WO2018122005A1 - Pumpenaggregat zum zuführen von kraftstoff, bevorzugt diesel, zu einem verbrennungsmotor - Google Patents

Pumpenaggregat zum zuführen von kraftstoff, bevorzugt diesel, zu einem verbrennungsmotor Download PDF

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    • F05B2210/11—Kind or type liquid, i.e. incompressible

Definitions

  • the present invention relates to a pump set for supplying fuel, preferably diesel, to an internal combustion engine.
  • the present invention relates to a pump unit of the type comprising a pump body, at least one cylinder formed in the pump body, a cylinder displaceably arranged in the piston and an actuating device to the piston in an intake stroke for sucking the fuel into the cylinder and at a Compression stroke for compressing the fuel contained in the cylinder to move includes.
  • the pump assembly further includes a suction line for aspirating the fuel into the cylinder, a suction valve mounted along the suction line to selectively control the supply of the fuel to the cylinder, a pressure line for pushing the fuel to the internal combustion engine, and a pressure valve along the pressure line is attached to the
  • the pressure line is coaxial with a longitudinal axis of the cylinder, and in it is slidably disposed a closure part of the pressure valve.
  • the closure part of the pressure valve is thus axially facing the piston and is movable between an open position and a closed position of the pressure line.
  • the closure member has a substantially spherical coupling portion that is configured to fluidly couple with a substantially frusto-conical coupling portion of the pressure line when the closure member is in its closed position.
  • the known pump units of the above-mentioned type have some disadvantages, mainly due to the fact that during its compression stroke inside the cylinder, the piston generates pressure waves between the closure part of the pressure valve and the piston parallel to the longitudinal axis of the cylinder at least during the initial phase of the cylinder
  • Object of this invention is to provide a pump unit for supplying
  • Fuel preferably diesel, to perform an internal combustion engine, which does not have the disadvantages described above and is simple and inexpensive in the execution.
  • a pump set for supplying fuel, preferably diesel, to an internal combustion engine according to the appended claims.
  • Figure 1 is a first schematic sectional view, with omitted for clarity parts, a preferred embodiment of
  • Figure 2 is a second schematic sectional view, with parts omitted for clarity, of the pump unit of Figure 1;
  • Figure 3 is a schematic sectional view of a detail of the pump unit of Figures 1 and 2;
  • Figure 4 is a schematic sectional view of a first variant of the detail of Figure 3 and
  • FIG. 5 shows a schematic sectional view of a second variant of the detail from FIG. 3.
  • 1 denotes a pump unit for supplying fuel, preferably diesel, to an internal combustion engine (not shown) as a whole.
  • the pump unit 1 comprises a piston pump 2 for supplying the fuel to said internal combustion engine (not shown) and a prefeed pump 3, for example a gear pump, for supplying the fuel to the pump 2.
  • the pump unit 1 comprises a pump body comprising a housing 4 provided with a central bore 5 having a longitudinal axis 6 and at least one lateral bore 7 (normally a plurality of bores 7 extending uniformly about the axis 6) are distributed), which has a longitudinal axis 8 which is transverse to the axis 6 and extending radially from the bore 5 to the outside of the housing 4.
  • Each bore 7 is closed by a head part 9, which is arranged in contact with the housing 4 and has an extension 10 which projects coaxially with the axis 8 into the bore 7.
  • the head portion 9 has a central bore 11 formed through the head portion 9 coaxial with the axis 8 and includes a constricted intermediate portion 12 disposed between two flared portions 13a, 13b, the portion 13a facing the bore 5 and a cylinder 14 of the piston pump 2 defined.
  • a piston 15 is slidably movable under the thrust of an actuator 16 with a rectilinear reciprocating motion comprising a suction stroke for sucking the fuel into the cylinder 14 and a compression stroke for compressing the fuel contained in the cylinder 14 ,
  • the device 16 comprises a tubular sleeve 17 which is slidably disposed in the bore 7 coaxial with the axis 8, extends around the cylinder 14 and has an annular inner flange 18 which protrudes radially from an inner surface of the sleeve 17 and this sleeve 17 in two cylindrical sections 19, 20 divides, wherein the portion 19 of the bore 5 faces.
