BE332177A - - Google Patents

Description

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  Suspension à roues indépendantes pour véhicules. 
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  +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+- +-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+-+- +--!- +-+ La présente invention se rapporte 'à une suspension pour véhicules, dites à roues indépendantes,c'est-à-dire ne com portant ni pont ni essieu. 



   Cette suspension présente cette particularité qu'elle est articulée et qu'elle comporte pour chaque roue, ou couple de roues, un ressort   tranversal ,   ressort à lames ou à boudin dont les bouts sont reliés respectivement par articulation à la roue adjacente à l'aide de bras-leviers qui sont de préférence cou- -dés et qui pivotent vers leur milieu sur une même pièce transver- -sale faisant corps avec le châssis du véhicule; cette pièce trans -versale porte en même temps le dit ressort.Cette suspension peut s'appliquer également suivant le plan longitudinal du chassis. 
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  Le bout extérieur des bras-leviers est1' relié à la partie supérieure da corps de fusée ou du tambour des roues-avant   ou'du   tambour des roues arrière alors qu'une tringle   d'écarte-   -ment relie leur partie inférieure par articulation à un organe 
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 central ...fixé sous la dite pièce transversale du chassis.lîi-j2ver- -sion des emplacements des bras-leviers et des tripgles   d'écar-   -tement peut également trouver son application. 



   Un amortisseur de chocs , applicable principalement aux ressort à boudin , peut être prévu pour opérer un freinage 

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 lors du retour du ressort. 



   Des formes de réalisation de la présente invention sont prévues, à titre d'exemple au dessin annexé et notamment : 
La fig. 1 représente une vue en élévation de l'ensemble d'une suspension articulée sans essieu, appliquée à l'avant d'an chassis d'automobile. 



   La fig. 2 représente une vue en élévation de l'ensem- -ble d'une suspension articulée sans pont, appliquée à l'arrière d'un châssis automobile suivant une autre disposition des ressorts à lames. 



   La fig.3 est une même vue avec application d'un ressort boudin avec adjonction d'un amortisseur de chocs. - 
La suspension transversale articulée suivant l'invention comporte une pièce transversale a faisant corps   avec   le châssis du véhicule et laquelle supporte un ressort transversal b. es bouts de ce ressort sont maintenus à l'aide d'une articulation c- c' à des bras-leviers d-d' dont le bout inférieur est relié par une articulation e-e' aux corps de fusées f-f' ou aux tambours g-g' .

   Cette articulation ou jumelle c-c' n'est pas indispensa- -ble en effet le ressort peut glisser directement sur le bras- levier . les bras-leviers d-d' sont tenus à la pièce transver-   -sale ¯a   par un pivot h-h'; si une roue franchit un obstacle , son mouvement ascendant fait manoeuvrer son bras-levier corres- -pondant d qui actionne proportionnellement'le   ressort b .   Il en résulte que les roues sont indépendantes les unes des autres de sorte que les aspérités de la route qui font monter et des- -cendre variablement les roues,

   n'influent en rien sur la tenue du chassis ni les   ressorts'ou   parties de ressorts correspondan- -tes des autres roues.- 
Pour maintenir les roués dans une position verticale on prévoit une tringle d'écartement i-i' qui relie par articu- -lation la partie inférieure du corps de fusée f-f' ou du tam- -bour g-g' à un organe   central   fixé sous la pièce transversale a. 

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  Les bras-leviers d-d' et la tringle d'écartement correspondante i- i' sont situés dans un même plan vertical, afin que leur   mouvenent   simultané ne puisse influencer la bonne tenue de la roue corres pon-   -dante .    



   La fig. 3 montre l'application d'un amortisseur de chocs k commandé par des tringles   1-l'afin   de supprimer les coups de ra-   -cmette   et d'adoucir les vibrations brutales. Cet amortisseur peut comprendre un ou des plateaux à friction et un ressort réglable pour déterminer exactement le degré de freinage voulu. 



   L'invention a été décrite et illustrée à titre purement indicatif et nullement limitatif et il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à ses détails sans s'écarter de son esprit.

Claims (1)

1. RESUME Cette invention concerne une suspension à roues indépen- -dantes pour véhicules qui présente les particularités suivantes pouvant étre prises isolément ou en combinaison .

   1 la suspension est articulée et comporte pour chacp e roue ou couple de roues un ressort transversal dont les bouts sont reliés respectivement par articulation à la roue adjacente à l'ai- -de de bras-leviers de préférence coudés, pivotant vers leur ai lieu sur une même pièce transversale inhérente au chassis et laquelle supporte en même, temps le dit ressort.

   2 Un mode de réalisation suivant l'invention dans le- -quel les corps de fusée ou les tambours(roues avant) et les tam- -bours (roues arrière) sont agencés de manière que ces organes reçoivent le bras-levier correspondant par articulation à leur partie supérieure, alors que leur partie inférieure est reliée par articulation à une tringle d'écartement située dans un même plan vertical que le bras-levier et qui à son tour est reliée par articulation à un organe central fixé à la pièce transversa- -le du chassis.

   3 En cas-d'emploi d'un¯,ressort à boudin ; l'applica- -tion éventuelle d'un amortisseur freinant lors du retour du ias- -sort.