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"INDICATEUR DE SERVICE DES AUTOMOBILES"
La présente invention a pour objet un dispositif permettant aux propriétaires d'automobiles de savoir juéqu'à quel point leurs voitures ont été utilisées par d'autres personnes, si les propriétaires n'étaient pas présents au moment ou on a fait sortir leur voiture. C'est un fait bien connu des propriétaires d'automobiles qui emploient des chauffeurs ou abritent leurs machines dans des garages publics, que ces machines sont utilisées par des personnes qui n'ont n@ l'autorisation ni permis. Il en résulte qu'une grande quantité d'essence est consommée aux frais du pro- priétaire et que les machines s'usent et s'endommagent.
Conformément à l a présente invention, les propriétaires d'automobiles peuvent se rendre compte que l'on a utilisé leurs voitures sans autorisation et peuvent identifier les personnes qui ont commis ces actes.
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Dans ce but l'invention comprend les dispositifs dé- crits ci-dessous avec référence aux dessins annexés .
Dans ces dessins :
La figure 1 est une élévation latérale d'une automobile sur laquelle l'appareil indicateur de service a été monté;
La figure 2 est une élévation de face de l'appareil", le devant du carter étant arraché de manière montrer le méca- ni sme;
La figure 3 est une coups suivant la ligne 3-3 de la Fig. 2 ;
La figure 4 est une coupe approximativement suivant la ligne 4-4 de la fig. 2 ;
La figure 5 est une coupe approximativement suivant la ligne 5-5 de la fig. 3 et de la fig. 4;
La figure 6 est une coupe approximativement suivant la ligne 6-6 des figs 3 & 4 ;
La figure 7 est une vue de détail du dispositif action- nant les compteurs qui impriment la distance sur les feuilles d'enregistrement de l'appareil;
La fig. 8 est une vue de détail du dispositif qui actionne le compteur imprimant les chiffres de sérias;
La figure 9 représente une partie de la feuille imprimée portant les indications enregistrées par l'appareil.
Et la figure 10 est une variante des liaisons entre la soupape qui contrôle le fluide combustible et le dispositif qui actionne le mécanisme d'impression de l'appareil.
Au cours de la description et dans les différents des- sins les mêmes chiffres de référence indiquent les mémes pièces.
Sur la plaque arrière 1 du carter de l'appareil est fixé un bâti consistant en une série de cloisons parallèles 2 qui supportent des arbres à compteurs 3 & 4 représentés en poin- tillé en fig. 2. Sur l'arbre 3 est monté un compteur de dis- tance pour chaque course 5 et un compteur totalisateur 6 pour
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une période de longue durée ces deux compteurs étant des compteurs indicateurs. L'arbre 4 supporte un compteur im- primeur de distance de course 7 et un compteur imprimeur totalisateur 8, les compteurs 7 & 8 coopérant avec les comp- teurs 5 & 6. Les compteurs de course 5 & 7 enregistrent la distance en hectomètres. Tous lee compteurs 5, 6, 7 & 8 sont d'un type bien connu quelconque et sont, dans l'exemple actuel, actionnés par des engrenages de transmission d'un type bien bonnu tels que 9, 10 & 11.
D'autres compteurs imprimeurs et enregistreurs qui seront décrits ci-dessous sont également montés sur l'arbreà compteurs 4. Les engrenages de transmission 10 serventà actionner à la fois les compteurs imprimeurs et les compteurs indicateurs. Ils sont montés sur un arbre 12 ( figo 7). L'arbre 12 est l'arbre moteur des comp- teurs et il est lui-même actionné par un engrenage à dents hélicoïdales 13 en prise avec une vis sans fin 14 appartenant a un arbre 15 qui tourne dans un palier 16 et dans le bâti 2.
L' arbre 15 possède une vissans fin 17 en prise avec un engre- nage il dents hélicoïdales 18 appartenant à un arbre 19. L'arbre
19 tourne dans le bâti 2 et dans une plaque 20 fixée \ la pla- que arrière 1. Marbre 19 possède un pignon conique 21 (fig. 4( en prise avec un pignon conique 22 appartenant \ un arbre 23.
