WO2024127843A1 - 車両用空調装置のカバー構造 - Google Patents

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WO2024127843A1
WO2024127843A1 PCT/JP2023/039584 JP2023039584W WO2024127843A1 WO 2024127843 A1 WO2024127843 A1 WO 2024127843A1 JP 2023039584 W JP2023039584 W JP 2023039584W WO 2024127843 A1 WO2024127843 A1 WO 2024127843A1
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WO
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air conditioning
vehicle air
cover
component
side wall
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PCT/JP2023/039584
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English (en)
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隆治 佃
貴士 石川
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Highly Marelli Japan Corp
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Highly Marelli Japan Corp
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Publication date
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    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00528—Connections between housing parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units

Definitions

  • the present invention relates to a cover structure for a vehicle air conditioning system.
  • JP2019-202755A discloses a vehicle air conditioning system in which part of the system is placed inside the engine compartment to expand the interior space of the vehicle, and the components are covered with a cover member.
  • a part of the vehicle air conditioning system must be placed inside the vehicle cabin in order to take in air from within the vehicle cabin or to supply conditioned air to the vehicle cabin. For this reason, it is necessary to form an opening of a specified size in a partition wall, such as a firewall or dash lower, that is placed between the engine compartment and the vehicle cabin.
  • an engine room and the like that constitutes the drive source room.
  • noise generating sources such as an engine, transmission, motor, inverter, and DC converter.
  • exterior noise which consists of noise generated by various vehicle parts outside the passenger compartment and noise transmitted from outside the vehicle to the inside of the vehicle, such as road noise, may enter the passenger compartment through the opening formed in the partition.
  • the present invention aims to reduce the intrusion of outside noise into the vehicle cabin through an opening for a vehicle air conditioner formed in a partition wall that separates the inside and outside of the cabin, compared to covering the opening with a resin cover made of a single material.
  • a cover structure for a vehicle air conditioner includes a partition wall that separates the inside and outside of a passenger compartment in which occupants ride and has an opening in which a vehicle air conditioner is located, the partition wall being provided between the inside and outside of the passenger compartment, and a cover member that covers at least a part of the vehicle air conditioner provided outside the passenger compartment and the opening.
  • the cover member includes a damping member that damps sound and is provided inside the cover member, the damping member being composed of a plurality of components that come into contact with each other and are assembled together to form the damping member.
  • a damping member for damping sound is provided on the inside of the cover member that covers at least a portion of the vehicle air conditioning device and the opening provided outside the passenger compartment, and the damping member is composed of multiple components that come into contact with each other and are assembled together to form the damping member. Therefore, even if the inside of the cover member is formed into a surface shape that includes a curved surface or high and low surfaces, it is possible to arrange the multiple components in contact with each other at corresponding locations according to the surface shape of the inside of the cover member.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a main part of a vehicle to which a cover structure according to an embodiment of the present invention is applied.
  • FIG. 2 is a perspective view showing the cover member.
  • FIG. 3 is a bottom view showing the lid portion of the cover member.
  • FIG. 4 is a rear view showing the cover body of the cover member.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG.
  • FIG. 6 is an explanatory diagram showing the left wall surface of the cover body as viewed from the inside.
  • FIG. 7 is a perspective view showing an upper end portion of the left side wall component.
  • FIG. 8 is a cross-sectional view of the main part showing a portion where the pipe is inserted into the cover member.
  • cover structure 10 for a vehicle air conditioning system 20 (hereinafter sometimes simply referred to as “air conditioning system 20") according to an embodiment of the present invention is applied will be described.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of the main parts of the vehicle 12 to which the cover structure 10 according to an embodiment of the present invention is applied.
  • the X-axis is the vehicle length direction (front-rear direction)
  • the Y-axis is the vehicle width direction (left-right direction)
  • the Z-axis is the vehicle height direction (up-down direction).
  • the X-axis, Y-axis, and Z-axis are mutually perpendicular.
  • the vehicle 12 has an engine room 14 (a motor room in the case of an electric vehicle) as a driving source room, a passenger compartment 16, a partition wall 18, a vehicle air conditioner 20 (hereinafter simply referred to as the "air conditioner 20"), and a cover member 22.
  • engine room 14 a motor room in the case of an electric vehicle
  • passenger compartment 16 a passenger compartment 16
  • partition wall 18 a vehicle air conditioner 20
  • cover member 22 a cover member 22.
  • the engine room 14 is provided at the front of the vehicle 12.
  • the engine room 14 houses an engine (not shown) or an electric motor (not shown) as a drive source for driving the drive wheels (not shown) of the vehicle 12.
  • the passenger compartment 16 is located behind the engine room 14. That is, the engine room 14 and the passenger compartment 16 are arranged side by side in the fore-and-aft direction of the vehicle 12. Passengers ride in the passenger compartment 16.
  • the partition 18 separates the engine room 14 from the passenger compartment 16. In other words, the partition 18 separates the inside and outside of the passenger compartment 16. The partition 18 prevents noise from within the engine room 14 or noise from outside the vehicle 12 from entering the passenger compartment 16. An opening 30 is provided in the partition 18.
  • the air conditioner 20 has an HVAC (heating ventilation and air conditioning) unit 40 and a refrigeration cycle circuit (not shown).
  • HVAC heating ventilation and air conditioning
  • the HVAC unit 40 is the unit through which the air used for air conditioning passes.
  • the HVAC unit 40 has a case 42, an air conditioning device main body 44, an inside/outside air switching device 46, and a blower 48 equipped with a blower motor BM as a motor.
  • HVAC unit 40 In a typical air conditioning system, all of the components of the HVAC unit 40 are located at the front of the passenger compartment 16 (behind the bulkhead 18) and are covered from above by the instrument panel (not shown), making them hidden from view to the passengers in the passenger compartment 16.
  • the HVAC unit 40 is arranged separately in the engine room 14 and the passenger compartment 16, and is connected through an opening 30 in the partition wall 18.
  • the blower 48 and the evaporator of the refrigeration cycle circuit or the heating equipment are provided in the engine compartment 14, and other components such as the inside/outside air switching device 46 are provided in the passenger compartment 16.
  • the air conditioning unit 20 disposed within the passenger compartment 16 protrudes into the engine compartment 14 through the opening 30 in the bulkhead 18, and the air conditioning unit 20 expands the space within the passenger compartment 16 by disposing some of its components within the engine compartment 14.
  • the case 42 houses the blower 48 and an evaporator (not shown).
  • the case 42 defines an internal space through which the air used for air conditioning passes.
  • the blower 48 which is disposed in the engine room 14, is driven by a blower motor BM.
  • the blower 48 draws air from within the passenger compartment 16 and outside air into the HVAC unit 40.
  • the air conditioning unit main body 44 has a front portion 44a and a rear portion 44b.
  • the front portion 44a is disposed in the engine compartment 14.
  • the front portion 44a houses an evaporator (not shown).
  • the rear portion 44b is housed in the passenger compartment 16.
  • the rear portion 44b is provided with an air outlet switching device (not shown) that switches which air outlet in the passenger compartment 16 air is blown out from.
  • the inside/outside air switching device 46 has an inside air intake 46a, an outside air intake 46b, and a filter 46c. Air from inside the passenger compartment 16 is taken in through the inside air intake 46a. Air from outside the vehicle 12 (outside air) is taken in through the outside air intake 46b. The inside/outside air switching device 46 switches whether air is taken in through the inside air intake 46a or the outside air intake 46b.
  • the filter 46c is removably attached inside the inside/outside air switching device 46.
  • the filter 46c removes fine particles from the air taken into the HVAC unit 40 by the blower 48, purifying the air.
  • the refrigeration cycle circuit (not shown) described above includes a compressor (not shown), a condenser (not shown), an expansion valve (not shown), an evaporator (not shown), a heater (not shown), etc.
  • the compressor compresses the gas phase refrigerant to high temperature and pressure
  • the condenser condenses and liquefies the refrigerant by heat exchange with outside air
  • the expansion valve reduces the pressure of the liquid phase refrigerant and expands it
  • the evaporator evaporates the refrigerant by heat exchange with the air used for air conditioning.
  • the evaporator (not shown) is provided in the HVAC unit 40 and cools and dehumidifies the air supplied to the vehicle interior 16 by exchanging heat with the refrigerant.
  • the cover member 22 is provided in the engine compartment 14 and attached to the partition wall 18. The cover member 22 is attached from the front of the vehicle interior 16 toward the rear of the vehicle.
  • a soundproofing member 70 (see Figs. 3 and 4), which is an example of a damping member, is provided along the inner surface of the cover member 22.
  • the soundproofing member 70 has at least one of a blocking function that blocks sound and a sound absorbing function that absorbs sound.
  • the soundproofing member 70 has both a blocking function and a sound absorbing function to dampen sound.
  • the soundproofing member 70 is made of, for example, foamed urethane, foamed rubber, etc.
  • the soundproofing member 70 may also be configured to have an air layer inside. It may also be configured to have an uneven surface.
  • the soundproofing member 70 is configured by appropriately selecting the material, structure, shape, and other examples exemplified above, taking into consideration the degree to which it is desired to suppress the intrusion of noise from outside the vehicle cabin and other required specifications.
  • a vibration-damping member that suppresses vibrations may be provided along the inner surface of the cover member 22.
  • the damping member may have at least one of the above-mentioned blocking function or sound absorbing function in addition to the vibration-damping function that suppresses vibrations.
  • the soundproofing member 70 is composed of a plurality of divided components 72, 150, 200, 320, 500 (see Figures 3 and 4).
  • the soundproofing member 70 provided along the inner surface of the cover body 50 of the cover member 22 is formed by the components 150, 200, 320, 500.
  • the soundproofing member 70 provided along the inner surface of the lid portion 52 of the cover member 22 is formed by the component 72.
  • the cover member 22 conceals some of the components of the air conditioning system 20 that protrude into the engine room 14, such as the blower 48 or the evaporator (not shown), and the opening 30 in the partition wall 18.
  • the cover member 22 prevents noise from within the engine room 14 or noise from outside the vehicle 12 from entering the passenger compartment 16 through the opening 30.
  • the cover member 22 has a cover body 50 and a lid portion 52.
