WO2020173736A2 - Gaine de volant et volant de vehicule - Google Patents
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- WO2020173736A2 WO2020173736A2 PCT/EP2020/054077 EP2020054077W WO2020173736A2 WO 2020173736 A2 WO2020173736 A2 WO 2020173736A2 EP 2020054077 W EP2020054077 W EP 2020054077W WO 2020173736 A2 WO2020173736 A2 WO 2020173736A2
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- B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
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- D—TEXTILES; PAPER
- D05—SEWING; EMBROIDERING; TUFTING
- D05B—SEWING
- D05B93/00—Stitches; Stitch seams
Definitions
- the present invention relates generally to a steering wheel housing mounted on a motor vehicle steering wheel, and in particular the present invention relates to a composite steering wheel housing, that is to say made with several pieces of material sewn together, and the sheath is designed to be incised once positioned on the handwheel, for example to position an insert which passes through the sheath.
- An aim of the present invention is to respond to the drawbacks of the prior art mentioned above and in particular, first of all, to propose a solution for a composite sheath which therefore comprises a connection between two adjacent parts of the sheath, the sheath being designed to be traversed by an insert which overlaps the connection between the two adjacent parts.
- a first aspect of the invention relates to a composite sheath for a vehicle steering wheel, comprising at least two adjacent parts linked together by at least one connection by stitching,
- the seam between the two pieces includes at least two securing stitches
- connection is free of seams between the two stopping points, so as to allow an incision of the sheath between the two stopping points. So the binding includes a seamless portion which can then be incised or cut transversely without affecting the strength of the seams.
- connection is free of seams between the two stopping points, so as to allow an incision of the two adjacent pieces of the sheath between the two stopping points.
- connection is free of seams between the two stopping points, so as to allow an incision of the two adjacent pieces of the sheath between the two stopping points, once the sheath is positioned on the vehicle steering wheel.
- the stitching connection comprises a stitching with four stitches.
- the stitching connection comprises two seams each with a stopping point, and preferably two stopping points.
- one aspect relates to a composite sheath for a vehicle steering wheel, comprising at least two adjacent parts linked together by at least one connection by stitching,
- connection by stitching comprises two seams each with a stopping point, and preferably two stopping points
- connection is seam-free in an area between two ends of the two seams each terminated by a tie-off, so as to allow an incision of the sheath between the two tie-off points.
- connection by stitching extends in a transverse direction of the sheath (when the sheath is "flat", before being placed on the steering wheel), and the seam has a length less than the width of the sheath, at least 2 mm.
- a space of at least 2 mm is not sewn, and "gapes", so that an incision of the transverse sheath stitching together at this location will not cut the sewing thread.
- the seam between the two pieces has a stitch length, and in which the two securing stitches are separated by a sewing-free distance strictly greater than the stitch length, and preferably the two securing stitches are separated by a sewing-free distance greater than 1.5 times the stitch length.
- the connection comprises a seamless portion of a significant length, which makes it possible to provide a slit by cutting.
- the two securing points are separated by a seam-free distance greater than at least 2 mm.
- the connection comprises a seamless portion of a significant length, which makes it possible to provide a slit by cutting.
- the envisaged length makes it possible to provide a cutout by a cutting tool without the risk of touching or cutting the stopping points.
- the two securing points are separated by a seam-free distance of less than 8 mm, preferably less than 6 mm, and ideally less than 4 mm.
- connection has a connection direction transverse to a longitudinal direction of the sheath.
- the seamless connection portion is arranged in the full sheath, and / or at a predetermined distance from the longitudinal edges of the sheath.
- the seamless portion surrounded by the securing stitches is at a place that will not be sewn when the sleeve is placed on the rim (then sewn along its longitudinal edges), so that this seamless bonding area would yawn if no insert is subsequently placed.
- the predetermined distance between the seam of a longitudinal edge of the sheath will be greater than 15 mm.
- connection comprises two separate seams, separated by the connection portion free of seams.
- a second aspect of the invention relates to a vehicle steering wheel comprising:
- the insert is arranged along at least one portion of a circular arc of the rim.
- a third aspect of the invention relates to a motor vehicle, comprising a steering wheel according to the second aspect of the invention.
- a fourth aspect of the invention relates to a method of manufacturing a composite sheath for a vehicle steering wheel, the composite sheath comprising two adjacent parts,
- the manufacturing process comprising the steps of:
- a fifth aspect of the invention relates to a method of manufacturing a vehicle steering wheel, comprising the method of manufacturing the composite sheath according to the fourth aspect, and comprising a step consisting in making an incision of the sheath in full sheath, passing between the two securing stitches and by the seam-free connecting portion.
