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@ n CARBURATEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE".
L'invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion interne du type dans lequel le combustible est dé- bité par un gicleur placé dans un tube venturi formant un pas- sage d'admission d'air primaire dans lequel est admiseune q.uan-
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tité réglable d'air, le mélange ainsi obtenu étant admis dans le passage d'air princiipal- du carburateur, habituellement à l'étranglement du tube diffuseur, ou à une partie pouvant être réduite à volonté au moyen d'un volet d'étranglement.
Une forme de construction a déjà été proposée dans laquel- le une quantité réglable d'air était admise dans le passage d' air primaire à un endroit adjacent à l'entrée de ce dernier dans le conduit d'air principal, et éloigné du gicleur de com- bustible ou de la portion réduite renfermant ce dernier, et ser vait uniquement à diluer le mélange obtenu. La présente inven- tion a toutefois pour objet d'assurer une atomisation plus par faite et de fournir des moyens pour varier la richesse du mé- lange.
.Dans une autre construction, il a été proposé de loger,un gicleur dans un tube diffuseur agencé concentriquement dans le conduit d'air principal du carburateur, et ce tube présentait des ouvertures au niveau de la partie supérieure du gicleur, ainsi qu'à, un autre endroit à proximité de son extrémité de partie, les deux séries d'ouvertures pouvant être réglées au moyen d'un fourreau rotatif entourant le tube diffuseur.
Suivant la présente invention, la totalité de l'air réglable arrivant par le passage d'air primaire est admise latéralement dans le tube venturi de ce passage d'air à un endroit situé im- médiatemant en face du bord supérieur du gicleur de combustible.
Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, montrée en coupe verticale au dessin annexé, le carburateur présente un passage principal horizontal 2 commandé par un volet princi- pal d'étranglement 3, le conduit 4 d'air primaire étant agencé verticalement dans la paroi inférieure du passage d'air prin- cipal.
Dans ce passage a'air primaire est logé un tube diffuseur ou venturi 5, dont le bord supérieur peut, si on le préfère, dépasser légèrement dans le passage 2 d'air principal. Le tube
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diffuseur est de préférence logé dans la partie surépaissie du corps de carburateur dans la face inférieure duquel est vissé le gicleur 6; ce dernier pourra être réuni de toute ma- nière appropriée avec une chambre à flotteur, à niveau cons- tant ( non montré).
Un espace annulaire comparativement petit est prévu en- tre le bord du gicleur et la paroi du tube venturi 5, et cons- titue un étranglement au passage d'une certaine quantité d'air primaire entrant en 7, et, dans des conditions normales, n'exi- ge aucun réglage.
Il est évident, toutefois, que pour satisfaire aux exi- gences de certains moteurs, ou de certains genres de combus- tibles, la quantité d'air ainsi admise sera déterminée ini- tialement par l'expérience et que le passage d'air à l'em- bouchure du tube venturi sera réglé en conséquence.
La paroi du tube venturi $ est pourvue d'ouvertures ou passages latéraux, par exemple d'un ou plusieurs trous 8, les bords inférieurs de ces passages ( c'est-à-dire de ceux situés le plus près de l'entrée du tube venturi) se présentant au niveau ou substantiellement au niveau de la sortie du gicleur 6.
L'air arrive à l'ouverture ou aux ouvertures 8, par un conduit 2. et une chambre annulaire 10, etl'entrée 12 d'ad- mission à ce conduit est commandé par tout système approprié d'obturateur, tel par exemple, qu'un bouchon 11 soumis à l'action d'un ressort et qui, normalement, ferme l'entrée de ce passage mais peut être commandé par un câble ou autre mé- canisme. *
La disposition qui précède permet de régler efficace- ment la richesse du mélange par simple réglage de l'admis- sion d'air à l'ouverture 8. ou aux ouvertures dans'le tube
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venturi , sans qu'il soit nécessaire de prévoir dans le con- duit principal ?, un tube diffuseur quelconque dans lequel dé- boucherait le conduit de mélange primaire.