  • the cover body 50 When the cover body 50 is attached to the bulkhead 18, it forms an upwardly opening storage space 54 together with the bulkhead 18.
  • the lid portion 52 is detachably attached to the cover body 50 and closes the upper opening 50a of the cover body 50.
  • the opening 30 is open in the bulkhead 18, when the lid portion 52 is attached to the cover member 22, the engine room 14 and the passenger compartment 16 are completely isolated by the bulkhead 18, the cover body 50, and the lid portion 52.
  • the cover body 50 may be attached directly to the bulkhead 18 or attached to the bulkhead 18 via another member, so long as the engine room 14 and the passenger compartment 16 are completely isolated.
  • the blower 48 can be accessed through the upper opening 50a of the cover body 50, allowing the worker to easily perform maintenance on the blower 48.
  • Fig. 2 is a perspective view showing the cover member 22.
  • Fig. 2 shows the state in which the soundproofing member 70 has been removed.
  • Fig. 3 is a bottom view showing the lid portion 52 of the cover member 22.
  • Fig. 4 is a rear view showing the cover body 50 of the cover member 22.
  • Fig. 5 is a V-V cross-sectional view in Fig. 4.
  • Fig. 6 is an explanatory diagram showing the left side wall surface 82 of the cover body 50 as viewed from the inside.
  • Fig. 7 is a perspective view showing the upper end portion of the left side wall component member 200.
  • Fig. 8 is a cross-sectional view of the main part showing the portion where the piping is inserted into the cover member 22.
  • the lid portion 52 is formed, for example, from a synthetic resin plate material.
  • the lid portion 52 is formed in a horizontally elongated shape.
  • the lid portion 52 has an inclined portion 52a that is inclined so as to become lower toward the front of the vehicle (see FIG. 1).
  • the lid portion 52 is also formed in a shape that avoids interference with structures disposed in the engine compartment 14.
  • a standing wall 60 is formed on the periphery of the lid portion 52, extending from the inner surface in the thickness direction of the lid portion 52.
  • a flat surface 62 extends inward from the tip of the standing wall 60.
  • a number of tongues 64 extend from the outer surface at the end of the standing wall 60. Each tongue 64 has a through hole 66 formed therein.
  • the lid portion 52 is provided with a lid-side component 72 that constitutes a soundproofing member 70 .
  • the lid side component 72 has a shape that corresponds to the inner surface of the lid portion 52, and the lid side component 72 adheres closely to the inner surface of the lid portion 52.
  • the lid-side component 72 has a predetermined thickness.
  • the lid-side component 72 has a wall portion 74 that extends along the upright wall 60 of the lid portion 52.
  • the wall portion 74 is disposed along the upright wall 60 of the lid portion 52 and reaches the bottom of the flat surface 62.
  • the cover body 50 is formed of, for example, a synthetic resin.
  • the cover body 50 has a horizontally elongated bottom surface 80 and a left side wall surface 82 extending upward from the left edge of the bottom surface 80.
  • the cover body 50 has a right side wall surface 84 extending upward from the right edge of the bottom surface 80, and a front wall surface 86 that connects the left side wall surface 82 and the right side wall surface 84 and has a lower edge connected to the bottom surface 80.
  • the bottom surface 80, left side wall surface 82, right side wall surface 84, and front wall surface 86 of the cover body 50 are formed with projections and recesses to avoid interference with structures arranged in the engine room 14.
  • the upper edge of the cover body 50 has lid fixing pieces 88 extending from the outer surface at positions corresponding to the tongue pieces 64 of the lid portion 52.
  • Each lid fixing piece 88 has a fixing hole 90 formed therein.
  • the cover body 50 is configured so that, with the top of the cover body 50 covered by the lid portion 52, the lid portion 52 can be fixed by fastening a bolt and nut that pass through the through hole 66 of the tongue piece 64 in the lid portion 52 and the fixing hole 90 of the lid fixing piece 88.
  • the rear edge of the cover body 50 has multiple body fixing pieces 100 extending from the outer surface.
  • Each body fixing piece 100 has an insertion hole 102 formed therein. This allows the cover body 50 to be fixed to the partition wall 18 by screws inserted into the insertion holes 102 of each body fixing piece 100.
  • a first front wall convex portion 110 and a second front wall convex portion 112 that protrude inward are formed on the front wall surface 86 to avoid interference with structures arranged in the engine room 14.
  • the end faces of the first front wall convex portion 110 and the second front wall convex portion 112 are flat.
  • the second front wall convex portion 112 protrudes inward further than the first front wall convex portion 110.
  • a flat first inclined surface 116 is formed between the general surface 114 of the front wall surface 86 (the portion other than the first front wall convex portion 110 and the second front wall convex portion 112) and the first convex surface 110a of the first front wall convex portion 110.
  • a flat second inclined surface 118 is formed between the first convex surface 110a and the second convex surface 112a of the second front wall convex portion 112.
  • a wiring hole 120 is formed in the center of the upper edge of the front wall surface 86, through which the wiring of the blower motor BM of the blower 48 passes.
  • a wiring hole flange 122 is formed on the inner surface of the front wall surface 86, extending from the opening edge of the wiring hole 120.
  • a vertically elongated hole 124 and a horizontally elongated hole 126 are formed on the sides of the wiring hole 120 in the front wall surface 86, through which refrigerant pipes are inserted to allow the refrigerant to flow.
  • a vertically elongated hole flange 128 is formed on the inner surface of the front wall surface 86, extending from the opening edge of the vertically elongated hole 124.
  • a horizontally elongated hole flange 130 is formed on the inner surface of the front wall surface 86, extending from the opening edge of the horizontally elongated hole 126.
  • a heater hole 132 through which a heater tube is inserted is formed in the second front wall protrusion 112 (see FIG. 2) formed in the front wall surface 86 near the left side wall surface 82.
  • a heater hole flange 134 is formed on the inner surface of the front wall surface 86, extending from the opening edge of the heater hole 132.
  • the first front wall protrusion 110 (see FIG. 2) formed on the front wall surface 86 near the bottom surface 80 has drainage holes 136, 138 through which drainage pipes are inserted.
  • the inner surface of the front wall surface 86 has drainage hole flanges 140, 142 extending from the opening edges of each drainage hole 136, 138.
  • the upper edge of the front wall surface 86 is formed with a front wall flange portion 144 extending from the inner surface.
  • a front wall component 150 that constitutes the soundproofing member 70 is provided on the front wall surface 86 .
  • the front wall component 150 has a shape that corresponds to the unevenness of the inner surface of the front wall surface 86, and fits closely to the inner surface of the front wall surface 86.
  • the front wall component 150 has a flat general portion 162 that adheres to the general surface 114 (see FIG. 2) of the front wall surface 86, and a flat first inclined portion 164 that adheres to the first inclined surface 116 (see FIG. 2) of the front wall surface 86.
  • the front wall component 150 also has a flat first convex portion 166 that adheres to the first convex surface 110a (see FIG. 2) of the first front wall convex portion 110 of the front wall surface 86, and a flat second inclined portion 168 that adheres to the second inclined surface 118 (see FIG. 2) of the front wall surface 86.
  • the front wall component 150 also has a flat second convex portion 169 that adheres to the second convex surface 112a (see FIG. 2) of the second front wall convex portion 112 of the front wall surface 86.
  • the upper edge of the front wall component 150 has a shape that conforms to the front wall flange portion 144.
  • the lower edge of the front wall component 150 has a shape that conforms to the bottom surface 80.
  • the left edge of the front wall component 150 has a shape that conforms to the left side wall surface 82.
  • the right edge of the front wall component 150 has a shape that conforms to the right side wall surface 84.
  • the left side wall surface 82 and the right side wall surface 84 restrict the left-right movement of the front wall component 150.
  • the front wall component 150 has a predetermined thickness, and is formed so that the thickness dimension of the upper end where the lid portion 52 is attached is thicker than the other portions.
  • the front wall component 150 has a wiring opening 152 formed in a portion corresponding to the wiring hole 120.
  • the opening edge of the wiring opening 152 surrounds the wiring hole flange 122 of the front wall surface 86.
  • the front wall component 150 has a refrigerant opening 154 formed in a portion corresponding to the vertical hole 124 and the horizontal hole 126.
  • the opening edge of the refrigerant opening 154 surrounds the vertical hole flange 128 and the horizontal hole flange 130.
  • the front wall component 150 also has a heater opening 156 formed in a location corresponding to the heater hole 132.
  • the opening edge of the heater opening 156 surrounds the heater hole flange 134.
  • the front wall component 150 has drainage openings 158, 160 formed at locations corresponding to the drainage holes 136, 138.
  • the drainage openings 158, 160 surround the drainage hole flanges 140, 142.
  • the front wall component 150 is formed so that, when the cover body 50 is attached to the partition wall 18, the thickness dimension of the adjacent portion KB, which is located near the blower motor BM serving as the motor for the blower 48 in the air conditioning unit 20, is thicker than other portions.
  • the right edge of the front wall component 150 has a first front straight portion 170 that extends in a straight line from the upper edge, a second front straight portion 172 that extends in a straight line diagonally from the first front straight portion 170, and a third front straight portion 174 that extends in a straight line downward from the second front straight portion 172.
  • the left edge of the front wall component 150 that is located on the left side wall surface 82 side is formed in a straight line along the left side wall surface 82 (not shown).
  • the upper edge of the front wall component 150 that is located on the front wall flange portion 144 side is formed in a straight line along the front wall flange portion 144 (not shown).
  • a left wall flange portion 190 extending from the inner surface is formed at the upper edge of the left side wall surface 82.
  • the left wall flange portion 190 is continuous with the front wall flange portion 144.
  • a left wall rear flange portion 192 extending from the inner surface is formed at the rear edge of the left side wall surface 82.
  • a rectangular left seal 194 is provided at the upper end of the left wall rear flange 192.
  • the left seal 194 is a sponge-like part, and is made, for example, of foamed EPDM (ethylene propylene diene rubber). This left seal 194 adheres closely to the lid 52 attached to the cover body 50 and to the partition wall 18 to which the cover body 50 is fixed.
  • a left side wall component 200 that constitutes the soundproofing member 70 is provided on the left side wall surface 82 .
  • the left side wall component 200 has a shape that corresponds to the inner surface of the left side wall 82 and fits closely to the inner surface of the left side wall 82.
