<Desc/Clms Page number 1>
.IlMode de jonction de conduites à liquide sous pression entre un véhicule tracteur et un véhicule remorqué".
Dans les camions à benne basculante actionnée par un liquide sous pression il arrive fréquemment qu'on doive circu- ler avec des véhicules remorqués qui sont pourvus d'une caisse pouvant être inclinée au moyen d'un liquide sous pression.' Ce problème est résolu suivant la présente invention, par le fait que les conduites de liquide sous pression du véhicule tracteur et d'une ou-de plusieurs remorques sont reliées cha- cune par un joint universel A et C à la conduite de jonction 1 , n entre les véhicules Z et W.
La fig.l représente à titre d'exemple une forme de réali- sation de l'invention dans laquelle la conduite a liquide sous pression est placée en-dessous du timon d'une remorque.
Z est le véhicule tracteur, W la remorque , e est le timon de la remorque W , qui est représenté à la fig.l accou- plé au véhicule tracteur Z. la boîte h servant à supporter le joint universel C de la remorque W est creuse à la manière d'une boîte de cheville ouvrière. Le châssis pivotant d peut ainsi prendre n'importe quelle position par rapport au châs- @
<Desc/Clms Page number 2>
sis de la remorque W et au véhicule tracteur Z. la conduite à liquide sous pression 1 , n entre les deux véhicules Z et W doit être indépendante des mouvements relatifs des deux véhicules ou du timon e.
La conduite à liquide sous pression 1-n est reliée par des joints universels A et C à la conduite de liquide sous pression prévue sur les deux véhicules W et Z.
Les joints universels A et 0 sont représentés schématique- ment à la fig. 2 en coupe horizontale et étendus dans un plan.
La fig. 3 montre le joint A dans la position voulue en coupe verticale ; 6 est un tronçon bifurqué de la conduite qui est fixé au moyen de l'anneau 7 .pourvu d'une patte- 8, au châssis du véhicule. Le tronçon de conduite bifurqué 6 peut tourner dans l'anneau 8 autour de l'axe vertical a-b(fig.3).
Dans ce tronçon bifurqué 6 est pratiqué un conduit 9 qui est coudé latéralement en 1 et dans lequel le liquide à haute pression entre en F. Dans les branches 11 de la fourche 6 est disposée, de façon à pouvoir tourner,une pièce 12 en forme de T , qui est pourvue de tourillons 16 et est également munie d'un conduit coudé latéralement 3-13. Les deux conduits 1 et 3 sont reliés entre eux par un tuyau coudé 14.
Les conduites de liquide 1-n s'étendant entre les deux véhicules Z et W peuvent exécuter dans les joints A et C des mouvements relatifs qui se font à la fig. 2 perpendicu- lairement au plan du dessin. Ce mouvement se fait à la fig.3 dans le plan du dessin par le fait que l'axe x-y peut prendre différentes positions angulaires par rapport à l'axe a-b.
Pour la réalisation de ces mouvements, le tuyau d'introduction fi- xe F du liquide est supporté de façon à pouvoir tourner dans le tronçon de conduite bifurqué 6 et de même le tuyau de départ fixe F du joint 0 peut tourner dans le tronçon de conduite bifur- qué 6. A cet effet, le tuyau d'introduction et le tuyau de dé- part du liquide sont pourvus\ comme le montre plus/clairement la fig.4 pour le tuyau 14 , d' une bride 24 qui peut tourner
<Desc/Clms Page number 3>
sur une surface de siège ménagée dans le corps du tronçon 6 (fig.3 et 4) et qui est maintenue et rendue étanche par un bourrage 22 et un éorou 23.
La fig. 6 montre à plus grande échelle la jonction des tuyaux 1 et n . .Au tuyaunest soudé en r le manchon m, qui sert à recevoir la boîte à bourrage. Le. tuyau 1 sort de tige de piston. Cette tige de piston 1 est guidée d'une part dans l'écrou p et d'autre part au moyen d'un manchon de bronze q dans le tuyau n. L'écran p est vissé dans le manchon m. Le bourrage t de la boîte à bourrage est composé avantageusement de garnitures de cuir qui sont comprimées de façon que leurs branches s'appliquent parfaitement l'une sur l'autre. Des anneaux de garniture en forme de coins pressent alors les bran- ches des garnitures de cuir d'une manière connue contre les parois de la botte m ou du tuyau 1 , ce qui produit dès le début une étanchéité parfaite.
La tige de piston 1 peut donc exécuter dans son guida- ge p , m , n un mouvement de rotation autour de son axe et des mouvements longitudinaux pour compenser les variations de dis- tance entre les deux véhicules. Les mouvements de rotation Se produisent par exemple lorsque les essieux des deux véhicules se placent obliquement l'un par rapport à l'autre sur un sol inégal.
On a prévu en outre une jonction par vissage, en o , qui prut être détachée lorsqu'on doit désaccoupler la remorque W. deux Les/moitiés libres de la conduite de jonction pour le liquide - sous pression sont alors fixées aux pattes p et mises à l'abri de la pénétration de la boue dans les conduites.
Le joint universel décrit ci-dessus peut aussi servir à créer une liaison avec articulation dans la conduite de., jonction 1-n même , au lieu du manchon m. Dans ce cas, le joint universel N est établi conformément aux fig. 4 et 5.
La garniture d'étanchéité en cuir 17 est pressée en position au moyen de l'anneau métallique 18 et de l'écrou 23. Les tronçons
<Desc/Clms Page number 4>
de conduite 6 ne doivent pas nécessairement être bifurqués,avec deux branches Il , la rotation des pièces du joint pouvant aussi se faire au moyen d'un pivot 16 et d'un bras 11, comme on l'a représenté à la fig.4.
Lorsqu'on dispose de tuyaux à parois particulièrement épais- ses et qu'on n'a besoin que d'un appui moins parfait, les piè- ces 6 et 12 peuvent directement avoir la forme de tuyaux dans les prolongements élargis desquels les tuyaux d'amenée et de départ débouchent et sont rendus étanches au moyen d'un bourrage et d'un écrou.
REVENDICATIONS.
1. Mode de jonction pour conduites de liquide sous pression entre un véhicule tracteur et une remorque qui est munie d'une caisse pouvant être inclinée au moyen d'un liquide sous pression, caractérisé en ce que les conduites de liquide sous pression du véhicule tracteur et de la remorque sont relias chacune par un joint universel à une conduite de jonction.
2. Forme de réalisation du joint universel suivant la reven- dication 1 , caractérisée en ce que de deux tronçons de conduite reliés entre eux pas articulation, l'un possède un canal de con- duite coïncidant avec l'axe de rotation de l'articulation et relié au canal de l'autre tronçon de conduite par une pièce de conduitecoudée.
3. Forme de réalisation du joint universel suivant les reven- dications 1 et2 , caractérisée en ce qu'une partie du joint de conduite a la forme d'une fourche dont les .branches reçoivent dos, tourillons se trouvant sur l'autre partie du joint.
4. Forme de réalisation du joint universel suivant les reven- dications 1 à 3, carastérisée en ce que le tuyau d'amenée fixe du liquide dans un des joints et les tuyaux de sortie du liquida de l'autre joint sont supportés de façon à pouvoir tourner dans les pièces des joints.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.