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"Abat- jour. "
La présente invention a pour but de pro- curer un abat-jour efflcace, servant à porter les rayons de lumière émanant du phare d'une auto sur la route,en empêchant que ces rayons de lumière ne vien- nent éblouir le chauffeur d'une voiture arrivant en sens inverse.
Jusqu'à présent on a utilisé des abat- jour d'une grande variété,mais par suite de la diffu- sion de la lumière provenant du réflecteur du phare, il a été pratiquement impossible,au moyen des abat- jour connus à ce jour, de limiter les rayons de lumiè- re à la route et d'empêcher l'éblouissement du chauf- feur d'une voiture qui s'approche.
La présente invention préconise l'em- ploi d'un organe perforé possédant plusieurs abat- jour couvrant les ouvertures ménagées dans cet organe
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afin d,e diriger les rayons lumineux traversant les ou- vertures dans une direction particulière et d'empêcher ainsi que les rayons diffus ne s'élèvent au-dessus de la route, ce qui ne manquerait pas d'éblouir le chauffeur d'une voiture venant en sens inverse. L'organe en question peut être conjointement utilisé avec une visière. IL peut être construit de façon à couvrir toute la lentille du phare ou de facon à couvrir la seule .partie inférieure ou une partie de la lentille du phare. De préférence , on le consruit de façon à couvrir la moitié inférieure, les rayons qui traversent la moitié supérieure étant déviés au moyen de la visière.
L'invention se caractérise par une construction dont les détails varient. Pour illustrer une application pratique de l'invention, on a choisi une construction renfermant l'invention, décrite ci-après et représentée aux dessins.
La fig. i est une vue de face d'un phare d'auto,: pourvu d'une visière et d'un organe perforé portant des parties servant à abattre la lumière passant à travers les ouvertures de l'organe.
La fig. 2 est une vue en élévation latérale du dispositif : en coupe partielle .
La phare I est muni de l'anneau de lentille usuelle 2 qui fixe généralement à la lampe au moyen d'une attache à bayonnette, de la manière connue des gens de métier. Elle est ordinairement construite de façon à fixer la lentille ou verre 3 entre un bourrelet, ou bordure rentrante 4 fermée sur le corps de la lampe et une bordure ou bourrelet 5 ménagé sur la jante .
Ces
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deux parties pressent contre les côtés opposés du verre 3 afin d'assujettir le verre,3 en place'
Les rayons lumineux reflétés par la moitié supérieure du réflecteur sont toujours théoriquement renvoyéd sur la route en un point déterminé par le foyer de la lampe, mais étant donnée la diffusion des rayons ihumineux par chacun des points de l'abat-jour dont la lumière reflétas provient, une partie de la lumière frappant la moitié supérieure du réflecteur ne suit pas les rayons émanant du ! foyer, mais se distribue vers le haut et vers le bas.
Les rayons ascendants frappent l'oeil du chauffeur d'un" véhicule éloigné et, par suite de la différence de la lumière et de l'obscurité de la nuit, il est ébloui par les rayons diffus . Afin d'em- pêcher que ces rayons ne frappent l'oeil d'un chauffeur arrivant en sens inverse, on utilise la visière 6. La visière 6 se prolonge sur une certaine distance en avant de la lampe de façon à intercepter complètement les rayons lumineux renvoyés vers le haut. Mais elle est conçue à son bord avant de telle façon à permettre le renvoi des rayons venant du foyer sur des lignes théo- riqqes propres à éclairer la route.
La visière est cons- tituée de tôle métallique et elle estoformée de façon à avoir, en substance, l'allure d'un demi-cône, dont le plan passerait par l'axe de lapointe du cône. -La visière 6 est pourvue d'un bourrelet 7 permettant sa fixation sur le devant du phare au moyen de l'anneau de serrage 3. La bordure antérieure 8 de la visière ressemble' à un demi-1- cercle et le rayon du demi-cercle décrit par le bourrelet 7 de la visière 6 est considérablement plus grand que
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le rayon du cercle décrit !par la bordure avant 8 de la vie sière.
De plus, la bordure avant de la visière est située un peu au dessus du centre des rayons lumineux de façon à éviter l'interruption des rayons lumineux émanant du foyer, mais cependant assez bas pour empêcher que les rayons lumineux ne viennent directement de la lampe s'é- lever suffisammant haut pour frapper l'oeil du chauffeur d'une ,voiture approchante.
