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-CARBURATEUR POUR MOTEURS A EXPLOSIONS"
La présente invention concerne les carburateurs et vise, plus particulièrement) un carburateur du type à aspira- tien descendante.
Dans les carburateurs renversés, eu à aspiration descendante, il y a, en raison de remous, une tendance à ra- mener le combustible éjecté du gicleur au corps de l'ajutage ce qui fait qu'ainsi le combustible ruisselle le long de cet ajutage au lieu d'être éjecté en poussière dans le courant d'aire Cela est très mauvais et l'invention a pour l'un de ses objets principaux dteffrir un carburateur à aspiration des- cendante dans lequel le combustible est éjecté de l'ajutage
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ou gicleursous la forme de poussière liquide,dans le cou- rant d'air et ce, de façon à éliminer la tendance du courant d'air à ramener ce combustible au corps de l'ajutage.
L'invention offre en outre un carburateur à aspi- ration descendante dans lequel les orifices pour le combus- tible et pour la rentrée d'air sont au.bout de l'ajutage et au centre du passage d'air, de façon à assurer une sortie ou décharge facile du combustible de l'ajutage, sans retard lorsque l'étrangleur est ouverte Elle offre aussi un moyen perfectionné pour injecter une quantité supplémentaire de com- bustible dans le courant d'air lorsqu'on accélère et des moyens, conjointement avec les moyens accélérateurs, pour assurer une fourniture augmentée de combustible au gicleur ou ajutage principal, par rapport à la fourniture normale, lors- qu'on marche à étrangleur ouverto
Sur les dessins c'i-jointst
Fig. 1 est un plan d'un carburateur établi confor- mément à l'invention.
Fig. 2 est une vue de face de ce carburateur, avec arrachement et partie en coupeo
Fig. 3 est une coupe suivant 3-3, fige 1.
Figs. 4 et 5 sont des coupes suivant 4-4 et 5-5, respectivement, fig. 3.
Fig. 6 est une coupe suivant 6-6, fig. 4.
Figs. 7, 8 et 9 sont des coupes suivant 7-7, 8-8, et 9-9, respectivement, fig. 30
Le carburateur comprend une section de corps infé- rieure 1 et une section supérieure convenablement assujettie à,la section de corps, par des vis à tête 3.par exemple, avec' interposition d'une garniture 4. entre les deux sections. La section, supérieure 2 présente une trompe d'entrée d'air et, dans cette section, est montée de façon à pouvoir osciller
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dedans, une tige 5 sur laquelle est monté un papillon d'étran- glement,6, de type connu.
Ce papillon présente une ouverture en arc de cercle, 7, normalement fermée par une plaque 8 qui est montée sur la tige pour un mouvement de bascule in- dépendant, et qu'un ressort en fil métallique assujetti en 10 au papillon , tend à maintenir fermée. La plaque 8 est pourvue, du côté opposé du papillon 6, d'un prolongement
11 qui coopère avec la plaque pour assurer une fermeture sensiblement hermétique de'l'ouverture 1 lorsque la plaque est dans sa position normale de fermeture.
La tige se prolonge au-delà de la section 2 et porte, assujetti sur l'une de ses extrémités, un bras 12 destiné à'recevoir une tringle de commande qui peut passer à travers un guide, non représenté, assujetti dans une serre 13 portée par un bras 14 assujetti à la section g.. Le pa- pillon est actionné d'une manière bien connue et la plaque 8 agit, dans certaines conditions, pour admettre de l'air à travers l'ouverture 7, lorsqu'un degré prédéterminé de vide partiel est créé dans l'espace situé au-dessous du papillon 6.
Un tube de Venturi 15 est assujetti dans la section de corps 1, en un endroit adjacent à l'extrémité supérieure de celle-ci, au moyen par exemple d'une vis 16. Ce tube de Venturi va en s'évasant vers le bas, comme c'est représenté à la figo 3, et un étrangleur 17 est monté dans la section 1, en un endroit adjacent à l'extrémité inférieure de celle-ci, l'espace compris entre cet étrangleur et l'extrémité infé- rieure du tube de Venturi constituant une chambre de mélange 18. L'étrangleur est monté sur une tige 19 qui, supportée de façon à pouvoir osciller dans des bosses et 21 de la section 1' s'étend au-delà de la face externe du bossage 20 et porte un bras de commande 22 convenablement serré sur elle.
Ce bras sert également à tenir sur la tige 19 un collier 23 pourvu de deux bras 24, disposés à l'opposé l'un de l'autre,
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qui portent des vis d'arrêt ±± disposées pour venir en con- tact avec des saillies 26 du bossage 20 afin de limiter le mouvement tournant de la tige 19 dans les deux sens. Une tringle, ou moyen équivalent, est reliée au bras 22 pour actionner l'étrangleur d'une manière connue.
Avec la section de corps 1 est associée une chambre à flotteur 27 qui fait de préférence corps avec cette sec- tion et sur laquelle un couvercle 28 est convenablement assu- jetti, au moyen par exemple de vis à tête 29. Ce couvercle se prolonge au-delà d'une paroi 30 faisant corps avec la sec- tion supérieure 2 et constituant, avec la portion adjacente de celle-ci, une boîte. La paroi 30 présente, à sa partie inférieure centrale, un bossage 31 qui fait corps avec .elle et à travers lequel passe une vis à tête, 32, qui se visse dans un bossage 33 faisant corps avec le couvercle 28, sur le dessous de celui-ci.
La garniture se prolonge entre la chambre à flot- teur gz et son couvercle 28, de façon à assurer un joint étanche entre, eux. '
Le couvercle 28 présente, sur son dessus, une ner- vure transversale 34 forée de bout en bout pour offrir un canal 35 par lequel du combustible est fourni à la chambre 27. Un tuyau d'amenée de combustible peut être relié à l'une ou l'autre extrémité de ce canal dont l'autre bout est fermé d'une manière convenable A la fig. 7, un tuyau d'amenée de combustible 36 est représenté convenablement relié à l'un des bouts du canal 35 dont l'autre bout est fermé par un bouchon à vis 37. Le couvercle 28 est pourvu, en un endroit adjacent à l'un de ses côtés, d'une chambre 38 dans laquelle le canal 35 débouche.
Un filtre 39, sous la forme d'une toile métal- lique à maille fine, est monté dans la chambre 38, entre le fond de celle-ci et un bouchon à vis 40 qui servisse dans la
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paroi supérieure de la chambre,avec interposition d'une garniture 41 entre une collerette de ce bouchon et le dessus de la paroi de la chambre. Le filtre s'étend autour d'une chapelle de soupape 42 vissée dans le fond de la chambre 38 et s'élevant dans cette chambre Cela offre, à l'intérieur de la chambre, un espace pour recueillir le dépôt autour du prolongement supérieur de la chapelle 42 et empêcher ce dé- pôt de passer dans la chambre à flotteuro Un flotteur 43 pivote, en 44, sur un doigt 45 descendant du couvercle 28.
Un bras ±±de ce flotteur est en contact avec l'extrémité inférieure d'une soupape 47 travaillant dans la chapelle 42.
Le flotteur et la soupape agissant pour maintenir à un niveau sensiblement constant le combustible dans la chambre 27.
Le bossage 21 est prolongé vers l'extérieur, en s'éloignant de la section 1, dans la chambre à flotteur 27 pour former une saillie cylindrique 46a pourvue d'un pas- sage à combustible 47a qui débouche, par son bout interne, dans un puits 48 s'étendant à travers le bossage 21, sous une inclinaison de bas en haut et de dehors en dedans par rapport à la section du carburateuro Un ajutage à combustible, ou gicleur principal, 49 est monté dans la portion supérieure du puits 48 qui présente un diamètre réduit en 49a. Cet ajutage comprend un corps 50, de section rectangulaire aplatie, et une embase cylindrique, 51, qui s'adapte dans la portion su- périeure de diamètre réduit, 49A, du creux dont la portion inférieure constitue le puits 48.
