WO2018070102A1 - 船舶の居住区構造及び貨物運搬船 - Google Patents

船舶の居住区構造及び貨物運搬船 Download PDF

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哲哉 戸田
誠 田平
日向　泰彦
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co Ltd
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Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/62—Fastening or storing of boats on deck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
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    • B63C9/00—Life-saving in water
    • B63C9/02—Lifeboats, life-rafts or the like, specially adapted for life-saving
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
    • F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
    • F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications

Definitions

  • the present invention relates to a structure of a residential area of a ship and a cargo carrier.
  • Priority is claimed on Japanese Patent Application No. 2016-202637, filed Oct. 14, 2016, the content of which is incorporated herein by reference.
  • a ship such as a liquefied gas carrier carrying LNG (liquefied natural gas) or LPG (liquefied propane gas) comprises a hold, an engine area, a deck room, Is equipped.
  • the hold carries the cargo to be transported.
  • the hold is provided in an area extending from the front to the rear in the direction of the ship's body.
  • the engine area accommodates an engine or the like that provides propulsion to the cargo carrier.
  • the engine area is located behind the cargo area in the hull, ie at the rear of the hull.
  • the deck room forms a living area having a plurality of rooms in which crews reside. This deck room is arranged above the engine area on the upper deck.
  • Patent No. 5651269 gazette
  • the vessel in order to increase the possible number of crew members, it may be required to increase the number of rooms in the residence area.
  • the present invention provides a vessel settlement structure and a cargo carrier capable of effectively increasing the number of rooms while suppressing influence on the stability of the hull, air draft, cargo load, lifeboat and other equipment. .
  • the residence structure of the ship has a pair of weir sides provided on both sides in the ship width direction and an upper deck connecting these weir sides, and extends from the front to the rear of the ship success direction
  • a hold for loading cargo and an engine section disposed rearward of the hold in the forward direction of the ship comprise a hull formed therein.
  • the residence area structure of the ship comprises a deck room section and a armored loading section.
  • the deck chamber portion is provided on a lower deck chamber provided in the upper part of the upper deck on the upper side of the engine area and inward in the width direction from the pair of weirs, and is provided on the lower deck chamber. It has an upper deck room that extends beyond the deck room in the width direction of the vessel.
  • the armor mounting portion is formed between the heel side and the lower deck chamber on the upper deck below the portion of the upper deck chamber that protrudes outward in the width direction of the lower deck chamber, and armored Load the goods.
  • the upper deck chamber of the deck chamber portion protrudes outward in the boat width direction with respect to the lower deck chamber provided on the inner side in the boat width direction than the pair of weirs. Therefore, it is possible to effectively utilize the space above the armor mounting portion to increase the space for providing a crew room. As a result, it is possible to increase the crew room and increase the crew capacity.
  • the center of gravity of the hull does not increase and the influence on the stability of the ship is suppressed as compared to the case where the number of layers in the deck room is increased. In addition, air draft can be suppressed.
  • the deck room is not extended in the ship's forward direction, and the length of the hold is not reduced. Furthermore, since the armor mounting portion is provided below the portion of the upper deck chamber that protrudes outward in the width direction of the lower deck chamber, a space for mounting lifeboats and other various armored articles can be secured. it can.
  • the hold according to the first aspect may be formed only in front of the deck chamber portion in the forward direction of the ship.
  • the deck chamber portion according to the first or second aspect is a hollow portion at the lower surface of the overhang portion projecting outward in the width direction of the lower deck chamber in the upper deck chamber. May be provided.
  • At least one of a lifeboat and a rescue boat as the armored article on the armored loading portion May be mounted.
  • a fifth aspect of the present invention in the residence structure of a ship according to any one of the first to fourth aspects, exhaust from the engine area rearward of a direction of ship success with respect to the deck room portion.
  • the exhaust part which discharges may be provided.
  • the deck chamber is disposed in front of the exhaust, and noise and the like from the exhaust are less likely to be transmitted to the deck.
