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Perfectionnements dans les carburateurs
L'invention est relative aux carburateurs du genre dans lequel on utilise comme organe d'étranglement, un obturateur tournant ou clé réglant à la fois l'aspiration d'air et la quantité de mélange à fournir au moteur, en combinaison avec un gicleur multiple dont le gicleur de ralenti est soumis à la dépression régnant à l'intérieur de la lumière de la clé, de façon à assurer automatiquement une bonne carburation à toutes les ouvertures de l'obturateur c'est-à-dire à toutes les allu- res du moteur dans des conditions extérieures déterminées. l'invention a pour but d'assurer une parfaite progressivi- té du fonctionnement lorsqu'on passe de la fermeture de l'ob- turateur à son ouverture en grand;
elle consiste essentielles ment à prévoir, en outre du gicleur de ralenti dont l'ajutage est soumis à la dépression dans la lumière de la clé, et du gie
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cleur principal dont l'ajutage débouche en amont de l'obtura- teur, un troisième ajutage soumis lui aussi, mais dans certain nes mesures aux moments convenables, à la dépression régnant dans la lumière de la clé; par exemple ce troisième ajutage fonctionnera en coopération avec une échancrure spéciale correspondante de la p@roi de la clé conformée de façon à faire entrer ce troisième ajutage en jeu dans les positions intermédiaires où il y a lieu d'apporter un complément de carburant.
Le dessin ci-joint représente à seul titre d'exemple un mode d'exécution de l'invention. La fig. 1 est une coupe par @ l'axe du gicleur et de la tubulure d'aspiration montrant tous les organes dans la position d'ouverture complète de l'obtura- teur, la fig. 2 est une vue semblable partiellement schémati- que montrant la position de fermeture maxima de l'obturateur et la fig. 3 est une coupe transversale partielle par III-III (fig. 2); la fige 4 est de même une vue semblable à la fig.l . partiellement schématique montrant une position d'ouverture intermédiaire de l'obturateur et la fig, 5 est ,une coupe transversale partielle par V-V (fig. 4); la fige 6 montre la clé vue latéralement, du coté de sc paroi de réglage- d'air en référence à la position qu'elle occupe dans la fige 4.
1 est la tubulure d'aspiration conformée- comme boisseau da robinet dont la clé C règle, par sE paroi 2, la section de passage des gaz vers le ,.moteur et, par sa paroi échancrée 3, la section d'aspiration d'air; cette paroi 3 est échancrée, par exemple comme on le voit fig, 6, de manière que lorsque la clé prend ses diverses positions successives d'ouverture, le rapport des sections découvertes à l'entrée et à la sortie soit tel que la dépression à l'intérieur de la lumière varie suivant telle loi que l'on désire; en particulier, cette paroi' comporte une fente étroite allongée 4 de largeur juste supé- rieure au diamètre de l'ajutage de xalenti 5 pour laisser passer celui-ci qui fait saillie à travers cette fente jusque
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dans la lumière de la clé;
une tige 6 portée par une vis de réglage 7 avec écrou de blocage 7' pénètre dans cette fente étroite 4 et l'obture sur une longueur réglable, ce qui permet ainsi de régler la section d'entrée d'air notamment au ralenti.
8 représente le tube extérieur de l'ajutage de pleine marche dans la chambre annulaire 9 duquel se forme l'émulsion entre le liquide carburant arrivant par les orifices 10 et l'air arrivant de l'extérieur par les orifices 11 et la$ 12', etc,,. l'émul- aion formée dans la chambre 9 étant débitée par les orifices 13 en Lmont de la clé; ces deux ajutages combinés de ralenti et de pleine marche ,ainsi que leur fonctionnement en coopération avec la clé sont bien connus et n'ont p&s besoin d'être décrits plus en détail.
Suivant l'invention, on prévoit en outre un troisième aju- tage 14 entourant concentriquement l'ajutage de ralenti 5, et formé par un tube plongeant dans la chambre d'émulsion en des- sous du niveau constant, percé en 17 de trous situés au-dessus de ce niveau, et débouchant en 15 en un point où, comme on va le voir,, cet ajutage sera soumis de manière réglable à l'ac- tion de la dépression régnant à l'intérieur de la lumière de la clé, La paroi 3 comporte une fente 4 étroite et d'une largeur peu supérieure au diamètre de l'ajutage 14 pour laisser passer celui-ci dans les positions de faible ouverture de la clé, et une échancrure 16 élargie dans la quelle vient se loger l'aju- tage 14 dans la position de fermeture complète de la clé, cette échancrure ou cavité 16 étant plus large, comme on le voit bien fig.
