<Desc/Clms Page number 1>
"DISPOSITIF D'APPUI ET DE FIXATION DES RAILS SUR LES TRAVERSES
DANS LA POSE DES VOIES"
L'objet de la présente invention est un système d'appui et de fixation des rails sur les traverses en béton armé ou autres conglomérats, possédant les avantages de l'application pratique, de la solidité et de la durabilité et de la protec- tion de la traverse, et produisant une connexion parfaite et inaltérable surtout à l'égard de l'écartement,
Le nouveau système élimine en outre les défauts de l'at- tache à taquets de bois et tous les inconvénients des autres systèmes connus, tels que le système Thiollier à spirale, le système à étrier métallique , etc., enfin tous les systèmes imparfaits s'opposant aujourd'hui a l'application pratique de la traverse en béton armé dont on sent un besoin crois- sant à mesure que le bois se fait plus rare.
L'invention est illustrée à titre d'exemple dans une de ses formes d'exécution dans les dessins annexés dans lesquels la Fig 1 est une vue en élévation et en plan d'un boulon avec son écrou la Fig 2 une vue en élévation et en plan de la boite, /,
<Desc/Clms Page number 2>
La fig 3 une vue en plan et en coupe de la plaque de serrage.
La fig . 4 une vue en plan de la platine ou selle d'ap- pui élastique du rail.
La fig . 5 une section I - et 3 de la fig. 4,
La fig .6 une section verticale d'un rail fixé à la tra- verse suivant la présente invention et enfin
La fig . 7 une vue semblable à la fig. 6 , d'une autre forme d'exécution de la plaque d'appui, pouvant aussi servir pour varier l'écarte ment de la voie dans les courbes , avec des plaques à diverses saillies vers la semelle du rail.
Dans les dites figures , sont lesboulons à fête de marteau , c lesboites métalliques ayant des nervures d pour augmenter leur résistance à l'arrachement , les boites sont à section rectangulaire, mais à base circulaire afin que le boulon d'en haut puisse passer avec la tète b qui, à la base circulaire, est tournée de façon a être arrêtée en place. La plaque est constituée d'une boite métallique ¯ entourant de coté , et partiellement dans la partie supérieure, une tablet- te f en bois de grande durabilité ou autre matière relativement élastique, les dites parties ± et f étant munies de trous g pour le passage des boulons.
Il est à remarquer que la boite métallique e est soulevée un peu au dessusdu plan de la traverse par la tablette f, figs
5 et 6 , laquerlle doit avoir une inclinaison de 1/20 comme dans la fig. 6, ou une épaisseur uniforme comme dans la fig, 7,et dans ce cas le plan supérieur de la traverse qui aura l'incli- naison de r/20,
Les plaques de serrage h peuvent être de toute forme con- venable, telle que dans les figs 3 à 7 suivant le type de selle employé,
Les boites c sont protégées contre l'oxydation par ce qu'elles sont noyées dans le corps de la traverse, et leurs nervures 1 renforçant les traverses les y tiennnent sûrement ancrées même sous les secousses imprimées par le passage des
<Desc/Clms Page number 3>
trains,
@
La répercussion des efforts dynamiques sur la traverse est réduite au minimum au moyen de ce système particulier d'at- tache et d'appui élastique qui absorbe ou tient entre des li- mites raisonnables les vibrations et les secousses produites par le passage des trains.
<Desc / Clms Page number 1>
"SUPPORT AND FIXING DEVICE FOR THE RAILS ON THE sleepers
IN THE LAYING OF TRACKS "
The object of the present invention is a system for supporting and fixing rails on sleepers made of reinforced concrete or other conglomerates, having the advantages of practical application, strength and durability and protection. of the cross member, and producing a perfect and unalterable connection especially with regard to the gauge,
The new system further eliminates the defects of the wood cleat fastener and all the disadvantages of other known systems, such as the Thiollier spiral system, the metal yoke system, etc., finally all imperfect systems. Today, he is opposed to the practical application of the reinforced concrete sleeper, of which we feel a growing need as wood becomes more scarce.
The invention is illustrated by way of example in one of its embodiments in the accompanying drawings in which Fig 1 is an elevational plan view of a bolt with its nut Fig 2 an elevational view and in plan of the box, /,
<Desc / Clms Page number 2>
Fig 3 is a plan view in section of the clamping plate.
Fig. 4 is a plan view of the elastic support plate or saddle for the rail.
Fig. 5 a section I - and 3 of FIG. 4,
Fig. 6 a vertical section of a rail fixed to the sleeper according to the present invention and finally
Fig. 7 a view similar to FIG. 6, of another embodiment of the support plate, which can also be used to vary the spacing of the track in curves, with plates at various projections towards the base of the rail.
In the said figures, are the hammer-shaped bolts, c the metal boxes having ribs to increase their resistance to tearing, the boxes are rectangular in section, but circular in base so that the bolt from above can pass with it. the head b which, at the circular base, is turned so as to be stopped in place. The plate consists of a metal box ¯ surrounding on the side, and partially in the upper part, a shelf f of very durable wood or other relatively elastic material, the said parts ± and f being provided with holes g for the passage of bolts.
It should be noted that the metal box e is raised a little above the plane of the crosspiece by the shelf f, figs
5 and 6, the lacquerlle must have an inclination of 1/20 as in fig. 6, or a uniform thickness as in fig, 7, and in this case the upper plane of the cross member which will have the inclination of r / 20,
The clamping plates h can be of any suitable shape, such as in figs 3 to 7 depending on the type of saddle used,
The boxes c are protected against oxidation by the fact that they are embedded in the body of the cross member, and their ribs 1 reinforcing the cross members keep them there surely even under the jolts caused by the passage of
<Desc / Clms Page number 3>
trains,
@
The repercussion of dynamic forces on the cross member is reduced to a minimum by means of this particular system of fastening and elastic support which absorbs or keeps within reasonable limits the vibrations and jolts produced by the passage of trains.