- the incision has two ends located "full sheath" of each of the adjacent pieces.
- the manufacturing process comprises a step consisting in mounting the insert on the rim, by making it pass through the incision.
- FIG. 1 shows a front view of a steering wheel comprising a sheath according to the present invention
- FIG. 2 represents a detailed view of the sheath of FIG. 1.
- FIG. 1 represents a view of a steering wheel according to the present invention, comprising a rim 10 connected to a hub 12 by branches 11.
- the rim 10 is covered by a composite sheath 20 made with two adjacent pieces 21 and 22 (two separate pieces of fabric or material). Consequently, there are two connections to be provided at the level of the sheath 20 to connect the two adjacent parts 21 and 22, at 10 o'clock and at 2 o'clock for example.
- the two adjacent pieces 21 and 22 can be of different colors, or even of different materials (leather, coated fabric, synthetic material, etc.).
- each connection between the two adjacent parts 21 and 22 is rather oriented in a radial direction of the steering wheel, but it is just as possible to envisage a connection more oriented along a horizontal line in FIG. 1.
- the steering wheel includes two inserts 30, each visible to the driver of the vehicle.
- the inserts 30 are light guides for sending a light message to the driver, and a light source can be installed inside the rim 10. Consequently, each insert 30 passes through the sheath 20.
- the insert 30 can equally well be a decorative piece or a metallized piece used as an electrode, for example, to measure the heart rate of the driver.
- the inserts 30 are positioned astride the adjacent parts 21 and 22, that is to say that they each overlap or pass through a connection between these two adjacent parts 21 and 22 and that their ends fall "full sheath" of these two adjacent parts 21 and 22.
- FIG. 2 represents a view of detail II of FIG. 1, at the level of the sheath 20 during manufacture, that is to say “flat”, in order to show in detail the connection between the adjacent parts 21 and 22. Indeed, this connection must be provided to allow the insertion of an insert, while providing a lasting hold (without risk of dislocation).
- connection between the adjacent pieces 21 and 22 is made by sewing, and two stitches 23 and 24 are provided which each respectively stop two separate seams 25 and 26 (in dotted lines) which each start from a longitudinal edge of the sheath 20 lying flat.
- a tie-off is a stitch that prevents the seam from coming undone when traction is applied to the two pieces of fabric joined by the seam.
- Such a stitch can be made by making a reverse seam on stitches already made or by making a knot at the end of the seam.
- the seam-free area is free of the punched area, and it is just as well to have the "unstitched" sewing threads running freely from one bartack to another (with an excess length by example), than to cut them after a first stitch, to restart a second seam later with a bar tack and loose thread ends.
- each seam 25 and 26 may also include a stopping point at the edge (of each longitudinal edge of the sheath 20 in FIG. 2).
- a stopping point at the edge (of each longitudinal edge of the sheath 20 in FIG. 2).
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Abstract
Gaine (20) composite pour un volant de véhicule, comprenant au moins deux pièces adjacentes (21, 22) liées entre elles par au moins une liaison par couture, caractérisée en ce que : - la couture entre les deux pièces comprend au moins deux points d'arrêt (23, 24) de couture, - la liaison se trouve exempte de couture entre les deux points d'arrêt (23, 24), de sorte à permettre une incision de la gaine (20) entre les deux points d'arrêt (23, 24).
Description
DESCRI PTI ON
TITRE : GAI N E DE VOLANT ET VOLANT DE VE H I C U LE
La présente invention concerne de manière générale une gaine de volant montée sur un volant de véhicule automobile, et en particulier la présente invention concerne une gaine de volant composite, c’est-à-dire réalisée avec plusieurs pièces de matériaux cousues ensembles, et la gaine est prévue pour être incisée une fois positionnée sur volant par exemple pour positionner un insert qui traverse la gaine.
État de la technique
Il est connu dans l’art antérieur des volants avec des gaines traversées par des inserts, comme le divulgue le document WO20171 16898A1 . En contrepartie, ce système ne propose aucune solution de fabrication dans le cas où la gaine doit comprendre plusieurs pièces adjacentes, et que l'insert doit s'étendre de l'une à l'autre des ces pièces adjacentes.
Exposé de l'invention
Un but de la présente invention est de répondre aux inconvénients de l’art antérieur mentionnés ci-dessus et en particulier, tout d'abord, de proposer une solution pour une gaine composite qui comprend donc une liaison entre deux pièces adjacentes de la gaine, la gaine étant prévue pour être traversée par un insert qui chevauche la liaison entre les deux pièces adjacentes.
