<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
PERFECTIOHlTEJM8NTS AUX CARROSSERIES POUR VEHIOULES AUTOMOBILES ET AUTRES
La présente invention concerne des perfectionnements ni aux carrosseries pour véhicules automobiles et autres, '/et plus particulièrement, aux carrosseries fermées, établies pour so déformer et fléchir avec le châssis du Véhicule Dans le 'brevet français N 530.481 du 2 Février 1931, est décrite et représentée une carrosserie de ce type dans laquelle les montants de la carcasse flexible sont élasti- que ment montés à leurs extrémités inférieures sur les extrémités de traverses fixées sur le châssis,
Le principal but de la présente invention est de réduire le prix de revient de la construction des carrosse-
<Desc/Clms Page number 2>
de ce type,
à cet effet, les traverses-supports montrées dans le brevet précité, sont supprimées, et les extrémités inférieures des montants de la carcasse de carrosserie sont fixées directement sur les longerons du châssis et de préfé- rence d'une manière telle que les dits montants, puissent lorsque le châssis se déforme, se déplacer par rapport aux longerons sans les toucher, en plus d'une simplification 'de la construction, on évite par cette disposition, les bruits -tels que les grincements et les trépidations, qui résultent des friction* ou des mouvements relatifs entre les divers éléments de l'ensemble.
D'autres avantages des carrosseries perfectionnées en accord avec les lignes essentielles ci-dessus, apparai- tront dans la description qui suit et se rapporte à une forme d'exécution de carrosserie, objet de l'invention.
Sur le dessin annexé et à titre d'exemple seule- ment:
Fig. 1 est une vue perspective de côté d'une car- casse de carrosserie et d'un châssis.
Fig. 2 est une section transversale de l'un des côtés de la carrosserie dt du longeron.
Fig. 3 est, à plus grande échelle, une section transversale d'un des longerons du châssis et de l'extrémité inférieure de l'un des montants de carrosserie.
Figs. 4 et 5 sont respectivement une vue de côté d'un détail et une section partielle montrant des moyens modifiées pour fixer les extrémités inférieures des montants sur les longerons du châssis.
Le -châssis peut comporter les deux longerons usuels 7 en profilé métallique 1, entretoisés par des traverses 8, l'ensemble étant monté par l'intermédiaire de ressorts, sur les essieux avant et-arrière du véhicule.
La carcasse de la carrosserie comporte les montants verticaux 9 sur chacun de ces cotés et la structure de la toiture comprend des barres longitudinales 10 et des arceaux
<Desc/Clms Page number 3>
transversaux 11, Les divers/éléments de la carcasse : montants 9, barres de toiture 10, arceaux 11, appuie- bras et autres parties, sont reliés entre eux de façon défor niable au moyen de joints élastiques constitués par des fer- rures 6 fixées aux éléments par boulons, vis ou rivets, de façon que les diverses parties puissent se déplacer ou fléchir les unes par rapport aux autres lorsque la carrosse- rie se déforme ou fléchit avec le,
châssis* Les châssis des portes12 sont également déformables et comprennent les montants 13 et les traverses horizontales 14 reliés aussi par joints flexibles pour leur permettre de fléchir. La carcasse de la carrosserie est recouverte par un revêtement souple tel qu'une paroi tissée, du cuir ou autre, Un frag- ment seulement de ce revêtement est montré sur la fig. 1 en 15.
Dans la forme de mise en oeuvre de l'invention illustrée par les figs. 1, 2 et 3, les extrémités inférieures des montants 9 s'étendent vers le bas le long des faces externes des âmes des longerons du châssis et sont fixées directement sur ceux-ci au moyen de boulons 16, à raison de deux boulons par montant.