L' arbre 23 tourne dans une console 24, et \ sa base dans une plaque 25 qui sert de palier et est fixée \ la plaque arrière
1 (fig. 2). La base de l'arbre 23 est réunie dlune manière connue à l'une des, roues du véhicule par une tige flexible 121 (Fig,l).' Grâce à l'agencement du mécanisme ci-dessus décrit, les compteurs indicateurs et imprimeurs de distance sont ac- tionnés par une pièce tournante du véhicule, et leur rotation permet de mesurer les distances de parcours du véhicule.
Les compteurs 5 & 7 qui, comme on l'a établi,indiquant et impri- ment les distances de course, peuvent être mis au zéro au moyen dlun dispositif quelconque bien connu, telle qu'une
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molette 27 (fig. 2). L'arbre 19, outre qu'il actionne les compteurs de distance, actionne également un indicateur de vitesse instantanée qui peut être d'un type connu quelconque et'a été représenté ici sous forme d'un indicateur du type mqgnétique. On voit que l'arbre 19 possède un engrenage conique 28 en prise avec un engrenage conique 29 (fig. 3), fixé sur un arbre 30 qui tourne dans une console 31 supportée par la plaque arrière 1 et par une entretoise 32 fixêe au bâti 2 et à la plaque 20.
L' arbre 30 possède également un engrenage coni- que 33 en prise avec un engrenage conique 34 fixé sur un arbre vertical 35 maintenu par une butée 36 fixée à la console 31.
L' arbre 35 porte un aimant tournant 37 qui est montré en fig.3 dépassant le dessous d'un godet renversé 38 dans lequel il effectue sa rotation, ce godet 38 étant supporté par un arbre 39. L'arbre 39 sert de pivot et est supporté dans une plaque 40 ainsi que par l'extrémité supérieure de l'arbre 35. La surface extérieure du godet 38 porte des chiffres indiquant la vitesse instantanée du véhicule et est ramenée en position normale par un ressort 41. La rotation de l'aimant 37 à l'intérieur du godet 38 contre la tension du ressort 41, fait tourner partiel- lement le godet 38 qui indique la vitesse instantanée du véhi- cule. L'arbre à compteurs 4 porte au voisinage du compteur imprimeur totalisateur, comme on le voit en fige. 2 et 6, deux roues imprimeuses 42, 43, qui servent à enregistrer les dates sur la feuille (mois et quantième).
Les roues imprimeuses 42 & 43 sont pourvues d'engrenages 44 en prise avec dos engrenages 45 montés sur des arbres télescopiques 46 @ 47. Les arbres 46 & 47 tournent dans le bâti 2 et portent à leurs extrémités de gauche, ainsi qu'on le voit en fig. 6,des molettes 48 munies à leur tour d'aiguilles 49. Les aiguilles 49 se déplacent sur un cadran 50 placé sur le côté droit de la machine, ainsi qu'on le voit en fig. 6. CI estce cadran 50 qui porte des indications de mois et de jours, et qui permet de déterminer les mouvements à donner aux roues imprimeuses 42 & 43, après avoir choisi les dates à
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imprimer sur la feuille (fig. 9).
L'arbre à compteurs 4 porte également au voisinage des roues imprimeuses 42 & 43 un com- teur imprimeur de chiffres de séries (fig. 6) d'un type bien connu quelconque. Dans l'exemple choisi ce compteur est muni d'engrenages de transmission 52 & 53, les engrenages 53 étant les engrenages moteurs et étant montés sur un arbre 54 supporté par le cadre 2 et la plaque 29. Le compteur à chiffres de série 51 est actionné par le mécanisme d'impression qui sera décrit ci-dessous. A une distance appropriée du bâti 2, à droite du compteur à chiffres de série 51 se trouve un timbre fixe 11 caractères 55, qui peut imprimer sur la feuille d'enregistrement de temps en temps, le chiffre caractéristique de l'appareil.