  • the upper edge of the left side wall component 200 is formed in a straight line along the left wall flange portion 190.
  • the lower edge of the left side wall component 200 is formed in a straight line along the bottom surface 80.
  • the front edge of the left side wall component 200 is formed to have a shape that follows the surface of the front wall component 150.
  • the front edge of the left side wall component 200 is composed of multiple straight line portions (not shown) that are formed in straight lines that match the surface shape of the front wall component 150.
  • the rear edge of the left side wall component 200 is formed in a straight line along the left wall rear flange portion 192. As a result, the movement of the left side wall component 200 in the front-rear direction is restricted by the front wall component 150 and the left wall rear flange portion 192.
  • the left side wall component 200 has a predetermined thickness.
  • the left side wall component 200 is formed so that the thickness dimension of the upper end where the lid portion 52 is attached is thicker than the other portions.
  • a right wall flange portion 300 extending from the inner surface is formed at the upper edge of the right side wall surface 84.
  • the right wall flange portion 300 is continuous with the front wall flange portion 144.
  • the front wall flange portion 144, the left wall flange portion 190, and the right wall flange portion 300 are continuously formed at the upper edge of the cover body 50.
  • a right wall rear flange portion 302 is formed on the rear edge of the right side wall surface 84, extending from the inner surface.
  • a rectangular right seal material 304 is provided at the upper end of the right wall rear flange portion 302.
  • the right seal material 304 is a sponge-like part, and is made of, for example, foamed EPDM (ethylene propylene diene rubber). This right seal material 304 adheres closely to the lid portion 52 attached to the cover body 50 and to the partition wall 18 to which the cover body 50 is fixed.
  • the lower part of the right side wall 84 is formed with a bottom inclined surface 310 that slopes gently downward toward the bottom surface 80, and a front inclined surface 312 that slopes gently upward from the bottom inclined surface 310 toward the front wall surface 86.
  • a right side wall component member 320 that constitutes the soundproofing member 70 is provided on the right side wall surface 84 .
  • the right side wall component 320 has a shape that corresponds to the inner surface of the right side wall 84 and fits closely to the inner surface of the right side wall 84.
  • the lower part of the right side wall component 320 is formed in a shape that follows the bottom inclined surface 310 (see FIG. 2) of the right side wall surface 84, and has a bottom inclined portion 322 that comes into close contact with the bottom inclined surface 310.
  • the edge 322a of the bottom inclined portion 322 is formed in a straight line.
  • the lower part of the right side wall component 320 is formed in a shape that follows the front inclined surface 312 (see FIG. 2) of the right side wall surface 84, and has a front inclined portion 324 that comes into close contact with the front inclined surface 312.
  • the right side wall component 320 has a predetermined thickness.
  • the right side wall component 320 is formed so that the thickness dimension of the upper end where the lid portion 52 is attached is thicker than the other portions.
  • the front wall component 150, the left side wall component 200, and the right side wall component 320 are made thick at their upper ends, which are close to the passengers in the passenger compartment 16 and through which engine noise can easily penetrate, enhancing the soundproofing effect.
  • the upper edge of the right side wall component 320 is formed in a straight line along the right wall flange portion 300.
  • the upper edge of the right side wall component 320 overlaps with the right wall flange portion 300.
  • the bottom side inclined portion 322 is in close contact with the bottom side inclined surface 310 (see FIG. 2).
  • the front inclined portion 324 of the lower portion of the right side wall component 320 is in close contact with the front inclined surface 312 (see FIG. 2).
  • the right side wall component 320 is restricted from moving in the up and down direction by the right wall flange portion 300 and the bottom inclined surface 310.
  • the front edge of the right side wall component 320 has a first left wall surface straight portion 330 extending linearly from the upper edge side, a second left wall surface straight portion 332 extending linearly diagonally from the first left wall surface straight portion 330, and a third left wall surface straight portion 334 extending linearly downward from the second left wall surface straight portion 332.
  • the first left wall surface straight portion 330 is provided at a position corresponding to the first front surface straight portion 170 of the front wall component member 150, and the first left wall surface straight portion 330 is overlapped along the first front surface straight portion 170.
  • the second left wall surface straight portion 332 is provided at a position corresponding to the second front surface straight portion 172 of the front wall component member 150, and the second left wall surface straight portion 332 is overlapped along the second front surface straight portion 172.
  • the third left wall surface straight portion 334 is provided at a position corresponding to the third front surface straight portion 174 of the front wall component member 150, and the third left wall surface straight portion 334 is overlapped along the third front surface straight portion 174.
  • the rear edge of the right side wall component 320 is formed in a straight line along the right wall rear flange portion 302.
  • the rear edge of the right side wall component 320 overlaps with the right wall rear flange portion 302.
  • the right side wall component 320 is restricted from moving in the fore-and-aft direction by the front straight portions 170, 172, 174 of the front wall component 150 and the right wall rear flange portion 302.
  • the bottom surface 80 is formed with a first bottom surface convex portion 400 and a second bottom surface convex portion 402 that protrude inward to avoid interference with structures arranged in the engine room 14 (see FIG. 2).
  • a bottom rear flange portion 404 is formed at the rear edge of the bottom surface 80, extending from the inner surface.
  • the bottom rear flange portion 404 is continuous with the left wall rear flange portion 192 and the right wall rear flange portion 302.
  • the left wall rear flange portion 192, the bottom rear flange portion 404, and the right wall rear flange portion 302 are formed continuously at the rear edge of the cover body 50.
  • a bottom surface component 500 that constitutes the soundproofing member 70 is provided on the bottom surface 80 .
  • the bottom surface component 500 has a shape that corresponds to the uneven bottom surface 80, and adheres closely to the inner surface of the bottom surface 80.
  • the bottom surface component 500 has a predetermined thickness.
  • the left edge of the bottom surface component 500 is formed in a straight line along the surface of the left side wall component 200.
  • the left edge of the bottom surface component 500 overlaps with the left side wall component 200.
  • the right edge 500a of the bottom component 500 is formed in a straight line along the edge 322a of the bottom inclined portion 322 of the right side wall component 320.
  • the right edge 500a of the bottom component 500 overlaps with the edge 322a of the bottom inclined portion 322 of the right side wall component 320.
  • the bottom surface component 500 is restricted from moving in the left-right direction by the edge 322a of the bottom inclined portion 322 of the left side wall component 200 and the right side wall component 320.
  • the front edge of the bottom surface component 500 has a portion corresponding to the general portion 162 of the front wall component 150, a portion corresponding to the first convex portion 166 of the front wall component 150, and a portion corresponding to the second convex portion 169 of the front wall component 150.
  • the front edge of the bottom component 500 is formed with a first bottom straight portion 502 that corresponds to the general portion 162 of the front wall component 150 in a straight line, and the first bottom straight portion 502 overlaps with the general portion 162 of the front wall component 150.
  • the front edge of the bottom component 500 is formed with a second bottom straight portion 504 that corresponds to the first inclined portion 164 of the front wall component 150 in a straight line, and the second bottom straight portion 504 overlaps with the first inclined portion 164 of the front wall component 150.
  • the front edge of the bottom component 500 has a third bottom straight portion 506 formed in a straight line that corresponds to the first convex portion 166 of the front wall component 150, and the third bottom straight portion 506 overlaps with the first convex portion 166 of the front wall component 150.
  • the front edge of the bottom component 500 has a fourth bottom straight portion 508 formed in a straight line that corresponds to the second inclined portion 168 of the front wall component 150, and the fourth bottom straight portion 508 overlaps with the second inclined portion 168 of the front wall component 150 (not shown).
  • the front edge of the bottom surface component 500 is formed with a fifth bottom surface straight portion 509 that corresponds to the second convex portion 169 of the front wall component 150 in a straight line, and the fifth bottom surface straight portion 509 overlaps with the second convex portion 169 of the front wall component 150.
  • the rear edge of the bottom component 500 is formed in a straight line along the bottom rear flange portion 404.
  • the rear edge of the bottom component 500 overlaps with the bottom rear flange portion 404.
  • the movement of the bottom component 500 in the front-to-rear direction is restricted by the front wall component 150 and the bottom rear flange portion 404.
  • each of the components 150, 200, 320, 500 that come into contact with the adjacent components (150, 200, 320, 500) are formed in a straight line. Also, in the combined state 600 in which the components 150, 200, 320, 500 are combined, the ends of one adjacent component (150, 200, 320, 500) and the other adjacent component (150, 200, 320, 500) overlap each other.
  • a weather strip 610 (see FIG. 5 ) that is in intimate contact with the flat surface 62 of the lid portion 52 is provided on the upper edge of the cover body 50 across the front wall flange portion 144, the left wall flange portion 190, and the right wall flange portion 300 (not shown).
  • a weather strip 610 that is in intimate contact with the partition wall 18 is provided on the rear edge of the cover body 50 across the left wall rear flange portion 192, the bottom surface rear flange portion 404, and the right wall rear flange portion 302 (not shown).
  • the weather strip 610 is provided on the left wall flange portion 190 of the cover body 50. Note that the weather strip 610 is also provided in other locations in the same manner as described below.
  • the left wall flange portion 190 of the cover body 50 has clip insertion holes 620 at multiple locations. Hooks 622a at the tips of clips 622 provided on the weather strip 610 are inserted and engaged into each clip insertion hole 620.
  • the weatherstrip 610 is made of, for example, a rubber material.
  • the weatherstrip 610 has a hollow triangular cross section.
  • An extension piece 624 is formed on one of the sloping surfaces of the weatherstrip 610, extending approximately perpendicular to the sloping surface.
  • the top 626 protrudes upward.
  • the extension piece 624 extends diagonally outward in the direction in which the top 626 protrudes.
  • a groove 628 in which the tip of the clip 622 is placed is formed on the end face 200a of the left side wall component 200, which is disposed below the left wall flange portion 190 and formed thick.
  • a high portion 630 that is higher than the groove portion 628 is provided on the end face 200a of the left side wall component 200, closer to the left side wall surface 82 than the groove portion 628 (see Figures 5 and 7).
