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Châssis articulés pour véhicules à suspension par ressort à lames la présente invention se rappore à l'industrie du trans- port sur routes ou sur rails et elle a plus spécialement pour objet certains perfectionnements nouveaux et importât à la forme constructive des organes intermédiaires interposés antre le châssis proprement dit du véhicula et les ressorts de suspension de ce châssis*
Dans le ca.s d'une suspension ordinaire par ressorts à lames, c-à-d lorsque ces ressorts sont d'une part posés sur l'essieu et d'autre part relies par des menottes au châssis proprement dit,
la rencontre d'un obstacle à surmonter par une des roues crée pour le ressort une surcharge instantanée qui se traduit après passage sur 1 'obstacle, par une réaction sur le, ressort d'où oscillations qui s'amortissent graduelle- ment; en outre, l'essieu même prend une inclinaison souvent dan-
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g&reUS0 et l'autre roue du même côté de la voiture est soule- vés également.
Conformément à la présente invention, la réaction à la- quelle le ressort est soumis après rencontre d'un obstacle, est, supprimée.
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ce but est atteint en- pivotent au châssis un jeu de 1- viers qui d'une part( appuient sur l'essieu et d'autre part sont attelés au ressort de suspension du véhicula;
la rencon-
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tra d'un obstacle aura pour effet de faire 'basculer le jeu de leviers t exercera, sur le ressort de suspension une tension qui sera transmis? directement au châssis. Grâce à cette disposition, les quatre roues sont indépendantes l'un de
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1 ",:tr .
Les leviers peuvent être constitués par un ressort a 3 âmes, simple ou doubla, 'pivoté au cllassis mf!.m"1 ou attç-lé à des bielles intermédiaires
Les dépeins annexés représentant à titre d'exemple- quel- ques formes d'exécution de cette' invention; dans ces dessins: Figl est uns vue en élévation d'un châssis à un ressort
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d0 RUPp0nsion par longeron.
Fig.2 est un vue en plan des organes essentiels d'âpres
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Fi g .1 T';.g.3 montre une variante avec un rassort iJ'S 7. ûâï t'L.L Par f'Bf2Ü'U et Par longeron de châssis.
Fig..4. Thontr? une variant) aV8C un ressort unilatéral par essieu et par longeron d châssis.
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Sp référant à ces dessins et d'abord à Fige. 1 et 2, chaque longeron 1 du châssis présente près de chacune de ses extrémités un palier en forme de fourche 2 lesquels servent deux à deux de support à un axe transversal 3 auquel sont pi- votées deux bielles 4.
Sur cet axe 3 pivotent également les leviers 5 qui par une de leurs extrémités sont solidaires
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des M elles 4- formant palier pour les roues et qui par 1-sur
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autre extrémité/sont attelées aux menottes 7 du ressort de suspension 18 du châssis* Ce ressort est relié par son étrier 9 au châssis de la manière habituelle Lorsque la roue 10 ren- contre un obstacle, la roue 10 seuls est soulevée pax rapport au chassis 1; le levier 5 bascule autour de son point d'ap- qui 3 et abaissera l'extrémité 7 du ressort 8; ce dernier e-
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xrecra sur le châssis une pression égale n sens inverse.
L'effort produit par la roue pour franchir l'obstacle- é- tent égal la pression exercée sur le chassis, celui-ci ne
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spa pas soulevé* Le même effet sG produira lorsque 10. roue se déroba sous le châssis c-à.-d. lorsque la rouf'! rencontre un? excavation dans la route.
Pour l'essieu avant de l'automobile-, le levier basculant
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dans les paliers 2 sera double c-à...ü,.. foM.é d<:1 cie-ùx leviers tonnant parallélogramme articulé 5152,7,7', de sorte qun, le buut d'essieu sera toujours maintenu en position horizontale* S$ référant à Flg.3 le levier basculant, est formé pax le ressort même;
le levier dans lequel est encastrée la maîtresse lasse du ressort est pivoté sur l'essieu 6 et- 1@ ressort est attelé en son autre extrémité par menottes 7 au châssis 1 le levier avec, 1 le rssort bascule en un point in-
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tk'lfxl7.1r sur un axe 3 monté dans les paliers 2 solidaires du châssis 1.
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L'effet obtenu par cette disposition sera le même que ctiui décrit eu égard à Figs. 1 et 2; la roue 6 en se sou- levant crée dans le ressort 8 une tension supplémentaire qui
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est transmise au châssis par u effort en sens inverse.
"c&c .8ù&&cs38:dâ:'cddfi3 '&, ??5 se référant a. Fig.4 l'essieu arrière supporte un levier rigide 5 pivoté dans les paliers 2 et attelé en son outre ex-
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trémité par menottes 7 au demi-ressort à lames 8, lequel ast à son tour emprisonné dans le palier en fourche 2.
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Pour l'essieu avant) la maitresse-lame du demi-ressort
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est attelé à une- menotte a laquelle sont Pivotées deux trin- gles qui forment parallélogramme articulé et embraspnt l'es- fieu avant.
Dans 1rs différentes variantes constructivs décrites, les effets obtenus sont les marnes 0-à-d- que la, tension sup- plémentaire du ressort de suspension par rencontre d'un obsta- cle ou d'un creux de la route est transmise au châssis en sens inverse et avec un intensité égale à celle de l'effort subi par 1: choc ou à la pression négative dus a la cavité de la. route, supprimant ainsi les oscillations subséquentes à la tension Par le ressort. De plus les quatre roues étant indépendantes l'une de l'autre, chaque roua subit individuel- soient
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lement ipp chocs sans que les autres rouF's/soulevées ou abais- sées par rapport au châssis.
Les formes construe,tive, des leviers, 1.^-.ur nod d'attache et d'autres détails peuvent varier suivant chaque cas parti-
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culier sans pour cela se départir de- l'esprit de cottn inven- tion.
REVENDICATIONS.
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1)- suspension par ressorts à lames pour véhicules At à roues indépendantes l'un? de-1'autre, caractérise par un le- vier basculant qui pivote en un point solidaire du châssis ) et pivoté d'une part au bout d'essieu et d'autre part à la, mritressel-leme du ressort de suspension.