Pour cela un premier aspect de l'invention concerne une gaine composite pour un volant de véhicule, comprenant au moins deux pièces adjacentes liées entre elles par au moins une liaison par couture,
caractérisée en ce que :
- la couture entre les deux pièces comprend au moins deux points d’arrêt de couture,
- la liaison se trouve exempte de couture entre les deux points d’arrêt, de sorte à permettre une incision de la gaine entre les deux points d'arrêt. Ainsi, la
liaison comprend une portion sans couture qui peut être ensuite incisée ou coupée transversalement, sans pour autant affecter la solidité des coutures.
Avantageusement, la liaison se trouve exempte de couture entre les deux points d’arrêt, de sorte à permettre une incision des deux pièces adjacentes de la gaine entre les deux points d’arrêt.
Avantageusement, la liaison se trouve exempte de couture entre les deux points d’arrêt, de sorte à permettre une incision des deux pièces adjacentes de la gaine entre les deux points d'arrêt, une fois la gaine positionnée sur le volant de véhicule.
Avantageusement, la liaison par couture comprend une couture avec quatre points d'arrêt.
Avantageusement, la liaison par couture comprend deux coutures avec chacune un point d'arrêt, et préférentiellement deux points d'arrêt.
Autrement dit un aspect concerne une gaine composite pour un volant de véhicule, comprenant au moins deux pièces adjacentes liées entre elles par au moins une liaison par couture,
caractérisée en ce que :
- la liaison par couture comprend deux coutures avec chacune un point d'arrêt, et préférentiellement deux points d'arrêt,
- la liaison se trouve exempte de couture dans une zone entre deux extrémités des deux coutures chacune terminée par point d’arrêt, de sorte à permettre une incision de la gaine entre les deux points d'arrêt.
Avantageusement, la liaison par couture s'étend selon une direction transversale de la gaine (lorsque la gaine est "à plat", avant d'être posée sur le volant), et la couture présente une longueur inférieure à la largeur de la gaine, d'au moins 2 mm. Autrement dit, sur la largeur de la gaine, le long de la jonction entre les deux pièces adjacentes, un espace d'au moins 2 mm n'est pas cousu, et "baille", si bien qu'une incision de la gaine transversale à la liaison par couture à cet endroit ne coupera pas le fil de couture.
Avantageusement, la couture entre les deux pièces présente une longueur de point, et dans laquelle les deux points d’arrêt sont séparés d’une distance exempte de couture strictement supérieure à la longueur de point, et de préférence les deux points d’arrêt sont séparés d’une distance exempte de couture supérieure à 1.5 fois la longueur de point. Ainsi, la liaison comprend une portion sans couture d'une longueur notable, qui permet de ménager une fente par découpe.
Avantageusement, les deux points d’arrêt sont séparés d’une distance exempte de couture supérieure à au moins 2 mm. Ainsi, la liaison comprend une portion sans couture d'une longueur notable, qui permet de ménager une fente par découpe. En particulier, la longueur envisagée permet de prévoir une découpe par un outil coupant sans risque de toucher ou découper les points d'arrêt.
Avantageusement, les deux points d’arrêt sont séparés d’une distance exempte de couture inférieure à 8 mm, de préférence inférieure à 6 mm, et idéalement inférieure à 4 mm.
Avantageusement, la liaison présente une direction de liaison transversale à une direction longitudinale de la gaine.
Avantageusement, la portion de liaison sans couture est agencée en pleine gaine, et/ou à distance prédéterminée de bords longitudinaux de la gaine. En d'autres termes, la portion sans couture entourée par les points d'arrêts est à un endroit qui ne sera pas cousu lors de la pose de la gaine sur la jante (cousue alors le long de ses bord longitudinaux), si bien que cette zone de liaison sans couture baillerait si aucun insert n'est ensuite posé. Typiquement, la distance prédéterminée entre la couture un bord longitudinal de la gaine sera supérieure à 15 mm.
Avantageusement, la liaison comprend deux coutures distinctes, séparées par la portion de liaison exempte de couture
Un deuxième aspect de l'invention concerne un volant de véhicule comprenant :
- une jante,
- une gaine selon le premier aspect de l'invention,
- au moins un insert monté sur la jante et traversant la gaine par une fente ménagée dans la gaine,
caractérisé en ce que la fente passe entre les deux points d'arrêt.