  • this high portion 630 is disposed between the tip of the clip 622 and the left side wall surface 82 with the left side wall component 200 disposed along the inner surface of the left side wall surface 82. As a result, the tip of the clip 622 abuts against the high portion 630, preventing the left side wall component 200 disposed along the left side wall surface 82 from falling over.
  • a clip 622 is provided at the upper end of the left side wall surface 82, which is the end of the cover body 50 that surrounds part of the upper opening 50a, as a support member that supports the end of the left side wall component 200 along the left side wall surface 82 of the cover body 50.
  • the worker When providing the soundproofing member 70 to the cover body 50, the worker first attaches the front wall constituent member 150 constituting the soundproofing member 70 to the inner surface of the front wall surface 86. As a result, the front wall constituent member 150 is restricted in its vertical movement by the front wall flange portion 144 and the bottom surface 80, and is restricted in its horizontal movement by the left side wall surface 82 and the right side wall surface 84. In addition, the front wall constituent member 150 is prevented from falling over by the clip 622.
  • the worker attaches the left side wall component 200, which constitutes the soundproofing member 70, to the inner surface of the left side wall surface 82, and the left wall flange portion 190 and the bottom surface 80 restrict the left side wall component 200 from moving in the vertical direction. In addition, the left side wall component 200 is prevented from falling over by the clip 622.
  • the worker presses the end face of the front edge of the left side wall component 200 against the surface of the front wall component 150 to prevent the left edge of the front wall component 150 from falling over.
  • the worker attaches the right side wall component 320, which constitutes the soundproofing member 70, to the inner surface of the right side wall surface 84, and restricts the vertical movement of the right side wall component 320 with the right wall flange portion 300 and the bottom inclined surface 310.
  • the worker also uses the clip 622 to prevent the right side wall component 320 from falling over.
  • the worker presses the end face of the front edge of the right side wall component 320 against the surface of the front wall component 150 to prevent the right edge of the front wall component 150 from falling over.
  • the worker attaches the bottom surface component 500 that constitutes the soundproofing member 70 to the inner surface of the bottom surface 80.
  • the worker restricts the movement of the lower end of the left side wall component 200 by overlapping and pressing the end face of the left edge of the bottom component 500 against the surface of the left side wall component 200.
  • the worker also restricts the movement of the lower end of the right side wall component 320 by overlapping and pressing the end face of the right edge 500a of the bottom component 500 against the surface of the right side wall component 320.
  • the worker also restricts the movement of the lower end of the front wall component 150 by overlapping and pressing the end face of the front edge of the bottom component 500 against the surface of the front wall component 150.
  • the worker When attaching the cover body 50 to the bulkhead 18, the worker inserts the wiring, refrigerant pipes, heater pipes, drain pipes, etc., connected to the air conditioner 20 through the holes 120, 124, 126, 132, 136, 138 formed in the cover body 50.
  • a seal member 702 is provided on the outer periphery of the refrigerant pipe 700 that is inserted into the vertical hole 124. This seal member 702 adheres closely to the vertical hole flange 128 that extends from the opening edge of the vertical hole 124 and to the portion of the front wall component 150 that surrounds the vertical hole flange 128.
  • This sealing member 702 is made of foamed PE (polyethylene) and foamed EPDM (ethylene propylene diene rubber), and the sealing member 702 adheres closely to the vertically elongated hole flange 128 and the front wall component 150, ensuring sound insulation, watertightness, and airtightness.
  • PE polyethylene
  • EPDM ethylene propylene diene rubber
  • the cover structure 10 of the vehicle air conditioner 20 includes a partition wall 18 that separates the passenger compartment 16 in which the occupants sit from the outside of the passenger compartment 16 and has an opening 30 in which the vehicle air conditioner 20 is located, and a cover member 22 that covers at least a part of the vehicle air conditioner 20 located outside the passenger compartment 16 and the opening 30.
  • the cover structure 10 of the vehicle air conditioner 20 includes a damping member that is provided inside the cover member 22 and damps sound.
  • the damping member is made up of multiple components 150, 200, 320, 500 that come into contact with each other and are assembled together to form the damping member.
  • a damping member that attenuates sound is provided on the inside of the cover member 22 that covers at least a portion of the vehicle air conditioning device 20 provided outside the passenger compartment 16 and the opening 30.
  • This damping member is composed of multiple divided components 150, 200, 320, 500. Therefore, even if the inside of the cover member 22 is formed into a surface shape that includes a curved surface or a high and low surface, the multiple components 150, 200, 320, 500 can be arranged in contact with each other at corresponding locations according to the surface shape of the inside of the cover member.
  • the cover structure 10 for the vehicle air conditioner 20 is able to suppress the intrusion of outside noise into the vehicle compartment 16 through the opening 30 for the vehicle air conditioner 20 formed in the partition wall 18 that separates the inside and outside of the vehicle compartment, compared to covering the opening with a resin cover made of a single material.
  • the soundproofing member 70 which is an example of a damping member, has a blocking function that blocks sound and a sound absorbing function that absorbs sound. Therefore, the blocking function of the soundproofing member 70 prevents noise outside the vehicle cabin from entering the vehicle compartment 16, and the sound generated by the motor and other components inside the cover member 22 is absorbed by the sound absorbing function, preventing the noise from entering the vehicle cabin 16.
  • the components 72, 150, 200, 320, and 500 that make up the soundproofing member 70 which is an example of a damping member, can be arranged closely and without gaps on the inner surface of the cover member 22. Therefore, even if the cover member 22 is made thin to reduce weight, the cover member 22 can still provide the effect of suppressing noise from entering the vehicle interior 16.
  • each component 150, 200, 320, 500 that contact adjacent components are formed in a straight line.
  • each of the components 150, 200, 320, 500 it is possible to simplify the structure of each of the components 150, 200, 320, 500 compared to when the edges where adjacent components (150, 200, 320, 500) meet are formed with complex curves. In addition, it becomes easier to assemble the adjacent components (150, 200, 320, 500).
  • adjacent components 150, 200, 320, 500
  • the other component 150, 200, 320, 500
  • the ends of adjacent components overlap each other, making it possible to suppress sound leakage compared to when gaps are created between the ends of adjacent components (150, 200, 320, 500).
  • the cover member 22 has a cover body 50 that forms an upper open storage space 54 while covering at least a portion of the vehicle air conditioner 20 and the opening 30, and a lid portion 52 that closes the upper opening 50a of the cover body 50.
  • a clip 622 is provided as a support member that supports the ends of each component 150, 200, 320 along the side wall surfaces (82, 84, 86) of the cover body 50.
  • clips 622 are provided at the ends of the cover body 50 to support the ends of the components 150, 200, 320 along the side wall surfaces (82, 84, 86) of the cover body 50. This makes it possible for the clips 622 to prevent the components 150, 200, 320 arranged along the side wall surfaces (82, 84, 86) from falling over.
  • the clips 622 that support the ends of the components 150, 200, 320 are provided at the ends of the cover body 50 that surround a portion of the upper opening 50a. Therefore, the support positions of the clips 622 can be set at the ends of the components 150, 200, 320 that are formed to be thick. This makes it easier to configure the support structure compared to when the clips 622 support the ends of components that are formed to be thin.
  • the cover member 22 also has a cover body 50 that, together with the partition wall 18, forms an upwardly opening storage space 54, and a lid portion 52 that closes the upper opening 50a of the cover body 50. Therefore, by opening the lid portion 52 and opening the upper opening 50a, maintenance of the vehicle air conditioner 20 becomes possible.
  • a part of the vehicle air conditioner 20 located outside the passenger compartment 16 is equipped with a blower motor BM, which is the motor for the blower 48, and the soundproofing member 70 provided on the cover member 22 has a thicker thickness at the portion (KB) located near the blower motor BM than at other portions.
  • a blower motor BM which is the motor for the blower 48
  • the soundproofing member 70 provided on the cover member 22 has a thicker thickness at the portion (KB) located near the blower motor BM than at other portions.
  • the blower motor BM which is the motor of the blower 48, generates noise during operation, and there is a risk that the generated noise may invade the vehicle interior 16. Therefore, by making the thickness dimension of the portion (KB) of the soundproofing member 70 located near the blower motor BM thicker than other portions, it is possible to reduce the intrusion of noise generated by the blower motor BM into the vehicle interior 16.
  • soundproofing material 70 with sound-absorbing properties can increase the ability to absorb noise generated by the blower motor BM.