  • the device 16 further comprises a plunger 21 comprising a substantially cylindrical coupling block 22 which is held by excess in the portion 19, is arranged in contact with the flange 18 and a
  • Plunger roller 23 carries.
  • the roller 23 protrudes from the block 22 to the bore 5 and is rotatably coupled to the block 22 to be in relation to this block 22 by its own
  • the flange 18 carries an annular plate 25 which extends around the piston 15, is inserted into the portion 20 of the sleeve 17 coaxial with the axis 8 and an outer peripheral edge which faces axially the flange 18, and an inner peripheral edge axially facing a bottom of the piston 15.
  • the device 16 further comprises a compression spring 26, which between the
  • Extension 10 and the sleeve 17 is mounted coaxially to the axis 8 and between the head part 9 and the plate 25 is seated to move the plate 25 in contact with the flange 18 and normally hold and the roller 23 in contact with a cam 27 to move and normally hold, which is formed on an outer surface of an intermediate portion of a drive shaft 28 which is mounted through the bore 5 therethrough to rotate with respect to the housing 4 about the axis 6.
  • the head part 9 receives in its interior a suction valve 29 for sucking the fuel into the cylinder 14 and a pressure valve 30 for pushing the fuel to the engine (not shown).
  • the valve 29 is mounted in a suction duct 31 having a longitudinal axis 32 perpendicular to the axis 8, and comprises a cylindrical valve body 33 extending around the axis 32 and axially along the duct 31 through a closure cover 34 inserted in the Line 31 is screwed, is held.
  • the valve 29 further includes a closure member 35 which is mounted through the valve body 33 to move between an open position and a closed position of the valve 29.
  • the closure member 35 is by a spring 36 which is between the valve body 33 and an annular, on
  • Closing part 35 mounted transversely to the axis 32 mounted plate 37, moved to its closed position and normally held there.
  • Valve 30 controls delivery of fuel along a pressure line defined by sections 12 and 13b through header 9 and includes a cup-shaped closure member 38 slidably disposed in section 13b and between an open position and a closed position of the valve 30 is movable.
  • the closure member 38 is moved by a spring 39, which sits between the closure 38 and a stop sleeve 40 mounted in the section 13b, in its closed position and normally held there.
  • the sections 12, 13b are interconnected by a shoulder substantially parallel to one another
  • frusto-conical coupling portion 41 which is designed so that it is fluid-tight with a substantially spherical
  • Coupling portion 42 of the closure part 38 couples.
  • the closure member 38 is bounded axially by a free end surface 43 facing the piston 15 and is provided with a cavity 44 having a substantially hemispherical shape and extending outwardly at a substantially planar and perpendicular to the axis 8 middle
  • Section 45 of the surface 43 opens.
  • FIG. 4 differs from the illustration in Figure 3 only in that the closure member 38 has been removed in it and has been replaced by a closure member 46 having an extension 47 which projects into the section 12, and axially through a essentially flat and perpendicular to the axis 8 extending end surface 48 is limited.
  • the extension 47 has a cross section which is smaller than the cross section of the portion 12, and is provided with a cavity 49 having a in the
  • the cavity 49 communicates with the portion 12 via a plurality of radial bores 50 evenly distributed around the axis 8 and formed through a sidewall of the cavity 49 across the axis 8.
  • FIG. 5 differs from the illustration in Figure 3 only in that in the closure member 38 has been removed and through a closure member 51 has been replaced, which is bounded axially by a free end surface 52 which faces the piston 15.
  • the closure member 51 is provided with a cavity 53 which has a ring shape, extends around the axis 8 and opens outwardly at a lateral, substantially spherical portion 54 of the surface 52.