Une caractéristique particulièrement importante, réside dans le fait qu'on peut obtenir une atomisation complète du combustible par suite du logement de- l'entrée d'air $. dans le tube venturi par rapport à la sortie du gicleur ,.
L'invention peut être appliquée soit à un carburateur à gicleur unique ou à un carburateur à deux gicleurs, c'est-à- dire un carburateur pourvu d'un gicleur de départ ou de ralen- ti. Dans le dernier cas le montage serait appliqué au gicleur principal.
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@ n CARBURETORS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES ".
The invention relates to carburettors for internal combustion engines of the type in which the fuel is discharged by a nozzle placed in a venturi tube forming a primary air intake passage into which is admitted a q.uan-
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adjustable quantity of air, the mixture thus obtained being admitted into the main air passage of the carburettor, usually at the throttle of the diffuser tube, or at a part which can be reduced at will by means of a throttle flap .
A form of construction has already been proposed in which an adjustable amount of air is admitted into the primary air passage at a location adjacent to the entry of the latter into the main air duct, and away from the nozzle. of fuel or the reduced portion containing the latter, and would only dilute the resulting mixture. The object of the present invention, however, is to ensure more perfect atomization and to provide means for varying the richness of the mixture.
In another construction, it has been proposed to accommodate a nozzle in a diffuser tube arranged concentrically in the main air duct of the carburetor, and this tube had openings at the level of the upper part of the nozzle, as well as at , another place close to its part end, the two sets of openings being adjustable by means of a rotating sleeve surrounding the diffuser tube.
According to the present invention, all of the adjustable air arriving through the primary air passage is admitted laterally into the venturi tube of this air passage at a location located immediately opposite the upper edge of the fuel nozzle.
In the preferred embodiment of the invention, shown in vertical section in the accompanying drawing, the carburetor has a horizontal main passage 2 controlled by a main throttle flap 3, the primary air duct 4 being arranged vertically in the lower wall of the main air passage.
In this primary air passage is housed a diffuser or venturi tube 5, the upper edge of which may, if preferred, protrude slightly into the main air passage 2. The tube
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diffuser is preferably housed in the thickened part of the carburetor body in the lower face of which the nozzle 6 is screwed; the latter can be assembled in any suitable manner with a float chamber, at constant level (not shown).
A comparatively small annular space is provided between the edge of the nozzle and the wall of the venturi tube 5, and constitutes a constriction to the passage of a certain quantity of primary air entering at 7, and, under normal conditions, does not require any adjustment.
It is evident, however, that in order to meet the requirements of certain engines, or of certain types of fuel, the quantity of air thus admitted will be determined initially by experience and that the passage of air to the venturi tube mouth will be adjusted accordingly.
The wall of the venturi tube $ is provided with side openings or passages, for example one or more holes 8, the lower edges of these passages (that is to say those located closest to the inlet of the venturi tube) present at or substantially at the level of the outlet of the nozzle 6.
The air arrives at the opening or the openings 8, by a duct 2 and an annular chamber 10, and the inlet 12 of admission to this duct is controlled by any suitable shutter system, such for example, that a plug 11 subjected to the action of a spring and which normally closes the entrance to this passage but can be controlled by a cable or other mechanism. *
The above arrangement makes it possible to effectively regulate the richness of the mixture by simply adjusting the air intake at the opening 8. or at the openings in the tube.
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venturi, without it being necessary to provide in the main duct? any diffuser tube into which the primary mixing duct would emerge.
A particularly important feature is that complete atomization of the fuel can be obtained as a result of the accommodation of the air inlet $. in the venturi tube relative to the nozzle outlet,.
The invention can be applied either to a single-nozzle carburetor or to a two-nozzle carburetor, ie a carburetor provided with a starting or idling nozzle. In the latter case, the assembly would be applied to the main jet.