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Abstract

乗員が乗車する車室（１６）の内外を隔てるとともに、車室（１６）の内外に渡って設けられた車両用空調装置（２０）が配置された開口部（３０）を有した、隔壁（１８）と、車室の外に設けられた車両用空調装置（２０）の少なくとも一部と開口部（３０）とを覆うカバー部材（２２）と、を備える車両用空調装置（２０）のカバー構造（１０）は、カバー部材（２２）の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、減衰部材は、互いに接触して組み合った状態で減衰部材を形成する複数の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）で構成される。

Description

車両用空調装置のカバー構造
　本発明は、車両用空調装置のカバー構造に関する。
　ＪＰ２０１９－２０２７５５Ａには、車室内空間を拡げるために車両用空調装置の一部をエンジンルーム内に配置し、当該構成部品をカバー部材で覆う車両用空調装置が開示されている。
　しかしながら、車両用空調装置にあっては、車室内の空気を取り込む又は車室内へ空調された空気を供給するため、車両用空調装置の一部を車室内に配置する必要がある。このため、エンジンルームと車室内との間に配置されるファイアーウォール又はダッシュロア等の隔壁に所定の大きさ開口部を形成する必要がある。
　一方、車室の外には、駆動源室を構成するエンジンルーム等が設けられる。このエンジンルームには、エンジン、トランスミッション、モータ、インバータ、あるいはＤＣコンバータ等のノイズ発生源がある。この例のような、車室の外の車両の各種部品が発生するノイズ、およびロードノイズ等のような車両の外から車両の内に伝わるノイズからなる車室外騒音は、隔壁に形成された開口部を通じて車室内へ侵入するおそれがある。
　本発明は、車室の内外を隔てる隔壁に形成された車両用空調装置用の開口部から車室内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制することを目的とする。
　本発明の態様によれば、乗員が乗車する車室の内外を隔てるとともに、前記車室の内外に渡って設けられた車両用空調装置が配置された開口部を有した、隔壁と、前記車室の外に設けられた前記車両用空調装置の少なくとも一部と前記開口部とを覆うカバー部材と、を備える車両用空調装置のカバー構造は、前記カバー部材の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、前記減衰部材は、互いに接触して組み合った状態で前記減衰部材を形成する複数の構成部材で構成される。
　上記態様では、車室の外に設けられた車両用空調装置の少なくとも一部と開口部とを覆うカバー部材の内側には、音を減衰する減衰部材が設けられ、減衰部材は、互いに接触して組み合った状態で減衰部材を形成する複数の構成部材で構成される。そのため、カバー部材の内側が、曲面又は高低面などを備えた面形状に形成された場合であっても、カバー部材の内側の面形状に応じて、複数の構成部材を対応する箇所で互いに接触して配置することが可能となる。
　したがって、車室の内外を隔てる隔壁に形成された車両用空調装置用の開口部から車室内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制することが可能となる。
図１は、本発明の実施形態に係るカバー構造が適用される車両の要部の分解斜視図である。 図２は、カバー部材を示す斜視図である。 図３は、カバー部材の蓋部を示す底面図である。 図４は、カバー部材のカバー本体を示す背面図である。 図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図である。 図６は、カバー本体の左側壁面を内側から見た状態を示す説明図である。 図７は、左側壁構成部材の上端部を示す斜視図である。 図８は、カバー部材に配管が挿通された部位を示す要部の断面図である。
　以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る車両用空調装置２０（以下、単に「空調装置２０」と称するときがある。）のカバー構造１０（以下、単に「カバー構造１０」と称する。）が適用される車両１２について説明する。
　まず、図１を参照して、車両１２の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るカバー構造１０が適用される車両１２の要部の分解斜視図である。図１において、Ｘ軸は、車両長さ方向（前後方向）であり、Ｙ軸は、車幅方向（左右方向）であり、Ｚ軸は、車両高さ方向（上下方向）である。Ｘ軸とＹ軸とＺ軸とは、互いに直交する。
　図１に示すように、車両１２は、駆動源室としてのエンジンルーム１４（電気自動車の場合にはモータルーム）と、車室１６と、隔壁１８と、車両用空調装置２０（以下、単に「空調装置２０」と称する。）と、カバー部材２２と、を有する。
　エンジンルーム１４は、車両１２の前部に設けられる。エンジンルーム１４には、車両１２の駆動輪（図示省略）を駆動するための駆動源としてのエンジン（図示省略）又は電動モータ（図示省略）などが収容される。
　車室１６は、エンジンルーム１４の車両後方に設けられる。即ち、エンジンルーム１４と車室１６とは、車両１２の前後方向に並ぶように設けられる。車室１６には、乗員が乗車する。
　隔壁１８は、エンジンルーム１４と車室１６とを隔てる。すなわち、隔壁１８は、車室１６の内外を隔てる。隔壁１８は、エンジンルーム１４内の騒音又は車両１２の外部の騒音が車室１６内に侵入することを防止する。隔壁１８には、開口部３０が設けられる。
　空調装置２０は、ＨＶＡＣ（Ｈｅａｔｉｎｇ　Ｖｅｎｔｉｌａｔｉｏｎ　ａｎｄ　Ａｉｒ　Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ）ユニット４０と、冷凍サイクル回路（図示省略）とを有する。
　ＨＶＡＣユニット４０は、空調に用いられる空気が通過するものである。ＨＶＡＣユニット４０は、ケース４２と、空調装置本体４４と、内外気切替装置４６と、モータとしてのブロワモータＢＭを備えた送風機４８と、を有する。
　一般的な空調装置では、ＨＶＡＣユニット４０は、すべての構成部品が車室１６内の前部（隔壁１８の後部）に配置されており、インストルメントパネル（図示省略）によって上から覆われることで、車室１６内の乗員から見えないように隠されている。
　これに対して、本発明の実施形態に係る空調装置２０では、ＨＶＡＣユニット４０は、エンジンルーム１４と車室１６とに分割して配置され、隔壁１８の開口部３０を通じて連結されている。
　具体的に説明すると、この空調装置２０は、送風機４８と冷凍サイクル回路の蒸発器又は暖房用の加熱機器等（図示省略）とがエンジンルーム１４内に設けられ、内外気切替装置４６などの他の構成部品が車室１６内に設けられている。
　これにより、車室１６内に配置された空調装置２０は、その一部が隔壁１８の開口部３０を介してエンジンルーム１４へ突出しており、当該空調装置２０は、構成部品の一部をエンジンルーム１４内に配置することで、車室１６内の空間を広くしている。
　ケース４２は、送風機４８と、蒸発器等（図示省略）と、を収容する。ケース４２は、空調に用いられる空気が通過する内部空間を画成する。
　エンジンルーム１４に配置される送風機４８は、ブロワモータＢＭによって回転駆動される。送風機４８は、車室１６内の空気と外気とをＨＶＡＣユニット４０内に取り込む。
　空調装置本体４４は、前側部分４４ａと、後側部分４４ｂと、を有する。前側部分４４ａは、エンジンルーム１４内に配置される。前側部分４４ａには、蒸発器（図示省略）が収容される。後側部分４４ｂは、車室１６内に収容される。後側部分４４ｂには、車室１６内のどこの吹出口から空気を吹き出すかを切り換える吹出口切替装置（図示省略）が設けられる。
　内外気切替装置４６は、内気取込口４６ａと、外気取込口４６ｂと、フィルタ４６ｃと、を有する。内気取込口４６ａからは、車室１６内の空気が取り込まれる。外気取込口４６ｂからは、車両１２の外の空気（外気）が取り込まれる。内外気切替装置４６は、内気取込口４６ａと外気取込口４６ｂとのどちらから空気を取り込むかを切り換える。
　フィルタ４６ｃは、内外気切替装置４６内に着脱可能に取り付けられている。フィルタ４６ｃは、送風機４８がＨＶＡＣユニット４０内に取り込んだ空気から微物を除去し、空気を浄化するものである。
　この空調装置２０で行われる熱交換について簡単に説明する。
　前述した冷凍サイクル回路（図示省略）は、圧縮機（図示省略）と、凝縮器（図示省略）と、膨張弁（図示省略）と、蒸発器（図示省略）と、加熱器(図示省略)等を有する。冷凍サイクル回路は、圧縮機にて気相冷媒を圧縮して高温高圧にし、凝縮器にて外気との熱交換によって冷媒を凝縮して液化させ、膨張弁にて液相冷媒を減圧膨張させ、蒸発器にて空調に用いられる空気との熱交換によって冷媒を蒸発させる。
　蒸発器（図示省略）は、ＨＶＡＣユニット４０内に設けられ、車室１６内に供給される空気を冷媒との熱交換によって冷却及び除湿する。
　（カバー部材）
　カバー部材２２は、エンジンルーム１４内に設けられて隔壁１８に取り付けられる。カバー部材２２は、車室１６よりも車両前方から車両後方に向かって取り付けられる。
　カバー部材２２には、減衰部材の一例である防音部材７０（図３及び図４参照）が内面に沿って設けられる。防音部材７０は、音を遮断する遮断機能と、音を吸収する吸音機能との少なくとも一方を有する。ここでは、防音部材７０は、遮断機能と吸音機能とを共に有し音を減衰する。防音部材７０は、例えば、発泡ウレタン、発泡ゴムなどで構成される。また、防音部材７０は、内部に空気層を有する構成であってもよい。また、表面が凹凸に形成される構成であってもよい。防音部材７０は、車室外騒音の侵入を抑制したい程度、および他に求められる仕様を考慮して、上記で例示した材質、構造、形状、およびその他を、適宜選択して構成される。減衰部材は、他の例として振動を抑える制振部材がカバー部材２２の内面に沿って設けられたものであってもよい。この際、減衰部材は、振動を抑える制振機能に加えて、上述した遮断機能又は吸音機能の少なくとも一方を備えてもよい。
　防音部材７０は、複数に分割された複数の構成部材７２、１５０、２００、３２０、５００（図３及び図４参照）で構成される。各構成部材１５０、２００、３２０、５００を互いに接触して組み合わせた組合状態６００において、カバー部材２２のカバー本体５０の内面に沿って設けられた防音部材７０が各構成部材１５０、２００、３２０、５００によって形成される。また、カバー部材２２の蓋部５２の内面に沿って設けられた防音部材７０が構成部材７２によって形成される。
　カバー部材２２は、送風機４８又は蒸発器（図示省略）などのエンジンルーム１４内に突出した空調装置２０の一部の構成部品と隔壁１８の開口部３０とを隠すように覆う。カバー部材２２は、エンジンルーム１４内の騒音又は車両１２の外部の騒音が開口部３０を通じて車室１６内に侵入することを防止する。