  • a cargo carrier is provided with the residence area structure of a ship according to any one of the first to fifth aspects. By doing this, it is possible to increase the number of cargo carrier vessels without reducing the cargo loading space or increasing the number of deck room layers.
  • FIG. 1 is a side view showing the overall configuration of the cargo carrier in this embodiment.
  • FIG. 2 is a plan view of the cargo carrier.
  • FIG. 3 is a front view showing the structure of the upper structure of the cargo carrier.
  • FIG. 4 is an enlarged front view showing the structure of the upper structure.
  • the cargo carrier 1 of this embodiment includes a hull 10 and a superstructure 20.
  • the hull 10 internally includes a hold 11 and an engine area 12.
  • the hold 11 is an area for carrying cargo to be transported.
  • the hold 11 is formed in a range of a predetermined length from the front portion 10a to the rear portion 10b of the hull 10 in the longitudinal direction FR.
  • the cargo carrier 1 carries liquefied gas such as LNG and LPG. Therefore, a plurality of tanks (not shown) for containing the liquefied gas are provided side by side in the hold direction FR in the hold 11.
  • the structure of the tank (not shown), the number of installation, etc. are not limited at all.
  • the structure of the hold 11 may be adapted to the cargo to be transported.
  • the engine area 12 is an area for accommodating a main engine such as an engine.
  • the engine area 12 is provided on the side closer to the rear 10 b of the hull 10.
  • the engine section 12 is located adjacent to the hold 11 and aft of the hold 11 in the aft direction.
  • a screw 14 is provided outside the rear portion 10b of the hull 10, and a main engine (not shown) accommodated in the engine area 12 applies a propulsive force to the cargo carrier 1 by rotationally driving the screw 14. .
  • the hull 10 is provided with an upper deck 15 at its upper part.
  • the upper deck 15 of the hull 10 in this embodiment is an all-passage deck disposed at the uppermost position among all the through-passages provided in the hull 10.
  • the superstructure 20 mainly forms a living area.
  • the upper structure 20 is provided on the upper deck 15 of the hull 10.
  • the superstructure 20 is provided directly above the engine area 12 disposed at the rear 10 b of the hull 10.
  • the upper structure 20 includes a bridge 21, a bridge wing 22, a deck room 23, a armor mounting portion 24, and an exhaust portion 30.
  • the bridge 21 is a place where the crew of the cargo carrier 1 maneuvers.
  • the bridge 21 is provided at the top of the upper structure 20 at the central portion in the width direction W of the ship.
  • the bridge wing 22 is provided so as to protrude outward in the width direction W from both sides in the width direction W of the bridge 21.
  • the front end portion 22 t of the bridge wing 22 is provided vertically above the heel side 10 s of the hull 10. By standing on the tip 22t, the crew can visually recognize the position of the heel side 10s from above.
  • the deck room unit 23 mainly forms a residential area.
  • the deck chamber portion 23 includes a lower deck chamber 25 and an upper deck chamber 26.
  • the side wall portions 25 w on both sides in the boat width direction W are positioned inward in the boat width direction W by a predetermined dimension with respect to both the boat sides 10 s of the hull 10.
  • the lower deck chamber 25 is provided with one or more layers (three layers in this embodiment) in the vertical direction.
  • the upper deck room 26 is provided on the lower deck room 25.
  • the upper deck room 26 is provided so as to protrude outward in the width direction W of the lower deck room 25 from the side wall 25 w of the lower deck room 25.
  • the side wall portions 26w on both sides in the ship width direction W of the upper deck room 26 are located substantially vertically above the heel side 10s of the hull 10, respectively.
  • the upper deck chamber 26 is provided with one or more layers (one layer in this embodiment) in the vertical direction.
  • the upper deck room 26 is provided with one or more living rooms 100 in which crews reside in the width direction W and the direction FR of the ship, respectively.
  • overhang parts 26h which project to both sides in the width direction W from the side wall parts 25w of the lower deck room 25 are formed on the lower side of the bridge wing 22.