Auprès de ce timbre fixe 55 se trouve une serrure 56 supportée par la plaque 20. Cette serrure 56 possède un trou horizontal dans lequel on peut insérer une clef 57 représentée en fig. 2.
La clef 57 possède une extrémité imprimeuse 58 qui porte une marque ou chiffre destiné à imprimer sur la feuille enregis- treuse un signe identifiant le chauffeur ou la personne entre les moins de laquelle se trouve la clef. Dans l'exemple présent cette marque d'identification, sur la feuille d'enregistrement (figo 9) est"B. 17". La clef d'identification sert en même temps de clef de verrouillage et elle peut libérer le mécanisme d'im- pression, qui commande l'accès du combustible qui actionne l'automobile ainsi qu'on le verra plus loin. Les compteurs imprimeurs 7p 8 et 51, les roues imprimeuses 42 & 43, le timbre fixe 55 et la clef d'identification 57 permettent d'imprimer sur la ligne enregistreuse des lignes telles que celles qui sont représentées en fig. 9.
En se référant au détail de cette figure on voit, sur la ligne d'Impression intérieure que le compteur de distance de course est au zéro:, par exemple'? au moment où une personne pos- sédant une clef 57 prend possession de la voiture. Cette clef est insérée dans la serrure, ce qui libère le mécanisme d'im- pression. Le mécanisme d'impression est alors actionné en faisant
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tourner la molette 70 (fig. 2) ce qui, en même temps, met l' au- tomobile en état de marche ainsi qu'on le verra plus nettement ci-dessous.
Le premier nombre "0000" donne la situation du compteur de course,, "0133" donne la position du compteur totalisateur, "AOU.19" la date où la ligne a été imprimée; "1351" le chiffre de série; "17" le chiffre caractéristique de l'appareil; "93" le chiffre de la clef qui identifie le porteur de cette clef. Une fois la course achevée;, on est obligé d'im- primer une seconde ligne avant de pouvoir retirer la clef et de pouvoir verrouiller l'automobile. Sur la feuille', dans la seconde ligne "0023" indiqué par le compteur de course montre que la voiture a parcouru 2 kilomètres et 3 hectometres. Dans ces conditions, le totalisateur' marque "0135" ; "AOU.19" indique quel a course a été terminée le même jour. Le chiffre de série a augmenté d'une unité.
Le chiffre caractéristique de la machine et la marque d'identification sont les mêmes que sur la première ligne. On verra que la nécessité s'impose d'imprimer une ligne au commencement et à la fin de chaque course avant de pouvoir mettre la voiture en état. La première opération dévérouille la voiture et 'l'opération suivante la verrouille jusqu'à oe qu'une autre ligne soit imprimée, etc....
L'impression se fait sur les feuilles d'enregistrement de la manière suivante ;
La face interne de la plaque arrière 1 porte deux oreilles 59 qui servent de pivoté aux plaques latérales 61 qui supportent le mécanisme imprimeur. Ces plaques 61 sont d'autre part,; sup- portées à leur partie avant par des crochets 62 fixés à l'arbre 64 et accrochant des saillies 63 appartenant aux plaques 61.
Cette construction permet d'abaisser ou d'élever le mécanisme imprimeur de manière à permettre 'linsertion d'un rouleau de papier 64 servant \ fournir la bande 65 ainsi qu'il est repré- senté en fig. 3. Au-dessous des diverses pièces imprimeuses décrites ci-dessus se trouve une platine 66 portée par des bras pivotés en 68a sur les plaques latérales 61. La platine 66 sert
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a presser la bande de papier 65 contre les pièces imprimeuses de manière à assurer l'impression ainsi qu'il est montré en fig. 9.
Dans ce but, la platine 66 est élevée par des oames ou des excentriques 68 d'un arbre 69 qui tourne dans les plaques latérales 6 1.LK arbre 69 reçoit son mouvement de rotation d'une molette 70 fixée sur un arbre 71 (fig. 2).L'arbre 71 est réu- ni à l'extrémité de droite de l'arbre 69 et peut en être sé- paré quand on désire abaisser le mécanisme d'impression ainsi que les plaques latérales 61.