　カバー部材２２は、上述した通り、カバー本体５０と、蓋部５２と、を有する。カバー本体５０は、隔壁１８に取り付けられた状態で隔壁１８と共に上方開口状の収容空間５４を形成する。蓋部５２は、カバー本体５０に脱着可能に取付けられ、カバー本体５０の上部開口部５０ａを閉鎖する。隔壁１８には開口部３０が開口しているが、カバー部材２２に蓋部５２が取り付けられた状態では、隔壁１８とカバー本体５０と蓋部５２とによって、エンジンルーム１４と車室１６とが完全に隔離される。尚、カバー本体５０は、隔壁１８に直接取り付ける形態であっても、他の部材を介在させて隔壁１８に取付ける形態であっても、エンジンルーム１４と車室１６とが完全に隔離されれば何れの形態も可能である。
　隔壁１８に取付けられたカバー本体５０から蓋部５２を取り外せば、カバー本体５０の上部開口部５０ａから送風機４８にアクセスできるので、作業者は、送風機４８のメンテナンスを容易に行うことができる。
　次に、図２から図８を参照して、カバー部材２２について具体的に説明する。図２は、カバー部材２２を示す斜視図である。なお、図２には、防音部材７０が除かれた状態が示されている。図３は、カバー部材２２の蓋部５２を示す底面図である。図４は、カバー部材２２のカバー本体５０を示す背面図である。図５は、図４におけるＶ－Ｖ断面図である。図６は、カバー本体５０の左側壁面８２を内側から見た状態を示す説明図である。図７は、左側壁構成部材２００の上端部を示す斜視図である。図８は、カバー部材２２に配管が挿通された部位を示す要部の断面図である。
　（蓋部）
　図２及び図３に示すように、蓋部５２は、例えば、合成樹脂の板材によって形成されている。蓋部５２は、横長形状に形成されている。蓋部５２は、車両前方に向かって低くなるように傾斜する傾斜部５２ａを有する（図１参照）。また、蓋部５２は、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するための形状に形成されている。
　図３に示すように、蓋部５２の周縁には、内面から蓋部５２の厚み方向に延出する起立壁６０が形成されている。起立壁６０の先端からは、平坦面６２が内方へ向けて延出している。起立壁６０における端部には、外面から複数の舌片６４が延出している。各舌片６４には、貫通穴６６が形成されている。
　（蓋側構成部材）
　この蓋部５２には、防音部材７０を構成する蓋側構成部材７２が設けられている。
　蓋側構成部材７２は、蓋部５２の内面に応じた形状を有し、蓋側構成部材７２は、蓋部５２の内面に密着する。
　蓋側構成部材７２は、所定の厚みを有する。蓋側構成部材７２は、蓋部５２の起立壁６０に沿って延在する壁部７４を備える。壁部７４は、蓋部５２の起立壁６０に沿って配置されるとともに、平坦面６２の下部に達する。
　（カバー本体）
　図２及び図４に示すように、カバー本体５０は、例えば、合成樹脂によって形成されている。カバー本体５０は、横長形状の底面８０と、底面８０の左縁から上方へ向けて延出する左側壁面８２と、を有する。カバー本体５０は、底面８０の右縁から上方へ向けて延出する右側壁面８４と、左側壁面８２及び右側壁面８４を連設するとともに下縁が底面８０に連設された前壁面８６と、を有する。
　カバー本体５０の底面８０、左側壁面８２、右側壁面８４、及び前壁面８６は、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するための凹凸が形成されている。
　図４に示すように、カバー本体５０の上縁には、外面から延出する蓋固定片８８が、蓋部５２の舌片６４に対応する位置に設けられている。各蓋固定片８８には、固定穴９０が形成されている。
　これにより、カバー本体５０は、当該カバー本体５０の上部を蓋部５２で覆った状態で、蓋部５２における舌片６４の貫通穴６６及び蓋固定片８８の固定穴９０を挿通したボルトとナットとを締結することで、蓋部５２を固定できるように構成されている。
　カバー本体５０の後縁には、外面から延出する本体固定片１００が複数箇所に設けられている。各本体固定片１００には、挿通穴１０２が形成されている。これにより、カバー本体５０は、各本体固定片１００の挿通穴１０２に挿通されたネジによって隔壁１８に固定できるように構成されている。
　（前壁面）
　図２に示すように、前壁面８６には、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するために内側に突出した第一前壁凸部１１０及び第二前壁凸部１１２が形成されている。第一前壁凸部１１０及び第二前壁凸部１１２の端面は平坦である。第二前壁凸部１１２は、第一前壁凸部１１０よりも内側に突出する。
　前壁面８６の一般面１１４（第一前壁凸部１１０及び第二前壁凸部１１２以外の部分）と第一前壁凸部１１０の第一凸面１１０ａとの間には、平坦な第一傾斜面１１６が形成されている。第一凸面１１０ａと第二前壁凸部１１２の第二凸面１１２ａとの間には、平坦な第二傾斜面１１８が形成されている。
　図３に示すように、前壁面８６における上縁の中央部には、送風機４８のブロワモータＢＭの配線を通過させる配線穴１２０が形成されている。前壁面８６の内面は、配線穴１２０の開口縁部から延出する配線穴フランジ１２２が形成されている。
　前壁面８６における配線穴１２０の側部には、冷媒を通流させる為の冷媒パイプが挿通される縦長穴１２４及び横長穴１２６が形成されている。前壁面８６の内面には、縦長穴１２４の開口縁部から延出する縦長穴フランジ１２８が形成されている。また、前壁面８６の内面には、横長穴１２６の開口縁部から延出する横長穴フランジ１３０が形成されている。
　前壁面８６において左側壁面８２に近い箇所に形成された第二前壁凸部１１２（図２参照）には、ヒータ管が挿通するヒータ穴１３２が形成されている。前壁面８６の内面には、ヒータ穴１３２の開口縁部から延出するヒータ穴フランジ１３４が形成されている。
　前壁面８６において底面８０に近い箇所に形成された第一前壁凸部１１０（図２参照）には、排水管が挿通する排水穴１３６、１３８が形成されている。前壁面８６の内面には、各排水穴１３６、１３８の開口縁部から延出する排水穴フランジ１４０、１４２が形成されている。
　そして、前壁面８６の上縁には、内面から延出する前壁フランジ部１４４が形成されている。
　（前壁構成部材）
　前壁面８６には、防音部材７０を構成する前壁構成部材１５０が設けられている。
　前壁構成部材１５０は、前壁面８６の内面の凹凸に応じた形状を有し、前壁面８６の内面に密着する。
　具体的に説明すると、前壁構成部材１５０は、前壁面８６の一般面１１４（図２参照）に密着する平坦な一般部１６２と、前壁面８６の第一傾斜面１１６（図２参照）に密着する平坦な第一傾斜部１６４と、を有する。また、前壁構成部材１５０は、前壁面８６の第一前壁凸部１１０の第一凸面１１０ａ（図２参照）に密着する平坦な第一凸部１６６と、前壁面８６の第二傾斜面１１８（図２参照）に密着する平坦な第二傾斜部１６８と、を有する。さらに、前壁構成部材１５０は、前壁面８６の第二前壁凸部１１２の第二凸面１１２ａ（図２参照）に密着する平坦な第二凸部１６９を有する。
　前壁構成部材１５０の上縁は、前壁フランジ部１４４に沿った形状を有する。前壁構成部材１５０の下縁は、底面８０に沿った形状を有する。これにより、前壁構成部材１５０は、前壁フランジ部１４４及び底面８０によって上下方向の移動が規制される。
　前壁構成部材１５０の左縁は、左側壁面８２に沿った形状を有する。前壁構成部材１５０の右縁は、右側壁面８４に沿った形状を有する。これにより、前壁構成部材１５０は、左側壁面８２及び右側壁面８４によって左右方向の移動が規制される。
　前壁構成部材１５０は、所定の厚みを有するとともに、蓋部５２が取り付けられる上端部の厚み寸法が他の部分よりも肉厚になるように形成されている。
　前壁構成部材１５０は、配線穴１２０に対応する部位に配線用開口部１５２が形成されている。配線用開口部１５２の開口縁部は、前壁面８６の配線穴フランジ１２２を包囲する。
　前壁構成部材１５０は、縦長穴１２４及び横長穴１２６に対応する部位に冷媒用開口部１５４が形成されている。冷媒用開口部１５４の開口縁部は、縦長穴フランジ１２８及び横長穴フランジ１３０を包囲する。
　また、前壁構成部材１５０は、ヒータ穴１３２に対応する部位にヒータ用開口部１５６が形成されている。ヒータ用開口部１５６の開口縁部は、ヒータ穴フランジ１３４を包囲する。
　前壁構成部材１５０は、各排水穴１３６、１３８に対応する部位に排水用開口部１５８、１６０が形成されている。排水用開口部１５８、１６０は、各排水穴フランジ１４０、１４２を包囲する。
　そして、前壁構成部材１５０は、カバー本体５０を隔壁１８に取り付けた状態において、空調装置２０における送風機４８のモータとしてのブロワモータＢＭの近くに配置される近接部位ＫＢの厚み寸法が、他の部分よりも肉厚に形成されている。
　前壁構成部材１５０の右縁は、上縁側から直線状に延在する第一前面直線部１７０と、第一前面直線部１７０から直線状に斜め方向へ延出する第二前面直線部１７２と、第二前面直線部１７２から下方へ直線状に延出する第三前面直線部１７４と、を有する。
　前壁構成部材１５０において左側壁面８２側に配置される左縁は、左側壁面８２に沿った直線状に形成されている（図示省略）。前壁構成部材１５０において前壁フランジ部１４４側に配置される上縁は、前壁フランジ部１４４に沿った直線状に形成されている（図示省略）。
　（左側壁面）
　左側壁面８２の上縁には、内面から延出する左壁フランジ部１９０が形成されている。左壁フランジ部１９０は、前壁フランジ部１４４と連続する。左側壁面８２の後縁には、内面から延出する左壁後フランジ部１９２が形成されている。
　左壁後フランジ部１９２の上端部には、矩形状の左シール材１９４が設けられている。左シール材１９４は、スポンジ状の部品であり、例えば、発泡ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されている。この左シール材１９４は、カバー本体５０に取り付けられる蓋部５２と、カバー本体５０が固定される隔壁１８とに密着する。
　（左側壁構成部材）
　左側壁面８２には、防音部材７０を構成する左側壁構成部材２００が設けられている。
　左側壁構成部材２００は、左側壁面８２の内面に応じた形状を有し、左側壁面８２の内面に密着する。
　左側壁構成部材２００の上縁は、左壁フランジ部１９０に沿った直線状に形成されている。左側壁構成部材２００の下縁は、底面８０に沿った直線状に形成されている。これにより、左側壁構成部材２００は、左壁フランジ部１９０及び底面８０によって上下方向の移動が規制される。
　左側壁構成部材２００の前縁は、前壁構成部材１５０の表面に沿った形状に形成されている。左側壁構成部材２００の前縁は、前壁構成部材１５０の表面形状に合致する直線状に形成された複数の直線部（図示省略）で構成される。
　左側壁構成部材２００の後縁は、左壁後フランジ部１９２に沿った直線状に形成されている。これにより、左側壁構成部材２００は、前壁構成部材１５０及び左壁後フランジ部１９２によって前後方向への移動が規制される。
　左側壁構成部材２００は、所定の厚みを有する。左側壁構成部材２００は、蓋部５２が取り付けられる上端部の厚み寸法が他の部分よりも肉厚になるように形成されている。
　（右側壁面）