La portion supérieure de ce trou, au-dessus de l'embase 51 de l'ajutage, est égale comme diamètre à la plus grande largeur du corps de l'ajutage, en ' et le tube Venturi présente une fente s'étendant de son extrémité inférieure et coïncidant avec le trou 52 de la sec- tion 1.
Une bague 53, à travers laquelle est convenablement
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assujetti un tube central 1 2i, se visse dans le puits 8,a Cette bague présente, dans sa face supérieure2 une dépression sphérique dans laquelle repose le fond, de forme similaire, d'une bague supérieure qui porte contre l'extrémité infé- rieure de l'embase 51 de l'ajutage L'embase 51 est serrée a
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entre la bague et un épaulement µ5¯t avec une garniture centre cet épaulement e,t,ladite embaseCette disposition assure une bonne position de l'ajutage et un joint hermé- tique autour de celui-ci.
L'extrémité inférieure du puits µ± est fermée par un bouchon à vis 57 entre une collerette
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duquel et la face du bossage al est interposée une garniture Un long bouchon à via 2ii -pass à travers la paroi de la chambre à flotteur 2Z. et' se visse dans le passage de la saillie o Ce bouchon est pourvu-de trous radiaux <aS. qui eoamuniquent avec un trou fil,, s'étendant du bout interne du bouchon. un bouchon âap pourvu d'un orifice restreint 22.. est assujetti dans-le bout interne du bouchon à vis 59 et
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contrôle la communication entre le passage 47a et le trou 21.
Cela offre un orifice de mesurage pour contrôler la fourni- ture de combustible de la chambre à flotteur à l'ajutage 49, dans le fonctionnement normal du carburateur*
L'ajutage 49 présente un passage à combustible 64 qui est en communication directe, à son extrémité inférieure,
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avec le puits à travers des trous Sâî. du tube 54< L'aju- tage présente également un passage à air 65 disposé au-dessus du passage 64 et parallèlement àcelui-ci dont il est séparé
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par une cloison gâo Des trous espacés 22, traversant cette cloison, établissent une communication entre les passages 64 et 65.
Ces trous sont'percés à partir de la face inférieure de l'ajutage, les trous qui résultent de leur perçage, dans cette paroi inférieure, étant fermés d'une manière convena-
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blet par exemple au moyen de bouchons à vis 68. L'ajutage est pourvu, à son extrémité supérieure, de deux jets latéraux ou gicleurs proprement dits, qui débouchent directement dans le passage à combustible 64 et s'étendent latéralement au-delà de l'ajutage, sur des côtés opposés de celui-ci et qui sont disposés au centre du tube Venturi 15 et adjacents à l'étranglement de celui-ci.
Une cheminée d'appel d'air 70 est convenablement assujettie, par vissage par exemple, dans l'extrémité supé- rieure de l'ajutage 49 et débouche directement dans l'extré- mité supérieure du passage à air 5 Cette cheminée présente, dans son extrémité supérieure, un orifice 'd'admission d'air restreint 71.
L'extrémité inférieure du passage à air 65 est fermée d'une façon convenable, au moyen d'un bouchon 72 par exemple, et une lumière 73, partant du passage 65, à une courte distance au-dessus de l'extrémité inférieure de celui-ci, débouche dans un canal ANNULAIRE 74 s'étendant au- tour de l'embase 51 de l'ajutage* Dans le fonctionnement nor- mal du carburateur, de l'air pénètre dans le passage 65 et passe, par les trous 67, dans le courant de combustible, le combustible étant injecté dans le tube Venturi 15 à travers les gicleurs 69 en raison de l'appel, ou effet de succion, exercé par le courant d'air'descendante Le combustible est injecté de l'ajutage, sur des cotés opposés de celui-ci,
en une poussière liquide qui pénètre directement dans le courant d'air principal et est projetée suffisamment au-delà du corps de l'ajutage pour empêcher le combustible d'être ramené à ce dernier par des remous autour de celui-cio Cela supprime la possibilité que, au lieu d'être éjecté de l'ajutage dans le courant d'air principal en une poussière liquide, le combusti- ble ruisselle le long de cet ajutage comme cela se produit dans des carburateurs à aspiration descendante non munis de
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moyens pour éjecter le combustible bien au-delà du corps de l'ajutage et latéralement à celui-ci.
L'orifice de mesurage 63, bien qu'amplement suffi- sant pour fournir du combustible à l'ajutage ou gicleur principal dans le fonctionnement ordinaire du carburateur, n'assure par une provision suffisante de combustible lors- qu'on marche avec l'étrangleur ouvert en grand, ou pour une accélération.
On a par conséquent prévu un moyen pour injecter une provision supplémentaire de combustible dans le courant d'air lorsqu'on accélère, ainsi qu'un moyen grâce auquel la fourniture de combustible au puits'48 est augmentée lorsqu'on marche avec l'étrangleur ouvert en grande.
En ce qui concerne d'abord les moyens accélérateurs, la chambre à flotteur 27 est pourvue, sur un de ses côtés et en un endroit adjacent au corps 1 du carburateur, d'un pro- longement 27....0 Un bossage taraudé 75 s'élève du fond 76 de ce prolongement 27a et débouche dans un passage incliné 78 (fig. 6) pratiqué dans le fond dudit prolongement et débou- chant dans un passage vertical existant dans la section de corps 1 du carburateur. Un gicleur auxiliaire 80 (figs. 5 et 6) se visse dans la paroi de cette section 1 et s'étend à travers une ouverture existant dans le tube Venturi 15, le bout interne de ce gicleur s'étendant sur une courte distance dans ce tube Venturi, à la partie supérieure de ce dernier, et étant pourvu d'un orifice de décharge restreint 81.
On in- troduit ce gicleur à travers un bossage 82 de la section de corps 1, bossage qui est convenablement foré à cet effet et fermé ensuite par un'bouchon à vis 83. Le passage 79 est fermé, au-dessus du bouchon à vis 83, au moyen d'un bouchon à vis 84 (fig. 5) ou de toute autre façon.
Une tige de soupape tubulaire 85, vissée par sa par-
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tie inférieure, de diamètre réduit et filetées 85a dans le bossage 75, présente à son extrémité supérieure une tête 86 dont la portion inférieure est tronconique et qui est pour- vue de lumières d'admission de combustible 87, s'étendant radialement et débouchant dans le creux 88 de la tige en un endroit adjacent à l'extrémité supérieure de celle-ci.
Un piston 89 est monté de façon à pouvoir glisser sur la tige 85 au moyen d'un collet interne pendant 90. La tête de ce piston présente une dépression centrale destinée à recevoir la portion inférieure de la tête 86. lorsque le piston est relevé, ce piston servant, à ce moment, à fermer les lumières 87. Le piston 89 est normalement tenu relevé, pour fermer ces lumières 87, par un ressort à boudin 91 en- tourant le collet 90 du piston et disposé entre la tête de ce piston et le fond 76, la portion inférieure de ce ressort étant montée autour du bossage 75.
Le piston 89 travaille librement dans un cylindre 92 qui est monté pour pouvoir glisser autour du piston, ce dernier étant pourvu de gorges 93 qui servent à retarder, dans une certaine mesure, le passage de combustible du cylindre au-dessus du piston, ainsi qu'à retenir des particules de ma- tières étrangères qui, autrement, pénétreraient dans le cylin- dre et passeraient de celui-ci dans le courant de combustible.
