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@ n CARBURATEURS POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE".
L'invention est relative aux carburateurs pour moteurs à combustion interne du type dans lequel le combustible est dé- bité par un gicleur placé dans un tube venturi formant un pas- sage d'admission d'air primaire dans lequel est admiseune q.uan-
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tité réglable d'air, le mélange ainsi obtenu étant admis dans le passage d'air princiipal- du carburateur, habituellement à l'étranglement du tube diffuseur, ou à une partie pouvant être réduite à volonté au moyen d'un volet d'étranglement.
Une forme de construction a déjà été proposée dans laquel- le une quantité réglable d'air était admise dans le passage d' air primaire à un endroit adjacent à l'entrée de ce dernier dans le conduit d'air principal, et éloigné du gicleur de com- bustible ou de la portion réduite renfermant ce dernier, et ser vait uniquement à diluer le mélange obtenu. La présente inven- tion a toutefois pour objet d'assurer une atomisation plus par faite et de fournir des moyens pour varier la richesse du mé- lange.
.Dans une autre construction, il a été proposé de loger,un gicleur dans un tube diffuseur agencé concentriquement dans le conduit d'air principal du carburateur, et ce tube présentait des ouvertures au niveau de la partie supérieure du gicleur, ainsi qu'à, un autre endroit à proximité de son extrémité de partie, les deux séries d'ouvertures pouvant être réglées au moyen d'un fourreau rotatif entourant le tube diffuseur.
Suivant la présente invention, la totalité de l'air réglable arrivant par le passage d'air primaire est admise latéralement dans le tube venturi de ce passage d'air à un endroit situé im- médiatemant en face du bord supérieur du gicleur de combustible.
Dans le mode préféré de réalisation de l'invention, montrée en coupe verticale au dessin annexé, le carburateur présente un passage principal horizontal 2 commandé par un volet princi- pal d'étranglement 3, le conduit 4 d'air primaire étant agencé verticalement dans la paroi inférieure du passage d'air prin- cipal.
Dans ce passage a'air primaire est logé un tube diffuseur ou venturi 5, dont le bord supérieur peut, si on le préfère, dépasser légèrement dans le passage 2 d'air principal. Le tube
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diffuseur est de préférence logé dans la partie surépaissie du corps de carburateur dans la face inférieure duquel est vissé le gicleur 6; ce dernier pourra être réuni de toute ma- nière appropriée avec une chambre à flotteur, à niveau cons- tant ( non montré).
Un espace annulaire comparativement petit est prévu en- tre le bord du gicleur et la paroi du tube venturi 5, et cons- titue un étranglement au passage d'une certaine quantité d'air primaire entrant en 7, et, dans des conditions normales, n'exi- ge aucun réglage.
Il est évident, toutefois, que pour satisfaire aux exi- gences de certains moteurs, ou de certains genres de combus- tibles, la quantité d'air ainsi admise sera déterminée ini- tialement par l'expérience et que le passage d'air à l'em- bouchure du tube venturi sera réglé en conséquence.
La paroi du tube venturi $ est pourvue d'ouvertures ou passages latéraux, par exemple d'un ou plusieurs trous 8, les bords inférieurs de ces passages ( c'est-à-dire de ceux situés le plus près de l'entrée du tube venturi) se présentant au niveau ou substantiellement au niveau de la sortie du gicleur 6.
L'air arrive à l'ouverture ou aux ouvertures 8, par un conduit 2. et une chambre annulaire 10, etl'entrée 12 d'ad- mission à ce conduit est commandé par tout système approprié d'obturateur, tel par exemple, qu'un bouchon 11 soumis à l'action d'un ressort et qui, normalement, ferme l'entrée de ce passage mais peut être commandé par un câble ou autre mé- canisme. *
La disposition qui précède permet de régler efficace- ment la richesse du mélange par simple réglage de l'admis- sion d'air à l'ouverture 8. ou aux ouvertures dans'le tube
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venturi , sans qu'il soit nécessaire de prévoir dans le con- duit principal ?, un tube diffuseur quelconque dans lequel dé- boucherait le conduit de mélange primaire.
Une caractéristique particulièrement importante, réside dans le fait qu'on peut obtenir une atomisation complète du combustible par suite du logement de- l'entrée d'air $. dans le tube venturi par rapport à la sortie du gicleur ,.
L'invention peut être appliquée soit à un carburateur à gicleur unique ou à un carburateur à deux gicleurs, c'est-à- dire un carburateur pourvu d'un gicleur de départ ou de ralen- ti. Dans le dernier cas le montage serait appliqué au gicleur principal.