　右側壁面８４の上縁には、内面から延出する右壁フランジ部３００が形成されている。右壁フランジ部３００は、前壁フランジ部１４４と連続する。これにより、カバー本体５０の上縁には、前壁フランジ部１４４、左壁フランジ部１９０、及び右壁フランジ部３００が連続して形成されている。
　また、右側壁面８４の後縁には、内面から延出する右壁後フランジ部３０２が形成されている。
　右壁後フランジ部３０２の上端部には、矩形状の右シール材３０４が設けられている。右シール材３０４は、スポンジ状の部品であり、例えば、発泡ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されている。この右シール材３０４は、カバー本体５０に取り付けられる蓋部５２と、カバー本体５０が固定される隔壁１８とに密着する。
　図２に示すように、右側壁面８４の下部には、底面８０へ向かうに従って緩やかに下方へ傾斜する底側傾斜面３１０と、底側傾斜面３１０から前壁面８６へ向かうに従って緩やかに上方へ傾斜した前側傾斜面３１２と、が形成されている。
　（右側壁構成部材）
　図４に示すように、この右側壁面８４には、防音部材７０を構成する右側壁構成部材３２０が設けられている。
　右側壁構成部材３２０は、右側壁面８４の内面に応じた形状を有し、右側壁面８４の内面に密着する。
　具体的に説明すると、右側壁構成部材３２０の下部は、右側壁面８４の底側傾斜面３１０（図２参照）に沿った形状に形成され、底側傾斜面３１０に密着する底側傾斜部３２２を有する。底側傾斜部３２２の縁部３２２ａは、直線状に形成される。また、右側壁構成部材３２０の下部は、右側壁面８４の前側傾斜面３１２（図２参照）に沿った形状に形成され、前側傾斜面３１２に密着する前側傾斜部３２４を有する。
　右側壁構成部材３２０は、所定の厚みを有する。右側壁構成部材３２０は、蓋部５２が取り付けられる上端部の厚み寸法が他の部分よりも肉厚になるように形成されている。
　このように、前壁構成部材１５０、左側壁構成部材２００、及び右側壁構成部材３２０は、エンジン音が侵入し易くかつ車室１６内の乗員に近い上端部が肉厚に形成されており、防音効果が高められている。
　右側壁構成部材３２０の上縁は、右壁フランジ部３００に沿った直線状に形成されている。右側壁構成部材３２０の上縁は、右壁フランジ部３００と重ねる。右側壁構成部材３２０の下部は、底側傾斜部３２２が底側傾斜面３１０（図２参照）に密着する。
　また、右側壁構成部材３２０の下部は、前側傾斜部３２４が前側傾斜面３１２（図２参照）に密着する。これにより、右側壁構成部材３２０は、右壁フランジ部３００及び底側傾斜面３１０によって上下方向の移動が規制される。
　右側壁構成部材３２０の前縁は、上縁側から直線状に延在する第一左壁面直線部３３０と、第一左壁面直線部３３０から直線状に斜め方向へ延出する第二左壁面直線部３３２と、第二左壁面直線部３３２から直線状に下方へ延出する第三左壁面直線部３３４と、を有する。
　第一左壁面直線部３３０は、前壁構成部材１５０の第一前面直線部１７０に対応する位置に設けられ、第一左壁面直線部３３０は第一前面直線部１７０に沿って重ねられる。第二左壁面直線部３３２は、前壁構成部材１５０の第二前面直線部１７２に対応する位置に設けられ、第二左壁面直線部３３２は、第二前面直線部１７２に沿って重ねられる。第三左壁面直線部３３４は、前壁構成部材１５０の第三前面直線部１７４に対応する位置に設けられ、第三左壁面直線部３３４は、第三前面直線部１７４に沿って重ねられる。
　右側壁構成部材３２０の後縁は、右壁後フランジ部３０２に沿った直線状に形成されている。右側壁構成部材３２０の後縁は、右壁後フランジ部３０２と重なる。
　これにより、右側壁構成部材３２０は、前壁構成部材１５０の各前面直線部１７０、１７２、１７４及び右壁後フランジ部３０２によって前後方向への移動が規制される。
　（底面）
　底面８０には、エンジンルーム１４に配置された構造物との干渉を回避するために内側に突出した第一底面凸部４００及び第二底面凸部４０２が形成されている（図２参照）。
　底面８０の後縁には、内面から延出する底面後フランジ部４０４が形成されている。底面後フランジ部４０４は、左壁後フランジ部１９２及び右壁後フランジ部３０２と連続する。これにより、カバー本体５０の後縁には、左壁後フランジ部１９２、底面後フランジ部４０４、及び右壁後フランジ部３０２が連続して形成されている。
　（底面構成部材）
　底面８０には、防音部材７０を構成する底面構成部材５００が設けられている。
　底面構成部材５００は、凹凸を有する底面８０に応じた形状を有し、底面８０の内面に密着する。底面構成部材５００は、所定の厚みを有する。
　底面構成部材５００の左縁は、左側壁構成部材２００の表面に沿った直線状に形成されている。底面構成部材５００の左縁は、左側壁構成部材２００と重なる。
　底面構成部材５００の右縁５００ａは、右側壁構成部材３２０の底側傾斜部３２２の縁部３２２ａに沿った直線状に形成されている。底面構成部材５００の右縁５００ａは、右側壁構成部材３２０の底側傾斜部３２２の縁部３２２ａと重なる。
　これにより、底面構成部材５００は、左側壁構成部材２００及び右側壁構成部材３２０の底側傾斜部３２２の縁部３２２ａによって左右方向の移動が規制される。
　底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の一般部１６２に対応する部位と、前壁構成部材１５０の第一凸部１６６に対応する部位と、前壁構成部材１５０の第二凸部１６９に対応する部位とを有する。
　底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の一般部１６２に対応する第一底面直線部５０２が直線状に形成され、第一底面直線部５０２が前壁構成部材１５０の一般部１６２と重なる。底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第一傾斜部１６４に対応する第二底面直線部５０４が直線状に形成され、第二底面直線部５０４が前壁構成部材１５０の第一傾斜部１６４と重なる。
　底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第一凸部１６６に対応する第三底面直線部５０６が直線状に形成され、第三底面直線部５０６が前壁構成部材１５０の第一凸部１６６と重なる。底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第二傾斜部１６８に対応する第四底面直線部５０８が直線状に形成され、第四底面直線部５０８が前壁構成部材１５０の第二傾斜部１６８と重なる（図示省略）。
　底面構成部材５００の前縁は、前壁構成部材１５０の第二凸部１６９に対応する第五底面直線部５０９が直線状に形成され、第五底面直線部５０９が前壁構成部材１５０の第二凸部１６９と重なる。
　底面構成部材５００の後縁は、底面後フランジ部４０４に沿った直線状に形成されている。底面構成部材５００の後縁は、底面後フランジ部４０４と重なる。これにより、底面構成部材５００は、前壁構成部材１５０及び底面後フランジ部４０４によって前後方向の移動が規制される。
　このように、各構成部材１５０、２００、３２０、５００は、隣り合う他の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）と接する縁部が直線状に形成されている。また、各構成部材１５０、２００、３２０、５００を組み合わせた組合状態６００において、隣り合う一方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）と他方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）とは、互いに端部が重なり合うように構成されている。
　（ウェザーストリップ）
　カバー本体５０の上縁には、蓋部５２の平坦面６２と密着するウェザーストリップ６１０（図５参照）が、前壁フランジ部１４４、左壁フランジ部１９０、及び右壁フランジ部３００に渡って設けられる（図示省略）。また、カバー本体５０の後縁には、隔壁１８に密着されるウェザーストリップ６１０が、左壁後フランジ部１９２、底面後フランジ部４０４、及び右壁後フランジ部３０２に渡って設けられる（図示省略）。
　これにより、カバー本体５０に蓋部５２を取り付けた状態において、カバー本体５０の内部に形成される収容空間５４への音の侵入が抑制されるとともに、収容空間５４の気密性及び水密性が確保される。
　図５に示すように、ウェザーストリップ６１０がカバー本体５０の左壁フランジ部１９０に設けられた状態を例に挙げて具体的に説明する。なお、他の箇所も以下の説明と同様にウェザーストリップ６１０が設けられているものとする。
　図５に示すように、カバー本体５０の左壁フランジ部１９０には、クリップ挿入穴６２０が複数箇所に設けられている。各クリップ挿入穴６２０には、ウェザーストリップ６１０に設けられたクリップ６２２の先端部のフック６２２ａが挿入され係止されている。
　ウェザーストリップ６１０は、例えばゴム材で構成される。ウェザーストリップ６１０は、断面が中空の三角形状に形成されている。ウェザーストリップ６１０の一方の斜面には、斜面に対して略垂直の延出する延出片６２４が形成されている。
　ウェザーストリップ６１０は、固定状態において、頂部６２６が上方へ向けて突出する。この固定状態において、延出片６２４は、頂部６２６の突出方向へ向かうに従って斜め外側へ向けて延出する。
　図５及び図７に示すように、左壁フランジ部１９０の下部に配置されるとともに肉厚に形成された左側壁構成部材２００の端面２００ａには、クリップ６２２の先端部が配置される溝部６２８が形成されている。また、左側壁構成部材２００の端面２００ａには、溝部６２８よりも左側壁面８２側に、溝部６２８よりも高い高部６３０が設けられている（図５及び図７参照）。
　図５に示すように、この高部６３０は、左側壁構成部材２００を左側壁面８２の内面に沿って配置した状態で、クリップ６２２の先端と左側壁面８２との間に配置される。これにより、クリップ６２２の先端が高部６３０に当接することで、左側壁面８２に沿って配置された左側壁構成部材２００の倒れが抑制される。
　これにより、上部開口部５０ａの一部を包囲するカバー本体５０の端部である左側壁面８２の上端部には、左側壁構成部材２００の端部をカバー本体５０の左側壁面８２に沿うように支持する支持部材としてのクリップ６２２が設けられる。
　（取付け手順）
　カバー本体５０に防音部材７０を設ける際に、作業者は、先ず、防音部材７０を構成する前壁構成部材１５０を前壁面８６の内面に装着する。これにより、前壁構成部材１５０は、前壁フランジ部１４４と底面８０とによって上下方向の移動が規制されるとともに、左側壁面８２と右側壁面８４とによって左右方向の移動が規制される。また、前壁構成部材１５０は、クリップ６２２によって倒れが抑制される。
　そして、作業者は、防音部材７０を構成する左側壁構成部材２００を左側壁面８２の内面に装着し、左壁フランジ部１９０と底面８０とによって左側壁構成部材２００の上下方向の移動を規制する。また、左側壁構成部材２００は、クリップ６２２によって倒れが抑制される。
　このとき、作業者は、左側壁構成部材２００の前縁の端面を前壁構成部材１５０の表面に重ねて圧接することで、前壁構成部材１５０の左縁部の倒れを抑制する。