  • the upper deck chamber 26 in this embodiment is integrally formed with the bridge wing 22.
  • the void section 28 includes a side wall 28a and a bottom wall 28b.
  • the side wall portions 28 a extend downward from the side wall portions 26 w of the upper deck chamber 26.
  • the bottom wall portion 28b is provided below the overhang portion 26h at an interval.
  • the void section 28 has a height such that a person can get inside, and an operator can enter the void section (hollow portion) 28 so that the heat shield 27 can be attached and installed. There is.
  • a boat mounting portion 24 recessed inward in the width direction W with respect to the heel side 10 s of the hull 10 is formed.
  • the armor mounting portion 24 can accommodate the lifeboat RB and various other accessories.
  • reinforcing members such as the minimum number of columns 29 for supporting the overhangs 26h can be provided, if necessary.
  • the exhaust unit 30 exhausts the exhaust from the engine area 12. As shown in FIG. 1, the exhaust unit 30 is provided at the rear of the deck room 23 with respect to the direction FR of the ship.
  • the upper deck chamber 26 of the deck chamber 23 is in the boat width direction W with respect to the lower deck chamber 25 provided on the inner side in the boat width direction W than the pair of weir sides 10s. Overhanging the outside of the Therefore, it is possible to increase the space for providing the room 100 in which the crew of the cargo carrier 1 resides by effectively using the space above the boat loading portion 24. As a result, the number of rooms 100 can be increased, and the possible number of crew members can be increased.
  • the number of rooms 100 can be increased without increasing the number of layers of the deck chamber portion 23, it is possible to suppress the increase of the center of gravity of the cargo carrier 1 compared with the case of increasing the number of layers of the deck chamber portion 23 It is possible to suppress the influence on sex. Since the deck room 23 (upper structure 20) is not extended in the ship's forward direction FR, the length of the hold 11 is not reduced. Furthermore, since the armor mounting portion 24 is provided below the overhang portion 26h that protrudes to the outer side in the ship width direction than the lower deck chamber 25 of the upper deck chamber 26, the lifeboat RB and various other armored articles are mounted. Space can also be secured. Therefore, according to the cargo carrier 1, it is possible to effectively increase the number of living rooms 100 while suppressing the influence on the stability of the hull, the cargo loading amount, and the equipment such as the lifeboat RB.
  • the upper deck room 26 of the embodiment described above is integrally formed with the bridge wing 22. Therefore, the roof of the upper deck room 26 can also be used as the bridge wing 22.
  • the hold 11 is formed only on the forward side of the ship's forward direction FR with respect to the deck room 23.
  • the area of the hold 11 is maximized while the area of the lifeboat RB is It is possible to secure the armor mounting portion 24 and increase the number of living rooms 100 in the deck room 23 without increasing the number of layers of the deck room 23.
  • a void section 28 is provided on the lower surface of an overhang portion 26 h which protrudes to the outer side in the boat width direction W than the lower deck chamber 25 in the upper deck chamber 26.
  • a lifeboat RB is mounted on the armor mounting portion 24 as an armored item. With such a configuration, it is possible to increase the number of rooms 100 in the deck room 23 without increasing the number of layers of the deck room 23, while securing the armor mounting portion 24 of the lifeboat RB.
  • An exhaust unit 30 for exhausting the exhaust gas from the engine area 12 is provided on the rear side of the deck chamber unit 23 in the direction of the rear FR.
  • the deck chamber 23 is disposed in front of the exhaust portion, and noise and the like from the exhaust portion are less likely to be transmitted to the deck chamber 23.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiment, and includes the above-described embodiment with various modifications added thereto, without departing from the spirit of the present invention. That is, the specific shape, configuration, and the like described in the embodiment are merely examples, and can be changed as appropriate.
  • the specific structure of the hull 10, the type of cargo mounted on the hull 10, the number of lifeboats RB mounted, the mounting structure, and the like can be changed as appropriate.
  • the lifeboat RB may be disposed behind the overhanging portion 26 h of the upper deck chamber 26 instead of below.
