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SYSTEME DE COMMANDE D'ESSIEU OSCILLANT POUR VEHICULES SUR RAILS.
Pour réaliser la commande d'essieu de véhicules électriques, spécialement de véhicules légers de chemins de fer et véhicules de tramway , il est connu de prévoir, entre l'essieu moteur et le mo- teur disposé de façon que son axe soit parallèle à l'essieu, une simple transmission à engrenages droits, le moment de rotation du moteur étant transmis aux roues motrices au moyen d'un arbre à car- dan traversant l'arbre creux du moteur. Cette disposition déjà très favorable telle quelle, devient encore plus avantageuse si les ac- couplements pour l'arbre à cardan sont établis sous la forme d'ac- couplements à plateaux élastiques..
En vue d'économiser des paliers et de réaliser en même temps une plus grande stabilité de la comrnan- de, les deux boîtiers de palier, situés à l'intérieur, de chaque essieu moteur, sont en outre reliés rigidement entre eux au moyen' @
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d'une boîte d'essieu double, tandis qu'en vue de la suspension du train de roues, deux balanciers longitudinaux et un balancier trans- versal sont articulés à la boîte d'essieu double. L'un des balan- ciers longitudinaux peut être très avantageusement constitue par le carter d'engrenage même.
La présente invention a pour but de réduire encore davantage 1'encombrement en direction axiale dans un système d'essieu oscil- laiit du type spécifié, en logeant l'un des paliers d'essieu à l'in- térieur de la roue dentée motrice. Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que, du côté du balancier oscillant y relié rigidement, la boîte d'essieu double sert de tourillon pour le pa- lier d'essieu, tandis que la partie rotative extérieure du palier est placée dans un moyeu relié à la roue motrice, sur lequel est monté la roue dentée motrice.
Un exemple d'exécution de l'invention est illustré au dessin annexé, dont la figure unique montre une vue en coupe longitudinale du système d'essieu oscillant. Le moteur de commande 1 est pourvu d'un arbre creux 2 qui est traversé par un arbre à cardan 3. L'es- sieu moteur 4, auquel sont fixées les roues motrices 5, est disposé parallèlement à l'arbre du moteur. En vue de la transmission du moment de rotation du moteur à l'essieu moteur 4, l'arbre à cardan 3 est accouplé au moyen de plateaux élastiques circulaires 6, 7, d'une part à l'arbre creux 2, et d'autre part à l'arbre de pignon 8. Le pignon 9, qui est logé dans le carter d'engrenage 10, engrène avec la grande roue dentée 11, qui est fixée indirectement sur l'essieu moteur 4.
Les paliers 12, 13 des roues motrices sont reliés rigide- ment entre eux au moyen d'une boîte d'essieu double 14, laquelle est articulée au cnâssis 17 à l'aide de balanciers longitudinaux 15, 16.
Afin d'empêcher les mouvements transversaux des paliers d'essieu, il est encore prévu un balancier transversal 18 qui est également articu- lé à la boîte d'essieu 14 et qui est connecté au carter du moteur.
L'un des balanciers longitudinaux, notamment le balancier 16 situé du côté du mécanisme de transmission, est constitué par le carter
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d'engrenage 10 même et est donc relié rigidement à la boîte d'es- sieu double 14. Dans le but de réduire l'encombrement en direction axiale, la boîte d'essieu double 14 est utilisée comme tourillon pour le palier d'essieu 13, la partie rotative de ce palier étant agencée dans un moyeu 19 relié à la roue motrice 5. De cette façon, le palier peut être monté à l'intérieur de la roue dentée, et la grande roue dentée 11 est alors fixée sur le moyeu 19.
La liaison entre le balancier longitudinal 15 et la boîte d'essieu double 14 s'opère au moyen d'une articulation sphérique 20, tandis que le balancier transversal est articulé à la boîte d'essieu à l'aide d'un silent bloc 21. Par ailleurs, des surfaces de pression, sur les- quelles le poids du véhicule prend élastiquement appui, sont pré- vues à la boîte d'essieu double, approximativement au-dessus des paliers d'essieu.
Le système d'essieu oscillant, décrit ci-dessus permet de dimi- nuer la distance axiale entre les roues motrices, ou d'augmenter la puissance du moteur si la distance reste la même, de sorte que cette disposition convient particulièrement pour les véhicules de tramway et de chemin de fer à voie étroite.
REVENDICATIONS.
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