Outre qu'il fait mouvoir la platine 66 l'arbre 69 actionne également un mécanisme d'encrage; l'arbre 69 possède deux disques 72, un à chaque extrémité, ces disques étant munie de tétons 73 qui coopèrent avec les extrémités inférieures de leviers 74 supportant le rouleau d'encrage 77 (fige. 3 et 4) Les leviers 74 sont pivotés en 75 et soumis \ l'action de ressorts 76 fixés d'une part aux leviers, et de l'autre au bâti 2. Durant le début du mouvement de l'arbre 69, la rouleau d' encrage 77 est amené au-dessous du caractère de manière à l'encrer.
Les tétons 73 libèrent ensuite les leviers 74, ce qui permet au rouleau encreur 77 de dégager la platine 66 avant que les cames 68 élèvent cette platine. Apres qu'une ligne a été enregistrée sur la feuille 65, la bande de papier s'avance sous l'action de rouleaux d'alimentation 78 entre lesquels elle est serrée. Les rouleaux d'alimentation 78 sont montés sur des arbres 79 qui tournent dans les plaques latérales 61. L'arbre inférieur 79 sert à actionner les deux arbres et est muni d'un engrenage à secteurs 80 qui peut recevoir un mou- vement partiel lorsque l'arbre 69 est actionné, par l'intermé- diaire d'une dent 81 portée par l'un des disques 72 (fig. 8).
Cette action se produit à la fin du mouvement de l'arbre 69.
L' arbre 54 du compteur 51 à chiffres de série, est actionné par le mécanisme d'impression de la manière suivante: Sur la face interne du disque de droite 72 se trouve un engrenage 109 a une seule dent qui vient d'une manière intermittente en prise
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avec un engrenage à secteurs 110 pivoté sur la plaque 20. Contre l'engrenage à secteurs 110 se trouve un pignon continu 111 en prise avec un engrenage 112 monté sur l'arbre 64. Vers ' a fin du mouvement de l'arbre 69 la dent de l' engrenage 109 donnera un mouvement de rotation partiel à l'arbre 54 et actionnera par conséquent le compteur 51.
On notera que deux chiffres de série seront imprimés sur la feuille chaque fois qu'on se sert de la voiture, c'est-à-dire, au commencement et à la fin de chaque course pour un même chauffeur, ainsi qu'on le voit sur les deux lignes supérieures et sur les deux lignes inférieures de la feuille d'enregistrement (fige 9), où l'on peut constater que, dans un cas, "C3i" a fait sortir la voiture et l'a ramenée les chiffres de série étant "1351" et "1352",et que, dans l'autre cas "B17B a pris la voiture et l'a ramenée, les chiffres de série étant "1359" et "1360". Par conséquent, c'est le pre- mier de ces chiffres qui sera le chiffre de contrôle pour une sorti spèciale et pour un chauffeur spécial.
Le mouvement du mécanisme d'impression et la rotation de l'arbre 69 sont sous le contrôle de la clef d'identification 57.
Quand cette clef est retirée de sa serrure 56 le mécanisme d'impression est verrouillé et$, au contraire, lorsqu'on insère cette clef, ce mécanisme est dévarouillé. La clef 57 possède un téton 82 représente en fig. 2, ce téton pouvant pousser un cli- quet 83 pivoté sur la serrure et soumis à l'action d'un ressort 85 également attaché 1 la serrure. L'extrémité inférieure du cliquet peut s'engager contre un 'épaulement., 86 de l'un des dis- ques 72bien entendu celui qui est le plus voisin de la serrure Quand 'l extrémité inférieure du cliquet 83 bute contre l'épaule- ment 86,la rotation de l'arbre d'impression 69 est interdite et le mécanisme d'impression est verrouillé.
