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Bâti ou carter pour moteurs électriques et transmission combinés.
La présente invention est relative à un bâti ou carter pour moteurs électriques et transmissions à roues dentées ou transmis-- sions similaires combinés, ces transmissions étant, par exemple, susceptibles de réduire la vitesse du mouvement transmis.Suivant la présente invention, ce carter est commun au moteur et à la transmission et il est divisé longitudinalement, de telle sorte qui les paliers des arbres du moteur et de la transmission, dont les sièges sont formés dans la matière même du carter, sont facilement accessibles pour un examen et une réparation, après l'enlèvement de la partie supérieure du carter. Une seconde caractéristique de l'invention consiste en ce que la partie du fond de ce carter est sans division dans le sens transversal.
Dans les moteurs é- lectriques comportant une transmission par roues dentées en vue de réduire la vitesse, la dimension du moteur, pour une augmenta- tion du nombre de chevaux, n'a pas besoin dt être augmentée au même degré que la dimension de la transmission et la dimension de cette dernière augmentera plus rapidement que celle du moteur.
Dans une combinaison de moteur transmission plus petite, le carter de latransmission peut avoir la même largeur que le carter du moteur et le carter de la transmission peut être fixé, par son extrémité, sa carter du moteur au moyen de boulons ou organes ana-
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logues, de telle sorte que le carter de la transmission s'étend librement à l'extrémité du carter du moteur et l'ensemlle est supporté comme un tout par des pieds solidaires du carter du moteur. Dans des assemblages moteur-transmission, plus grands, cette disposition entraînera, d'autre part, l'inconvénient que le 'carter de la transmission s'étendra vers l'extérieur à partir du carter du moteur, d'une quantité telle qu'il entrainera l'incli- naison du moteur.
Pour cette raison, le carter de la transmission a jusqu'ici, été muni de pieds, à son extrémité extérieure. Ceci, toutefois, soulevé plusieurs difficultés, en ce qui concerne la construction du carter, et également, des ajustages ennuyeux, au point de -vue de la combinaison du moteur et de la transmission l'un avec l'autre. En outre, il se produit, dans l'ensemble, des efforts de courbure, alors même que le support ou le socle destiné à supporter l'ensemble, a été fabriqué avec soins. En vue d'écarter ces inconvénients et de réaliser des moteurs-transmis- sions combinés, de construction uniforme, la partie inférieure du carter commune au moteur et à la transmission, ne contient pas de division dans le sens transversal et possède des pieds à ses extrémités.
Sur le dessin annexé :
La figure 1 montre suivant une vue latérale, un carter pour un moteur électrique et transmission par roues dentées, combinées, ce carter étant disposé suivant la présente invention.
La figure 2 représente le carter vu par dessus, tapas l'en- lèvement de sa partie supérieure.
La figure 3 représente le carter vu de son extrémité de droiter.
Le carter est divisé longitudinalement, en une partie infé- rieure 1 et une partie supérieure 2, qui sent reliées l'une à l'autre , au moyen de vis 3, avec écrous 4. Ces vis 3 sont vis- sées dans des trous pratiqués dans des oreilles latérales 5, si- tuées aux bords de ces parties. Une paroi transversale 6 du car-
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mission,. Pour les papiers de l'arbre du moteur, des sièges 9 et
10 sontformés dans la paroi 3'extrémité 11 du carter, et dans la paroi transversale 6. La transmission peut être de toute construc- tion convenable.
Par exemple, elle peut être double et comprendre deux arbres intermédiaires, munis de roues dentées engrenant avec une roue dentée calée sur l'arbre du moteur et de roues dentées engrenant avec une roue dentée fixée sur l'arbre commandât Les arbres intermédiaires et l'arbre commandé, sont situés dans le même plan horizontal que l'arbre moteur. Des sièges 12 & la d'une part, et 14 & 15, d'autre part, destinés aux paliers des arbres intermédiaires, sont formés dans la paroi transversale 6 et dans la paroi d'extrémité 16 du carter et, dans un prolongement 17 de la paroi extrême 16, on a formé des sièges 18 & 19 destinés à re- cevoir les paliers de l'arbre commandé.
Ces paliers peuvent être de tout type convenable et consister, par exemple, en des paliers à billes. Comme on s'en rendra compte par le examen du dessin, le carter est divisé suivant un plan situé suivant, ou passant à tra- vers, les lignes centrales des sièges des paliers ; en conséquence, comme chaque siège est formé pour une moitié dans la partie infé- rieure du carter et pour l'autre moitié dans sa partie supérieure, le montage des paliers sur leur siège sera facilement effectué, pendant que la partie supérieure 2 est enlevée. Egalement, on peut effectuer facilement l'examen et les réparations des paliers.
La partie inférieure 1 comporte, ses extrémités, des pieds 20 reposant sur le support ou socle du moteur et transmission coin-, binés. Etant donné le fait que la partie inférieure du carter n'est pas divisée dans le sens transversal, ce carter est tout à fait rigide sur toute sa longueur , et pour cette raison, ni le carter, ni l'ensemble moteur-transmission, ne sont soumis à des efforts de courbure. grâce aux dispositifs qui viennent d'être décrits et qui son; représentés, on réalise des carters dtune apparence compacte et nette et des moteurs-transmissions combinés d'un type uniforme,
La forme du carter peut, évidemment, être modifiée et adap-
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tée aux circonstances. La fabrication des carters est grandement simplifiée et facilitée.