　次に、作業者は、防音部材７０を構成する右側壁構成部材３２０を右側壁面８４の内面に装着し、右側壁構成部材３２０の上下方向の移動を、右壁フランジ部３００及び底側傾斜面３１０によって規制する。また、作業者は、右側壁構成部材３２０の倒れをクリップ６２２によって抑制する。
　このとき、作業者は、右側壁構成部材３２０の前縁の端面を、前壁構成部材１５０の表面に重ねて圧接することで、前壁構成部材１５０の右縁部の倒れを抑制する。
　そして、作業者は、防音部材７０を構成する底面構成部材５００を底面８０の内面に装着する。
　このとき、作業者は、底面構成部材５００の左縁の端面を、左側壁構成部材２００の表面に重ねて圧接することで、左側壁構成部材２００の下端部の移動を規制する。また、作業者は、底面構成部材５００の右縁５００ａの端面を、右側壁構成部材３２０の表面に重ねて圧接することで、右側壁構成部材３２０の下端部の移動を規制する。さらに、作業者は、底面構成部材５００の前縁の端面を、前壁構成部材１５０の表面に重ねて圧接することで、前壁構成部材１５０の下端部の移動を規制する。
　そして、このカバー本体５０を隔壁１８に取り付ける際に、作業者は、カバー本体５０に形成された各穴１２０、１２４，１２６、１３２、１３６、１３８に、空調装置２０に接続される配線、冷媒パイプ、ヒータ管、排水管等を挿通する。
　図８に示すように、前壁面８６の縦長穴１２４に冷媒パイプ７００を挿通する場合を例に挙げて説明する。
　縦長穴１２４に挿通する冷媒パイプ７００の外周部には、シール部材７０２が設けられる。このシール部材７０２は、縦長穴１２４の開口縁部から延出する縦長穴フランジ１２８と、縦長穴フランジ１２８を包囲する前壁構成部材１５０の部位とに密着する。
　このシール部材７０２は、発泡ＰＥ（ポリエチレン）及び発泡ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）で形成されており、シール部材７０２が縦長穴フランジ１２８と前壁構成部材１５０とに密着することで、遮音性、水密性、及び気密性が確保される。
　以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
　乗員が乗車する車室１６と車室１６の外を隔てるとともに車室１６の内外に渡って設けられた車両用空調装置２０が配置された開口部３０を有した隔壁１８と、車室１６の外に設けられた車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆うカバー部材２２と、を備える車両用空調装置２０のカバー構造１０は、カバー部材２２の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、減衰部材は、互いに接触して組み合った状態で減衰部材を形成する複数の構成部材１５０、２００、３２０、５００で構成される。
　この構成において、車室１６の外に設けられた車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆うカバー部材２２の内側には、音を減衰する減衰部材が設けられている。この減衰部材は、複数に分割された各構成部材１５０、２００、３２０、５００で構成される。そのため、カバー部材２２の内側が、曲面又は高低面などを備えた面形状に形成された場合であっても、カバー部材の内側の面形状に応じて、複数の構成部材１５０、２００、３２０、５００を対応する箇所で互いに接触して配置することができる。
したがって、車両用空調装置２０のカバー構造１０は、車室の内外を隔てる隔壁１８に形成された車両用空調装置２０用の開口部３０から車室１６内への車室外騒音の侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制する可能となる。
　これにより、例えばエンジンルーム１４に配置されるエンジン、トランスミッション、又は電気自動車のモータ、インバータ、ＤＣコンバータ等、車室の外の車両の各種部品が発生するノイズ、及びロードノイズ等のような車両の外から車両の内に伝わるノイズからなる車室外騒音が、車室１６内へ侵入を、単一の材質からなる樹脂製のカバーで当該開口部を覆う場合と比べて、抑制することが可能となる。
　そして、本実施形態において、減衰部材の一例である防音部材７０は、音を遮断する遮断機能と、音を吸収する吸音機能とを有する。このため、車室外騒音は、防音部材７０の遮断機能によって車室１６内への侵入を抑制し、かつカバー部材２２内のモータ等で発生する音は、吸音機能によって吸音することで車室１６内への侵入を抑制することが可能となる。
　さらに、本実施形態では、カバー部材２２の内面に減衰部材の一例である防音部材７０を構成する各構成部材７２、１５０、２００、３２０、５００を隙間なく密着して配置することができる。このため、軽量化のためにカバー部材２２を薄肉化した場合であっても、カバー部材２２によって、車室１６内へのノイズの侵入抑制効果を得ることが可能となる。
　また、各構成部材１５０、２００、３２０、５００は、隣り合う他の構成部材（７０、１５０、２００、３２０、５００で）と接する縁部が直線状に形成される。
　この構成では、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）が接する縁部が複雑な曲線で形成される場合と比較して、各構成部材１５０、２００、３２０、５００の構造を簡素化することが可能となる。また、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）同士の組み合わせ作業が容易となる。
　また、組合状態６００において隣り合う一方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）と他方の構成部材（１５０、２００、３２０、５００）とは、互いに端部が重なり合う。
　この構成では、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）の端部が互いに重なり合うので、隣り合う構成部材（１５０、２００、３２０、５００）の端部の間に隙間が生ずる場合と比較して、音漏れを抑制することが可能となる。
　また、カバー部材２２は、車両用空調装置２０の少なくとも一部と開口部３０とを覆った状態で上方が開口した収容空間５４を形成するカバー本体５０と、カバー本体５０の上部開口部５０ａを閉鎖する蓋部５２とを有し、上部開口部５０ａの一部を包囲するカバー本体５０の端部には、各構成部材１５０、２００、３２０の端部をカバー本体５０の側壁面（８２、８４、８６）に沿うように支持する支持部材としてのクリップ６２２が設けられている。
　この構成では、カバー本体５０の端部には、各構成部材１５０、２００、３２０の端部をカバー本体５０の側壁面（８２、８４、８６）に沿うように支持するクリップ６２２が設けられている。このため、側壁面（８２、８４、８６）に沿って配置された各構成部材１５０、２００、３２０の倒れをクリップ６２２によって抑制することが可能となる。
　ここで、エンジンルーム１４内の場合には、カバー部材２２の配置の関係上、カバー部材２２の上部側からの音の侵入が大きくなりがちであり、防音部材７０の各構成部材１５０、２００、３２０は、上部側が肉厚に形成される。
　そして、各構成部材１５０、２００、３２０の端部を支持するクリップ６２２は、上部開口部５０ａの一部を包囲するカバー本体５０の端部に設けられている。このため、クリップ６２２による支持位置を、肉厚に形成された各構成部材１５０、２００、３２０の端部に設定することができる。よって、薄肉に形成された構成部材の端部をクリップ６２２で支持する場合と比較して、支持構造の構成が容易となる。
　また、カバー部材２２は、隔壁１８と共に上方開口状の収容空間５４を形成するカバー本体５０と、カバー本体５０の上部開口部５０ａを閉鎖する蓋部５２と、を有する。このため、蓋部５２を開放して上部開口部５０ａを開放すれば、車両用空調装置２０のメンテナンスが可能となる。
　また、車室１６の外に配置される車両用空調装置２０の一部は送風機４８のモータであるブロワモータＢＭを備え、カバー部材２２に設けられる防音部材７０は、ブロワモータＢＭの近くに配置される部位（ＫＢ）の厚み寸法が他の部分よりも厚い。
　この構成において、送風機４８のモータであるブロワモータＢＭは、作動時にノイズを発生し、発生ノイズが車室１６内に侵入する恐れがある。そこで、ブロワモータＢＭの近くに配置される防音部材７０の部位（ＫＢ）の厚み寸法を他の部分よりも厚くすることで、ブロワモータＢＭで発生するノイズの車室１６内への侵入の低減が可能となる。
　特に、吸音機能を有する防音部材７０にあっては、ブロワモータＢＭで発生するノイズの吸収力を高めることが可能となる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
　本願は、２０２２年１２月１４日に日本国特許庁に出願された特願２０２２－１９９５２３号に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。
 

Claims (5)

  1. 　乗員が乗車する車室の内外を隔てるとともに、前記車室の内外に渡って設けられた車両用空調装置が配置された開口部を有した、隔壁と、
    　前記車室の外に設けられた前記車両用空調装置の少なくとも一部と前記開口部とを覆うカバー部材と、
    　を備える車両用空調装置のカバー構造であって、
    　前記カバー部材の内側に設けられ、音を減衰する減衰部材を備え、
    　前記減衰部材は、互いに接触して組み合った状態で前記減衰部材を形成する複数の構成部材で構成される、
    　車両用空調装置のカバー構造。
  2. 　請求項１に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
    　前記構成部材は、隣り合う他の前記構成部材と接する縁部が直線状に形成される、
    　車両用空調装置のカバー構造。
  3. 　請求項２に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
    　前記組み合った状態において隣り合う一方の前記構成部材と他方の前記構成部材とは、互いに端部が重なり合う、
    　車両用空調装置のカバー構造。
  4. 　請求項１に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
    　前記カバー部材は、前記車両用空調装置の少なくとも一部と前記開口部とを覆った状態で上方が開口した収容空間を形成するカバー本体と、前記カバー本体の上部の開口を閉鎖する蓋部とを有し、
    　前記上部の開口の一部を包囲する前記カバー本体の端部には、前記構成部材の端部を前記カバー本体の側壁面に沿うように支持する支持部材が設けられている、
    　車両用空調装置のカバー構造。
  5. 　請求項１に記載の車両用空調装置のカバー構造であって、
    　前記車室の外に配置される前記車両用空調装置の一部は送風機のモータであって、
    　前記カバー部材に設けられる前記減衰部材は、前記モータの近くに配置される部位の厚みが他の部分よりも厚い、
    　車両用空調装置のカバー構造。
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