Lorsqu'on insère dans la serrure la ?flet' 57, le cliquet 83 est déplacé', son extrémité inférieure dégage l'épaulement 86 du disque 72. Au contraire, lorsqu'on enlevé la clef,le ressort 85 ramené le cliquet sur le trajet de l'épaulement 86, et par conséquent,
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verrouille le mécanisme imprimeur. L'arbre d'impression 69 est maintenu dans sa position normale par le cliquet 87 commandé par un ressort, et enfermé dans un carter 88, le cliquet s'in- sérant dans une dépression appropriée de l'arbre ainsi qu'il est montré en fig. 4, en pointillé, de la manière connue.
Lorsqu'on a introduit la clef dans la serrure, elle ne peut en être retirée à moins que deux lignes n'aient été impro - mées par le mécanisme imprimeur. La première ligne; ainsi qu' on l'a vu, est imprimée quand une personne prend l'automo- bile en charge, et la seconde est imprimée à la fin de la course ou du service. Ces conditions sont réalisées grâce @ dispositif suivant :
L'arbre d'impression 69 est muni d'un pignon 89 en prise avec un engrenage 90, le rapport du pignon à l'engre- nage étant de 1 à 2. L'engrenage 90 est supporté par une console 91 fixée à l'une des plaques latérales 61 qui sup- portent le mécanisme d'impression (fig. 4). L'engrenage 90 possède un taquet 92 qui peut coopérer avec une saillie 93 d'un cliquet 94 pivoté sur une oreille 95 de la plaque arrière 1.
Le taquet 92 maintient le cliquet 94 dans sa po- sition haute quand la machine est en situation normale,la clef 57 étant enlevée et l'automobile verrouillée? Lors- qu'on introduit la clef dans la serrure et que le mécanisa d'impression est actionné par la rotation de la molette 70, l'engrenage 90 reçoit une demi-révolution (puisque le pignon a un diamètre égal à la moitié du sien). Dans ces conditions le taquet 92 dégage la saillie 93 et permet par conséquent au cliquet 94 de tomber en face d'un téton 96 appartenant à la clef 57, cette clef ayant été, comme on l'a dit, insérée précédemment dans sa serrure.
Le cliquet 94 se trouvant sur la ligne de déplacement du téton 96, empêche de retirer la clef jusqu' à vè que le taquet 92 fasse monter de nouveau le cliquet 94, ce qui se produit après que le mécanisme d'im- pression a fonctionné une seconde fois Le cliquet 94 est
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se trouvant sur la ligne de déplacement du téton 96, empêche de retirer la clef jusqu'à ce que le taquet 92 fasse monter de nouveau le cliquet 94, ce qui se produit après que le mécanisme d'impression a fonctionné une seconde fois.
Le cliquet 94 est protégé contre le mouvement du téton 96, si l'on essayait par erreur d'enlever la clef, par une console
97 qui le soutien et qui est fixé à la serrure 56 (fig.6)
Si l'on en vient maintenant aux dispositifs qui coopè- rent avec le mécanisme précédent ou avec les pièces impri- meuses, on décrira le système par le moyen duquql l'accès du fluide moteur au moteur (non représenté) est commandé, Ce système comprend une soupape appropriée qui est ouverte ou fermée grâce au mouvement que fait le mécanisme d'impression en enregistrant les indications de la machine. La soupape 116 est enfermée dans un carter 126 fixé à la paroi arrière 1 du carter général de l'appareil.
Cette soupape permet l'accès d'un fluide moteur tel que la vapeur travaillant par extension, ou d'un fluide moteur tel que la gazoline travail- lant par explosion. On peut utiliser un fluide quelconque fournissant de la puissance au moteur. Dans l'exemple on considérera une soupape permettant l'admission d'un fluide travaillant par explosion dans un moteur qui n'est pas re- présenté. La soupape 116 est réunie à des tuyaux d'entrée et de sortie 117, et cette soupape est ouverte et fermée grâce au dispositif suivant :
On a vu que l'engrenage 90 est actionné par le pignon 89 quand l'arbre d'impression 69 est manoeuvré de manière à ce que les roues imprimeuses enregistrent une ligne.