Le piston 92 est fermé à son extrémité supérieure et est ouvert à son extrémité inférieure, comme représenté, et il est relié par une articulation sphérique 93 à l'extré- mité inférieure d'une tige 94 dont l'extrémité supérieure est articulée d'une manière convenable, par exemple au moyen d'un doigt disposé à angle droit, 95 obtenu en coudant la tige, à l'une des extrémités d'un balancier 96 qui pivote, en un point intermédiaire de sa longueur, en 97, sur un montant 98 s'élevant du couvercle 28. Une goupille 99 est introduite à travers le doigt 95 sur le côté du balanoier 96 qui est opposé à celui où se trouve la tige 94, pour empêcher un dépla-
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cément accidentel du doigt.
La tige 94 s'élève à travers une ouverture 100 pra- tiquée dans le couvercle 28 et, comme on le verra plus clai- rement aux figs. 3 et 4, le balancier % et les parties y associées sont disposés à l'intérieur de la boîte 30 qui est de préférence pourvue d'un trou d'admission d'air 101 à tra- vers lequel, et l'ouverture 100. de l'air peut pénétrer dans la chambre à flotteur au-dessus du niveau du combustible dans cette dernièreo On notera, en se reportant plus particulière- ment aux figs. 4 et 6, que le couvercle 28 présente, autour de l'ouverture 100.
une dépression 102 constituant, en fait, une cuvette qui ramène à la chambre à flotteur tout combus- tible qui pourrait tendre à éclabousser de celle-ci à travers l'ouverture 100.
Le bossage 21 de la section de corps 1 est pourvu d'un prolongement 103 (figs. 2 et 4) qui est convenablement foré et taraudé, à partir de sa face supérieure, pour la réception de 1'.extrémité inférieure d'un cylindre 104 qui se visse dans la douille qui lui est ainsi offerte. Ce cylin- dre est disposé à l'extérieur de la chambre à flotteur et son extrémité supérieure s'adapte dans un chapeau 105 qui s'adapte lui-même dans un évidement prévu dans le dessous du couver- cle 28, ce dernier se prolongeant à cet effet au-delà de la paroi adjacente de la chambre à flotteur et par dessus le cylindre 104. Un piston 106. sous la forme d'un long cylin- dre ouvert à son extrémité inférieure, glisse, dans le cylindre 104.
Ce piston est fermé en haut et est relié par une articu- lation sphérique 107 à, l'extrémité inférieure d'une tige 108 dont l'extrémité supérieure est reliée à l'autre bout du ba- lancier 96 de la même manière que la tige 94 (fig. 4). Le pis- ton 106 est repoussé de bas en haut par un ressort à boudin
1 109 disposé à l'intérieur de ce piston et confiné entre l'ex-
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trémité supérieure de celui-ci et un godet 110 dans lequel repose l'extrémité inférieure du ressort et qui repose lui- même autour d'une vis réglable 111 se vissant de bas en haut à travers le prolongement 103 du bossage 21.
Cette vis est tenue en position par un contre-écrou 112 et offre un moyen réglable de limiter positivement le mouvement descendant du piston 106.
Un passage d'air 113 descend de la douille où est reçue l'extrémité inférieure du cylindre 104 et débouche, par son extrémité inférieure, dans la section de corps 1 en un point adjacent à l'étrangleur 17 et au-dessous de celui-ci, comme c'est plus clairement représenté à la fig. 5. Le godet 110 est pourvu, dans son fond, d'une ouverture qui coïncide avec l'extrémité supérieure du passage 113, comme c'est repré- senté à la fig. 9. L'intérieur du piston 106 est ainsi relié au passage à air au-dessous de l'étrangleur et est soumis à la dépression ou succion régnant sur la face inférieure de ce dernier.
Avec l'étrangleur partiellement ouvert, la dé- pression régnant au-dessous de cet étrangleur sera appréoia- blement plus grande que celle régnant au-dessus de l'étrangleur et un vide partiel sera créé à l'intérieur du piston 106.
Cela fait descendre le piston en antagonisme à la force expansive du ressort 109 et comprime ce dernier. Lorsque le piston descend ainsi, le cylindre 21 de la pompe d'accélé- ration se meut de bas en haut en créant ainsi un vide partiel dans l'espace existant, dans ce cylindre, au-dessus du piston 89 , espace dans lequel le combustible arrive alors de la chambre à flotteur. L'espace existant à l'intérieur du cy- lindre .98, de la pompe d'accélération est rempli de combusti- ble et de vapeurs engendrées par évaporation de ce dernier, en raison de la création du vide partiel en question et du chauffage du combustible dû à l'usage du carburateur.
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Lorsqu'on ouvre brusquement l'étrangleur, pour accélérer, la succion ou dépression au-dessous de l'étran- gleur est instantanément réduite et la réaction du ressort
109 sert à relever rapidement le piston 106 et, par l'inter- médiaire du balancier 96, à faire descendre le cylindre 92.
Il en résulte qu'une pression est exercée sur la face supé- rieure du piston 89, ce qui fait descendre celui-ci en anta- gonisme à l'action du ressort 91, de manière à découvrir les lumières 87. Dès que celles-ci sont découvertes, une charge de combustible sous pression est injectée dans les passages ?8 et 79 et, par le gicleur 80, dans la partie étranglée ou resserrée du tube Venturi.
Cela assure une fourniture sup- plémentaire, instantanément utilisable, de combustible qui est projeté dans le courant d'air lorsqu'on accélère* Bien que le ressort 109 tende à relever le piston 126 lors d'une réduction de la dépression' ou succion, due à l'ouverture de l'étrangleur, la résistance du ressort 91 et le combusti- ble qui se trouve dans la portion supérieure du cylindre 92 de la pompe retarderont la détente du ressort 109 dans une , certaine mesure, de sorte que l'injection de combustible par le gicleur 80 continuera pendant un temps appréciable après l'ouverture de l'étrangleur, c'est-à-dire après le mouvement de celui-ci dans la direction correspondant à son ouverture, pour accélérer. Cela est désirable car cela assure une ample fourniture de combustible pour l'accélération.
Plus la posi- tion à laquelle l'étrangleur est amené sera voisine de sa posi- tion d'ouverture en grand, plus la diminution dans l'effet de succion au-dessous de cet étrangleur sera grande et, en con- séquences. plus le mouvement ascendant du piston 106 sous l'ac- tion du ressort-109 sera augmenté d'une façon correspondante, avec ce résultat que du combustible sera éjecté du gicleur 80 pendant,- une période de temps plus longue d'une manière corres- pondanté. - ,
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On assure ainsi qu'une ample fourniture de combus- tible est disponible pour l'accélération dans toutes les conditions.
Bien que l'orifice mesureur 63 du bouchon 62 assu- re une ample fourniture de combustible à l'ajutage 49 dans les conditions de fonctionnement ordinaires, cet orifice n'est pas suffisamment grand pour fournir du combustible à l'ajutage en quantité voulue pour le fonctionnement le plus efficace lorsqu'on marche à grande vitesse avec l'étrangleur ouvert en grand, La demanderesse a par conséquent prévu ce qu'elle appelle un économiseur grâce auquel une quantité supplémentaire de combustible est fournie à l'ajutage ou gicleur principal 49 lorsque l'étrangleur est ouvert en grand, ou sensiblement en grand. cette fourniture supplé- mentaire étant automatiquement interrompue lorsqu'on marche à des vitesses moyennes ou faibles.
