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Chambre de combustion préalable pour moteurs.8
Dans les moteurs à combustion interne à injection , il importe de remplir cette condition que, de la quantité de combustible injectée dans la chambre, une petite partie brûle en vue de produire la pression de pulvérisation et que la plus grande partie soit refoulée à l'état liquide ou vaporisée, et dispersée de façon aussi complète que possi- ble dans la chambre de combustion.
Pour amorcer la combustion préalable, la zone de la paroi de la chambre rencontrée par les jets de combusti- ble doit avoir une température suffisamment élevée; mais
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cette surface doit aussi avoir une certaine grandeur minima peur ne pas être refroidie trop fortement par le combusti- ble, ce qui lui ferait perdre sa propriété de zone d'allu- mage, et d'autre part pour préparer aussi bien que possible le combustible en vue d'une combustion rapide après son entrée dans le cylindre.
La présente invention a pour but de remplir ces conditions aussi parfaitement que possible pour les mcteurs à combustion interne dont la chambre de combustion prin- cipale consiste en un rétrécissement de faible largeur du cylindre, qui contient les soupapes placés transversalement; dans ces moteurs, on ne peut utiliser la disposition connue d'une chambre de combustion préalable dont le fond plat est entouré d'une couronne de trous à sa périphérie, car les jets de combustible à l'état de combustion partielle rencontreraient immédiatement la paroi du rétrécissement et brûleraient par conséquent de façon incomplète.
suivant'la présente invention, la chambre de com- busticn préalable est reliée au cylindre par une pièce d'em- bouchure constituée par une série de canaux qui ont une très grande longueur par rapport à leur diamètre et vont en s'é- largissant vers la chambre.
Par suite du fait qu'il y a plusieurs canaux et qu'ils vent en s'élargissant vers l'intérieur de la chambre de combustion préalable on crée une plus grande surface de préparation qu'au moyen d'un seul canal ou de plusieurs canaux étroits. La face frontale restant entre les canaux agit naturellement aussi comme surface de préparation et il s'agit d'établir un rapport déterminé entre la surface de ches rencontrée à angle droit par le jet et la surface inté-
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rieure des canaux, rencontrée obliquement par le jet, ce dont il sera encore question dans la suite.
L'idée qui est à la base de la présente invention va d'abord être expliquée à l'aide du dessin sur lequel les Figs. 1 et 2 représentent une forme de réalisation pour pe- tites puissances et les figs 3 et 4 ont une forme de réali- sation pour grandes puissances.
La fig. 2 est une coupe par la ligne 1-1 de la Fige 1 et la fig 4 une coupe par la ligne 11-11 de la Fig. 3.
Dans l'exemple des Figs. 1 et 2 b désigne la cham- bre de combustion préalable et a la chambre de combustion principale qui débouche librement dans le cylindre moteur et contient éventuellement les soupapes. Ces deux chambres sont reliées entre elles par la pièce d'embouchure c en face de celle-ci se trouve la tuyère d'injection comportant une soupape à. pointeau e La pièce d'embouchure est pourvue d'un certain nombre de canaux forés d qui vont en s'elar gissant vers la chambre d'allumage préalable de façon qu'u- ne partie importante de la surface frontale de la pièce d'embouchure soit occupée par les ouvertures élargies.
La tuyère à combustible e est disposée en face de la pièce d'em- bouchure et a une forme telle que le cône du combustible in- jecté ne se répartit, autant que possible, que sur la pièce d'embouchure -ce Les jets individuels sont ainsi projetés en grande partie à l'intérieur des trous élargis d De ce fait, le combustible subit une benne préparation et, après allumage d'une petite partie du combustible en rapport avec la quantité d'oxygène disponible, le combustible est re- foulé en partie à l'état liquide et en partie à l'état ga- @
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zeux dans le cylindre moteur et est réparti dans le cylindre moteur suivant la distance at la direction des trcus.
Les figs. 3 et 4 montrent une forme de réalisa- tion un peu modifiée pour moteurs de plus grandes dimensions.
On a observé en effet qu'il est avantageux, en pareils cas, de faire en sorte qu'une partie aussi grande que possible du jet de combustible passant de la tuyère dans la chambre de combustion préalable rencontre une surface chaude avant que les particules de liquide entrent dans les ouvertures. Les trous sont en conséquence, suivant la présente invention} forés scus une forme et des dimensions telles qu'il se forme entre eux une surface de chcc suffisante sur laquelle la plus grande partie du jet ou le jet tout entier peut venir se heurter.
Pour augmenter l'effet du choc, il est désirable que les jets rencontrent la surface autant que possible sous un angle droit ; ce résultat est obtenu par le fait que la surface de choc est faiblement concave, le centre de la concavité se trouvant approximativement au point de sortie du combustible de la tuyère. suivant les Figs. 3 et 4, la tuyère e débouche également dans la chambre de combustion préalable b dont la commun! cation avec la chambre de combustion principale a est formée par une pièce d'embouchure ± contenant une série de trous, au nombre de six dans le cas présent.
La partie des trous ± tournée vers la chambre b est forée sous une forme cylindrique également, mais de plus grand diamètre que la partie f située vers la chambre de combustion prin- cipale La face de la pièce d'embouchure ± qui est tournée vers la chambre b présente une forme concave.
La surface située entre les ouvertures ± a des dimensions telles que le jet de combustible qui est déjà. maintenu aussicondensé
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que possible dans la tuyère ne rencontre que cette sur- face, ou arrive du moins en grande partie sur cette sur- face, et qu'il n'y ait tout au plus qu'une minime partie du jet qui parvienne directement dans les trous ±*
L'effet obtenu consiste en ce que le jet projeté sur la surface subit une pulvérisation préalable sous l'ac- tion du choc et pénètre dans cet état dans la partie large des trous ±, où il subit une preparaticn et probablement un allumage, et en ce qu'à l'état ainsi préparé 11 est projeté par les parties étroites des -trous, avec les produits de combustion formés,
dans la chambre de combustion principale a Avec la coopération du piston du moteur il se forme alors des tourbillons qui mélangent intimement aux jets la to- talité de l'air de combustion, sans que pour cela les jets rencontrent directement la paroi de la partie rétrécie de la chambre de combustion principale et les soupapes.
-:- REVENDICATIONS
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