  • the piston 15 During operation, the piston 15 generates pressure waves in the cylinder 14 during its compression stroke.
  • the cavities 44, 49, 53 make it possible to concentrate the vapor bubbles in their interior, prevent the pressure bubbles from reaching the coupling sections 41, 42, prevent wear by cavitation of the coupling sections 41, 42 and thereby guarantee the perfect fluid-tight coupling of the closure parts 38 , 46, 51 with the head part 9.

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Abstract

Ein Pumpenaggregat zum Zuführen von Kraftstoff, bevorzugt Diesel, zu einem Verbrennungsmotor weist mindestens einen Zylinder (14), einen im Zylinder (14) verschieblich angeordneten Kolben (15) und ein Druckventil (30) zum selektiven Steuern der Zuführung des Kraftstoffs zum Verbrennungsmotor auf, wobei das Druckventil (30) ein Verschlussteil (38, 46, 51) aufweist, das mit einer Kavität (44, 49, 53) versehen ist, die sich nach außen hin an einer dem Kolben (15) zugewandten Endfläche (43, 48, 52) des Verschlussteils (38, 46, 51) öffnet.

Description

Beschreibung
Titel
PUMPENAGGREGAT ZUM ZU FÜHREN VON KRAFTSTOFF, BEVORZUGT DI ESEL, ZU EIN EM VERBRENNUNGSMOTOR
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Pumpenaggregat zum Zuführen von Kraftstoff, bevorzugt Diesel, zu einem Verbrennungsmotor.
Im Besonderen bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Pumpenaggregat des Typs, der einen Pumpenkörper, mindestens einen im Pumpenkörper ausgebildeten Zylinder, einen im Zylinder verschieblich angeordneten Kolben und eine Betätigungsvorrichtung, um den Kolben bei einem Ansaughub zum Ansaugen des Kraftstoffs in den Zylinder und bei einem Verdichtungshub zum Verdichten des im Zylinder enthaltenen Kraftstoffs zu bewegen, umfasst.
Das Pumpenaggregat umfasst ferner eine Saugleitung zum Ansaugen des Kraftstoffs in den Zylinder, ein Saugventil, das entlang der Saugleitung angebracht ist, um das Zuführen des Kraftstoffs in den Zylinder selektiv zu steuern, eine Druckleitung zum Drücken des Kraftstoffs zum Verbrennungsmotor und ein Druckventil, das entlang der Druckleitung angebracht ist, um das
Zuführen des Kraftstoffs zum Verbrennungsmotor selektiv zu steuern.
Die Druckleitung verläuft koaxial zu einer Längsachse des Zylinders, und in ihr ist verschieblich ein Verschlussteil des Druckventils angeordnet.
Das Verschlussteil des Druckventils ist somit axial dem Kolben zugewandt und ist zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung der Druckleitung beweglich. Das Verschlussteil weist einen im Wesentlichen kugelförmigen Kupplungsabschnitt auf, der so gestaltet ist, dass er sich fluiddicht mit einem im Wesentlichen kegelstumpfförmigen Kupplungsabschnitt der Druckleitung kuppelt, wenn sich das Verschlussteil in seiner Schließstellung befindet.
Die bekannten Pumpenaggregate des oben genannten Typs weisen einige Nachteile auf, die hauptsächlich darauf beruhen, dass der Kolben während seines Verdichtungshubs im Innern des Zylinders Druckwellen erzeugt, die zwischen dem Verschlussteil des Druckventils und dem Kolben parallel zur Längsachse des Zylinders mindestens während der Anfangsphase des
Verdichtungshubs des Kolbens, d. h. wenn das Druckventil noch geschlossen ist, abprallen.
Die Hin- und Herbewegung der Druckwellen zwischen dem Verschlussteil und dem Kolben bewirkt die Entstehung von Dampfblasen und deren Implosion an den Kupplungsabschnitten des Verschlussteils und der Druckleitung.