Dans le bossage 21 il est prévu à cet effet, voir plus particulièrement figso 3 et 4, un puits 114 qui est ad- jacent au puits 48 et dont l'extrémité inférieure est fermée par un bouchon 114a présentant une partie de diamètre réduit, 115, qui forme avec la paroi l'entourant du puits 114 un canal annulaire 116. Ce canal communique avec le puits 48 par une lumière 117 traversant la paroi qui existe entre les deux puits. Le bouchon 114a est percé d'un trou diamétral 118 qui, traversant la partie de diamètre réduit *15 et dé- bouchant dans le canal 116, coupe un trou axial 19 prati- qué dans le bouchon et agrandi à sa partie supérieure pour recevoir un godet 120 présentant un orifice 120a.
Un manchon 121. convenablement assujetti dans l'extrémité du puits 114, par vissage par exemple" est pourvu d'un brou qui s'étend sui- vant son axe et dans la partie supérieure duquel peut glisser une tige de soupape 122, tandis que sa partie inférieure est
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de plus grand diamètre pour laisser, autour de la tige 122, un espace annulaire 123. Le manchon est pourvu de trous ra- diaux 124 débouchant dans cet espace et situés au-dessus de l'extrémité supérieure du puits 114.
Le manchon est formé., à son extrémité inférieure, de façon à offrir un siège pour une soupape 125 portée par l'extrémité inférieure de la tige 122 et pouvant avantageu- sement faire corps avec celle-ci. Cette soupape est nor- malement tenue relevée, c'est-à-dire fermée, par un ressort à boudin 126 monté autour de la tige 122 et confiné entre l'extrémité supérieure du manchon 121 et un collier 127 con- venablement assujetti à la tige, près de l'extrémité supé- rieure de celle-ci.
Un plongeur 128, glissant à travers un coussinet 129 dans un bossage 130 pendant du couvercle 28 de la chambre à flotteur, présente a son extrémité supérieure une tête arrondie 131 adjacente à celui des bras du balancier 98 auquel le cylindre 92 de¯la pompe d'accélération est relié et dans le plan vertical dece bras., de façon à être repoussée de haut en bas par celui-ci dans certaines conditions Dans les conditions de fonctionnement normales, avec l'étrangleur 17 en partie ouvert, les parties occupent les .-positions rela- tives de fig. 4, le balancier 26.'tant disposé de façon à ne pas être, alors, en contact avec la tête 131 du plongeur 128.
Lorsqu'on marche avec l'étrangleur ouvert en grand, le res- sort 109 soulève complètement le piston 106, ce qui fait basculer le balancier 96 en position pour qu'il vienne en con- tact avec le plongeur 128 et fasse descendre celui-ci qui, à son tour écarte de son siège la soupape 125. Cela permet la fourniture, par la chambre à flotteur au puits 48, d'une quan- tité supplémentaire de combustible suffisante pour assurer la bonne marche à étrangleur ouvert en grand. On notera que le godet 120, qui, est avantageusement fait de métal en feuille mince, présente un orifice restreint 120a qui est beaucoup
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plus courts par rapport à son diamètre, que l'orifice 63 du bouchon 62.
Le coefficient de décharge de l'orifice 120a est tout-à-fait différent de celui de l'orifice 63 et ces deux orifices, ayant des coefficients de décharge différents, coo- pèrent pour assurer la fourniture voulue de combustible à l'ajutage 49 lorsque l'étrangleur est ouvert en grand, ou qu'il en est sensiblement ainsi.
Un passage de marche à vide 132 (fige 2, 5 et 9) est prévu dans la section de corps 1 et débouche, à son extré- mité inférieure, dans un trou 133 qui s'étend du bout externe d'un bossage ±èt dont le bout externe est fermé d'une ma- nière convenable, par exemple au moyen d'un bouchon à. vis 135. Des conduits supérieur et inférieur 136 et 137, res- pectivement, s'étendent du trou 133 et débouchent dans le pas- sage du corps 1, ces conduits étant disposés de telle sorte que, quand l'étrangleur est fermé, le conduit supérieur 136 se trouve au-dessus de cet étrangleur et y est adjacent, tandis que le conduit inférieur 137 se trouve au-dessous de l'étrangleur.
L'extrémité supérieure du passage 132 est reliée, par un court passage'transversal 138 (fige 2) et des lumières 139a.à un trou axial 139partant de l'extrémité inférieure d'un bouchon à via 140 qui se visse dans l'extré- mité supérieure d'un passage 141 foré dans une nervure 142 de la section de corps 1, nervure qui fait partie intégrante d'une nervure 143 dans laquelle le passage 132 est forée Le bouchon 140 porte un tubé 144 qui descend à l'intérieur du passage 141, Jusqu'à un point adjacent à l'extrémité infé- rieure de celui-ci, et qui, fermé à son extrémité inférieure, en 145.
est pourvu d'un orifice d'admission de combustible 1460 L'extrémité inférieure du passage 141 est reliée par un passage incliné 147 (fige 9) à l'espace annulaire 74 existant
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autour de l'embase 51 de l'ajutage 49. Le passage 138 est foré à partir du bout externe d'un bossage 148 faisant corps avec la nervure 143. Un pointeau 149 se visse dans le bout externe de ce bossage et contrôle la communication entre le passage 138 et un trou ou lumière de rentrée d'air 150 qui débouche dans un espace 151 entourant la pointe du pointeau.
Un ressort à boudin 152, monté autour de la tige du pointeau et confiné entre la tête!de celui-ci et le bossage 148, tient le pointeau dans la position de réglage 'voulue* Lorsqu'on marche à de petites vitesses, avec l'étrangleun 17 presque fermé, du combustible est aspire des deux conduits 136 et 137. lorsqu'on marche à vide, avec l'étrangleur complètement fermé, comme à la fig. 5, de l'air passe à travers le conduit 136 et le mélange combustible est aspiré à travers le conduit 137. A mesure que L'étrargleurs ouvre, l'effet de succion 137.
A mesure que l'étrangleur s'ouvre, l'effet de succi sur les conduits 136 et 137 va en décroissant tandis que l'effet de succion sur l'ajutage principal augmente, de sorte que la fourniture de combustible par le passage de marche à vide et les conduits 136 et 137 diminue à mesure que l'ajutage, ou gicleur, principal est amené en action, aucun combustible n'étant aspiré desdits conduits dans le fonctionnement normal du carburateur, c'est-à-dire sauf lorsqu'on marche à petite vitesse ou à vide.
Dans le fonctionnement du jet de marche à vide, lorsque l'écoulement de combustible a été établi à travers le passage 132 et les passages y associés, aux conduits 136 et 137, cet écoulement tendrait à continuer, en raison d'une action de siphonnement, si un moyen n'était pas prévu pour empêcher cela. A cet égard, le pointeau 149 et la lumière 150 y associée non seulement servent à assurer une rentrée d'air pour le passage de marche à vide, mais offrent également
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un moyen d'admettre de l'air à. ce passage, de manière à empêcher l'action de siphonnement en question après que l'é- trangleur a été amené hors de sa position fermée, ou sensi- blement fermée.
En se reportant plus particulièrement à la fig. 3, on notera que la surface interne de la section de corps du carburateur est biseautée de haut en bas et de dehors en dedans, à son extrémité supérieure, en 153,cette partie biseautée formant un prolongement de la portion supérieure, d'entrée 154. du tube Venturi 15.