Une came 99 se déplace avec l'engrenage 90, Un rouleau 101 roule sur la périphérie de la came 99 et est maintenue dans cette position par un ressort 100, Le rouleau 101 est monté à l'extrémité d'un piston 98 qui est monté à son tour dans la paroi arrière 1 du carter de l'appareil. Le ressort 100 est fixé par l'une de ses extrémités à la paroi 1. et
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par l'autre extrémité agit sur le piston 98 en le saisissant de deux cotés. Lorsque la came 99 tourne elle pousse le pis- ton 98 vers l'extérieur en surmontant l'action du ressort
100, au moment où le point le plus élevé de la came passe sous le rouleau. L'extrémité extérieure du piston 98 est reliée à un levier 114 servant à manoeuvrer la soupape, par l'intermédiaire d'un téton 119 qui traverse une fente de l'extrémité de ce levier.
Le levier 114 est pivoté sur une broche 118 montée dans une console qui appartient à la paroi arrière 1 du carter* Le levier 114 est réuni à la partie mobile de la soupape par l'intermédiaire d'une manivelle 113, cette manivelle traversant une fente de l'extrémité du levier.
La came 99 (fige 4) occupe la position dans laquelle la sou- pape empêche l'admissions du fluide moteur et dans laquelle l'automobile est verrouillée. Lorsque le chauffeur ou toute autre personne désire faire usage de la voiture. la clef 57 est introduite dans la serrure et le mécanisme d'impression est dévérouillé. Pour que le fluide moteur soit admis, la soupape 116 doit être ouverte. Ceci nécessite qu'une ligne d'impression soit enregistrée par le mécanisme d'impression.
Au cours de ce mouvement la oame 99 est déplacée et vient occuper la position opposée à celle représentée en fig. 4.
Par conséquent, la soupape s'ouvre, grâce à l'action de la came sur le piston 98. Le mécanisme continue à occuper cette position tant qu' on se sert de la machine et, pendant tout ce temps, la clef ne peut être retirée de la serrure. Aprè s que le chauffeur ou la personne se servant de la machine est retourné au garage, une seconde ligne d'impression est enre- gistrée et la came 99 quitte la position qu'elle occupait pour retourner à celle représentée en fig. 4, ce qui ferme la soupape et permet de retirer la clef, L'enregistrement ainsi opéré au début et à la fin de l'emploi donne la dis- tance parcourue, la clef employée, ainsi que les autres renseignements représentés sur la feuille en fig. 9. La figure 9
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figure 10 représente une modification du système de connexion de la soupape.
La soupape 116 est représentée ici sous forme d'un boisseau placé sur le trajet même du tuyau 117. Ce boisseau porte un bras 115 réuni au piston 98 par une tige da connexion 123. En figure 10 on a représenté la soupape sur le trajet du tuyau 117 entre le réservoir et le carburateur 120, celui-ci étant représenté en pointillé sur la fig. 1.
La carter 102 qui enferme l'appareil peut être monté prati- quement sur la plache 102 qui porte les instruments en face du chauffeur.
Bien que l'on ait décrit les divers mécanismes avec ne quelques détails, il est évident que l'on/se limite pas à ces détails. Les gens du métier comprendront que l'on peut apporter diverses modifications à l'invention sans s'écarter de son esprit, le principe en étant une commande du fluide moteur par le dispositif servant à l'impression, ce méoa( nisrae d'impression servant lui-même à enregistrer une série de renseignements sur le service qu'a fait l'automobile.
-: REVENDICATIONS:-
EMI12.1
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1 .- Indicateur de service pour automobile, comportant: des compteurs de distance; un mécanisme d'impression coopé- rant avec ces compteurs pour enregistrer la distance parcou- rue dans toute période d'emploi de l'automobile, un méca- nisme de commande des mouvements relatifs des compteurs et des mécanismes d'impression;et une soupape commandant 1' accès du fluide qui fournit la puissance au moteur, cette soupape étant actionnée par le mécanisme d'impression.
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