Das Implodieren der Dampfblasen führt durch Kavitation zum Verschleiß des Verschlussteils und der Druckleitung an den jeweiligen Kupplungsabschnitten und beeinträchtigt dadurch die einwandfreie fluiddichte Kupplung des
Verschlussteils mit der Druckleitung.
Aufgabe dieser Erfindung ist es, ein Pumpenaggregat zum Zuführen von
Kraftstoff, bevorzugt Diesel, zu einem Verbrennungsmotor auszuführen, das die oben beschriebenen Nachteile nicht aufweist und einfach und günstig in der Ausführung ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Pumpenaggregat zum Zuführen von Kraftstoff, bevorzugt Diesel, zu einem Verbrennungsmotor nach den beigefügten Ansprüchen ausgeführt.
Diese Erfindung wird nun unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, die eine nicht einschränkende Ausführungsform darstellen. In diesen zeigen: Figur 1 eine erste schematische Schnittansicht, mit zur Verdeutlichung weggelassenen Teilen, einer bevorzugten Ausführungsform des
erfindungsgemäßen Pumpenaggregats;
Figur 2 eine zweite schematische Schnittansicht, mit zur Verdeutlichung weggelassenen Teilen, des Pumpenaggregats aus Figur 1;
Figur 3 eine schematische Schnittansicht eines Details des Pumpenaggregats aus den Figuren 1 und 2;
Figur 4 eine schematische Schnittansicht einer ersten Variante des Details aus Figur 3 und
Figur 5 eine schematische Schnittansicht einer zweiten Variante des Details aus Figur 3.
Unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 wird mit 1 ein Pumpenaggregat zum Zuführen von Kraftstoff, bevorzugt Diesel, zu einem Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) im Ganzen bezeichnet.
Das Pumpenaggregat 1 umfasst eine Kolbenpumpe 2 zum Zuführen des Kraftstoffs zu dem genannten Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) und eine Vorförderpumpe 3, beispielsweise eine Zahnradpumpe, zum Zuführen des Kraftstoffs zu der Pumpe 2.
Das Pumpenaggregat 1 weist einen Pumpenkörper auf, der ein Gehäuse 4 umfasst, das mit einer zentralen Bohrung 5 versehen ist, die eine Längsachse 6 besitzt, und mit mindestens einer seitlichen Bohrung 7 (normalerweise einer Vielzahl von Bohrungen 7, die gleichmäßig um die Achse 6 verteilt sind), die eine Längsachse 8 besitzt, die quer zur Achse 6 verläuft und sich ausgehend von der Bohrung 5 radial nach außerhalb des Gehäuses 4 erstreckt. Jede Bohrung 7 wird von einem Kopfteil 9 verschlossen, das in Kontakt mit dem Gehäuse 4 angeordnet ist und eine Verlängerung 10 aufweist, die koaxial zur Achse 8 in die Bohrung 7 hineinragt.
Das Kopfteil 9 weist eine zentrale Bohrung 11 auf, die durch das Kopfteil 9 hindurch koaxial zur Achse 8 ausgebildet ist, und umfasst einen eingeengten Zwischenabschnitt 12, der zwischen zwei aufgeweiteten Abschnitten 13a, 13b angeordnet ist, wobei der Abschnitt 13a der Bohrung 5 zugewandt ist und einen Zylinder 14 der Kolbenpumpe 2 definiert.
Im Zylinder 14 ist verschieblich ein Kolben 15 angeordnet, der unter dem Schub einer Betätigungsvorrichtung 16 mit einer geradlinigen Hin- und Herbewegung beweglich ist, die einen Saughub zum Ansaugen des Kraftstoffs in den Zylinder 14 und einen Verdichtungshub zum Verdichten des im Zylinder 14 enthaltenen Kraftstoffs umfasst.
