CH219250A - Moteur à combustion interne à deux temps. - Google Patents

Description

      Noteur    à combustion interne à deux temps.    La présente invention a pour objet.     un     moteur à combustion interne à deux temps, à  allumage par compression, présentant des lu  mières de balayage commandées par le pis  ton et pratiquées dans. la paroi du cylindre,  de façon que leurs     axes    soient tangents à un  cercle centré sur l'axe du cylindre, une  chambre de     combustion    étant ménagée dans  la culasse du cylindre, un injecteur de com  bustible débouchant dans cette     chambre    dans       laquelle    la charge d'air est forcée à la fin de  la course -de compression du     piston.     



  Le moteur faisant     1.'obj.et    de la présente  invention est     caractérisé    en ce que :cette  chambre de     combustion    a une forme de révo  lution autour d'un axe     parallèle    à celui du  cylindre et a une profondeur, mesurée dans  la direction de l'axe, comprise entre un tiers  et la     moitié    du     diamètre    maximum de lia  chambre, qui présente une ouverture circu  laire centrée sur son     axe    et par     laquelle        elle     communique avec le cylindre,

       cette    chambre  étant en outre munie d'une lumière d'échap-         pement    commandée par une soupape et égale  ment     centrée    sur l'axe de la chambre, le bord  de     l'ouverture    de la chambre étant formé par  une     lèvre    dirigée vers l'axe de     cette    chambre,  lie diamètre de cette ouverture .étant     inférieur     au diamètre maximum de 1a chambre, mais  non à celui de la lumière d'échappement.  



  Le dessin     annexé        représente,    à titre  d'exemple, plusieurs formes d'exécution du  moteur faisant l'objet de la     présente    inven  tion.  



       Fig.    1 est une coupe verticale du :cylindre,  de     la    cula     ss:e    et du piston de la première  forme d'exécution.  



       Fig.    2 est une coupe     faite    suivant la ligne  2-2 de la.     fig.    1.  



       Fig.    3 :est une coupe     suivant    la ligne  3-3 de la     fig.    1.  



  Les     fig.    4, 5, 6 et 7 sont des vues     ana-          loguee    à la     fig.    1, mais se rapportant à quatre  autres ± armes d'exécution.  



  Le moteur représenté sur les,     fig.    1, 2 et  3 comprend un cylindre à refroidissement      par eau A, pourvu d'une chemise     .1'    et fermé  à son extrémité supérieure par une     culasae     <I>B.</I> La face     inférieure    de la culasse<I>T</I> -est  plate et le piston C présente une tête dont la  surface, de façon     correspondante,    est égale  ment plate, la course du piston étant     t,elile     qu'à la fin de son mouvement d'aller, la  tête du piston s'approche de la culasse du  cylindre au point de ne laisser que jute le  jeu qu'il est .raisonnablement nécessaire au  point de vue mécanique.  



  La chemise présente. une partie     plus     épaisse     A2,    dans laquelle sont formées     une     série de lumières d'admission A' dont     lus     axes sont tangents à un cercle centré sur  l'axe du cylindre et communiquant avec une  ceinture de balayage A', ces lumières étant  disposées pour être découvertes par le piton  vers 1a fin -de sa course.  



  Dans la. région centrale de, la culasse Pi       est    ménagée une chambre de combustion     h',     dans     laquellle    la. majeure partie de la, charge  d'air -est ainsi forcée par 'le piston à la fin  de sa course de compression.

   La chambre de  combustion     B'    est pourvue, à. son extrémité  supérieure, d'une     -lumière    d'échappement cen  trale D, commandée     par    une soupape     D'    et  communiquant avec un passage d'échappe  ment     D2,        également    disposé dans la     cul.sse,     tandis que l'extrémité inférieure de la  chambre de combustion communique avec le  cylindre par     une    ouverture dont 1e bord est  formé par une lèvre E. Dans toutes les  formes d'exécution     décrites,    la chambre     rte     combustion est refroidie en partie au moins.  



       Cette    chambre de combustion présente  une forme de     révolution    autour de l'axe du  cylindre, la surface de     1â.    paroi     latérale    ayant  une courbure douce s'étendant de la     lumière     d'échappement D à l'ouverture. L'ouverture  circulaire de la chambre     B'    -et la lumière  d'échappement sont     toutes    deux centrées sur  l'axe de     cette    chambre.