  • the overhang part 26h of the upper deck room 26 was formed in the ship width direction both sides was illustrated.
  • the overhang portion 26 h may be provided only on one side in the boat width direction.
  • the cargo carrier 1 carrying liquefied gas has been described as an example.
  • the cargo carrier 1 is not limited to one carrying liquefied gas.
  • the lifeboat RB is not limited to the form illustrated in the above-described embodiment. In the embodiment described above, the case where the lifeboat RB is mounted on the boat mounting portion 24 is illustrated. However, the present invention is not limited to this configuration, and for example, a rescue boat may be mounted on the armor mounting portion 24 instead of the lifeboat RB. Both the lifeboat RB and the rescue boat may be mounted on the armor mounting portion 24.
  • the present invention can be applied to the residence area structure of a ship and a cargo carrier. According to the present invention, it is possible to effectively increase the number of living rooms while suppressing influence on the stability of the hull, the air draft, the cargo loading amount, and the equipment such as the lifeboat.

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Abstract

船舶の居住区構造は、一対の舷側（１０ｓ）と上甲板（１５）とを有し、船首から船尾に向かって延びるホールド、及びホールドの後方に配置された機関区域が内部に形成された船体（１０）を備える。この船舶の居住区構造は、甲板室部（２３）と、艤装搭載部（２４）と、を備える。甲板室部（２３）は、上甲板（１５）上における機関区域の上方の部分に一対の舷側（１０ｓ）から船幅方向（Ｗ）の内側に離れて設けられた下層甲板室（２５）、及び下層甲板室（２５）上に設けられて下層甲板室（２５）よりも船幅方向Ｗの外側に張り出した上層甲板室（２６）を有する。艤装搭載部（２４）は、上甲板（１５）上における舷側（１０ｓ）と下層甲板室（２５）との間であって、上層甲板室（２６）の下層甲板室（２５）よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部（２６ｈ）の下方に形成され、艤装品を搭載する。

Description

船舶の居住区構造及び貨物運搬船
　この発明は、船舶の居住区構造及び貨物運搬船に関する。
　本願は、２０１６年１０月１４日に、日本に出願された特願２０１６－２０２６３７号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　例えば特許文献１に開示されているように、ＬＮＧ（液化天然ガス）やＬＰＧ（液化プロパンガス）を運搬する液化ガス運搬船等をはじめとする船舶は、ホールドと、機関区域と、甲板室と、を備えている。ホールドは、運搬対象の貨物を搭載する。このホールドは、船体の船首尾方向の前方から後方に延びる領域に設けられている。機関区域は、貨物運搬船に推進力を与えるエンジン等を収容する。この機関区域は、船体内において貨物搭載区域の後方、すなわち船体の最後部に設けられている。甲板室は、クルーが居住する複数の居室を有した居住区を形成する。この甲板室は、上甲板上における機関区域の上方に配置されている。
