à recevoir de manière amovible l'ailette arrière, l'ailette arrière comprenant un mât de fixation capable d'être fixé au sein d'une découpe du profil du mât de fixation de l'ailette arrière aménagée à l'extrémité arrière d'une au moins des deux parties de fuselage.
" La position de l'ailette arrière peut être ajustée vis à vis de l'axe longitudinal des parties de fuselage en desserrant des vis du système de visserie, en ajustant à la position désirée l'ailette arrière, puis en resserrant les vis du système de visserie pour maintenir cette position désirée.
" Le profil de l'élément fixé (mât ou ailette) peut être incorporé dans la fabrication du fuselage pour optimiser les points de compression sans avoir besoin de réaliser un boîtier sur l'élément à fixer. Ainsi lors de la fabrication du fuselage, les profils du mât et des ailettes sont prédisposés dans le fuselage.
" Une au moins des deux parties de fuselage est une pièce de fuselage qui comprend une extrémité avant pourvu d'au moins un réceptacle, permettant de recevoir de manière amovible une ailette avant.
" Les ailettes peuvent être aussi encastrées dans le fuselage avec une forme plus ou moins conique venant s'appuyer sur différents rebords de mise en buté du fuselage. ■ L'axe de l'orifice de fixation des ailettes peut être incliné par rapport à l'angle optimal hydrodynamique.
Il est également proposé selon l'invention un procédé d'assemblage d'un hydrofoil pourvu d'un mât, le procédé comprenant les étapes suivantes :
- assembler au moyen d'un système de visserie deux parties de fuselage sans complètement serrer les vis de manière à permettre l'introduction d'un mât et d'au moins une ailette entre les deux parties de fuselage ;
- positionner le mât entre les deux parties de fuselage au niveau d'un profil de mât ;
- serrer des vis traversantes de manière ce que les parties de fuselage viennent compresser le mât et parfaitement épouser la forme de celui ci pour garantir une compression sur toute la surface de contact entre le mât et le fuselage ;
■ reproduire ce système d'assemblage pour au moins une ailette; ■ serrer toutes les vis du système de visserie de manière à compresser l'ensemble du dispositif.
Description sommaire des dessins
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple non limitatif et représenté au dessin annexé.
- La figure 1 est une vue schématique en perspective du dispositif de fixation des parties d'un hydrofoil tel que proposé par l'invention ;
- La figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 , illustrant une forme de réalisation analogue, permettant de minimiser le nombre d'éléments de fixation et serrage. Description détaillée d'un mode préférentiel de l'invention
En référence aux figures 1 et 2, un dispositif de fixation des parties d'un hydrofoil est présenté. Ce dispositif comporte un mât 1 autour duquel deux parties P1 , P2 symétriques et distinctes d'un fuselage 2 présentant un profil de mât 3, peuvent être attachées de manière amovible au mât 1 . Le fuselage 2 forme ici un corps longitudinal, les deux parties P1 , P2 s'étendant suivant la même direction longitudinale entre une extrémité avant et une extrémité arrière. Ces deux parties P1 , P2 présentent des faces intérieures (qui sont par exemple planes comme illustré sur les dessins) engagées l'une contre l'autre, en particulier de part et d'autre de la cavité prévue pour recevoir le mât 1 . Le profil 3 défini par cette cavité permet d'épouser la forme du mât. Le mât 1 présente (ici latéralement) des trous 4 permettant d'accueillir des pointeaux ou des vis traversantes, eux-mêmes alignés avec des trous 5 aménagés dans chacune des parties symétriques du fuselage 2, ici au niveau du profil 3. Un système de visserie comprenant des trous 6 ainsi que des vis 7 est prévu pour permettre la fixation amovible ou serrage des deux parties P1 , P2 du fuselage 2 l'une contre l'autre.
Les deux parties P1 , P2 symétriques et distinctes du fuselage 2 présentent deux extrémités : une extrémité avant destinée à recevoir de manière amovible une ailette avant 8 et une extrémité arrière destinée à recevoir de manière amovible une ailette arrière 9. L'ailette avant 8 présente un détrompeur 10, par exemple saillant vers l'arrière, pour permettre de guider l'ailette avant 8 au sein de deux réceptacles 1 1 aménagés chacun à l'extrémité avant des deux pièces formant les deux parties P1 , P2 du fuselage 2. Les deux réceptacles 1 1 sont conçus pour recevoir de manière amovible et par imbrication l'ailette avant et permettre la fixation de l'ailette avant 8 aux deux pièces du fuselage. La fixation de l'ailette avant 8 au fuselage est complétée par un système de visserie 12 additionnel traversant perpendiculairement à leur axe longitudinal X les deux parties du fuselage P1 , P2 ainsi que l'ailette avant 8. Un détrompeur 10 situé sur l'ailette avant 8 permet de guider l'ailette avant dans les deux réceptacles 1 1 aménagés à l'extrémité avant des deux parties du fuselage. Des trous 13 peuvent être aménagés dans l'ailette avant 8 (figure 1 ) afin de permettre cette fixation aux deux parties P1 , P2 du fuselage 2. L'ailette avant 8 illustrée sur la figure 2 peut être dépourvue de tels trous verticaux et présenter un ou plusieurs trous horizontaux 18, distincts des fentes formant les réceptacles 1 1 , qui permettent de positionner des vis 7 du côté de l'extrémité avant du fuselage 2.
