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Monsieur Eéopold, Jacques Henri Rampelberg à Melsbroeck
Dans le brevet principal, on a décrit un wagon de transport par fer et sur route dans lequel, en outre des trains de roues ordinaires servant à la circulation sur une voie ferrée, il est prévu des roues supplémentaires, telles que des roues à bandages souples,, pneumatiques ou autres, destinées à permettre la circulation sur route de manière à rendre possible, sans transbordement sur camions ou autres véhicules, le transport de charges depuis le lieu d'expédition jusqu'a l'endroit de destination ou d'utilisation'.
Dans l'exemple d'application décrit, les roues supplémentaires destinées au transport sur route ont été indiquées comme pouvant être fixées au wagon à l'aide d'armatures fixes ou amovibles.
La présente invention a pour objet des modifications et améliorations apportées à cette caractéristique en vue notamment d'étendre le champ d'utilisation des wagons et de permettre leur circulation sur des voies ferrées d'écar- tements différents, un même wagon pouvant par exemple être utilisé pour le transport de charges de l'usine ou du chantier de chargement à la gare de départ, à la façon d'un camion, ordinaire, remorqué pr.r un tracteur quelconque, ensuite pour le transport d'une gare à une autre d'un réseau ferré normal Puis pour le transport par voie ferrée, à faible écartement
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tel un chemin de fer vicinal et enfin pour l'amenée à l'endroit d'utilisation de la charge par camion roulant sur '. route ordinaire.
L'invention a pour but, en outre, afin de montrer sa généralité d'application, de décrire différents modes de réalisation susceptibles d'être adoptés en pratique selon les conditions spéciales envisagées dans chaque cas.
En vite de la réalisation de ces buts, l'invention actuelle est caractérisée principalement par le montage des roues supplémentaires amovibles, destinées au transport sur route, sur des prolongements des essieux sur lesquels sont montées les roues ordinaires servant au transport sur rails, ces dernières roues pouvant elles mêmes être calées sur leurs essieux à des écartements différents selon le type de voie ferrée à emprunter. Elle est caractérisée également par différents modes de montage des roues supplémentaires perme- ttant soit leur accouplement direct aux roues ordinaires, soit leur combinaison permanente avec les essieux des roues ordinaires, des moyens étant prévus, dans ce dernier cas, pour les mettre à volonté dans leur position d'action ou dans leur position d'inaction.
Enfin elle est caractérisée subsidiairement par la combinaison des roues supplémentaires avec des wagons à boggie de manière à bénéficier de la mobilité de ce genre de véhicules pour faciliter la conduite et le passage dans les voies courbes.
Les dessins ci-joints montrent différentes réali- sations de l'invention.
La figure 1 est une vue en élévation par bout,en partie en coupe, d'un wagon montrant le montage direct des roues supplémentaires amovibles sur l'essieu des roues ordinaires servant au transport sur rails;
La figure 2 est une vue analogue montrant un mode de montage permettant l'assemblage permanent des roues-
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supplémentaires avec l'essieu.
Les figures 3 et 4 montrent en élévation de face et en coupe transversale une construction spéciale de roue permettant l'application d'une roue amovible à une roue ordinaire de wagon.
Les figures 6 et 6 donnent deux vues similaires d'une variante de ré alisati on.
Les figures 7 et 8 montrent schématiquement en élévation de coté et en coupe transversale l'application des roues amovibles supplémentaires à un wagon monté sur b oggie'.
Dans l'exemple de la figure 1, on a représenté le cas général d'application des roues supplémentaires au prolongement des essieux portant les roues servant au trans- port sur rails. Dans cet exemple. la wagon 1 est pourvu d'un chassis dont les longueurs forment les plaques de garde 2 ,dans lesquelles se déplacent les coussinets de support 3 de l'essieu 4. Ces coussinets, au lieu d'être du type ordi- naire des boites à huile ou à graisse sont, de préférence, d'un type quelconque de coussinet ou palier à roulement à billes ou à rouleaux permettant le prolongement de l'essieu 4 par des fusées 5 à l'extérieur des plaques de garde et des paliers. Sur l'essieu sont montées les roues 6 du type ordinaire à bourrelet pour la circulation sur la voie ferrée 7.
Ces roues, toutefois, au lieu d'être calées de faon immuable sur l'essieu sont maintenues par des cales 8 de façon à pouvoir être montées dans deux positions différentes, l'une représentée en traits pleins correspondant au grand écartement de la voie 9 et l'autre représentée en traits pointillés correspondant à l'écartement moindre d'une voie vicinale 10 par exemple. Dans cette dernière position les roues s'appuient contre des épaulements 11 formés sur l'essieu.
Sur les fusées 5 formant prolongement'de l'essieu sont calés des plateaux 13 pouvant recevoir par des boulons 13, chacun,
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une roue amovible 14 d'une construction quelconque, telle une roue à bandage pneumatique ou à bandage plein, comme cela est représenté, ou toute autre roue pouvant convenir pour la circulation sur route.
