Carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions. L'objet de la présente invention est un carburateur pour moteurs<B>à</B> explosions ayant le réservoir de combustible disposé en contre bas.
Il comporte au moins un dispositif capa ble d'exercer sur l'orifice de sortie cFune con duite d'amenée du combustible une aspiration suffisante pour élever directeinenÈ le combus tible du réservoir et pour le pulvériser<B>à</B> sa sortie dudit orifice.
Le dessin ci-joint représente schémati- quoment <B>à</B> titre d'exemple plusieurs formes <B>de</B> réalisation du carburateur objet de la présente invention.
Dans ce dessin: Fig. <B>1</B> est une coupe longitudinale d'une première forme de réalisation du carburateur; Fig. 2 est une vue analogue dune nou velle forme<B>de</B> réalisation; Fig. <B>3</B> est une vue analogue du carbura teur muni d'un dispositif de ralenti.
Tel qu'il est représenté à la fig. <B>1, le</B> carburateur comporte un double tube de Venturi<B>1</B> dans la partie rétrécie duquel<B>dé-</B> bouche en 2 un tuyau<B>3</B> d'arrivée<B>de</B> com- bustible, par exemple d'essence. L'extrémité 4<B>de</B> ce tube de Venturi se trouve entourée d'un diffuseur<B>5</B> laissant libre autour de l'extrémité 4 du tube<B>1</B> un espace<B>6</B> ouvert <B>à</B> l'air. La partie inférieure<B>7</B> du tube<B>1</B> est également ouverte<B>à</B> l'air. Le diffuseur<B>5</B> aboutit par son extrémité<B>8</B> dans le, conduit d'aspiration<B>9</B> du moteur.
La section de passage<B>6</B> est plus grande que la section de passage de l'extrémité 4 qui elle-même est plus grande que la section rétrécie du tube de Venturi.
Le tube d'amenée d'essence<B>3</B> plonge directement dans le réservoir<B>3'</B> placé en contre-bas.
Le fonctionnement du carburateur est le suivant: L'aspiration du moteur exerce une dépres sion en 4 et en<B>6,</B> Par suite des différences de section de<B>6</B> et de 4, l'air sera aspiré avec une vitesse plus grande en 4 qu'en<B>6.</B> La vitesse de l'air aspiré par 4 sera encore plus grande dans la section rétrécie du tube de Venturi et produira une aspiration de l'essence en 2 en aspirant cette essence par le tube<B>3 à</B> partir du réservoir 3' placé en contre-bas. L'essence est pulvérisée<B>à</B> sa sortie en 2 et le mélange d'air et d'essence formé de cette manière dans le tube de Ven turi se mêle<B>à</B> sa sortie de 4, dans le diffu seur<B>5,</B> avec l'air pénétrant par<B>6.</B>
Dans la fig. 2, le double tube de Venturi <B>Y</B> présente une chambre annulaire 2' qui communique avec la partie. rétrécie du tube par un espace annulaire 2" d'entrainement de l'essence. La conduite d'amenée<B>de</B> l'es sence aboutit<B>à</B> la chambre annulaire 2'.
Le fonctionnement est le même qu'à la fig. <B><I>1.</I></B>
Dans la forme d'exécution représentée<B>à</B> la fig. <B>3</B> le tube d'amende de combustible<B>3</B> arrive avec son extrémité dans l'axe du dou ble tube Venturi<B>1</B> dans sa partie rétrécie. Le diffuseur<B>5</B> est disposé de la même ma nière que dans la première forme d*exécution. En plus on a prévu un dispositif pour la marche au ralenti. Il comporte un tube<B>de</B> Venturi la dont l'extrémité 4a aboutit dans le tube <B>9</B> en arrière d'un papillon d'étranglement<B>10.</B> Un tube<B>3a</B> d'amenée d'essence arrive avec son extrémité 2\1 dans la partie rétrécie du tube P1. Avec cette disposition, en marche ralentie, le moteur agit par aspiration directe sur le tube de Venturi la.