Dans cette seconde forme de réalisation, seule la partie saillante 10 qui s'insère dans l'extrémité avant du fuselage 2, par engagement dans les réceptacles 1 1 , est traversée par une ou plusieurs vis 7. L'une des vis 7 peut optionnellement être engagée à la fois contre une extrémité de l'ailette avant 8 et contre une surface du mât 1 . C'est le cas lorsque les réceptacles 1 1 communiquent avec ou sont adjacents à la cavité qui définit le profil de mât 3.
On comprend que les vis 7 servant au serrage peuvent être parallèles entre elles (en s'étendant suivant une même direction générale perpendiculaire à l'axe longitudinal X et perpendiculaire au mât 1 , comme bien visible sur la figure 2). Le système de visserie 6, 7 (avec les vis 7 représentées au centre pour des raisons de clarté) est ici simplifié, avec par exemple seulement des éléments de serrage en deux pièces (vis ou pointeaux d'une part et écrous d'autre part, avec par exemple utilisation d'écrous à portion cylindrique qui s'insère au travers d'un trou 6 formé dans les parties de fuselage P1 , P2). En référence aux figures 1 et 2, l'extrémité arrière des deux pièces du fuselage est aménagée de manière à recevoir une ailette arrière 9 présentant un mât de fixation 14. Le mât de fixation 14 de l'ailette arrière 9 permet la fixation de l'ailette arrière 9 aux deux parties P1 , P2 du fuselage 2 au sein d'une découpe 15. Cette découpe 15 forme par exemple un profil du mât (profil femelle) et permet ainsi la fixation de l'ailette arrière 9 aménagée à l'extrémité arrière des deux parties P1 , P2 du fuselage 2. Afin de maintenir un bon maintien de serrage, des pointeaux 16 peuvent être prévus au niveau de la découpe 15 du profil de mât de fixation.
L'assemblage du dispositif s'effectue de la manière suivante :
Le mât 1 vient s'encastrer dans les deux parties du fuselage 2 au niveau du profil de mât 3.
Le mât 1 est fixé aux deux parties P1 , P2 du fuselage 2 par serrage à l'aide de vis et optionnellement de pointeaux situés dans l'encastrement du mât 1 et autour du mât (l'un au moins de ces éléments de serrage étant placé dans le ou les trous 4). Par serrage des vis 7, le fuselage 2 s'assemble et le mât 1 est compressé et maintenu par serrage. Pour démonter le mât 1 , un léger desserrage des vis 7 permet aux deux parties P1 , P2 du fuselage 2 de s'écarter pour créer un espace suffisamment important et ainsi désolidariser les différents éléments. L'ailette avant 8 s'encastre dans deux réceptacles 1 1 aménagés à l'extrémité avant des deux parties P1 , P2 du fuselage 2. Un système de visserie 12 situé à l'avant du fuselage 2, sur la partie haute dans l'exemple non limitatif de la figure 1 , permet de compresser l'ailette avant 8 correctement dans le fuselage 2 et garantir un maintien de l'ensemble.
En référence à la figure 1 , l'ailette arrière 9 s'encastre de la même manière que le mât 1 . Les vis 7 du système de visserie 6, 7 desserrées du fuselage 2 permettent de laisser un espace suffisamment grand pour positionner et régler l'ailette arrière 9. Par serrage des vis 7 autour de l'ailette arrière 9, le fuselage 2 se resserre et garantit un maintien solide et efficace de l'ensemble. Un léger desserrage des vis 7 devant et derrière l'ailette arrière 9 permet un réglage de l'angle de cette dernière.
Ce système amovible permet également de faciliter le démontage et remontage sans avoir besoin de séparer totalement les différents éléments de l'hydrofoil. Il suffit de desserrer les vis 7 situées sur le fuselage 2 pour écarter les deux parties P1 , P2 du fuselage 2 et ainsi dégager le mât 1 et les ailettes 8, 9 du fuselage 2.
Dans la variante de réalisation de la figure 2, l'ailette arrière 9 s'encastre de manière longitudinale par l'arrière (pas par le haut comme dans le cas de la figure 1 ). Par serrage des vis 7, notamment au moins une vis qui traverse l'extrémité arrière du fuselage 2, on réalise une compression autour du mât de fixation 14 de l'ailette arrière 9. Du fait de ce serrage, le fuselage 2 se resserre et garantit un maintien solide et efficace de l'ensemble. Dans le cas de la figure 2, la découpe 15 débouche vers l'arrière. Le mât 14 prolonge ainsi longitudinalement le fuselage 2 vers l'arrière.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'assemblage de pièce pour hydrofoil. Cette solution technique peut s'envisager pour toutes les activités nautiques et avec tout type de matériaux comme l'aluminium, le titane ou le carbone ou tout matériau composite (fibre de verre...).