特許第５６５１２６９号公報
　上記船舶において、船員の搭乗可能人数を増やすため、居住区の居室の数を増やすことが要求される場合がある。居住区の居室の数を増やすには、居住区の延べ床面積を増やすことが必要となる。例えば、居住区の層数（階数）を増やすと、船全体の重心位置が高くなり、エアードラフトも大きくなる。そのため、船舶の運用面で制限を受けやすくなる。
　居住区の延べ床面積を増やすため、甲板室を船首尾方向に延ばそうとすると、船首尾方向におけるホールド長さの縮小、あるいは船体の船首尾方向の長さの拡大に繋がる。
　甲板室の船幅方向外側には、救命艇等を装備することが多い。そのため、甲板室を船幅方向に拡大することも困難になる場合が多い。
　この発明は、船体の復原性、エアードラフト、貨物の搭載量、救命艇等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室を有効に増やすことができる船舶の居住区構造及び貨物運搬船を提供する。
　この発明の第一態様によれば、船舶の居住区構造は、船幅方向両側に設けられた一対の舷側とこれら舷側を接続する上甲板とを有し、船首尾方向の前方から後方に延びて貨物を積載するホールド、及び前記ホールドよりも船首尾方向の後方に配置された機関区域、が内部に形成された船体を備える。この船舶の居住区構造は、甲板室部と、艤装搭載部と、を備える。甲板室部は、前記上甲板上における前記機関区域の上方の部分に前記一対の舷側から船幅方向の内側に離れて設けられた下層甲板室、及び前記下層甲板室上に設けられて前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した上層甲板室を有する。艤装搭載部は、前記上甲板上における前記舷側と前記下層甲板室との間であって、前記上層甲板室の前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した部分の下方に形成され、艤装品を搭載する。
　このような構成によれば、甲板室部の上層甲板室が、一対の舷側よりも船幅方向の内側に設けられた下層甲板室に対し、船幅方向外側に張り出している。そのため、艤装搭載部の上方のスペースを有効利用して、クルーの居室を設けるスペースを増やすことができる。これにより、クルーの居室を増やし、クルーの搭乗可能人数を増やすことができる。このとき、甲板室部の層数を増やすことなく居室を増やすことができるので、甲板室部の層数を増やす場合に比べて、船体の重心が高くならず船体の復原性への影響を抑えるとともに、エアードラフトを抑えることができる。さらに、甲板室を船首尾方向に延ばすこともなく、ホールドの長さが縮小することもない。さらに、上層甲板室の下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した部分の下方に艤装搭載部が設けられているので、救命艇や、その他の各種艤装品を搭載するスペースも確保することができる。
　この発明の第二態様によれば、第一態様に係るホールドは、前記甲板室部よりも船首尾方向の前方にのみ形成されていてもよい。
　このように構成することで、特に、液化ガスを収容するタンクがホールドに設置された液化ガス用の貨物運搬船において、ホールドの面積を最大限に確保しつつ、救命艇の艤装搭載部を確保し、甲板室部における居室の増加を図ることができる。
　この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る甲板室部は、前記上層甲板室において前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部の下面に、中空部が設けられていてもよい。
　このように構成することで、上層甲板室のオーバーハング部に設けられた居室において、下方の機関区域や艤装搭載部等からの騒音や、万が一の火災発生時における熱等が入り込むことを抑えることができる。
　この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る船舶の居住区構造において、前記艤装搭載部に、前記艤装品として救命艇と救助艇との少なくとも一方が搭載されていてもよい。
　このように構成することで、救命艇や救助艇の搭載スペースを確保しつつ、救命艇と救助艇との少なくとも一方の上方の空間を有効利用して、甲板室部における居室の増加を図ることができる。