Die Vorrichtung 16 umfasst eine rohrförmige Hülse 17, die verschieblich in der Bohrung 7 koaxial zur Achse 8 angeordnet ist, sich um den Zylinder 14 herum erstreckt und einen ringförmigen Innenflansch 18 aufweist, der radial aus einer Innenfläche der Hülse 17 herausragt und diese Hülse 17 in zwei zylindrische Abschnitte 19, 20 teilt, wobei der Abschnitt 19 der Bohrung 5 zugewandt ist.
Die Vorrichtung 16 weist ferner einen Stößel 21 auf, der einen im Wesentlichen zylindrischen Kupplungsblock 22 umfasst, der durch Übermaß im Abschnitt 19 festgehalten ist, im Kontakt mit dem Flansch 18 angeordnet ist und eine
Stößelrolle 23 trägt.
Die Rolle 23 ragt vom Block 22 aus zur Bohrung 5 vor und ist drehbar mit dem Block 22 gekuppelt, um in Bezug auf diesen Block 22 um eine eigene
Längsachse 24 zu drehen, die im Wesentlichen senkrecht zur Achse 8 verläuft.
Der Flansch 18 trägt einen ringförmigen Teller 25, der sich um den Kolben 15 herum erstreckt, in den Abschnitt 20 der Hülse 17 koaxial zur Achse 8 eingesetzt ist und einen äußeren Umfangsrand, der axial dem Flansch 18 zugewandt ist, und einen inneren Umfangsrand, der axial einem Boden des Kolbens 15 zugewandt ist, aufweist.
Die Vorrichtung 16 umfasst ferner eine Druckfeder 26, die zwischen der
Verlängerung 10 und der Hülse 17 koaxial zur Achse 8 angebracht ist und zwischen dem Kopfteil 9 und dem Teller 25 sitzt, um den Teller 25 in Kontakt mit dem Flansch 18 zu bewegen und normalerweise zu halten und die Rolle 23 in Kontakt mit einem Nocken 27 zu bewegen und normalerweise zu halten, der an einer Außenfläche eines Zwischenabschnitts einer Antriebswelle 28 ausgebildet ist, die durch die Bohrung 5 hindurch angebracht ist, um in Bezug auf das Gehäuse 4 um die Achse 6 zu drehen.
Das Kopfteil 9 nimmt in seinem Innern ein Saugventil 29 zum Saugen des Kraftstoffs in den Zylinder 14 und ein Druckventil 30 zum Drücken des Kraftstoffs zum Verbrennungsmotor (nicht dargestellt) auf.
Das Ventil 29 ist in einer Saugleitung 31 angebracht, die eine senkrecht zur Achse 8 verlaufende Längsachse 32 aufweist, und umfasst einen zylindrischen Ventilkörper 33, der sich um die Achse 32 herum erstreckt und axial entlang der Leitung 31 durch einen Verschlussdeckel 34, der in die Leitung 31 geschraubt ist, festgehalten wird.
Das Ventil 29 umfasst ferner ein Verschlussteil 35, das durch den Ventilkörper 33 hindurch angebracht ist, um sich zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung des Ventils 29 zu bewegen. Das Verschlussteil 35 wird von einer Feder 36, die zwischen dem Ventilkörper 33 und einem ringförmigen, am
Verschlussteil 35 quer zur Achse 32 angebrachten Teller 37 sitzt, in seine Schließstellung bewegt und normalerweise dort gehalten.
Das Ventil 30 steuert das Zuführen des Kraftstoffs entlang einer Druckleitung, die durch das Kopfteil 9 hindurch durch die Abschnitte 12 und 13b definiert wird, und umfasst ein becherförmiges Verschlussteil 38, das verschieblich im Abschnitt 13b angeordnet ist und zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung des Ventils 30 beweglich ist. Das Verschlussteil 38 wird von einer Feder 39, die zwischen dem Verschluss 38 und einer im Abschnitt 13b angebrachten Anschlaghülse 40 sitzt, in seine Schließstellung bewegt und normalerweise dort gehalten.