Cela est avantageux comme assurant une longue entrée au tube de Venturi, ce qui est désirable, tout en permettant de faire le tube de Venturi lui-même relativement minceo On notera aussi que la chemi- née d'appel 70 s'étend bien au-dessus de l'entrée du tube Venturi, de manière à se trouver sur le côté de pression de celui-ci, afin d'assurer la fourniture voulue d'air au camal à air 65 de l'ajutage 490 Cet ajutage, comme c ela a été dit précédemment et comme le montrent clairement les figs. 5 et 8, est de section rectangulaire sensiblement plate et, comme cela a été dit, le tube de Venturi 15 est fendu, à partir de son extrémité inférieure, pour s'ajuster exactement autour de l'ajutage.
Cela est avantageux en ce sens que cela facili- te le montage et cela présente aussi le grand avantage d'as- surer que l'ajutage est exactement situé en position et est solidement tenu dans la position voulue. Cela est important, car le gicleur doit être tenu au centre du tube Venturi.
Il est particulièrement à noter que la section supé- rieure 2 est distincte du couvercle 28 de la chambre à flot- teur et de la section inférieure, ou corps, 1 du carburateur de sorte que, en enlevant la vis µ± et les vis qui assujettis- sent la section la section 19 on peut enlever toute la
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section supérieure, ce qui découvre le balancier 96 et les parties y associées et les rend ainsi facilement accessibles.
Cela donne aussi un accès facile au tube de Venturi ainsi qu'à l'ajutage ou gicleur principal et aux parties y associées. La disposition du cylindre 104 et des parties y associées, ainsi que de la pompe d'accélération et des par- ties y associées, sur des côtés opposés de l'ajutage ou gicleur principal et en des endroits adjacents à celui-ci est particulièrement avantageuse en ce sens qu'elle offre une disposition ramassée que l'on peut facilement produire à un prix de revient relativement bas, tout en donnant également un carburateur relativement peu encombrante D'un point de vue pratique, c'est une considération importante. A cet égard, la disposition du balancier 96, auquel le cylindre 92 et le piston 106 sont reliés, offre un moyen simple et efficace d'actionner la pompe d'accélération et la soupape d'économiseur.
On notera également que la vis 111, qui règle le mouvement descendant du piston la.6 et, par conséquent, le débit de la pompe d'accélération, est ajustable indépen- damment du fonctionnement de la soupape d'économiseur,. L'a- justement pour régler la-pompe d'accélération n'affecte pas par conséquent en aucune façon l'économiseur qui est amené en jeu automatiquement lorsqu'on marche à étrangleur ouvert, comme décrit ci-dessus.
On notera que le balancier 6,aussi bien que le plongeur 128 sont portés par le couvercle 28 de la chambre à flotteur et que le piston 106 et le cylindre peuvent être mus de bas en haut avec le couvercle 28. En enlevant la sec- tion supérieure 2, il est possible d'enlever le couvercle 28 de la chambre flotteur et le balancier 96 ainsi que les par- ties y associées, aussi bien que,le plongeur 128, comme un . seul
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Cela donne rapidement accès aux parties de la pompe d'accélération aussi bien qu'à 7..'économiseur et au cylindre
104, ainsi qu'aux parties y associées, pour le nettoyage, les réparations, etc... ce qui est très avantageux.
La demanderesse considère comme particulièrement avantageuses l'application du tube 54 et la relation de ce tube et des parties associées avec lui. On notera, d'après la figo 3, que le tube descend dans le puits 48 jusqu'à une courte distance du fond de ce dernier et que la portion su- périeure du passage 47a coïncide sensiblement avec le des- sous de la bague 53. Lorsque le moteur a fonctionné pendant un temps appréciable, le carburateur se trouve chauffé, avec ce résultat que le combustible est chauffé. Cela engendre des gaz qui tendent à former des bulles dans le combustible.
S'il est permis à ces bulles de se rassembler, comme dans une poche, elles s'uniront et formeront une masse de gaz de Vo- lune appréciable, lorsque cette masse de gaz pénètre dans l'ajutage à gicleur, l'écoulement du combustible à travers celui-ci est interrompu, ce qui est très mauvais, De même, lorsque le carburateur est chauffée et que l'on arrête le mo- teur, le combustible risque de sortir en bouillonnant à tra- vers l'ajutage ce qui, pour des raisons évidentes, constitue aussi un sérieux inconvénient qui sont évités par la cons- truction suivant cette invention. Toutes bulles de gaz qui pénètrent dans le puits 48 s'élèvent le long du tube 54 et passent par les trous 54a en pénétrant dans le courant de combustible et en se trouvant ainsi enlevées à mesure qu'elles se forment.
A cet égard, les bulles de gaz individuelles formées sont si petites qu'elles n'affectent pas préjudicia- blement l'alimentation de l'ajutage en combustible et, en empêchant toute accumulation de ces bulles, on supprime toute
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possibilité. que l'écoulement du combustible se trouve, de ce fait, gêné.
Le tube 54 assure, dans l'ajutage et le tube, une colonne supplémentaire de combustible qui est suffisante pour empêcher le combustible de sortir en bouillonnant du puits
48 à travers l'ajutage 49. De cette manière, on assure en tout temps une alimentation convenable de l'ajutage en combus- tible et on empêche celui-ci de sortir, en bouillonnant, de l'ajutage.
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-CARBURETOR FOR EXPLOSION ENGINES "
The present invention relates to carburettors and more particularly relates to a carburetor of the downdraft type.
In reversed carburettors, having downdraft, there is, due to eddies, a tendency to return the fuel ejected from the nozzle to the nozzle body, which causes the fuel to trickle down along this nozzle. instead of being thrown into dust in the air stream This is very bad and one of its main objects is to provide a down-suction carburetor in which fuel is ejected from the nozzle.
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or spray in the form of liquid dust in the air stream so as to eliminate the tendency of the air stream to return this fuel to the nozzle body.
The invention further provides a downdraft carburetor in which the orifices for the fuel and for the intake of air are at the end of the nozzle and in the center of the air passage, so as to ensure easy exit or discharge of fuel from the nozzle, without delay when the choke is open It also provides an improved means of injecting an additional quantity of fuel into the air stream when accelerating and means, together with the accelerating means, to ensure an increased supply of fuel to the nozzle or main nozzle, compared to the normal supply, when operating with the throttle open.
On the drawings it is attached
Fig. 1 is a plan of a carburetor drawn up in accordance with the invention.
Fig. 2 is a front view of this carburetor, with cutaway and sectional part
Fig. 3 is a cut along 3-3, freeze 1.
Figs. 4 and 5 are sections on 4-4 and 5-5, respectively, fig. 3.
Fig. 6 is a section on 6-6, fig. 4.
Figs. 7, 8 and 9 are sections along 7-7, 8-8, and 9-9, respectively, fig. 30
The carburetor comprises a lower body section 1 and an upper section suitably secured to the body section by cap screws 3, for example, with a gasket 4 interposed between the two sections. The upper section 2 has an air intake tube and, in this section, is mounted so as to be able to oscillate
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inside, a rod 5 on which is mounted a throttle butterfly, 6, of known type.
This butterfly has an arcuate opening, 7, normally closed by a plate 8 which is mounted on the rod for an independent rocking movement, and which a wire spring attached at 10 to the butterfly tends to maintain. closed. The plate 8 is provided, on the opposite side of the butterfly 6, with an extension
11 which cooperates with the plate to ensure a substantially hermetic closure of the opening 1 when the plate is in its normal closed position.
The rod extends beyond section 2 and carries, secured on one of its ends, an arm 12 intended to receive a control rod which can pass through a guide, not shown, secured in a clamp 13 carried by an arm 14 secured to section g. The throttle is actuated in a well known manner and the plate 8 acts, under certain conditions, to admit air through the opening 7, when predetermined degree of partial vacuum is created in the space below the throttle 6.
