BE549057A - - Google Patents

Description

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   Cette invention concerne les ancrages de rails, c'est-à- dire les dispositifs destinés à empêcher le mouvement longitudinal ou cheminement des rails d'une voie de chemin de fer, l'ancrage étant fixé au rail et s'appliquant contre le côté d'une traverse O1 contre toute autre pièce fixe de la voie. 



   Une forme d'exécution particulière d'un ancrage de rail   conforme à   la présente invention est représentée à titre d'exemple sur le dessin annexée mais il est clair que   l'invention   n'est pas   limitée     à   cette forme de construction particulière préférée. Dans le dessin 
Fig. 1 est une vue en élévation du dispositif d'ancrage   complète   le rail et la plaque d'assise sur laquelle il repose étant représentés en traits de chaûnette, et 

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Fig. 2 est une vue en plan, partiellement en coupe de l'ar crage seul. 



   Le dispositif d'ancrage représenté comprend une barre d'an crage 3 de section transversale uniforme sur toute sa longueur, qui est formée d'un tronçon de barre plate en acier doux recourbé à la forme représentée. Une'partie d'extrémité 4 de la barre d'an-      crage est inclinée vers l'intérieur sous un angle d'environ 30  sur la verticale et s'applique sur un bord du patin du rail l, le rail étant supporté par une semelle ou plaque d'assise 2 qui est à son tour fixée à une traverse ou bille 13. La partie immédiatement adajcente 5 de la barre d'ancrage s'étend horizontalement sous le      patin du rail et la barre est ensuite cintrée vers le bas puis de nouveau vers le haut pour former une boucle descendante 6 ayant une aire d'appui suffisante pour porter contre le flanc de la traverse et empêcher le mouvement longitudinal.

   La partie adjacente 7 de la barre d'ancrage s'étend horizontalement en dessous du patin du rail et dépasse celui-ci, la partie finale 8 étant inclinée de bas en haut vers l'extérieur sous un angle d'environ 20  avec la verticale. 



   La barre d'ancrage décrite et représentée peut être formée d'une section de cette barre par forgeage ou pression à chaud en une ou plusieurs opérations, la forme de la barre étant telle qu'on . puisse l'enlever de la presse sans difficulté. En variante, la barre peut être façonnée par laminage, auquel cas l'opération de lamina- ge laisse la partie d'extrémité 4 verticale, (comme c'est indiqué en traits de chaînette 4a sur la Fig.l), cette partie étant repliée vers l'intérieur, dans la position représentée en traits pleins, par une opération subséquente. 



   Un crapaud à friction 9 ou organe de serrage du rail est maintenu en place par un boulon 10 qui passe de bas en haut dans un trou allongé 11 de la'barre d'ancrage 3 et dans une ouverture centrale du crapaud et qui est muni d'un écrou 12. Les faces d'ex-   trémité   du crapaud sont inclinées de haut en bas vers l'intérieur et s'appliquent sur la partie 8 de la barre d'ancrage et sur le bord 

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 du patin du rail, de telle sorte que lorsque l'écrou 12 est serré le déplacement du crapaud conique vers le bas a pour effet de ca fermement le rail contre l'ancrage. 



   Les faces coniques du crapaud 9 sont courbées en plan, comme le montre la Fig. 2, mais ne sont pas concentriques au tro du boulon 10. Chaque face est tracée d'un centre situé au delà di centre du trou de boulon, de telle sorte que les parties d'extré- mité des faces coniques courbées sont plus éloignées du centre que le milieu de ces faces. Tout déplacement longitudinal du rail tend à faire tourner le crapaud,autour de l'axe du boulon et augmente par conséquent la force de calage exercée par le crapaud sur le rail. 



   La forme oblongue du trou 11 de la barre d'ancrage permet d'employer des barres d'ancrage similaires pour des rails de sec- tions différentes, les dimensions du crapaud pouvant varier pour s' dapter à la section du rail. 



    REVENDICATIONS.    



   1. Ancrage de rail, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce d'ancrage s'appliquant contre la face inférieure du rail et contre la face latérale d'une partie fixe de la voie de chemin de fer, cette pièce d'ancrage présentant à proximité d'une extrémité une saillie dirigée vers le haut formant une butée pour un bord du patin du rail, tandis que l'autre partie d'extrémité de la pièce d'ancrage dépasse le bord opposé du patin du rail, et en ce qu'un organe de serrage formé séparément est fixé à cette partie saillant, de la pièce d'ancrage et est destiné à prendre sur ce second bord du patin du rail et à maintenir le rail contre la pièce d'ancrage.

Claims (1)

1. 2. Ancrage de rail suivant la revendication 1, caractérisa en ce que l'organe de serrage est fixé à la pièce d'ancrage de ma- nière à être maintenu par contact à friction contre le patin du rail mais à pouvoir être déplacé par rapport à la pièce d'ancrage, les pièces étant conformées de telle façon que le mouvement de l'organe de serrage causé par le mouvement longitudinal du rail produit une <Desc/Clms Page number 4> action de calage qui augmente le serrage à friction de l'organe de serrage sur le rail.

   3. Ancrage de rail suivant la revendication 2 caractérisé en ce que l'organe de serrage est fixé à la pièce d'ancrage de ma- nière à pouvoir exécuter un mouvement tournant autour d'un axe vertical, la face en contact avec le rail de l'organe de serrage présentant une conicité dirigée vers le bas dont le centre de cour- bure est situé à une plus grande distance du rail que cet axe de rotation.

   4. Ancrage de rail suivant l'une ou l'autre des revendica-' tions précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'ancrage est cons tituée par une barre de section transversale approximativement uni- forme sur toute sa longueur.

   5. Ancrage de rail. comprenant une barre de section trans- versale approximativement uniforme, présentant une première partie d'extrémité recourbée vers le haut de manière à former une butée venant en contact avec un bord du patin du rail, une partie inter- médiaire s'étendant transversalement et à peu prés horizontalement en dessous du rail et dépassant le bord opposé du patin du rail, une seconde partie d'extrémité espacée du patin du rail et repliée de manière à s'incliner de bas en haut en s'écartant du rail, und gane de serrage disposé au-dessus de cette partie dépassante de la barre et présentant des faces opposées à conicité dirigée vers le bas s'appliquant respectivement sur ce second bord du patin du rai.

   et cette seconde partie d'extrémité de la barre, et un boulon dispc se verticalement pour presser l'organe de serrage sur la partie dé- passante de la barre.

   6. Ancrage de rail suivant la revendication 5, caractéris en ce que l'organe de serrage est susceptible de tourner autour de l'axe du boulon de fixa,tion et que chacune de ses faces coniques pr sente en plan une courbure dont le centre est situé au delà de l'a- xe du boulon.

   7. Ancrage de rail suivant les revendications 5 ou 6, carà <Desc/Clms Page number 5> térisé en ce que le boulon passe dans un trou de la barre allongé dans une direction permettant de varier la distance entre le bou- lon et le rail.

   8. Ancrage de rail suivant l'une ou l'autre des revendica- tions 4 à 7, caractérisé en ce que la partie de la barre qui se trou- ve sous le pa.tin du rail est recourbée vers le bas et ensuite de nouveau vers le haut pour forcer une boucle descendante s'écartant du patin du rail.

   9. Ancrage de rail construit et disposé en substance com- me décrit ci-dessus et représenté sur le dessin annexé.