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SOCIETE NOUVELLE DES ETABLISSEMENTS DECAUVILLE AINE
La présente invention a pour objet un dispositif permettant de régler automatiquement la timonerie des freins de wagons ou autres véhicules, lorsque par suite de l'usure,elle a pris un allongement ou des jeux excessifs.
Au dessin annexé qui représente à titre d'exemple une réalisation pratique de l'invention:
La figure 1 est une vue schématique de la timone- rie et de son régulateur;
La figure 2 est une vue en coupe axiale de l'ensem- ble de l'appareil et
Les figures 3 et 4 sont des vues de détail montrant le fonctionnement.
L'appareil tel qu'il est représenté figure 1 est intercalé dans la timonerie entre deux éléments oonsé- cutifs de celle-ci, par exemple entre le piston 1 et le levier pivotant 2;son rôle est d'éloigner lu piston le point dtarticulation 3 du levier 2 lorsque, par suite
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d'usure, du jeu s'est produit dans les différentes oom- mandes.
L'appareil se compose (figure 2) d'un corps 4 fixé d'une part à la tige de piston 5 et d'autre part au man- chon 6, fileté intérieurement, et d'un pignon hélicoïdal 7. Dans ce manchon se visse l'extrémité filetée 8 d'une tige 9 assemblée à la première tringle 10 de la timone- rie et articulée sur elle; le corps 4 présente un évi- dement intérieur 11 dans lequel peut s'engager librement
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1 extrémité clde la vis 8.
Sur le châssis de la voiture est monté par l'inter- médiaire d'un bâti 12 un doigt 13 articulé autour d'un axe 14 de ce bâti. Ce doigt maintenu par un ressort 15 engrène avec une des rainures hélicoïdales du pignon 7; ses oscillations sont limitées par une butée 16,
Le fonctionnement est le suivant:
Le frein étant parfaitement réglé, l'appareil se présente au repos dans la position représentée fig. 2 et l'action normale de freinage doit avoir pour effet de dé- placer horizontalement l'ensemble du dispositif d'une longueur inférieure mais sensiblement égale à l'épais- seur du pignon.
Pendant oe mouvement, le doigt 13, gui- dé par la denture du oignon 7, a subi un déplacement re- latif qui l'a fait passer (figure 4) de la position 13a à la position 13b, Si la course est inférieure à , ce doigt, maintenu à sa position extrême par le bord de la dent 17, suivra au desserrage un mouvement inverse du précédent et reprendra sa position initiale.
Si au con- traire l'usure a amené des jeux de timonerie, la course de freinage est plus grande; le doigt 13 dépasse le bord de la dent 17 et sous l'action de son propre poids, jointe à l'action du ressort 15, vient occuper la position 130; le pas du pignon 7 est prévu tel, qu'à ce moment led àoigt 13 arrêté par sa butée 16, se trouve juste en face
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d'un creux ou rainure de la denture hélicoïdale. Pendant la course de desserrage le doigt 13 se déplaoe donc le long de cette nouvelle rainure,et comme il porte sur la butée 16 et par conséquent ne peut pivoter davantage, il fait tourner le pignon 7.
Cette rotation du pignon a pour effet de faire sortir la vis 8 d'une certaine quan- tité à l'extérieur du corps 4 et, par l'allongement qui en résulte, de rattraper les jeux de timonerie*
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux dispositions constructives décrites et représentées qui n'ont été choisies qu'à titre d'exemple et ce dispositif pourrait être adapté à des commandes de frein différen- tes de celle représentée.
REVENDICATIONS
1 - Un dispositif de réglage automatique de la timonerie des frein de wagons et autres véhicules, carac- térisé en ce qu'il comprend un dispositif de liaison par vis (8) et écrou (7) entre deux éléments consécutifs (5, 9) de la timonerie, et dont l'écrou porte une den. ture hélicoïdale extérieure coopérant avec un cliquet (13) articulé sur une partie fixe, de façon que ce cli- quet puisse faire tourner ledit éorou et avancer la vis lorsque la course de freinage des éléments de la timone- rie dépasse une valeur déterminée par suite du jeu.
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