A Venturi tube 15 is secured in the body section 1, at a location adjacent to the upper end thereof, for example by means of a screw 16. This Venturi tube widens downwards. , as shown in Fig. 3, and a restrictor 17 is mounted in section 1, at a location adjacent to the lower end thereof, the space between this restrictor and the lower end of the Venturi tube constituting a mixing chamber 18. The throttle is mounted on a rod 19 which, supported so as to be able to oscillate in the bumps and 21 of the section 1 'extends beyond the external face of the boss 20 and carries a control arm 22 suitably tight on it.
This arm is also used to hold on the rod 19 a collar 23 provided with two arms 24, arranged opposite to each other,
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which carry stop screws ± ± arranged to come into contact with projections 26 of the boss 20 in order to limit the rotary movement of the rod 19 in both directions. A rod, or equivalent means, is connected to the arm 22 to actuate the throttle in a known manner.
Associated with the body section 1 is a float chamber 27 which is preferably integral with this section and on which a cover 28 is suitably attached, for example by means of cap screws 29. This cover is extended to the bottom. beyond a wall 30 integral with the upper section 2 and constituting, with the adjacent portion thereof, a box. The wall 30 has, at its lower central part, a boss 31 which is integral with. It and through which passes a head screw, 32, which is screwed into a boss 33 integral with the cover 28, on the underside of the wall. this one.
The gasket extends between the float chamber gz and its cover 28, so as to ensure a tight seal between them. '
The cover 28 has, on its top, a transverse rib 34 drilled from end to end to provide a channel 35 through which fuel is supplied to the chamber 27. A fuel feed pipe may be connected to either. or the other end of this channel, the other end of which is closed in a suitable manner. In FIG. 7, a fuel feed pipe 36 is shown suitably connected to one end of the channel 35, the other end of which is closed by a screw cap 37. The cover 28 is provided at a location adjacent to the one of its sides, a chamber 38 into which the channel 35 opens.
A filter 39, in the form of a fine mesh wire mesh, is mounted in the chamber 38, between the bottom thereof and a screw cap 40 which serves in the chamber.
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upper wall of the chamber, with the interposition of a gasket 41 between a collar of this stopper and the top of the wall of the chamber. The filter extends around a valve chapel 42 screwed into the bottom of the chamber 38 and rising into this chamber This provides, inside the chamber, a space to collect the deposit around the upper extension of the chamber. chapel 42 and prevent this deposit from passing into the float chamber. A float 43 pivots, at 44, on a finger 45 descending from the cover 28.
An arm ± ± of this float is in contact with the lower end of a valve 47 working in the chapel 42.
The float and the valve acting to maintain a substantially constant level of the fuel in chamber 27.
The boss 21 is extended outwards, away from the section 1, in the float chamber 27 to form a cylindrical projection 46a provided with a fuel passage 47a which opens, at its internal end, into a well 48 extending through the boss 21, at an inclination from bottom to top and outward in relation to the section of the carburetor o A fuel nozzle, or main jet, 49 is mounted in the upper portion of the well 48 which has a reduced diameter at 49a. This nozzle comprises a body 50, of flattened rectangular section, and a cylindrical base, 51, which fits into the upper portion of reduced diameter, 49A, of the hollow, the lower portion of which constitutes the well 48.
The upper portion of this hole, above the base 51 of the nozzle, is equal in diameter to the greatest width of the body of the nozzle, at 'and the Venturi tube has a slot extending from its lower end and coinciding with hole 52 in section 1.
A ring 53, through which is suitably
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fixed a central tube 1 2i, is screwed into the well 8, a This ring has, in its upper face2 a spherical depression in which rests the bottom, of similar shape, of an upper ring which bears against the lower end of the base 51 of the nozzle The base 51 is tightened
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between the ring and a shoulder µ5¯t with a gasket centered on this shoulder e, t, said base. This arrangement ensures a good position of the nozzle and a hermetic seal around it.
The lower end of the µ ± well is closed by a screw cap 57 between a collar
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of which and the face of the boss al is interposed a gasket A long plug to via 2ii -pass through the wall of the float chamber 2Z. and 'is screwed into the passage of the projection o This plug is provided with radial holes <aS. which connects with a wire hole, extending from the inner end of the plug. a ap plug provided with a restricted orifice 22 .. is secured in the inner end of the screw cap 59 and
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controls communication between passage 47a and hole 21.
This provides a metering port to control the fuel supply from the float chamber to nozzle 49, in normal carburetor operation *
The nozzle 49 has a fuel passage 64 which is in direct communication, at its lower end,
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with the well through Sâî holes. tube 54 <The fitting also has an air passage 65 disposed above the passage 64 and parallel to the latter from which it is separated
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by a partition gâo Spaced holes 22, crossing this partition, establish a communication between the passages 64 and 65.
These holes are drilled from the underside of the nozzle, the holes which result from their drilling, in this lower wall, being closed in a suitable manner.
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blet for example by means of screw caps 68. The nozzle is provided, at its upper end, with two side jets or nozzles proper, which open directly into the fuel passage 64 and extend laterally beyond the 'nozzle, on opposite sides thereof and which are disposed in the center of the Venturi tube 15 and adjacent to the throat thereof.
An air intake chimney 70 is suitably secured, by screwing for example, in the upper end of the nozzle 49 and opens directly into the upper end of the air passage 5. This chimney has, in its upper end, a restricted air inlet 71.
The lower end of the air passage 65 is suitably closed, by means of a plug 72 for example, and a lumen 73, extending from the passage 65, a short distance above the lower end of the air passage. this opens into an ANNULAR channel 74 extending around the base 51 of the nozzle * In normal carburetor operation, air enters the passage 65 and passes through the holes 67, in the fuel stream, the fuel being injected into the Venturi tube 15 through the nozzles 69 due to the draw, or suction effect, exerted by the downward air stream. The fuel is injected from the nozzle, on opposite sides of it,
to a liquid dust which enters directly into the main air stream and is projected sufficiently beyond the nozzle body to prevent fuel from being returned to it by eddies around it This eliminates the possibility that instead of being ejected from the nozzle into the main air stream as liquid dust, fuel trickles down this nozzle as occurs in down-suction carburettors not fitted with
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means for ejecting fuel well beyond and laterally from the nozzle body.
Metering orifice 63, although sufficient to supply fuel to the main nozzle or nozzle in ordinary carburettor operation, does not ensure a sufficient supply of fuel when operating with the throttle open wide, or for acceleration.
A means has therefore been provided for injecting an additional supply of fuel into the air stream when accelerating, as well as a means by which the supply of fuel to the well 48 is increased when operating with the choke. open wide.
As regards first of all the accelerating means, the float chamber 27 is provided, on one of its sides and in a place adjacent to the body 1 of the carburetor, with an extension 27 .... 0 A threaded boss 75 rises from the bottom 76 of this extension 27a and opens into an inclined passage 78 (FIG. 6) made in the bottom of said extension and opens into a vertical passage existing in the body section 1 of the carburetor. An auxiliary nozzle 80 (figs. 5 and 6) is screwed into the wall of this section 1 and extends through an opening existing in the Venturi tube 15, the internal end of this nozzle extending a short distance into it. Venturi tube, at the top of the latter, and being provided with a restricted discharge port 81.
This nozzle is introduced through a boss 82 of the body section 1, which boss is suitably drilled for this purpose and then closed with a screw cap 83. The passage 79 is closed, above the screw cap. 83, by means of a screw cap 84 (fig. 5) or in any other way.
