BE332743A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



  Dispositif do   transmission   pour locomotives à moteurs et autres similaires. 



   Dans les locomotives à moteurs connues jusqu'à présent, on employait une   chaîne   pour transmettre la force du moteur aux roues de la machina, ce qui est un inconvénient, comme n'assurant Pas une transmission certaine et sûre. Grâce à la présente invention, relative à un réglage de transmission 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 pour locomotives à moteurs, cet inconvénient est supprimé*. 



   En outre elle présente l'avantage de permettre la transmission à diverses vitesses dans les deux sens, 
Le dessin représente en :   Fig.l   la partie inférieure d'une locomotive selon la présente invention, en vue de dessus; 
Fig. 2 est une coupe suivant   la.ligne   a-a de   Fig.3;     Fig.3   est une coupe suivant la ligne b-b de Fig.2. l et 2 sont. des roues de chemin de fer ordinaires, fi- xées à des essieux 3 et   4   placés sur un châssis, sur les essieux 3 et   4   sont calées des roues hélicoïdales 6 et 7 at- taquées par des vis sans fin 8 et 9.

   Les vis sont combinées avec un arbre Intermédiaire 10.   La,   connexion entre les vis 8 et 9 et l'arbre intermédiaire est faite Par des   accou-     plements il   permettant une légère courbe sur l'axe 10 ou une légère oblicité entre les vis et les essieux. L'arbre in- termédiaire et une partie des vis sont recouverts par une gaine 12 protégeant les organes de   la   machine contre   l'en-   crassement. sur l'axe 10 est calé un pignon 13, Un autre pi- gnon 16 est fixé sur un axe rotatif 15 placé dans un carter 14. L'axe 15 est combiné avec l'axe dans un carter   d'engre-   nage ordinaire 24.

   Dans le carter   14   est placée une plaque 17 sur laquelle sont montés d'un côté un pignon rotatif 18 et   ci'?   l'autre coté deux   pignons   rotatifs 19 et 20 engrenant l'un dans l'autre; la plaque est fixée à deux barres 21 qui tournent en va et vient dans le carter 14. Les barres 21 sont toutes deux combinées avec une barre 22 de sorte que les barres 21 peuvent être poussées en va et vient par un levier à main 23.

   En poussant la plaque 15 en avant, les pignons 19 et 20   engrènent   les pignons 13 et 16 par les- quels les roues l et 2 sont mises en rotation dans un sens ; si la plaque est poussée en sens contraire, les 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 pignons 19 et 20 sont d'abord dégages des pignons 13 et 
16, puis en continuant à pousser la plaqua en arrière, le pignon 18 prend dans les pignons 13 et 16 de sorte que les roues 1 et 2 tournent maintenant dans le sens opposé. 



   25 est un levier par lequel on peut donner à la ma- chine deux vitesses différentes dans le même sens. Par un autre levier 26 on peut en outre obtenir une troisième vitesse, mais elle sera dans le sens opposé, à moins que le pignon 18 ne soit poussé hors d'engagement des pi- gnons 13 et 16 et que les pignons 19 et 20 soient poussés en prise avec ces pignons, ceci donne par conséquent trois vitesses dans un sens, mais cette troisième vitesse peut être obtenue dans le sens de marche opposé, de la   machi-   ne, en embrayant ou en débrayant les pignons 19 et 20 et 17 de la boite d'engrenage. - 27 est un levier par lequel on pout freiner la machine.   Les   leviers 25, 26 et 27 sont combinés par des bielles 28, 29 et 30 avec les leviers à main 31, 32 et 33 respectivement.

Claims (1)

1. RESUME.

   Mécanisme de transmission pour locomotives à moteur et autres similaires caractérisé par ce que dans la gaine de con- nexion entre un moteur à combustion avec boites d'engrenage), telle que celle employée généralement dans les automobiles et l'axe de commande pour la transmission par roues, il est placé une autre boite d'engrenage également à renversement de marche, de façon que l'on puisse obtenir tous les degrés de vitesse tant en marche avant qu'en marche arrière en chan- geant les deux trains d'engrenages.