6 mais séparée de l'intérieur de la lumière par la cloison à fente étroite 4,
Le fonctionnement ,est le suivant, Dans la position complè- tement fermée de l'obturateur (fig. 2 et 3) le gicleur de ralen- ti 5 débite exclusivement ou presqu'exclusivement puisqu'il est soumis à l'entière dépression régnant dans le lumière de la clé tandis que l'ajutage intermédiaire 14 (fig. 3) débouchant en 15
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dans la cavité élargie 10, est mis totalement ou partielle- ment hors de l'influence de cette dépression;
l'ajutage prin- cipal 8-13 est, bien entendu hors d'action, lorsqu*on ouvre partiellement la clé (fig, 4 et 5), l'ajutage intermédiaire @ 14e st emprisonné entre les parois très rapprochées de la fen- te 4t (fig. 5) et est soumis, par suite, dans une certaine mesure, à la dépression régnant à l'intérieur de la lumière de la clé ;
il entre donc en jeu concurremment avec le gicleur de ralenti 5 - en puisant, par son extrémité inférieure, le liquide à ce moment contenu dans la chambre d'émulsion 9 par suite de l'inactivité de l'ajutage principal, et, par ses orifices 17. situés au-dessus du niveau constant, de l'air d'émulsion pour débiter cette émulsion en 15 et fournir ainsi le complément de carburant nécessaire à cette période de pas- sage entre l'extrême ralenti et la pleine marche..Enfin, lors- que la clé est ouverte en grand, le fonctionnement est le même que celui d'habitude sauf que l'ajutage intermédiaire 14 peut débiter lui aussi de D'émulsion puisée dans la chambre d'émulsion 9 de l'ajutage principel. le formede l'échancrure 16 et de la fente 4' peut varier suivant les résultats à obtenir;
on pourrait par exemple avoir recours à une échencrure s'élargissant progres- sivement ou par degrés successifs pour déterminer en diverses positions d'ouverture de la clé la mesure dans laquelle on veut qu'intervienne l'ajutage complémentaire 14. D'autre part, bien entendu, les diverses dispositions et les détails d'exé- cutio peuvent varier sens sertir du cadre de 1'invention,
REVENDICATIONS
1.- Un carburateur comprenant un obturateur formé par une clé réglant à la fois l'entrée d'air principal et le départ du mélange vers le moteur et un ajutage iultiple de combusti- ble comprenant un ajutage de ralenti soumis à la dépression que règne à l'intérieur de la lumière de la clé, et un ejutage de pleine marche (ou plusieurs)
débouchant en amont de la clé,
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caractérisé par le fait qu'est prévu un troisième ajutage sou- mis, mais seulement aux moments convenables et dans une cer- taine mesure, à l'action de la dépression régnant à l'intérieur de la lumière de la clé, pour assurer automatiquement la bonne carburation dans les positions intermédiaires entre le fonc- tionnement de ralenti et le fonctionnement de pleine marche,
2.- Un carbureteur suivant 1 ) caractérisé per le fait que :
Le troisième ajutage, débouche dans un passage d'aspiration de conformation spéciale de la clé, qui en détermine et règle l'intervention, 3,,- Un carbur&teur suivant 1 ) et 2 ) caractérisé por le fait que le troisième ajutage (14), placé concentriquement autour de 1 à jutage de ralenti (5), débouche dans une échancru re à largeurs échelonnées telles que 4'-16 ménagées dans la partie extérieure de la clé et séparée de la lumière interne de cette clé par la paroi dans laquelle est découpée la fente plus étroite (4) qui laisse passer l'ajutage de ralenti (5).
4,- Un carburateur suivent 3 ) caractérisé par le fait que l'ajutage supplémentaire (14) plonge dans la chambre d'émulsion alimentant l'orifice de pleine marche, jusqu'à un niveau as- sez bas pour que le ditjutage complémentaire plonge dsns le liquide lorsque celui-ci s'est amrssé dans la chembre d'émul- sion pendant la mise hors jeu de l'ajutage de pleine marche,.