   Le diamètre maxi  mum de la     chambre    de combustion est. -supé  rieur au diamètre de la. lumière d'échappe  ment D et au     diamètre    de     l'ouverture,    tandis  que le diamètre de l'ouverture     peut    être égal:  au diamètre maximum de la tête de la, sou-    pape     d'échappement    D', mais il n'est pas  moindre que le diamètre de la lumière D.

    Ainsi le diamètre de l'ouverture de     commu-          nica.tion        petit    être de l'ordre de 0,73 à 0,9 du  diamètre maximum de la chambre de com  bustion, tandis que la profondeur de la  chambre mesurée     suivant    la direction de son  axe, entre la face     inférieure    de<B>la</B> soupape  d'échappement D', lorsqu'elle est fermée, et  le plan dans lequel se trouve la section d'aire  minimum (le la     parti-        inférieure    de la       chambre        B'    est du     l'ordre    de 0,

  4 à     (U5    du       diamètre        ma.ximuni    de     1a    chambre de com  bustion. La lèvre E est dirigée     vers    l'axe de  la chambre     B'.     



  La partie de la paroi de la chambre de       combustion    comprenant la lèvre E est consti  tuée par un bouchon E'. ce bouchon étant  logé dans .le corps de la culasse et retenu en       place    par     nii        anneaui    fileté     E=        agisant    sur le       bouelion        lrir        l'intermédiaire    d'un épaulement  pour le maintenir contre un siège ménagé  dans le corps de la culasse.

   Le bouchon est  conformé de telle façon que les surfaces de  contact     entre    ce bouchon et le corps de la  entasse soient aussi petites     que    possible. afin  d'entraver l'échange de chaleur entre ce bou  chon et le     corps    de la culasse.  



  Ainsi qu'on peut le voir     eur    la     fig.    2. l'in  jecteur de combustible     D",    dont     l'ajutage    est,  par exemple, du type à aiguille, débouche       latéralement    dans la,     eliambre    de combustion  et de telle. façon que l'axe du jet de combus  tible se trouve dan, un plan normal à     'l'axe     de la chambre, et soit     tangent    à un cercle  dont le centre se trouve     sur    l'axe de cette  chambre.     Le        diamètre    de ce     cercle    est égal à  la. moitié du diamètre maximum de la  chambre.

   Si on le désire, l'axe de     l'injecteur     peut présenter une légère inclinaison par rap  port à un plan normal à l'axe de la chambre  de combustion, de façon que le jet :soit dirigé  vers l'ouverture de cette chambre. Toutefois,  cette     inclinaison    n'est exigée que     pour    des  raisons d'ordre constructif. telles que la proxi  mité nécessaire de la monture de l'injecteur  de la face de la     culasse.    par suite des dimen  sions générales et plus spécialement de la      profondeur de la chambre de combustion.

    Dans une telle disposition,     l'inclinaison    de  l'axe de l'injecteur fait que le jet de com  bustible soit dirigé vers une partie de la  paroi de     la,    chambre qui     ee    trouve à l'inté  rieur de la     lèvre    E et entre cette dernière et       1e        plan,    transversal dans lequel se trouve lie  diamètre maximum de     la    chambre. Si la cons  truction le permet, on préférera disposer l'in  jecteur de telle façon que l'axe du jet -de     cDm-          bustible    s e trouve dans un plan normal à  l'axe de la chambre et passant par le dia  mètre maximum de cette chambre.  



  Par rapport à 1a direction de la rotation  de la charge d'air résultant de son entrée       oblique    par les lumières     A3,    le combustible  est injecté de façon qu'il se     déplace    dans le  même .sens que celui de la rotation -de cette  charge d'air, ce mouvement de rotation de  l'air persistant     -après    que la charge d'air a  été forcée dans la chambre de     combustion.     



  La soupape d'échappement     D'    est du  type masqué, c'est-à-dire que<B>M</B>     siège    de la  soupape est disposé en arrière dans un évi  dement cylindrique formé -dans la     partie    en  tourant la     lumière    D; la périphérie de la  soupape adjacente à sa face     extérieure    est  cylindrique et disposée avec jeu à     l'intérieur     de cet évidement     tylirndrique.    La     soupape    du  moteur décrit pourrait, par exemple, être  semblable à celle du moteur décrit dans le  brevet     suisse    no 219249 -du même inventeur.  