Avantageusement, l'insert est agencé le long d'au moins une portion d'arc de cercle de la jante.
Un troisième aspect de l'invention concerne un véhicule automobile, comprenant un volant selon le deuxième aspect de l'invention
Un quatrième aspect de l'invention concerne un procédé de fabrication d'une gaine composite de volant de véhicule, la gaine composite comprenant deux pièces adjacentes,
le procédé de fabrication comprenant les étapes consistant à :
- coudre les deux pièces adjacentes entre elles pour former une liaison par couture,
- former deux points d'arrêt, séparés par une portion de liaison exempte de couture, de sorte à permettre une incision ultérieure de la gaine entre les deux points d'arrêt.
Un cinquième aspect de l'invention concerne un procédé de fabrication d'un volant de véhicule, comprenant le procédé de fabrication de la gaine composite selon le quatrième aspect, et comprenant une étape consistant à pratiquer une incision de la gaine en pleine gaine, passant entre les deux points d'arrêt et par la portion de liaison exempte de couture. En conséquence, l'incision présente deux extrémités situées en "pleine gaine" de chacune des pièces adjacentes.
Avantageusement, le procédé de fabrication comprend une étape consistant à monter l'insert sur la jante, en le faisant passer au travers de l'incision.
Description des figures
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, dans lesquels :
[fig. 1] représente une vue de face d'un volant comprenant une gaine selon la présente invention ;
[fig. 2] représente une vue de détail de la gaine de la figure 1.
Description détaillée de mode(s) de réalisation
La figure 1 représente une vue d'un volant selon la présente invention, comprenant une jante 10 reliée à un moyeu 12 par des branches 11.
La jante 10 est recouverte par une gaine 20 composite réalisée avec deux pièces adjacentes 21 et 22 (deux morceaux de tissu ou de matière distincts). En conséquence, il y a deux liaisons à prévoir au niveau de la gaine 20 pour raccorder les deux pièces adjacentes 21 et 22, à 10h et à 14h par exemple. Les deux pièces adjacentes 21 et 22 peuvent être de couleurs différentes, ou même de matières différentes (cuir, tissu enduit, matériau de synthèse...).
Dans le cas représenté, chaque liaison entre les deux pièces adjacentes 21 et 22 est plutôt orientée selon une direction radiale du volant, mais on peut tout aussi bien envisager une liaison plutôt orientée selon une ligne horizontale de la figure 1.
De plus, le volant comprend deux inserts 30, chacun visible par le conducteur du véhicule. On peut par exemple envisager que les inserts 30 sont des guides de lumière pour envoyer un message lumineux au conducteur, et une source de lumière peut être installée à l'intérieur de la jante 10. En conséquence, chaque insert 30 traverse la gaine 20. L’insert 30 peut tout aussi bien être une pièce décorative ou une pièce métallisée utilisée comme électrode par exemple pour mesurer le rythme cardiaque du conducteur.
Comme on le voit figure 1 , les inserts 30 sont positionnés à cheval sur les pièces adjacentes 21 et 22, c’est-à-dire qu'ils chevauchent ou traversent chacun une liaison entre ces deux pièces adjacentes 21 et 22 et que leurs extrémités tombent en "pleine gaine" de ces deux pièces adjacentes 21 et 22.
La figure 2 représente une vue du détail II de la figure 1 , au niveau de la gaine 20 en cours de fabrication, c’est-à-dire "à plat", afin de montrer dans le détail la liaison entre les pièces adjacentes 21 et 22. En effet, cette liaison doit être prévue pour permettre l'insertion d'un insert, tout en procurant une tenue durable (sans risque de dislocation).
A cet effet, la liaison entre les pièces adjacentes 21 et 22 est réalisée par couture, et il est prévu deux points d'arrêt 23 et 24 qui arrêtent chacun respectivement deux coutures distinctes 25 et 26 (en traits pointillés) qui partent chacune d'un bord longitudinal de la gaine 20 à plat.
En conséquence, il sera possible, à plat ou sur la jante 10, de pratiquer une incision 27 dans le sens de la longueur de la gaine 20 sur la figure 2, qui va de la pièce 21 à la pièce 22 sans couper de couture et dont les extrémités sont en pleine gaine. En effet, les deux points d'arrêt 23 et 24 sont distants d'au moins 2 mm pour procurer une portion de liaison sans couture (en trait plein).