5.- Un carburateur suivant 4 caractérisé par le fait que l'ajutage complémentaire (14) est percé de trous (17) pouvent être situés au-dessus ou au-dessous du niveau constant et à des hauteurs différente , pour, lorsque l'ajutage complémen- taire entre en jeu laisser entrer dans cet ajutage de l'air pour émulsionner le liquide puisé par lui dans la chambre d'é- mulsion de l'ajutage de pleine marche,
6.- Un carburateur suivant 1 il, 5 - caractérisé par la forme particulière de l'échancrure de la clé, cette échancrure com- portant une partie en fente étroite (4') juste suffisente pour laisser passer l'extrémité de l'ajutage complémentaire (14) de
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fagon à le faire entrer en jeu au maximum en certaines posi- tions intermédiaires de la clé,
et une ou,plusieurs parties élargies (16) pour diminuer ou annuler l'effet de la dépression qui règne dans la clé sur l'ajutage complémentaire dans les positions voisines de fermeture de la clé.
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L'invention est relative à un carburateur utilisant, comme organe d'étranglement, un obturateur tournant ou clé ré- glant à la fois l'aspiration d'air et la quantité de mélcnge à fournir eu moteur, en combinaison avec un gicleur multiple dont le gicleur de ralenti est soumis à la dépression régne.nt , à l'intérieur de le lumière de le clé, pour assurer automa- tiquement une bonne carburation à toutes les ouvertures 'de - ! l'obturateur c'est-à-dire à toutes les allures du moteur dans des conditions extérieures déterminées,
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Improvements in carburetors
The invention relates to carburettors of the kind in which is used as a throttle member, a rotating shutter or key regulating both the air intake and the amount of mixture to be supplied to the engine, in combination with a multiple nozzle whose idle jet is subjected to the vacuum prevailing inside the keyhole, so as to automatically ensure good carburetion at all the shutter openings, that is to say at all the fires. res of the engine under determined external conditions. The object of the invention is to ensure perfect progressiveness of the operation when passing from the closing of the shutter to its full opening;
it essentially consists in providing, in addition to the idle jet, the nozzle of which is subjected to negative pressure in the light of the key, and the gie
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main nozzle, the nozzle of which opens upstream of the shutter, a third nozzle also subject, but in certain measures at suitable times, to the depression prevailing in the light of the key; for example this third nozzle will operate in cooperation with a corresponding special notch of the p @ king of the key shaped so as to bring this third nozzle into play in the intermediate positions where it is necessary to provide additional fuel.
The accompanying drawing represents by way of example only one embodiment of the invention. Fig. 1 is a section through the axis of the nozzle and the suction pipe showing all the components in the fully open position of the shutter, FIG. 2 is a similar partially schematic view showing the maximum closed position of the shutter and FIG. 3 is a partial cross section through III-III (fig. 2); fig 4 is likewise a view similar to fig.l. partially schematic showing an intermediate open position of the shutter and Fig. 5 is a partial cross section through V-V (Fig. 4); pin 6 shows the key seen from the side, from the side of the air adjustment wall with reference to the position it occupies in pin 4.
1 is the suction pipe shaped as a valve plug, the key C of which regulates, by its wall 2, the section of passage of the gases to the engine and, by its notched wall 3, the suction section of air; this wall 3 is notched, for example as seen in fig, 6, so that when the key takes its various successive opening positions, the ratio of the sections discovered at the inlet and at the outlet is such that the depression at the interior of the light varies according to such law as one wishes; in particular, this wall has an elongated narrow slit 4 of width just greater than the diameter of the xalenti nozzle 5 in order to allow the latter which projects through this slit to pass through.
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in the light of the key;
a rod 6 carried by an adjusting screw 7 with locking nut 7 'enters this narrow slot 4 and closes it over an adjustable length, which thus makes it possible to adjust the air inlet section, in particular at idle speed.
8 shows the outer tube of the full-flow nozzle in the annular chamber 9 of which the emulsion is formed between the fuel liquid arriving through the orifices 10 and the air arriving from the outside through the orifices 11 and the $ 12 ' , etc ,,. the emulsion formed in the chamber 9 being discharged through the orifices 13 in Lmont of the key; these two combined idle and full nozzles, as well as their operation in cooperation with the key, are well known and need not be described in more detail.
