BE334267A - - Google Patents

Description

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  Manivelle motrice sans mouvement de retour pour moteurs à   explosion.   



   Cette invention est relative à des manivelles sans mou- vement de retour pour moteurs   à   explosion, dans lesquels l'ar- bre de transmission réunié l'arbre moteur par   un   accouplement à griffes est pourvu d'une entaille ou pénètre un corps   d'en-   traînement mobile dans là pièce d'entraînement entraînée par la manivelle et qui accouple la manivelle et l'arbre pour la mise en marche du moteur, mais est soulevé hors de l'entaille, lors d'une modification du mouvement de rotation de l'arbre moteur à la suite d'allumage prématuré, au moyen d'un tenon fixé à une pièce tournante adaptée au châssis du moteur de fa- çon   à   s'opposer à ce mouvement de rotation. 



   Selon cette invention, une pièce d'accouplement cylin- drique pénètre au travers d'une fente   de la   pièce motrice de la manivelle dans une entaille de l'arbre de transmission et glisse en même temps dans la fente d'un   ooulisseau,   relié à la pièce tournante s'opposant au mouvement de rotation inver- se, les trois points d'appui de la pièce d'accouplement cylin- 

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 drique et des trois corps qui l'entourent étant choisis de tel- le sorte que la résultante de la pression exercée par la pièce d'entraînement de la manivelle et de celle produite par la ré- sistance de l'arbre de transmission agit perpendiculairement sur le coulisseau, ce dernier n'étant ainsi soumis à aucun,

   moment de torsion et alors la pièce d'accouplement est bloquée de façon à constituer un accouplement rigide d'où il résulte, lors de la mise en marche, une connection rigide entre le cou- lisseau rotatif, la pièce d'entraînement de la manivelle et l'arbre de transmission, mais lors d'un mouvememnt de rotation en sens contraire, de   l'arbre 'à   la suite d'allumage prématuré, la pièce d'accouplement est soulevée hors de l'entaille de l'ar- bre revenant en arrière et est repoussée dans la fente du cou- lisseau. 



   La pièce d'entraînement de la manivelle peut en même temps être reliée au coulisseau par l'intermédiaire du champ d'ac- tion dépendant du mouvement cylindrique de la pièce glissant dans une fente, 
Lors d'un allumage prématuré, le chemin parcouru par la manivelle sera repoussée et ne pourra sortir du champ d'opé- ration. 



   Au dessin annexé est représentée,   à   titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention et notamment: la fig. I est une coupe transversale par la manivelle la fig.2 en est une coupe longitudinale la   fig.3   montre le sens des pressions lors de l'accouplement rigide des différentes parties. 



   Sur le dessin a est l'arbre de transmission qui peut être accouplé à l'arbre moteur à l'aide d'un accouplement à griffes. b est l'entraîneur sur lequel est' adaptée la manivelle par ex- emple avec un carré. L'entraîneur de manivelle b est relié par l'écrou à ressort ± au montant d qui est fixé au moyen de vis au châssis du moteur; .2 est le coulisseau qui, en même temps 

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 que les cylindres libres! est disposé dans la partie d du châssis de façon à pouvoir se mouvoir librement, 
Mais à cause de la fente ± le conlisseau e ne peut effec-      tuer un mouvement de rotation que dans le sens de la mise en marche et se cale aussitôt que le coulisseau e doit être mû      dans la   direction   opposée. 



   Le coulisseau e est muni d'une entaille h en forme de fen- te dans laquelle glisse le cylindre entraîneur i. Au surplus, ce cylindre entraîneur i pénètre au travers d'une fente de la   douille k   de l'entraîneur b et se place dans une entaille 1 de l'arbre de transmission a. 



   Selon la fig.3 la pression exercée par   l'entraîneur k   agit dans le sens de la flèche   0.   La pression exercée par la résistance de l'arbre a agit dans le sens de la flèche p. La      résultante de ces deux pressions est figurée par la flèche q . 