  Dans lia forme     d'exécution        -représentée    à  la     fig.    4, le moteur comprend un     cylindre     F, dont la culasse F' contient la chambre de  combustion G, dans laquelle     pratiquement     toute l'a.

   charge est forcée à lia fin de 1a course  de compression par un piston     F=.    Dans cet  exemple, la     chambre    de     combustion,    G a la  même forme générale que la chambre de  combustion     B'        représentée    sur la     fig.    1, mais  la paroi entière de     1@a    chambre de combustion  y     compris    la lèvre     -est    venue de fabrication  avec la culasse du cylindre.

   L'ouverture de  la chambre de combustion     entourée    par la  lèvre     G'        est,    dans cette deuxième forme  d'exécution, de diamètre     quelque    peu<I>supé-</I>  rieur à celui de     l'ouverture    de la construc-         tion    représentée sur la     fig.    1, et     le        piston        FZ     est     pourvu    d'une saillie     F3    qui, à la fin de  la     cowrse    de     compresâon;

      pénètre dans     cette          ouverture    comme     1e    montre la     fig.    4.  



  La chambre de combustion est pourvue  d'une lumière     d'éohappement    H centrée sur  l'axe de la chambre et     -commandée    par une  soupape     H'   <I>et</I> communiquant avec un pas  sage -d'échappement     H2,    pratiqué     dans,    la  culasse, la soupape étant également masquée.

    Pour la clarté de l'illustration, l'injecteur de  combustible J est représenté comme si son  axe était .radial par rapport à l'axe de la  chambre de -combustion mais, en     pratique,    cet  injecteur sera     disposé    avec son axe tangent  à. un     cercle    ayant son centre sur l'axe de la  chambre, comme     dans    l'exemple représenté  sur les     fig.    1 à 3. Gomme on peut le voir,  l'axe du jet     présente    une légère     inelinaieon     vers le bas par rapport à un plan normal à  l'axe du cylindre.  



  Dans lia     forme    d'exécution représentée sur  la     fig.    5, la disposition.     -est,    d'une façon géné  rale,     analogue    à celle     montrée    sur     la        fig.    4,  excepté en     ce    que     la        surface,de    la     culause    en  tourant     l'ouverture    de la chambre de com  bustion est tronconique,<B>l</B>a surface de la     tête     du piston     F2    étant conformée de manière cor  respondante en tronc de     cône,

      comme     repré-          senté    en     F4,    tandis que la partie centrale de  la face     ,supérieure        F'    du piston est plate -et  ne     présente    aucune saillie pénétrant dans       l'ouverture    de la chambre de     combustion.     



  Dans la forme d'exécution représentée  sur     Ira        fig.    6, lia disposition     est    analogue à       celle    que montre la     fig.    5, excepté en ce que  la surface de la culasse entourant     l'ouverture     de     la    chambre de combustion présente la  forme d'une zone sphérique,     tandis    que la  surface de la tête du piston     FZ    présente la  forme d'une     calotte        ,sphérique        correspondante,     comme     représenté    en     F5.     



  Dans l'exemple représenté sur la     fig.    7, la       disposition    est la     même    que dans le moteur  de la     fig.    5, excepté en ce que lia partie de  la face supérieure du piston se trouvant à  l'intérieur de     1à    partie tronconique F4 est  pourvue d'une saillie     FB    qui pénètre dans      l'ouverture de la chambre :de combustion, à  la fin de la course de compression.  



  Cette     saillie    a pour but d'augmenter le  taux de     compression    .du moteur.  



  Bien que dans. lies exemples décrits la  chambre de combustion soit     disposée        coaxia-          lement    par rapport au     cy        lindTe    du moteur.  on. pourrait prévoir une ,chambre de     combus-          tion        décentrée.    Dans ce cas, elle sera placée  de telle sorte que l'ouverture entière de la  dite chambre se trouve comprise à l'intérieur  de     l'alésage    du cylindre.  