Gemäß der Darstellung in Figur 3 sind die Abschnitte 12, 13b untereinander durch eine Schulter verbunden, die mit einem im Wesentlichen
kegelstumpfförmigen Kupplungsabschnitt 41 versehen ist, der so gestaltet ist, dass er sich fluiddicht mit einem im Wesentlichen kugelförmigen
Kupplungsabschnitt 42 des Verschlussteils 38 kuppelt.
Das Verschlussteil 38 wird axial durch eine freie Endfläche 43 begrenzt, die dem Kolben 15 zugewandt ist, und ist mit einer Kavität 44 versehen, die eine im Wesentlichen halbkugelige Form aufweist und sich nach außen hin an einem im Wesentlichen ebenen und senkrecht zur Achse 8 verlaufenden mittleren
Abschnitt 45 der Fläche 43 öffnet.
Die in Figur 4 dargestellte Variante unterscheidet sich von der Darstellung in Figur 3 nur dadurch, dass in ihr das Verschlussteil 38 entfernt wurde und durch ein Verschlussteil 46 ersetzt wurde, das eine Verlängerung 47 aufweist, die in den Abschnitt 12 hineinragt, und axial durch eine im Wesentlichen ebene und senkrecht zur Achse 8 verlaufende Endfläche 48 begrenzt wird.
Die Verlängerung 47 weist einen Querschnitt auf, der kleiner als der Querschnitt des Abschnitts 12 ist, und ist mit einer Kavität 49 versehen, die eine im
Wesentlichen zylindrische Form aufweist, koaxial zur Achse 8 verläuft und sich nach außen hin an der Fläche 48 öffnet.
Die Kavität 49 kommuniziert mit dem Abschnitt 12 über eine Vielzahl von radialen Bohrungen 50, die gleichmäßig um die Achse 8 herum verteilt sind und durch eine Seitenwand der Kavität 49 hindurch quer zur Achse 8 ausgebildet sind.
Die in Figur 5 dargestellte Variante unterscheidet sich von der Darstellung in Figur 3 nur dadurch, dass in ihr das Verschlussteil 38 entfernt wurde und durch ein Verschlussteil 51 ersetzt wurde, das axial durch eine freie Endfläche 52 begrenzt wird, die dem Kolben 15 zugewandt ist.
Das Verschlussteil 51 ist mit einer Kavität 53 versehen, die eine Ringform aufweist, sich um die Achse 8 herum erstreckt und sich nach außen hin an einem seitlichen, im Wesentlichen kugelförmigen Abschnitt 54 der Fläche 52 öffnet.
Im Betrieb erzeugt der Kolben 15 während seines Verdichtungshubs Druckwellen im Zylinder 14.
Mindestens während der Anfangsphase des Verdichtungshubs des Kolbens 15, d. h. wenn das Druckventil 30 noch geschlossen ist, prallen die Druckwellen zwischen den Verschlussteilen 38, 46, 51 und dem Kolben 15 mit einer Hin- und Herbewegung ab, die die Entstehung von Dampfblasen bewirkt.
Die Kavitäten 44, 49, 53 ermöglichen es, die Dampfblasen in ihrem Innern zu konzentrieren, verhindern, dass die Druckblasen die Kupplungsabschnitte 41, 42 erreichen, verhindern den Verschleiß durch Kavitation der Kupplungsabschnitte 41, 42 und garantieren dadurch die einwandfreie fluiddichte Kupplung der Verschlussteile 38, 46, 51 mit dem Kopfteil 9.

