BE332843A

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Publication number: BE332843A
Authority: BE

Description


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  "Moteur à combustion interne, à injection du combustible sans air et à allumage spontané. 



   La présente invention concerne un moteur à com- bustoin lnterne,à injection du combustible sans air, et à allumage spontané) comportant une chambre de mélange pla- cée après l'embouchure de la tuyère d'injection, dans le sens du jet de combustible, et d'où le mélange est chassé par une ou plusieurs ouvertures, rétrécissements ou étran- glements agissant à la manière de tuyères, dans une cham- bre de combustion qui est annexée au cylindre ou   prévue   dans le piston. 



   Dans les machines de ce genre, il est essentiel que vers la fin de la course de compression, le mélange entre dans la chambre de combustion en tourbillonnant ccn- 

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   venablement, peur qu'il y brûle sans résidu ; maisil doit   en outre, avant son passage dans la chambre, être refoulé à travers un rétrécissement agissant à la manière d'une tuyère pour que le tourbillonnement et le mélange supplé- mentaire se fassent complètement dans la chambre. Il est par conséquent avantageux de refouler l'air et le mélan- ge dans la chambre, par une ouverture relativement peti- te, lors de la course de compression et en particulier vers la fin de celle-ci. 



   Les conditions sont exactement inverses lors de la course motrice. En sortant de la chambre, le mélange enflammé doit alors pouvoir se dilater autant que possi- ble sans pertes par étranglement, lorsqu'il refoule le piston devant lui. La section transversale pour le passa- ge de la charge de la chambre dans le cylindre doit par conséquent être notablement plus grande que la section transversale vers la fin de la course de compression, pour qu'on puisse utiliser aussi complètement que possible l'é- nergie contenue dans la charge. 



   La réalisation de cette différence, insoupçonnée jusqu'à présent, entre les sections de passage pour la charge lors de la course de compression et lors de la course motrice constitue l'objet de la présente invention. 



   Les 3 figures du dessin annexé représentent en coupe longitudinale trois exemples de réalisation de l'in- vention. Les organes qui ne sont pas nécessaires pour la compréhension de l'invention, tels que les soupapes d'ad- mission et d'échappement et le mécanisme de transmission, ont été laissés de côté pour plus de simplicité. 



   Dans les trois exemples on a désigné par z le cylindre, par le piston s'élevant et s'abaissant dans celui-ci, et par 1 la tuyère d'injection logée dans le fond 

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 du cylindre. Derrière l'embouchure de la tuyère d'injec- tion se trouve une chambre de mélange c qui est en   commu-   nication avec la chambre du cylindre et se raccorde par un rétrécissement, agissant à la manière d'une tuyère, à la chambre de mélange supplémentaire ou chambre de combustion a. 



   Dans le premier exemple de réalisation   (fig.   1) la tuyère d'injection b est placée obliquement par rapport à l'axe du cylindre, ä la périphérie de celui-ci. La chambre de combustion se trouve alors aussi latéralement à la pé-   riphérie   du cylindre et est reliée à ce dernier d'une part par la chambre de mélange ± et de l'autre par des   canaux .d   et e aussi longtemps que ces derniers ne sont pas recouverts par le piston f, 
Le mode de fonctionnement de la disposition dé- crite est le suivant : 
Lors de la course de compression, l'air aspiré au préalable est comprimé et refoulé dans la' chambre de com- bustion.

   Dès que les ouvertures 8 et d sont recouvertes par le piston f, l'air refoulé par le piston ne peut plus par- venir dans la chambre de combustion a que par la chambre da   mélange   c. 



   Le combustible injecté . ce moment se mélange alors au courant d'air dans la chambre de mélange et le mélange formé pénètre ensuite, par le rétrécissement à ef- fet de tuyère, ,avec un tourbillonnement violent, dans la chambre de combustion, ou il s'allume. L'augmentation de pression résultante se propage d'abord par la chambre de mélange dans le cylindre et refoule le piston vers le bas. 



  Dès que les ouvertures et e ont eté successivement démas- quées par le piston, le mélange en combustion peut égale- ment s'écouler par celles-ci dans le cylindre. 

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   Par suite de l'adjonction des ouvertures ± et e, tout le contenu de la chambre de combustion ne doit pas se décharger par le rétrécissement et on réduit ainsi con- sidérablement l'étranglement qui produit une dépense de travail lors du passage par la partie rétrécis entre la chambre de mélange et la chambre de combustion. 