Claims

REVENDICATIONS
1 ) Dispositif d'assemblage permettant de former un hydrofoil, comprenant au moins:
un mât (1 ),
un fuselage (2),
une ailette avant (8),
une ailette arrière (9), et
un système de visserie (6, 7),
caractérisé en ce que le fuselage (2) est défini par deux parties de fuselage (P1 , P2) qui s'étendent longitudinalement chacune entre une extrémité avant et une extrémité arrière, le système de visserie permettant la fixation amovible et par serrage des deux parties du fuselage (P1 , P2) au mât (1 ) et à au moins une des ailettes (8, 9), de sorte que les deux parties de fuselage (P1 , P2) viennent compresser le mât (1 ) entre elles.
2) Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les parties de fuselage (P1 , P2) présentent une découpe sous la forme d'un profil de mât (3) destiné à épouser la forme du mât (1 ).
3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une au moins des deux parties de fuselage (P1 , P2) est une pièce de fuselage qui comprend une extrémité avant aménagée de manière à recevoir de manière amovible l'ailette avant (8) au sein d'un ou plusieurs réceptacles (1 1 ) fournis à l'extrémité avant de ladite pièce de fuselage.
4) Dispositif selon la revendication 1 , 2 ou 3, caractérisé en ce que l'une au moins des deux parties de fuselage (P1 , P2) comprend une extrémité arrière aménagée de manière à recevoir de manière amovible l'ailette arrière (9), la dite ailette arrière comprenant un mât de fixation (14) capable d'être fixé au sein d'une découpe d'un profil du mât de fixation de l'ailette arrière (15) aménagée à l'extrémité arrière d'une au moins des deux parties de fuselage (P1 . P2). 5) Dispositif selon la revendication 1 , 2, 3 ou 4 caractérisé en ce que le mât (1 ) comprend au niveau du profil du mât (3) des trous (4) permettant d'accueillir des pointeaux ou des vis traversantes , les trous (4) étant eux-mêmes alignés avec des trous (5) complémentaires aménagés dans chacune des deux parties de fuselage (P1 , P2).
6) Dispositif selon la revendication 1 , 2, 3, 4 ou 5 caractérisé en ce que l'ailette avant (8) comprend un détrompeur (10) situé sur l'ailette avant et permettant de guider l'ailette avant dans au moins un réceptacle (1 1 ) aménagé à l'extrémité avant d'au moins une des deux parties (P1 , P2) du fuselage (2).
7) Dispositif selon la revendication 1 , 2, 3, 4, 5 ou 6 caractérisé en ce que le système de visserie (6, 7) des deux parties de fuselage (P1 , P2) comprend des vis (7).
8) Dispositif selon la revendication 1 , 2, 3, 4, 5, 6 ou 7 caractérisé en ce qu'il comprend des vis (7) du système de visserie (6, 7) permettant d'ajuster la position de l'ailette arrière (9) vis à vis d'un axe longitudinal (X) des parties de fuselage (P1 , P2), ce grâce à quoi on peut passer d'une configuration desserrée, qui permet un ajustement à la position désirée de l'ailette arrière (9), à une configuration resserrée pour maintenir cette position désirée.
9) Dispositif selon la revendication 1 , 2, 3, 4, 5, 6. 7 ou 8, dans lequel le mât (1 ), les parties de fuselage (P1 , P2) et les ailettes avant (8) et arrière (9) sont constitués de matériaux comme l'aluminium, le titane, le carbone ou tout matériau composite tel que la fibre de verre.
10) Procédé d'assemblage d'un hydrofoil pourvu d'un mât (1 ), le procédé comprenant les étapes suivantes :
- assembler au moyen d'un système de visserie (6, 7) deux parties de fuselage (P1 , P2) pour définir un fuselage (2) sans complètement serrer les vis (7) de manière à permettre l'introduction d'un mât (1 ) et d'au moins une ailette (8, 9) entre les deux parties de fuselage (P1 , P2), chacune des parties de fuselage s'étendant longitudinalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière;
■ positionner le mât (1 ) entre les deux parties de fuselage (P1 , P2) au niveau d'un profil de mât (3) ;
■ serrer des vis traversantes de manière à ce que les parties de fuselage (P1 , P2) viennent compresser le mât (1 ) et parfaitement épouser la forme de celui ci pour garantir une compression sur toute la surface de contact entre le mât et le fuselage ;
■ reproduire ce système d'assemblage pour au moins une ailette (8, 9) ;
■ serrer toutes les vis (7) du système de visserie (6, 7) de manière à compresser l'ensemble du dispositif.
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