A tubular valve stem 85, screwed by its part
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lower tie, of reduced diameter and threaded 85a in the boss 75, has at its upper end a head 86, the lower portion of which is frustoconical and which is provided with fuel inlet openings 87, extending radially and opening into the hollow 88 of the rod at a location adjacent to the upper end thereof.
A piston 89 is mounted so as to be able to slide on the rod 85 by means of an internal collar for 90. The head of this piston has a central depression intended to receive the lower portion of the head 86. when the piston is raised, this piston serving, at this moment, to close the openings 87. The piston 89 is normally held up, to close these openings 87, by a coil spring 91 surrounding the collar 90 of the piston and placed between the head of this piston. and the bottom 76, the lower portion of this spring being mounted around the boss 75.
The piston 89 works freely in a cylinder 92 which is mounted to slide around the piston, the latter being provided with grooves 93 which serve to delay, to a certain extent, the passage of fuel from the cylinder above the piston, as well as and retain particles of foreign matter which would otherwise enter the cylinder and pass from it into the fuel stream.
Piston 92 is closed at its upper end and open at its lower end, as shown, and is connected by a ball joint 93 to the lower end of a rod 94, the upper end of which is hinged. a suitable manner, for example by means of a finger arranged at right angles, 95 obtained by bending the rod, at one end of a balance 96 which pivots, at an intermediate point of its length, at 97, on a post 98 rising from cover 28. A pin 99 is inserted through the finger 95 on the side of the balanoier 96 which is opposite to that where the rod 94 is located, to prevent displacement.
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accidental cement of the finger.
Rod 94 rises through an opening 100 in cover 28 and, as will be seen more clearly in Figs. 3 and 4, the balance% and the parts associated with it are arranged inside the box 30 which is preferably provided with an air intake hole 101 through which, and the opening 100. air can enter the float chamber above the fuel level in the latter. Note, with particular reference to figs. 4 and 6, which the cover 28 has, around the opening 100.
a depression 102 constituting, in effect, a bowl which returns to the float chamber any fuel which might tend to splash therefrom through the opening 100.
The boss 21 of the body section 1 is provided with an extension 103 (Figs. 2 and 4) which is suitably drilled and tapped, from its upper face, to receive the lower end of a cylinder. 104 which is screwed into the socket which is thus offered to it. This cylinder is disposed outside the float chamber and its upper end fits into a cap 105 which itself fits into a recess provided in the underside of the cover 28, the latter extending for this purpose beyond the adjacent wall of the float chamber and over cylinder 104. A piston 106, in the form of a long cylinder open at its lower end, slides into cylinder 104.
This piston is closed at the top and is connected by a spherical joint 107 to the lower end of a rod 108, the upper end of which is connected to the other end of the balance 96 in the same manner as the rod 94 (fig. 4). The piston 106 is pushed back upwards by a coil spring
1 109 disposed inside this piston and confined between the former
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upper end thereof and a cup 110 in which the lower end of the spring rests and which itself rests around an adjustable screw 111 which is screwed from bottom to top through the extension 103 of the boss 21.
This screw is held in position by a lock nut 112 and offers an adjustable means of positively limiting the downward movement of the piston 106.
An air passage 113 descends from the sleeve where the lower end of the cylinder 104 is received and opens, via its lower end, into the body section 1 at a point adjacent to the restrictor 17 and below it. Ci, as it is more clearly represented in fig. 5. The cup 110 is provided at its bottom with an opening which coincides with the upper end of the passage 113, as shown in FIG. 9. The interior of piston 106 is thus connected to the air passage below the throttle and is subjected to the vacuum or suction prevailing on the underside of the latter.
With the throttle partially open, the vacuum prevailing below this throttle will be appreciably greater than that prevailing above the throttle and a partial vacuum will be created inside the piston 106.
This causes the piston to descend in antagonism to the expansive force of the spring 109 and compresses the latter. When the piston descends in this way, the cylinder 21 of the acceleration pump moves upwards, thus creating a partial vacuum in the existing space, in this cylinder, above the piston 89, in which space the fuel then arrives from the float chamber. The space existing inside the cylinder .98 of the acceleration pump is filled with fuel and vapors generated by evaporation of the latter, due to the creation of the partial vacuum in question and the heating. fuel due to the use of the carburetor.
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When the choke is opened suddenly, for acceleration, the suction or depression below the choke is instantly reduced and the reaction of the spring
109 serves to quickly raise the piston 106 and, through the intermediary of the balance 96, to lower the cylinder 92.
It follows that a pressure is exerted on the upper face of the piston 89, which causes the latter to descend in antagonism to the action of the spring 91, so as to uncover the slots 87. As soon as these- It is found that a charge of pressurized fuel is injected through passages 8 and 79 and, through nozzle 80, into the constricted or constricted portion of the Venturi tube.
This provides an additional, instantly usable supply of fuel which is projected into the air stream when accelerating. Although the spring 109 tends to raise the piston 126 when the vacuum or suction is reduced, due to the opening of the choke, the resistance of the spring 91 and the fuel in the upper portion of the pump cylinder 92 will retard the expansion of the spring 109 to some extent, so that the injection of fuel by the nozzle 80 will continue for an appreciable time after the opening of the throttle, that is to say after the movement of the latter in the direction corresponding to its opening, to accelerate. This is desirable because it ensures an ample supply of fuel for acceleration.
The closer the position to which the throttle is brought to its fully open position, the greater the decrease in the suction effect below this throttle, and consequently. the more the upward movement of the piston 106 under the action of the spring-109 will be correspondingly increased, with the result that fuel will be ejected from the nozzle 80 for, - a longer period of time in a corresponding manner. - layered. -,
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This ensures that an ample supply of fuel is available for acceleration under all conditions.
Although the measuring orifice 63 of the plug 62 provides an ample supply of fuel to the nozzle 49 under ordinary operating conditions, this orifice is not large enough to supply fuel to the nozzle in the amount required. the most efficient operation when running at high speed with the throttle fully open, The Applicant has therefore provided what it calls an economizer by which an additional quantity of fuel is supplied to the main nozzle or nozzle 49 when the choke is fully open, or substantially wide. this additional supply being automatically interrupted when walking at medium or low speeds.
In the boss 21 there is provided for this purpose, see more particularly Figs 3 and 4, a well 114 which is adjacent to the well 48 and whose lower end is closed by a plug 114a having a portion of reduced diameter, 115 , which forms with the wall surrounding the well 114 an annular channel 116. This channel communicates with the well 48 by a slot 117 passing through the wall which exists between the two wells. The plug 114a is pierced with a diametral hole 118 which, passing through the portion of reduced diameter * 15 and opening into the channel 116, cuts an axial hole 19 made in the plug and enlarged at its upper part to receive a bucket 120 having an orifice 120a.
A sleeve 121 suitably secured in the end of the well 114, by screwing for example "is provided with a hub which extends along its axis and in the upper part of which a valve stem 122 can slide, while its lower part is
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of larger diameter to leave, around the rod 122, an annular space 123. The sleeve is provided with radial holes 124 opening into this space and located above the upper end of the well 114.
The sleeve is formed, at its lower end, so as to provide a seat for a valve 125 carried by the lower end of the rod 122 and being able to advantageously be integral therewith. This valve is normally held up, that is to say closed, by a coil spring 126 mounted around the rod 122 and confined between the upper end of the sleeve 121 and a collar 127 suitably secured to the valve. stem, near the upper end of it.