According to the invention, there is also provided a third nozzle 14 concentrically surrounding the idling nozzle 5, and formed by a tube immersing in the emulsion chamber below the constant level, pierced in 17 with holes located. above this level, and emerging at 15 at a point where, as will be seen, this nozzle will be subjected in an adjustable manner to the action of the vacuum prevailing inside the slot of the key , The wall 3 has a narrow slot 4 and a width slightly greater than the diameter of the nozzle 14 to allow the latter to pass into the low opening positions of the key, and a widened notch 16 in which it is housed the fitting 14 in the fully closed position of the key, this notch or cavity 16 being wider, as can be seen clearly in FIG.
6 but separated from the interior of the lumen by the narrow slit partition 4,
The operation is as follows: In the fully closed position of the shutter (fig. 2 and 3), the idling jet 5 delivers exclusively or almost exclusively since it is subjected to the entire depression prevailing in the light of the key while the intermediate nozzle 14 (fig. 3) opening at 15
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in the enlarged cavity 10, is totally or partially removed from the influence of this depression;
the main nozzle 8-13 is, of course inoperative, when the key is partially opened (fig, 4 and 5), the intermediate nozzle @ 14e is trapped between the very close walls of the window. te 4t (fig. 5) and is therefore subject to a certain extent to the depression prevailing inside the lumen of the key;
it therefore comes into play concurrently with the idle jet 5 - by drawing, through its lower end, the liquid at this time contained in the emulsion chamber 9 due to the inactivity of the main nozzle, and, by its orifices 17. located above the constant level, of the emulsion air to deliver this emulsion at 15 and thus supply the additional fuel necessary for this period of transition between extreme idling and full operation. Finally, when the key is fully open, the operation is the same as usual except that the intermediate nozzle 14 can also deliver emulsion drawn from the emulsion chamber 9 of the main nozzle. . the shape of the notch 16 and the slit 4 'may vary depending on the results to be obtained;
one could for example have recourse to a notch which widens progressively or by successive degrees to determine in various opening positions of the key the extent to which it is desired that the complementary nozzle 14 intervene. of course, the various arrangements and details of execution may vary within the scope of the invention,
CLAIMS
1.- A carburettor comprising a shutter formed by a key regulating both the main air inlet and the flow of the mixture to the engine and a multiple fuel nozzle comprising an idle nozzle subjected to the negative pressure prevailing inside the key light, and a full running ejutage (or more)
emerging upstream of the key,
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characterized by the fact that a third nozzle is provided, subject, but only at the suitable times and to a certain extent, to the action of the negative pressure prevailing inside the lumen of the key, to automatically ensure correct carburetion in the intermediate positions between idling operation and full operation,
2.- A carburetor according to 1) characterized by the fact that:
The third nozzle opens into a suction passage of special conformation of the key, which determines and regulates the intervention, 3 ,, - A carburetor according to 1) and 2) characterized by the fact that the third nozzle (14) , placed concentrically around 1 with idling nozzle (5), opens into a notch with staggered widths such as 4'-16 formed in the outer part of the key and separated from the internal slot of this key by the wall in which the narrower slit (4) is cut which allows the idle nozzle (5) to pass.
4, - A carburetor follow 3) characterized by the fact that the additional nozzle (14) plunges into the emulsion chamber supplying the full operating orifice, to a level low enough for the additional nozzle to plunge in the liquid when it has accumulated in the emulsion chamber while the nozzle is being taken out of play.
5.- A carburetor according to 4 characterized in that the complementary nozzle (14) is pierced with holes (17) can be located above or below the constant level and at different heights, for, when the additional nozzle comes into play allow air to enter this nozzle to emulsify the liquid drawn by it into the emulsion chamber of the full nozzle,
6.- A carburetor according to 1 il, 5 - characterized by the particular shape of the notch in the key, this notch comprising a narrow slotted part (4 ') just sufficient to allow the end of the nozzle to pass. complementary (14) of
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so as to bring it into play as much as possible in certain intermediate positions of the key,
and one or more enlarged parts (16) to reduce or cancel the effect of the depression which reigns in the key on the complementary nozzle in the adjacent closed positions of the key.
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The invention relates to a carburettor using, as a throttle member, a rotary shutter or key regulating both the air intake and the quantity of mixture to be supplied to the engine, in combination with a multiple nozzle of which the idle jet is subjected to the prevailing negative pressure inside the keyhole, to automatically ensure good carburetion at all the openings of -! the shutter, i.e. at all engine speeds under determined external conditions,