　この発明の第五態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る船舶の居住区構造において、前記甲板室部に対して船首尾方向の後方に前記機関区域からの排気を排出する排気部が設けられていてもよい。
　このように構成することで、甲板室部を排気部よりも前方に配置し、排気部からの騒音等が甲板室部に伝播されにくくなる。
　この発明の第六態様によれば、貨物運搬船は、第一から第五態様の何れか一つの態様に係る船舶の居住区構造を備える。
　このようにすることで、貨物搭載スペースを縮小したり、甲板室部の層数を増やしたりすることなく、貨物運搬船の居室を増やすことができる。
　上記船舶の居住区構造によれば、船体の復原性、エアードラフト、貨物の搭載量、救命艇等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室を有効に増やすことができる。
この発明の一実施形態における貨物運搬船の全体構成を示す側面図である。 上記貨物運搬船の平面図である。 上記貨物運搬船の上部構造の構成を示す正面図である。 上記上部構造の構成を示す拡大正面図である。
　以下、この発明の一実施形態における船舶の居住区構造を図面に基づき説明する。この実施形態における船舶の居住区構造は、船舶として貨物運搬船に適用する場合を一例として説明する。
　図１は、この実施形態における貨物運搬船の全体構成を示す側面図である。図２は、上記貨物運搬船の平面図である。図３は、上記貨物運搬船の上部構造の構成を示す正面図である。図４は、上記上部構造の構成を示す拡大正面図である。
　図１に示すように、この実施形態の貨物運搬船１は、船体１０と、上部構造２０と、を備えている。
　船体１０は、その内部に、ホールド１１と、機関区域１２と、を備えている。
　ホールド１１は、運搬対象となる貨物を搭載するエリアである。このホールド１１は、船体１０の前部１０ａから後部１０ｂに向かって船首尾方向ＦＲの所定長さの範囲に形成されている。この実施形態において、貨物運搬船１は、ＬＮＧ，ＬＰＧ等の液化ガスを運搬する。そのため、ホールド１１には、液化ガスを収容するタンク（図示無し）が、船首尾方向ＦＲに複数並べて設けられている。ここで、タンク（図示無し）の構造や設置数等については、何ら限定するものではない。さらには、運搬対象の貨物を液化ガス以外とするのであれば、ホールド１１の構造については、運搬対象の貨物に応じたものとすればよい。
　機関区域１２は、エンジン等の主機関を収容するエリアである。この機関区域１２は、船体１０の後部１０ｂに近い側に設けられている。この実施形態における、機関区域１２は、ホールド１１に隣接し、且つホールド１１よりも船首尾方向で後方に配置されている。船体１０の後部１０ｂの外部には、スクリュー１４が設けられており、機関区域１２に収容された主機関（図示無し）は、スクリュー１４を回転駆動させることで、貨物運搬船１に推進力を与える。
　船体１０は、その上部に、上甲板１５を備えている。この実施形態における船体１０の上甲板１５は、船体１０が備える全通甲板のうち最も上方に配置される全通甲板である。
　上部構造２０は、主に居住区を形成する。この上部構造２０は、船体１０の上甲板１５上に設けられている。上部構造２０は、船体１０の後部１０ｂに配された機関区域１２の直上に設けられている。
　図２、図３に示すように、上部構造２０は、艦橋（ブリッジ）２１と、ブリッジウイング２２と、甲板室部２３と、艤装搭載部２４と、排気部３０と、を備えている。
　艦橋２１は、貨物運搬船１のクルーが操船を行う場所である。この艦橋２１は、上部構造２０の最上部の船幅方向Ｗの中央部に設けられている。
　ブリッジウイング２２は、艦橋２１の船幅方向Ｗの両側から、船幅方向Ｗの外側に突出するよう設けられている。ブリッジウイング２２の先端部２２ｔは、船体１０の舷側１０ｓの鉛直上方に位置するよう設けられている。クルーは、この先端部２２ｔ上に立つことで、舷側１０ｓの位置を上方から視認できるようになっている。
　甲板室部２３は、主に居住区を形成する。この甲板室部２３は、下層甲板室２５と、上層甲板室２６と、を備えている。
　下層甲板室２５は、船幅方向Ｗの両側の側壁部２５ｗが、船体１０の両舷側１０ｓよりも船幅方向Ｗで所定寸法だけ内側に位置している。下層甲板室２５は、上下方向に１層以上（この実施形態では３層）が設けられている。