Claims

Ansprüche
1. Pumpenaggregat zum Zuführen von Kraftstoff, bevorzugt Diesel, zu einem Verbrennungsmotor, umfassend einen Pumpenkörper (4, 9), mindestens einen im Pumpenkörper (4, 9) ausgebildeten Zylinder (14), einen im Zylinder (14) verschieblich angeordneten Kolben (15), eine Betätigungsvorrichtung (16) zum Bewegen des Kolbens (15) bei einem Ansaughub zum Ansaugen des Kraftstoffs in den Zylinder (14) und bei einem Verdichtungshub zum Verdichten des im Zylinder (14) enthaltenen Kraftstoffs, ein Saugventil (29) zum selektiven Steuern der Zuführung des Kraftstoffs in den Zylinder (14) und ein Druckventil (30) zum selektiven Steuern der Zuführung des Kraftstoffs zum
Verbrennungsmotor, wobei das Druckventil (30) ein Verschlussteil (38, 46, 51) umfasst, das koaxial zu einer Längsachse (8) des Zylinders (14) angebracht ist, axial durch eine dem Kolben (15) zugewandte Endfläche (43, 48, 52) begrenzt wird und zwischen einer Öffnungsstellung und einer Schließstellung des Druckventils (30) beweglich ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verschlussteil (38, 46, 51) eine Kavität (44, 49, 53) aufweist, die sich nach außen hin an der Endfläche (43, 48, 52) öffnet und mit dem Zylinder (14) kommuniziert.
2. Pumpenaggregat nach Anspruch 1, wobei sich die Kavität (44, 49, 53) um die Längsachse (8) herum erstreckt.
3. Pumpenaggregat nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Endfläche (43, 48) einen im Wesentlichen senkrecht zur Längsachse (8) verlaufenden mittleren Abschnitt (45, 48) umfasst, wobei sich die Kavität (44, 49) nach außen hin an dem mittleren Abschnitt (45, 48) öffnet.
4. Pumpenaggregat nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Endfläche (52) einen im Wesentlichen kugelförmigen seitlichen Abschnitt (54) umfasst, wobei sich die Kavität (53) nach außen hin an dem seitlichen Abschnitt (54) öffnet.
Pumpenaggregat nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kavität (44) eine im Wesentlichen halbkugelige Form aufweist.
Pumpenaggregat nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kavität (49) eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist.
Pumpenaggregat nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Kavität (53) eine Ringform aufweist.
Pumpenaggregat nach Anspruch 1 oder 2, umfassend ferner eine Druckleitung (12, 13b), die durch den Pumpenkörper (4, 9) hindurch ausgebildet ist und ihrerseits einen aufgeweiteten Abschnitt (13b), der mit dem Verbrennungsmotor verbunden ist, und einen verengten Abschnitt (12), der mit dem Zylinder (14) verbunden ist, umfasst.
Pumpenaggregat nach Anspruch 8, wobei das Verschlussteil (46) verschieblich in dem aufgeweiteten Abschnitt (13b) angeordnet ist und mit einer Verlängerung (47) versehen ist, die in den verengten Abschnitt (12) hineinragt und einen Querschnitt aufweist, der kleiner als der Querschnitt des verengten Abschnitts (12) ist.
Pumpenaggregat nach Anspruch 9, wobei die Kavität (49) sich durch die Verlängerung (47) hindurch erstreckt, eine im Wesentlichen zylindrische Form aufweist und mit dem verengten Abschnitt (12) der Druckleitung (12, 13b) über eine Vielzahl von Verbindungsbohrungen (50) kommuniziert, die durch eine Seitenwand der Kavität (49) hindurch ausgebildet sind.
Pumpenaggregat nach Anspruch 10, wobei die Verbindungsbohrungen (50) radial und gleichmäßig um die Längsachse (8) herum verteilt sind.
Pumpenaggregat nach einem der Ansprüche 8 bis 11, wobei die verengten und aufgeweiteten Abschnitte (12, 13b) untereinander durch eine Schulter verbunden sind, die mit einem im Wesentlichen kegelstumpfförmigen Kupplungsabschnitt (41) versehen ist, der so gestaltet ist, dass er sich fluiddicht mit einem im Wesentlichen kugelförmigen Kupplungsabschnitt (42) des Verschlussteils (38; 46; 51) kuppelt.
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