   Dans le second exemple, des canaux d   et 8   vont de la chambre de combustion vers les chambres ± créées dans la paroi du cylindre. Au cours de la dernière partie de la course de compression, ces chambres communiquent avec la chambre de combustion mais non avec la chambre du cylindre, tandis que quand le piston s'écarte davantage du point mort, elles établissent une communicatoin entre la chambre de combustion et la chambre du cylindre qui va en s'agrandissant. Par suite de cette communication, la chambre de combustion peut de nouveau se vider comme dans le premier exemple. 



   Dans le troisième exemple, les canaux.2. et d vont de la chambre de combustion à des évidements h et i ménagés dans le fond du piston. Dans ces évidements, qui s'étendent parallèlement à l'axe du cylindre, s'engagent des pièces en saillie l   et ±   fixées au fond du cylindre. ces saillies ferment et ouvrent par conséquent les canaux e   et   et com- mandent ainsi la communication entre la chambre de combus- tion et la chambre de cylindre de la même manière et dans le même but qu'aux exemples précédents. 



   La nature et le nombre des points de communication supplémentaires de la chambre de combustion avec la chambre du cylindre peuvent évidemment être modifiés à. volonté sans qu'on sorte du cadre de la présente invention et il en est de même de l'ordre de succession de l'ouverture et de la fer- meture des différents points de communication. 

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   Dans les formes de réalisation représentées, la chambre de   mélange ±   et la chambre de   combustion   sont reliées rigidement l'une à l'autre, et elles sont formées dans la même pièce, soit dans le cylindre (fig. 1), soit dans le piston (figs. 2 et 3). Mais l'invention est également ap- plicable à des moteurs dans lesquels la chambre de mélange est fixe dans le fond de cylindre tandis que la chambre de combustion est placée dans le fond du piston. 



   -:- REVENDICATIONS -:- - :-:-:-:- 
1.- Moteur à combustion interne, à injecticn du combustible sans .air, et à allumage spontané, comportant une chambre de mélange disposée après l'orifice de la tuyè- re d'injection et   d'où le   mélange est chassé, par au moins un rétrécissement agissant à la manière d'une tuyère, dans une chambre de combustion, caractérisé en ce qu'après une course partielle du piston vers l'extérieur, le mélange enflammé peut sortir de la chambre de combustion (a) par une section de passage (d, e) plus grande que celle offer- te précédemment à la charge entrant dans la chambre, en vue d'éviter autant que possible un étranglement de la charge lors de la course motrice. 



   2. - Moteur à combustion interne suivant la reven- dication 1 caractérisé par un ou plusieurs canaux supplé-   mentaires   (d, e) entre la chambre de combustion (a) et la chambre du cylindre, l'ouverture de ces canaux étant cora- mandée par le piston (f) de façon   .   établir par moments une communication supplémentaire entre les deux chambres. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

3.- Moteur à combustion interne suivant la reven- dication 2, dans lequel la chambre de combustion et la cham- bre de mélange sont disposées à la périphérie du cylindre, <Desc/Clms Page number 6> caractérisé en ce qu'au moins un canal recouvert par le piston dans la dernière partie de sa course de refoulement, s'étend de la chambre du cylindre à la chambre de combus- tion (fig. 1).

4.- meteur à combustion interne suivant la reven- dication 2, dans lequel la chambre de combustion et la cham- bre de mélange sont disposées dans le fond du piston, ca- ractérisé en ce qu'au moins un canal (d, e) s'étend de la chambre de combustion (a) à un évidement périphérique (g) créé dans la paroi du cylindre de manière qu'une partie du contenu de la chambre de combustion puisse s'ecculer, lors de la course motrice du piston, par le canal et l'e- videment, dans la chambre située au-dessus au piston (flg.2).

5.- Moteur à combustion interne suivant la reven- dication 2, dans lequel la chambre de combustion et la chambre de mélange sont disposées dans le fond du piston, caractérisé en ce que, de la chambre de combustion, s'é- tend à travers le fond du piston jusqu' à la chambre de cy- lindre, au moins un canal supplémentaire (d, e) dans le- quel s'engage pour l'obturer, au voisinage du point mort intérieur, une saillie (k, 1) du fond du cylindre (fig. 3.)