　上層甲板室２６は、下層甲板室２５上に設けられている。上層甲板室２６は、下層甲板室２５の側壁部２５ｗよりも、船幅方向Ｗの外側に張り出して設けられている。この実施形態において、上層甲板室２６の船幅方向Ｗの両側の側壁部２６ｗは、それぞれ船体１０の舷側１０ｓのほぼ鉛直上方に位置している。上層甲板室２６は、上下方向に１層以上（この実施形態では１層）が設けられている。
　上層甲板室２６は、それぞれ、船幅方向Ｗ、及び船首尾方向ＦＲに、クルーが居住する１以上の居室１００が設けられている。
　上層甲板室２６において、下層甲板室２５の側壁部２５ｗよりも船幅方向Ｗの両外側に張り出したオーバーハング部２６ｈは、ブリッジウイング２２の下側に形成されている。この実施形態における上層甲板室２６は、ブリッジウイング２２と一体に形成されている。
　図４に示すように、オーバーハング部２６ｈの下側には、防熱材２７と、防熱材２７を覆うボイド区画２８が設けられている。ボイド区画２８は、側壁部２８ａと、底壁部２８ｂと、を備えている。側壁部２８ａは、上層甲板室２６の各側壁部２６ｗから下方に延びている。底壁部２８ｂは、オーバーハング部２６ｈの下方に間隔を空けて設けられている。ボイド区画２８は、その内部に人が入れる程度の高さを有し、ボイド区画（中空部）２８内に作業者が入り込んで、防熱材２７の取付施工等を行うことができるようになっている。
　上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈ及びボイド区画２８と、上甲板１５との間には、船体１０の舷側１０ｓに対して船幅方向Ｗの内側に窪んだ艤装搭載部２４が形成されている。艤装搭載部２４には、救命艇ＲＢや、その他の各種艤装品を収容することができる。
　また、上層甲板室２６の各オーバーハング部２６ｈと上甲板１５との間には、必要に応じ、オーバーハング部２６ｈを支持する最低限の本数の支柱２９等の補強部材を設けることもできる。
　排気部３０は、機関区域１２からの排気を排出する。図１に示すように、排気部３０は、甲板室部２３に対して船首尾方向ＦＲの後方に設けられている。
　上述した実施形態の貨物運搬船１によれば、甲板室部２３の上層甲板室２６が、一対の舷側１０ｓよりも船幅方向Ｗの内側に設けられた下層甲板室２５に対し、船幅方向Ｗの外側に張り出している。そのため、艤装搭載部２４の上方のスペースを有効利用して、貨物運搬船１のクルーが居住する居室１００を設けるスペースを増やすことができる。これにより、居室１００の数を増やし、クルーの搭乗可能人数を増やすことができる。
　甲板室部２３の層数を増やすことなく居室１００を増やすことができるので、甲板室部２３の層数を増やす場合に比べて貨物運搬船１の重心が高くなることを抑制して、船体の復原性に影響を及ぼすことを抑えることができる。甲板室部２３（上部構造２０）を船首尾方向ＦＲに延ばすこともないので、ホールド１１の長さが縮小することもない。さらに、上層甲板室２６の下層甲板室２５よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部２６ｈの下方に艤装搭載部２４が設けられているので、救命艇ＲＢや、その他の各種艤装品を搭載するスペースも確保することができる。
　したがって、上記貨物運搬船１によれば、船体の復原性、貨物の搭載量、救命艇ＲＢ等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室１００を有効に増やすことができる。
　さらに、上述した実施形態の上層甲板室２６は、ブリッジウイング２２と一体に形成されている。そのため、上層甲板室２６の屋上をブリッジウイング２２として利用することもできる。
　ホールド１１は、甲板室部２３よりも船首尾方向ＦＲの前方側にのみ形成されている。このように構成することで、ホールド１１に液化ガスを収容するタンク（図示無し）が設置された液化ガス用の貨物運搬船１において、ホールド１１の面積を最大限に確保しつつ、救命艇ＲＢの艤装搭載部２４を確保し、甲板室部２３の層数を増やすことなく甲板室部２３における居室１００の増加を図ることができる。
　甲板室部２３は、上層甲板室２６において下層甲板室２５よりも船幅方向Ｗの外側に張り出したオーバーハング部２６ｈの下面に、ボイド区画２８が設けられている。　このように構成することで、上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈに設けられた居室１００において、下方の機関区域１２や艤装搭載部２４等からの騒音や、万が一の火災発生時における熱等が入り込むことを抑えることができる。