  Lorsque cette résultante q agit perpendiculairement sur le cou- lisseau e, ce dernier n'est soumis à aucun moment de torsion et le corps cylindrique, s'appuie uniquement sur la douille. Il en résulte que le corps cylindrique peut être calé entre les parties a, k, e, et que l'on atteint ainsi un accouplement ri- gide entre ces 3 pièces de telle sorte que l'entraîneur de ma- nivelle k entraîne aussi bien l'arbre de transmission a que le coulisseau ± et le corps cylinirque 1 calé entre cas deux pièces, ce qui permet la mise en marche de l'arbre moteur. 



  Lorsqu'à la suite d'allumage   prématuré    le sens de rotation de l'arbre a se renverse, il résulte de la forme de l'entail- le 1 dans l'arbre de transmission a que le cylindre i pénà- tre vers le haut dans la fente du coulisseau, car le   ooulis-   seau± est assuré contre :un mouvement de rotation inverse par les cylindres libres f èt g, s'opposant à tout mouvement en ce sens. 



   Il est en même temps avantageux de laisser   suffi-   samment de jeu à l'entraînerur , de manivelle k avec le coulis- 

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 seau à l'aide de la fente n et de la cheville d'entraînement   m   afin que le mouvement cylindrique de la pièce d'entraînement !puisse se faire soit totalement soit partiellement en dehors du chemin décrit par l'entaille   1   de l'arbre a.

   Le mouvement arrière de rotation de l'entraîneur de manivelle k et en même temps celui de la manivelle elle même peut être notablement réduit par la fente car le   cylindre i   est repoussé avec ac- célération hors du champ d'opération aussitôt qu'il quitte légè- rement la position d'accouplement rigide et que l'entraîneur de manivelle k et le coulisseau e ne peuvent se déplacer l'un par   @   rapport à l'autre que d'une façon tout-à-fait restreinte. 



   On peut utiliser des moyens de secours spéciaux afin de règler les directions des forces agissantes   'on   vue de l'arrêt du coulisseau e et on peut particulièrement faire agir une pression réglable sur le coulisseau e de façon à   ce   qu'il soit soumis aux faibles moments de torsion pouvant se produire.

Claims (1)

1. - RESUME - Cette invention concerne une manivelle motrice sans mou- vement de retour pour moteurs à explosion dans laquelle l'arbre de transmission relié à l'arbre moteur par un accouplement à griffes est muni d'une entaille dans laquelle pénètre un corps d'entraînement lequel est mobile dans la pièce d'entrainement entraînée par 'la manivelle et qui accouple la manivelle et l'ar- bre en vue de la.

   mise en marche du moteur mais est soulevé hors de l'entaille lors d,une modification du mouvement de rotation de l'arbre moteur à la suite d'allumage prématuré au moyen d'un tenon fixé à une pièce tournante adaptée au châssis du moteur de façon à s'opposer à ce mouvement de rotation, caractérisée en ce que la pièce d'accouplement cylindrique pénètre au travers d'u- ne fente de la pièce d'entraiement,dans une entaille de l'arbre de transmission et glisse en même temps dans la fente d'un cou- lisseau qui est relié à la partie tournante s'opposant à tout mou- vement de rotation inverse,

   les points d'appui de la pièce d'ac- <Desc/Clms Page number 5> souplement cylindrique avec les trois corps qui l'entourent é- tant choisis de telle façon que la résultante de la pression ex- EMI5.1 arade par la pièce d'entraînement de la manivelle et de celle @ produite par la résistance ,de l'arbre de transmission agit per- EMI5.2 pendiculairement sur le coulisseau, ce dernier n'étant ainsi soumis à aucun moment de torsion et alors la pièce d'accouple- ment est bloquée de façon à constituer un accouplement rigide d'où il résulte lors de la mise en marche une connection rigide entre @ le coulisseau rotatif,

   la pièce d'entraînement de la manivelle et l'arbre de transmission mais lors d'un mouvement de rotation en sens contraire de l'arbre à la suite d'allumage prématuré, la piè- ce d'accouplement est soulevé hors de l'entaille de l'arbre re- venant en arrière et est repoussés dans la fente du eoulisseau.

   Cette manivelle motrice est caractérisée en outre en ce que la piè- ce d'entraînement de la manivelle est reliée au coulisseau par l'intermédiaire du champ d'opération par exemple au moyen d'une cheville glissant dans une fente,