  Les     moteurs.    .des fi-. 4 à 6 présentent la  même disposition des lumières de balayage  que le moteur des     fig.    1 à 3. Comme on. le  voit, le diamètre de l'ouverture de 1a chambre  de     combustion    est inférieur au diamètre  maximum de     cette    chambre, mais supérieur  à celui de     lalumière    d'échappement.

Claims (1)

1. REVENDICATION Moteur à combustion interne à deux temps, à allumage par compression, présen tant des lumières de balayage commandées par le piston et pratiquées dans la. paroi du cylindre, de façon que leurs axes soient tan gents à un cercle centré sur l'axe du cylindre, une chambre de combustion étant ménagée dans la culasse du cylindre, un injecteur de combustible débouchant dans cette chambre dans laquelle la charge d'air est forcée à la fin de la course de compression du piston, caractérisé en ce que cette chambre de com bustion a une forme de révolution autour d'un axe parallèle à celui du cylindre et a une profondeur, mesurée dans la direction de l'axe, comprise entre un tiers et la moitié du diamètre maximum de la chambre,

   qui pré sente une ouverture circulaire centrée sur son axe et par laquelle elle communique avec le cylindre, cette chambre étant. en outre mu nie d'une lumière d'échappement commandée par une soupape et également centrée sur l'axe de la chambre, le bord de l'ouverture de la .chambre étant formé par une lèvre diri gée vers l'axe de cette chambre, le diamètre de cette ouverture étant inférieur au diamètre maximum de la chambre, mais non à celui de la lumière d'échappement. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Moteur selon 1a revendication, carac- térisé en ce, que le diamètre de l'ouverture de la chambre de combustion est égal au dia mètre maximum de la tête de la soupape d'échappement. 2. Moteur selon la revendication, carac térisé en ce que la paroi entière de la chambre de combustion est venue de fabrication avec la culasse du cylindre.

   8. Moteur selon la revendication, carac- férisé en ce qu'une partie de 1a paroi de la chambre de combustion, comprenant la lèvre entourant l'ouverture de cette chambre, est constituée par un bouchon. logé dans le corps de la culasse et maintenu en place au moyen d'un anneau, les surfaces de contact entre le bouchon et le corps de la culasse étant.

   main tenues aussi petites que possible, afin d'en traver l'échange de chaleur entre ce bouchon et le corps de la culasse. 4. Moteur selon la revendication, carac térisé en ce que la partie de la face du pis ton qui est. en regard de l'ouverture de la chambre de combustion est pourvue d'une saillie qui pénètre dans cette ouverture, à la fin. de l'a course de compression. 5.

   Moteur selon lia revendication et la sows-revendication 4, caractérisé en ce que la surface de cula@@se entourant l'ouverture de la chambre de combustion, et la partie cor respondante de la surface de la tête du pis ton qui se trouve autour de la saillie sus dite, sont de formes correspondantes et ne sont pas planes. 6.

   Moteur selon la. revendication et les sous-revendications 4 et .5. caractérisé en ce que ladite surface de la culasse et la partie correspondante de la surface de la tête du piston sont de forme tronconique. 7. Moteur selon la revendication, carac térisé en ce que la surface de la cubasse en tourant l'ouverture de la chambre de com bustion et la surface de la tête du piston sont de forme sphérique. 8.

   Moteur selon la revendication, Carac- tèricsé en ce que l'injecteur de combustible débouche latéralement dans la chambre de combustion, son ajutage débitant le combus tible suivant un axe tangentiel à un cercle dont le centre se trouve sur l'axe de la, cham bre de combustion:

   , le jet de combustible ainsi débité -dans la chambre de combustion se déplaçant dans le même sens que celui de la. rotation de la charge d'air résultant de l'entrée oblique de cette charge dans le cy lindre à travers les lumières commandées par le piston. 9.

   Moteur ,selon 1a: revendication et la sous-revendication 8, caract risé en ce que le cercle auquel l'axe du jet de combustible eat tangent présente un diamètre égal à la moi- tié du diamètre maximum de la chambre de combustion, et en ce que l'axe du jet de com bustible est incliné par rapport à un plan normal à l'axe de lia chambre de combustion,

   de façon que ce jet soit dirigé vers l'ouver ture de cette chambre.