　さらに、艤装搭載部２４に、艤装品として救命艇ＲＢが搭載されている。このように構成することで、救命艇ＲＢの艤装搭載部２４を確保しつつ、甲板室部２３の層数を増やすことなく甲板室部２３における居室１００の増加を図ることができる。
　甲板室部２３に対して船首尾方向ＦＲの後方側に機関区域１２からの排気を排出する排気部３０が設けられている。このように構成することで、甲板室部２３を排気部よりも前方に配置し、排気部からの騒音等が甲板室部２３に伝播され難くなる。
（その他の変形例）
　この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
　例えば、船体１０の具体的な構造、船体１０に搭載する貨物の種類、救命艇ＲＢの搭載数や搭載構造等は、適宜変更することができる。例えば、救命艇ＲＢは、図２中に、二点鎖線Ｘで示したように、上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈの下方ではなく、その後方に配置してもよい。
　上述した実施形態においては、船幅方向両側に上層甲板室２６のオーバーハング部２６ｈが形成されている場合を例示した。しかし、オーバーハング部２６ｈは、船幅方向の片側にのみ設けるようにしても良い。
　上述した実施形態においては、液化ガスを運搬する貨物運搬船１を一例に説明した。しかし、貨物運搬船１は、液化ガスを運搬するものに限られない。
　救命艇ＲＢは、上述した実施形態で図示した形式に限られない。
　上述した実施形態においては、救命艇ＲＢを艤装搭載部２４に搭載する場合を例示した。しかし、この構成に限られず、例えば、救命艇ＲＢに代えて救助艇を艤装搭載部２４に搭載しても良い。艤装搭載部２４には、救命艇ＲＢと救助艇との両方を搭載するようにしても良い。
　この発明は、船舶の居住区構造及び貨物運搬船に適用できる。この発明によれば、船体の復原性、エアードラフト、貨物の搭載量、救命艇等の装備に影響を及ぼすことを抑えつつ、居室を有効に増やすことができる。
１　貨物運搬船
１０　船体
１０ａ　前部
１０ｂ　後部
１０ｓ　舷側
１１　ホールド
１２　機関区域
１４　スクリュー
１５　上甲板
２０　上部構造
２１　艦橋
２２　ブリッジウイング
２２ｔ　先端部
２３　甲板室部
２４　艤装搭載部
２５　下層甲板室
２５ｗ　側壁部
２６　上層甲板室
２６ｈ　オーバーハング部
２６ｗ　側壁部
２７　防熱材
２８　ボイド区画（中空部）
２８ａ　側壁部
２８ｂ　底壁部
２９　支柱
３０　排気部
１００　居室
ＦＲ　船首尾方向
ＲＢ　救命艇
Ｗ　船幅方向

Claims (6)

  1. 　船幅方向両側に設けられた一対の舷側とこれら舷側を接続する上甲板とを有し、船首尾方向の前方から後方に延びて貨物を積載するホールド、及び前記ホールドよりも船首尾方向の後方に配置された機関区域、が内部に形成された船体を備える船舶の居住区構造であって、
    　前記上甲板上における前記機関区域の上方の部分に前記一対の舷側から船幅方向の内側に離れて設けられた下層甲板室、及び前記下層甲板室上に設けられて前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した上層甲板室を有する甲板室部と、
    　前記上甲板上における前記舷側と前記下層甲板室との間であって、前記上層甲板室の前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出した部分の下方に形成され、艤装品を搭載する艤装搭載部と、
    を備える船舶の居住区構造。
  2. 　前記ホールドは、前記甲板室部よりも船首尾方向の前方にのみ形成されている請求項１に記載の船舶の居住区構造。
  3. 　前記甲板室部は、前記上層甲板室において前記下層甲板室よりも船幅方向外側に張り出したオーバーハング部の下面に、中空部が設けられている請求項１又は２に記載の船舶の居住区構造。
  4. 　前記艤装搭載部に、前記艤装品として救命艇と救助艇との少なくとも一方が搭載されている請求項１から３の何れか一項に記載の船舶の居住区構造。
  5. 　前記甲板室部に対して船首尾方向の後方に前記機関区域からの排気を排出する排気部が設けられている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶の居住区構造。
  6. 　請求項１から５の何れか一項に記載の船舶の居住区構造を備える貨物運搬船。
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