A plunger 128, sliding through a bearing 129 in a boss 130 hanging from the lid 28 of the float chamber, has at its upper end a rounded head 131 adjacent to that of the arms of the balance wheel 98 to which the cylinder 92 of the pump d acceleration is connected and in the vertical plane of this arm., so as to be pushed up and down by it under certain conditions. Under normal operating conditions, with the choke 17 partly open, the parts occupy them. -positions relating to fig. 4, the pendulum 26.'tant arranged so as not to be, then, in contact with the head 131 of the plunger 128.
When running with the throttle fully open, spring 109 fully lifts piston 106, causing rocker arm 96 to swing into position to contact plunger 128 and lower plunger 128 downward. ci which in turn pushes valve 125 away from its seat. This allows the supply, through the float chamber to well 48, of an additional quantity of fuel sufficient to ensure good operation with the throttle open fully open. Note that the cup 120, which is advantageously made of thin sheet metal, has a restricted orifice 120a which is very much
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shorter in relation to its diameter, than the orifice 63 of the plug 62.
The discharge coefficient of orifice 120a is quite different from that of orifice 63 and these two orifices, having different discharge coefficients, cooperate to ensure the desired supply of fuel to the nozzle 49. when the choke is fully open, or substantially so.
An idle passage 132 (pins 2, 5 and 9) is provided in the body section 1 and opens, at its lower end, into a hole 133 which extends from the outer end of a boss ± the outer end of which is closed in a suitable manner, for example by means of a stopper. screw 135. Upper and lower conduits 136 and 137, respectively, extend from the hole 133 and open into the passage of the body 1, these conduits being arranged so that, when the choke is closed, the upper duct 136 sits above and adjacent to this choke, while lower duct 137 sits below the choke.
The upper end of the passage 132 is connected, by a short transverse passage 138 (fig 2) and openings 139a. To an axial hole 139 starting from the lower end of a plug at via 140 which screws into the extremity. - upper end of a passage 141 drilled in a rib 142 of the body section 1, a rib which is an integral part of a rib 143 in which the passage 132 is drilled The stopper 140 carries a tube 144 which descends inside from passage 141, to a point adjacent to the lower end thereof, and which, closed at its lower end, at 145.
is provided with a fuel inlet port 1460 The lower end of the passage 141 is connected by an inclined passage 147 (pin 9) to the existing annular space 74
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around the base 51 of the nozzle 49. The passage 138 is drilled from the outer end of a boss 148 integral with the rib 143. A needle 149 is screwed into the outer end of this boss and controls communication between the passage 138 and an air re-entry hole or lumen 150 which opens into a space 151 surrounding the tip of the needle.
A coil spring 152, mounted around the needle shank and confined between the needle head and boss 148, holds the needle in the desired setting position * When running at low speeds, with the 'Throttle 17 almost closed, fuel is sucked from both conduits 136 and 137. when running empty, with the throttle completely closed, as in fig. 5, air passes through conduit 136 and the combustible mixture is drawn through conduit 137. As the regulators open, the suction effect 137.
As the choke opens, the suction effect on conduits 136 and 137 decreases while the suction effect on the main nozzle increases, so that the supply of fuel through the gear shift vacuum and conduits 136 and 137 decrease as the main nozzle, or nozzle, is brought into action, no fuel being drawn from said conduits in normal carburetor operation, that is to say except when we walk at low speed or empty.
In idle jet operation, when the flow of fuel has been established through passage 132 and associated passages, at conduits 136 and 137, this flow would tend to continue, due to a siphoning action. , if a means was not provided to prevent this. In this regard, the needle 149 and the slot 150 associated with it not only serve to ensure an air intake for the passage of idling, but also provide
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a way to admit air to. this passage, so as to prevent the siphoning action in question after the throttle has been brought out of its closed, or substantially closed, position.
Referring more particularly to FIG. 3, it will be noted that the internal surface of the body section of the carburetor is bevelled from top to bottom and from outside inwards, at its upper end, at 153, this bevelled part forming an extension of the upper portion, entry 154 . of the Venturi tube 15.
This is advantageous as providing a long entry to the Venturi tube, which is desirable, while allowing the Venturi tube itself to be relatively thin. It will also be noted that the take-up chimney 70 extends well beyond. above the inlet of the Venturi tube, so as to be on the pressure side thereof, in order to ensure the desired supply of air to the air camal 65 of the nozzle 490 This nozzle, as this has been said previously and as clearly shown in Figs. 5 and 8, is of substantially flat rectangular section and, as has been said, the Venturi tube 15 is slit, from its lower end, to fit exactly around the nozzle.
This is advantageous in that it facilitates assembly and also has the great advantage of ensuring that the nozzle is located exactly in position and is securely held in the desired position. This is important because the nozzle must be held in the center of the Venturi tube.
It should be particularly noted that the upper section 2 is separate from the cover 28 of the float chamber and from the lower section, or body, 1 of the carburetor so that, by removing the screw µ ± and the screws which securing section to section 19 all of the
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upper section, which reveals the balance 96 and its associated parts and thus makes them easily accessible.
It also gives easy access to the Venturi tube as well as the main nozzle or nozzle and associated parts. Particularly advantageous is the arrangement of cylinder 104 and associated parts, as well as the acceleration pump and associated parts, on opposite sides of the main nozzle or nozzle and at locations adjacent thereto. in that it offers a compact layout which can be easily produced at a relatively low cost, while also providing a relatively space-saving carburetor From a practical standpoint, this is an important consideration. In this regard, the arrangement of the balance 96, to which the cylinder 92 and the piston 106 are connected, provides a simple and efficient means of operating the acceleration pump and the economizer valve.
It will also be noted that the screw 111, which regulates the downward movement of the piston la.6 and, therefore, the flow rate of the acceleration pump, is adjustable independently of the operation of the economizer valve. The adjustment of the acceleration pump therefore does not in any way affect the economizer which is brought into play automatically when running with the throttle open, as described above.
Note that the rocker 6, as well as the plunger 128 are carried by the float chamber cover 28 and that the piston 106 and the cylinder can be moved upwards with the cover 28. By removing the section upper 2, it is possible to remove float chamber cover 28 and rocker 96 and associated parts, as well as plunger 128, as one. alone
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This gives quick access to parts of the acceleration pump as well as to the economiser and cylinder.
104, as well as to the parts associated therewith, for cleaning, repairs, etc ... which is very advantageous.
The Applicant considers the application of tube 54 and the relationship of this tube and the parts associated with it to be particularly advantageous. It will be noted from FIG. 3 that the tube descends into the well 48 to a short distance from the bottom of the latter and that the upper portion of the passage 47a substantially coincides with the underside of the ring 53. When the engine has been running for an appreciable time, the carburetor becomes heated, with the result that the fuel is heated. This creates gases which tend to form bubbles in the fuel.
If these bubbles are allowed to collect, as in a pocket, they will unite and form an appreciable mass of Vo- moon gas, when this mass of gas enters the nozzle nozzle, the flow of fuel through it is interrupted, which is very bad. Likewise, when the carburetor is heated and the engine is stopped, the fuel may come out bubbling through the nozzle which , for obvious reasons, is also a serious drawback which is avoided by the construction according to this invention. Any gas bubbles which enter well 48 rise up along tube 54 and pass through holes 54a entering the fuel stream and thus being removed as they form.
In this regard, the individual gas bubbles formed are so small that they do not adversely affect the supply of the fuel nozzle to the nozzle, and by preventing any build-up of these bubbles any build-up is eliminated.
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possibility. that the flow of fuel is thereby hampered.
Tube 54 provides an additional column of fuel in the nozzle and tube which is sufficient to prevent fuel from bubbling out of the well.
48 through nozzle 49. In this manner, a proper supply of fuel to the nozzle is ensured at all times and is prevented from bubbling out of the nozzle.