On peut aussi insérer entre les montants et les longerons, une bande ou couche de matière élastiquement déformable telle que le feutre ou le caoutchouc, afin de séparer les montants des. longerons et éviter de ce fait les craquements ou grincements lors des déformations de l'ensemble-, Les trous de passage des boulons supérieurs 17 sont légèrement plus grands que les autres de façon que chaque boulon inférieur 17 constitue un axe au- le montant tour duquel/peut se déplacer ou.
osciller légèrement tandis que l'autre boulon limite l'amplitude de son mouvement On volt que les extrémités,inférieures des montants.sont ainsi reliées au châssis de façon déformable, de sorte qu'ils peu- vent se déplacer légèrement par rapport aux longerons.afin de se prêter aux déformations de la carrosserie en synchro- nisme avec les déformations du châssis. Il est évident 'que
<Desc/Clms Page number 4>
cette construction déformable est extrement bon marché, et qu'elle se prête facilement au montage de la carrosserie directement sur le châssis.
Les éléments ou lames 19 du plancher (fig. 3) reposent et sont ' fixés au moyen de boulons 30, directe- ment sur les ailes supérieures des longerons, de sorte que cette construction de plane' or est entièrement indépendante de la carrosserie puisqu'elle n'a aucun contact avec les élé- ments de cette dernière.
Dans la variante d'exécution montrée par les figs.
4 et 5, chacun des montants, à son extrémité inférieure, est relié au châssis au moyen de ferrures on tôle mince 21 comportant des branches verticales reliées aux extrémités inférieures des montants au moyen de deux boulons 22, et oreilles latérales 23 qui sont fixées sur l'âme du longeron par desboulons ou rivets 24.
Dans cette forme de réalisation, on retrouve des couches d'espacement en autre
EMI4.1
feutre ôa/matière élastique interposée entre les montants de carrosserie, et les longerons du châssis.
EMI4.2
PET/EBDICATIOHS
1 - Perfectionnements aux carrosseries pour véhicules automobiles et autre, et en particulier aux carrosseries déformables du type décrit et représenté au brevet principal français ? 530.481 du 2 Février 1921, caractérisés en ce que les extrémités inférieures des montants de la carcasse de carrosserie sont fixées directement sur les longerons du châsois, et de préférence d'une manière telle que les dits
EMI4.3
montants ruissent nm1iL, lorsque le châssis se défourne', se déplacer par rapport aux longerons sans les toucher.
EMI4.4
11 - Carrosserie perfectionnée d'après la rave net i cation t7Ú 6ru?- 1, caractérisée en ce que les montants de la carcasses 'appui en1 par leur partie inférieure sur la face externe de l'ame des longerons, par l'intermédiaire d'une couche de matière élas- tiquement déformable, au moyen de deux boulons disposés sur une ligne verticale, le trou de passage du boulon supérieur dans le montant étant agrandi pour permettre à ce dernier
<Desc/Clms Page number 5>
d'osciller autour du boulon inférieur constituant axe.
111 - Carrosserie perfectionnée d'après la reven- dication 1, caractérisée en ce que les montants de carrosserie dont la partie inférieure s'applique sur l'aine des longerons par l'intermédiaire d'une couche de matière élastiquement déformable, sont fixés aux dits lon- gerons par l'intermédiaire de ferrures élastiques en tôle mince'.
IV.- Carrosserie perfectionnée d'après la reven- dication 1, caractérisée en ce que les montants de la carcasse de carrosserie s'appuient directement, par leur partie inférieure sur la face externe de l'un des longerons et y sont fixés par deux boulons ou autres.
V- Carrosserie perfectionnée d'après la reven- dication 1 U 4, caractérisée en ce que la carcasse est fermée par une paroi souple telle, entre autres, qu'un produit de tissage, du cuit imitation ou véritable-, RESUME-
Perfectionnements aux carrosseries pour véhicules automobiles et autres, et en particulier aux carrosseries déformables du type décrit et représenté au brevet principal français ? 530.4481 du 2 février 1921, caractérisés en ce que les extrémités inférieures des montants de la carcasse de carrosserie sont fixées directement sur les longerons du châssis, et de préférence d'une manière telle que les dits montants puissent, lorsque le châssis se déforme, se déplacer par rapport aux longerons sans les toucher.