Le diffuseur et le double tube de Venturi pourraient être mobiles l'un par rapport<B>à</B> Fautre suivant leur axe, de manière<B>à</B> faire varier<B>le</B> rapport<B>de</B> la dépression en<B>6</B> et en 4. Lorsque la dépression en 4 est plus forte qu'en<B>6,</B> il passe par le tube de Venturi une plus grande proportion de mélange pri maire et inversement, ce qui permet un réglage facile.
Carburetor for <B> explosion </B> engines. The object of the present invention is a carburetor for <B> explosion </B> engines having the fuel tank arranged against the bottom.
It has at least one device capable of exerting sufficient suction on the outlet orifice for the fuel supply to raise the fuel directly from the tank and to spray it <B> on </B> its outlet. of said orifice.
The attached drawing shows schematically <B> to </B> by way of example several embodiments of the carburetor which is the subject of the present invention.
In this drawing: Fig. <B> 1 </B> is a longitudinal section of a first embodiment of the carburetor; Fig. 2 is a similar view of a new <B> embodiment </B>; Fig. <B> 3 </B> is a similar view of the carburetor fitted with an idle device.
As shown in fig. <B> 1, the </B> carburetor has a double Venturi tube <B> 1 </B> in the narrowed part of which <B> un- </B> plugs in 2 a pipe <B> 3 </ B> arrival <B> of </B> fuel, eg gasoline. The end 4 <B> of </B> this Venturi tube is surrounded by a diffuser <B> 5 </B> leaving free around the end 4 of the tube <B> 1 </B> a space <B> 6 </B> open <B> to </B> the air. The lower part <B> 7 </B> of the tube <B> 1 </B> is also open <B> to </B> the air. The diffuser <B> 5 </B> ends at its end <B> 8 </B> in the suction duct <B> 9 </B> of the engine.
The passage section <B> 6 </B> is greater than the passage section of the end 4 which itself is greater than the narrowed section of the Venturi tube.
The <B> 3 </B> gasoline feed tube plunges directly into the <B> 3 '</B> tank placed below.
The operation of the carburettor is as follows: The aspiration of the engine exerts a depression in 4 and in <B> 6, </B> As a result of the section differences of <B> 6 </B> and 4, l The air will be sucked in at a greater speed in 4 than in <B> 6. </B> The speed of the air sucked in by 4 will be even greater in the narrowed section of the Venturi tube and will produce a suction of the 'gasoline in 2 by sucking this gasoline through the tube <B> 3 to </B> from the tank 3' placed below. The gasoline is sprayed <B> at </B> its exit in 2 and the mixture of air and gasoline formed in this way in the Ven turi tube mixes <B> with </B> its exit from 4, in the diffuser <B> 5, </B> with the air entering through <B> 6. </B>
In fig. 2, the double <B> Y </B> Venturi tube has an annular chamber 2 'which communicates with the part. narrowed from the tube by an annular space 2 "for driving the gasoline. The <B> </B> gasoline supply pipe ends <B> at </B> the annular chamber 2 '.
The operation is the same as in fig. <B><I>1.</I> </B>
In the embodiment shown <B> to </B> in fig. <B> 3 </B> the fuel fine tube <B> 3 </B> arrives with its end in the axis of the double Venturi tube <B> 1 </B> in its narrowed part. The diffuser <B> 5 </B> is arranged in the same way as in the first embodiment. In addition, a device for idling is provided. It comprises a <B> </B> Venturi tube 1a whose end 4a ends in the tube <B> 9 </B> behind a throttle butterfly <B> 10. </B> A <B> 3a </B> fuel supply tube arrives with its end 2 \ 1 in the narrowed part of the tube P1. With this arrangement, in slow mode, the motor acts by direct suction on the Venturi tube 1a.
The diffuser and the double Venturi tube could be movable one with respect to <B> to </B> Otherwise along their axis, so <B> to </B> vary <B> the </B> ratio <B> of </B> the depression in <B> 6 </B> and in 4. When the depression in 4 is stronger than in <B> 6, </B> it passes through the Venturi tube a greater proportion of primary mixture and vice versa, which allows easy adjustment.