En outre, la visière est d'une longueur suffi- sante puur intercepter tous les rayons diffus ascendants qui proviennent de la moitié supérieure du réflecteur du phare .
Les rayons lumineux qui frappent la moitié inférieure du réflecteur passent vers le haut à travers, le foyer de la lumière . Ceci s'applique également à une grande partie de la lumière diffuse qui rayonne de dif- férnets points de la moitié inférieure du réflecteur.
Afin d'empêcher que la lumière émanant-de la moitié inférieure du réflecteur de la lampe n'éblouisse l'oeil du chauffeur d'une automobile ou véhicule venant en sens inverse, on prévoit un organe construit de manière à diriger les parties de la colonne de lumière venant de la moitié inférieure du réflecteur, vers le bas, vers la route ou latéralement vers la droite de la route, c'est-à-dire du côté droit de la lampe, ce quiempeche particulièrement l'échappement des rayons diffus s'éle- vaut de la moitié inférieure de l'abat-jour.
L'organe 9 est formé de tôle métallique et couvre en substance, la moitié inférieure de la lampe de l'auto. Il est pourvu de plusieurs ouvertures 10.
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Les ouvertures 18 sont de préférance hexagonales, afin de réduire au strict minimum la matière séparant les ouvertures. Les ouvertures peuvent avoir la forme de carré ou de triangle ou de cercle pour obtenir les mêmes résul- tats. En fermant les ouvertures , on sépare le métal du corps de l'organe le long de tous leurs bords, à l'excep- tion d'une partie latérale. Chaquy partie ainsi soulevée pour former une ouverture, est retenue en place le long dudit bord restant, où elle est relevée.( recourbée) en s'écartant du plan du corps de l' organe . Les directions des bords le long desquelles les parties relevées sont reliées au corps de l'organe, varient suivant la direction que l'on désire faire dévier les rayons lumineux qui pas- sent à travers les ouvertures ainsi formées.
Les bords qui s'étendent horizontalement sont situés sur le côté supérieur d s ouvertures là où l'on désire abattre la lumière ,traversant les ouvertures en diagonale vers le bas. Les bords sont placée verticalement la où l'on désire diriger les rayons lumineux latéralement. Les variations des angles, dans.'lesquels les rayons lumineux sont renvoyés sont obtenues en plaçant les parties aisnis soulevées à des angles différents par rapport au corps de l'organe 9.
C'est ainsi que les parties II situées sur la droite, de 7 la droite de la lampe, soit sur le côté-gauche de la fiG.I comme représenté aux dessins, sont relevées du corps de l'organe,9 autour du bord des ouvertures 10 qui s'étendent horizontalement. Les parties II du côté gauche extrême de l'jorgane 9, soit le côté droit de la fig. I; sont courbées extérieurement de long de bords verticaux des ouvertures 10 pour renvoyer la lumière traversant lesdites ouvertures latéralement, c'est-à-dire le long du centre de la route et sur le côté droit de celle-ci.
Les parties
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II qui protègent les ouvertures inférieures se rappro- chent plus près verticalement du corps de l'organe 9 que celles des ouvertures supérieures ,comme l'indi- que la fig. 2. Cela est dû au fait que les rayons in- fériaurs provenant de la partie inférieure du réflec- teur sont moins sujets à attendre la vue du chauffeur d'une auto arrivant en sens inverse, à travers l'organe perforé, que ceux qui passent par les ouvertures supé- rieures .
p .Pour permettre l'enlèvement de l'organe 9 en vue du nettoyage de la lentille 3, les coins de l'ôr- ganr 9 sont évidés, comme en 12, afin depouvoir faire.. sortie l'organe 9 du bourrelet ou bordure 5 lorsqu'on soulevé cet organe sur une petite distance, pour pouvoir manier facilementcet organe 9 , une lèvre 18'fait saillie
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et déborde du centre du bord supérieur de V organe , lèvre qui permet de le prendre et de le soulever facilement.'
L'invention préconise donc in dispositif fort simple et très efficace pour renvoyer les rayons lumineux d'un phare d'auto en faisceaux permettant le bon éclairage de la route à l'avant de la voiture,
tout en empêchant que des rayons s'élèvent et atteignent une hauteur pouvant provoquer l'éblouissement du chauffeur d'une voiture approchante.
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