Ainsi qu'il est aisé de s'en rendre compte par l'examen du dessin, un wagon ainsi équipé peut être utilisé indifférement pour la circulation sur route, pour la circu- lation sur une voie ferrée normale ou encore pour la circulation sur une voie de chemin de fer secondaire à écartement réduit'. La sortie des rails du wagon est obtenue aisément par la disposition à l'endroit, prévu à cet effet, à coté des rails, d'un chemin de roulement approprié formant plan incliné de telle sorte que les roues 14, en circulant sur ce plan incliné, soulèvent graduellement le wagon jus- qu'au moment où les roues 6 sont complètement dégagées des rails. La remise sur rails s'opère par une manoeuvre inverse.
La disposition montrée par la figure 2 diffère de :La précédente par ce fait que les roues 14 au lieu d'être montées sur des fusées 5 formant le prolongement de l'essieu 4 sont montées de façon à pouvoir tourner librement par 1'intermédiaire de roulements 15 sur des fusées ou touril- lons 16 portés dans une position excentrée par des manivelles 17 sur les extrémités de l'essieu 4. Dans cette disposition les roues 6 servant au transport sur rails sont munies, dans leur moyeu' de roulements à billes ou à rouleau 'de façon à pouvoir tourner librement sur 11-essieu qui est maintenu immobile dans ses supports 3. a.u moyen d'une broche, d'une clavette ou d'un autre organe analogue de fixation.
Cet essieu peut ainsi être tourné dans deux positions différentes déca- lées de 1802 l'une par rapport à l'autre de telle sorte que dansla position montrée à gauche dans la.. figure, la roue 14 est mise hors service et le wagon est utilisé pour le trans port sur rails tandis que dans la/position montrée à droite dans la figure, la roue 14 est prête pour le transport sur route et peut être utilisée' dans les mêmes'' conditions que dans
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l'exemple de la figure 1. Dans cette construction les roues
6 peuvent évidemment et tout comme dans l'exemple précédent être montées sur l'essieu de façon à pouvoir occuper des positions différentes selon l'écartement des voies à utiliser'.
Dans les deux exemples ci?dessus décrits, les roues destinées au transport sur routes sont combinées directement avec l'essieu portant les roues servant au trans- port sur rails ; est évident cependant que, suivant la construction des wagons¯auxquels l'invention est appliquée cette disposition peut ..être modifiée et que, éventuellement dans le cas de roues montées à l'extérieur du châssis du wagon, les roues supplémentaires pourraient être combinées directe- ment avec les roues servant au transport sur rails et même remplacées par de simples jantes amovibles. Les figures 3-4 et
5 et 6 montrent deux réalisations de ce genre.
Dans l'exemple des figures 3 et 4, la roue métallique
6 servant au transport sur rails forme dans sa partie centrale , un plateau 18 percé de trous 19 pouvant recevoir des boulons
20 servant à fixer la roue 14 servant au transport sur routes
Dans l'exemple des figures 5 et 6 la roue 6 reçoit directement par des boulons 21 une jante de roue 22 portant un bandage approprié. Dans ces exemples on a supposé les roues 6 montées sur l'essieu parl'intermédiaire de roulements billes ou rouleaux 23 dune construction quelconque connue.
Enfin, comme le montrent les figures 7et 8, l'in- vention est applicable également a des wagons montés sur boggies, disposition qui offre davantage de faciliter la ,circulation sur des routes présentant des courbes plus ou moins prononcées. Dans ce cas les roues supplémentaires 14 servant au transport sur toutes sont montées sur un essieu supplémentaire ou sur des fusées faisant corps d'une faon quelconque avec le boggie*
Dans l'exemple représenté,
le boggie 24 à pivot central 25 d'une construction appropriée est muni des trains de roues ordinaires 26 et le châssis 27 du boggie porte dans
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des supports 28 un eéssie'u central 29 sur lequel se montent les roues amovibles 14 servant au transport sur routes.' L'essieu
29 peut être monté à demeure sur le boggie de telle sorte qu'il suffit du montage des roues 14 suivant l'une des méthodes déjà décrites pour permettre l'utilisation immédiate du wagon au transport sur route.
L'invention n'est évidemment pas limitée aux réali- sations ci-dessus décrites qui doivent être considérées comme données uniquement à titre d'exemple des nombreuses variantes d'exécution auxquelles elle peut donner lieu seldn les appli- cations envisagées. C'est ainsi par exemple, que, le cas écheant, les roues supplémentaires pourraient être combinées avec un moyeu pourvu d'un roulement à billes ou à rouleaux susceptibles d'être forcéou calé sur l'extrémité conique de l'essieu, disp o- sition qui permettrait de supprimer le montage séparé de roulements semblables sur l'essieu.