Un point d’arrêt est un point de couture permettant d’éviter que la couture se défasse lorsqu’une traction est appliquée sur les deux morceaux de tissus liés par la couture. Un tel point peut être réalisé en effectuant une couture en marche arrière sur des points déjà réalisés ou en réalisant un nœud en fin de couture. En conséquence, la zone exempte de couture est exempte de zone poinçonnée, et on peut tout aussi bien avoir les fils de couture "non cousus" qui courent librement d'un point d'arrêt à l'autre (avec une sur-longueur par exemple), que de les couper après un premier point, pour redémarrer plus loin une deuxième couture avec un point d'arrêt et des bouts de fils libres.
Il est à noter que chaque couture 25 et 26 peut comprendre aussi un point d'arrêt au niveau de la bordure (de chaque bord longitudinal de la gaine 20 sur la figure 2).
Ainsi, en prévoyant deux points d'arrêt 23 et 24 séparés en plein gaine (à distance des bords de la gaine 20 à plat), il est possible de pratiquer une incision qui traverse la liaison cousue sans en affecter la tenue, pour ensuite insérer un insert 30 dans la fente ainsi ménagée. On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
Claims
[Revendication 1] Gaine (20) composite pour un volant de véhicule, comprenant au moins deux pièces adjacentes (21 , 22) liées entre elles par au moins une liaison par couture,
caractérisée en ce que :
- la couture entre les deux pièces comprend au moins deux points d’arrêt (23, 24) de couture,
- la liaison se trouve exempte de couture entre les deux points d’arrêt (23,
24), de sorte à permettre une incision de la gaine (20) entre les deux points d’arrêt (23, 24).
[Revendication 2] Gaine (20) selon la revendication 1 , dans laquelle la couture entre les deux pièces présente une longueur de point, et dans laquelle les deux points d’arrêt (23, 24) sont séparés d’une distance exempte de couture strictement supérieure à la longueur de point, et de préférence les deux points d’arrêt (23, 24) sont séparés d’une distance exempte de couture supérieure à 1.5 fois la longueur de point.
[Revendication 3] Gaine (20) selon l’une des revendications 1 à 2, dans laquelle les deux points d’arrêt (23, 24) sont séparés d’une distance exempte de couture supérieure à au moins 2 mm.
[Revendication 4] Gaine (20) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle les deux points d’arrêt (23, 24) sont séparés d’une distance exempte de couture inférieure à 8 mm, de préférence inférieure à 6 mm, et idéalement inférieure à 4 mm.
[Revendication 5] Gaine (20) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle la liaison présente une direction de liaison transversale à une direction longitudinale de la gaine (20).
[Revendication 6] Gaine (20) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle la portion de liaison sans couture est agencée en pleine gaine (20), et/ou à distance prédéterminée de bords longitudinaux de la gaine (20).
[Revendication 7] Gaine (20) selon l’une des revendications 1 à 6, dans laquelle la liaison comprend deux coutures (25, 26) distinctes, séparées par la portion de liaison exempte de couture.
[Revendication 8] Volant de véhicule comprenant :
- une jante (10),
- une gaine (20) selon l'une des revendications 1 à 7,
- au moins un insert (30) monté sur la jante (10) et traversant la gaine (20) par une fente ménagée dans la gaine (20),
caractérisé en ce que la fente passe entre les deux points d’arrêt (23, 24).
[Revendication 9] Volant de véhicule selon la revendication 8, dans lequel l'insert (30) est agencé le long d'au moins une portion d'arc de cercle de la jante (10).
[Revendication 10] Véhicule automobile, comprenant un volant selon l’une des revendications 8 ou 9.
[Revendication 11] Procédé de fabrication d'une gaine composite de volant de véhicule, la gaine composite comprenant deux pièces adjacentes (21 , 22), le procédé de fabrication comprenant les étapes consistant à :
- coudre les deux pièces adjacentes (21 , 22) entre elles pour former une liaison par couture,
- former deux points d'arrêt (23, 24), séparés par une portion de liaison exempte de couture, de sorte à permettre une incision ultérieure de la gaine (20) entre les deux points d'arrêt (23, 24).
[Revendication 12] Procédé de fabrication d'un volant, comprenant le procédé de fabrication de la gaine composite selon la revendication 11 , et comprenant une étape consistant à pratiquer une incision de la gaine (20) en
pleine gaine (20), passant entre les deux points d'arrêt (23, 24) et par la portion de liaison exempte de couture.
[Revendication 13] Procédé de fabrication selon la revendication 12, comprenant une étape consistant à monter un insert (30) sur la jante (10), en le faisant passer au travers de l'incision.
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