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Dispositif de démarrage pour des moteurs à combustion.
La présente invention se rapporte à un dispositif de démarrage avec roue libre pour le démarrage de moteurs à combustion, particulièrement des moteurs pour véhicules et avant tout pour moteurs de motocyclettes.
De tels dispositifs doivent être mis hors prise automatiquement aussitôt que l'arbre du moteur mis en marche commence à tourner plus vite que l'arbre du démarreur. Par cette raison, les dispositifs sont pourvus d'une roue libre. Jusqu'à présent, on emploie généralement des dispositifs de rochet dans la forme de loquets, c'est à dire des dispositifs relativement compliqués et coûteux.
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On sait par expérience que le levier avec lequel est manoeuvré le dispositif de démarrage est rejeté très souvent pendant le démarrage du moteur. C'est ainsi que des éléments de construction, particulièrement les roues dentées du dispositif de démarrage sont endommagés, car la force assez grande qui se dégage par le choc en retour produit un effet de coup dans la position finale du levier de démarrage.
La présente invention, par conséquent, a pour but la construction d'un dispositif de démarrage avec roue libre qui est caractérisé par sa simplicité et un fonctionnement de toute sécurité, mais elle a aussi pour but d'éviter des endommagements des pièces du démarreur dans le cas de retour brusque du levier du démarreur, c'est à dire d'éviter qu'il ne résulte aucun en- dommagement ni par la force vive des pièces qui, au moment du choc en retour, effectuent une rotation de sens opposé ni particuliè- rement par la force vive du volant.
Conformément à la présente invention, ce problème peut être résolu de telle façon que l'accouplement entre la roue du démarreur et son arbre est obtenu par des griffes d'en- trainement, de préférence des billes d'acier qui s'engagent en partie dans la roue de démarrageet en partie dans son arbre.
Ces billes qui sont logées dans des cavités disposées dans l'ar- bre du démarreur et qui font un angle avec le diamètre corres- pondant peuvent être déplacées à l'encontre de l'action de res- sorts. Par conséquent, il suffit que la roue libre soit compo- sée de quelques billes en acier et quelques ressorts hélicoïdaux de pression ; trous de logement qui sont prévus dans l'ambre pour les billes et les ressorts vont en direction angulaire par rapport au rayon correspondant et non pas radialement.
Mais la présente invention comporte encore d'autres caractéristiques. Elle est encore caractérisée par le fait que les griffes d'entraînement, c'est à dire les billes en acier, peuvent être déplacées par un élément auxiliaire sous l'influence
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du levier de démarrage dans son mouvement de contre-coup, pour prendre leur position de débrayage, de façon que l'accouplement entre la roue du démarreur et son arbre est détruit automatique- ment avant que les effets nuisibles qui peuvent se produire par le contre-coup du levier de démarrageaient l'occasion de se réa- liser. De préférence, la construction est exécutée de façon telle que les billes en acier fassent saillie quelque peu au-dessus de la roue de démarreur en direction de l'axe et s'engagent dans un disque tournant qui est disposé sur l'essieu à côté de cette roue.
Ce disque possède une butée qui fait protubérance dans la zone de mouvement du levier de démarrage dans son mouvement de choc en retour. Ce disque tournant est réglé de préférence de façon telle que le levier de démarrage dans son mouvement de choc en retour, un peu avant d'atteindre sa position finale, le met en mouvement en venant en contact avec sa butée. Une faible rotation de ce disque est déjà suffisante pour faire pénétrer les billes d'entraînement dans leurs cavités, c'est à dire pour rompre l'accouplement entre la roue de démarrage et son arbre.
Par conséquent, ces deux éléments tournent à vide l'un par rap- port à l'autre avant que la face vive des éléments tournant en sens contraire puisse avoir des conséquences désavantageuses au moment du choc en retour du levier de démarrage. Ainsi, la force vive de ces parties, avant tout du volant se perd sans produire des dommages.
Le dessin annexé représente une forme de réalisation de la présente invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale d'un dis- positif de démarrage se composant d'un arbre et d'une roue.
La fig.2 est une coupe longitudinale de ce dispositif.
L'arbre du démarreur a, dont le mouvement de rotation est transmis sur l'arbre du moteur qui doit être mis en marche, est mis en mouvement d'une façon quelconque, par exemple au moyen
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d'un levier approprié par l'intermédiaire de la roue b placée sur cet arbre. La roue b est pourvue de plusieurs cavités paral- lèles à l'axe de forme à peu près semi-cylindrique c qui peu- vent être produites de manière facile p.-ar outil à défoncer. éléments Dans ces cavités se placent les billes en acier d servant d'/én- traîneurs dans leur position d'accouplement, comme représenté pat le dessin. Ces billes sont mobiles dans les alésages e de l'arbre du démarreur a et se trouvent sous l'influence des res- sorts f.
Si la roue de démarrage b fait un mouvement de rotation contraire au sens des aiguilles d'une montre, l'arbre de démar- rage est entrainé puisque les billes d'acier d effectuent l'ac- couplement. liais des que le nombre de tours du moteur en marche dépasse celui du dispositif de démarrage, c'est dire que la roue de démarrage b est en retard sur l'arbre a,et qu'entre ces deux éléments s'établit donc un mouvement dans le sens des aiguil- les d'une montre, les billes d sont poussées dans les cavités e et il y a effet de roue libre.
Pour éviter des dommages résultant du choc en retour du levier de démarrage, la présente invention prévoit encore, pour le dispositif de démarrage, un disque g tournant sur l'arbre a du démarreur. Ce disque présente des cavités h dont la disposi- tion et les dimensions correspondent aux cavités c de la roue de démarrage b et qui constituent les prolongements des cavités c.
En considération de la destination de ce disque, la disposition des billes d'entrainement d est choisie de façon telle (voir fige 2) que, en direction de 11 axe, ces billes font quelque peu saillie par dessus la roue de démarrage b et viennent s'engager dans le disque tournant g. Par conséquent, les billes d sont re- poussées dans les cavités lorsque le disque tournant (voir fige 1) commence à tourner dans le sens des aiguilles d'une montre.
Ce mouvement de rotation coumence dès qu'il est provoqué par le choc en retour du levier de démarrage. Dans ce but, le disque
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tournant ± est pourvu d'une butée i qui fait saillie dans la zone de mouvement du levier de démarrage. Aussitôt que ce levier met en mouvement le disque tournant ± l'accouplement entre l'arbre a et la roue b cesse.
@ Quelle que soit l'intensité du choc en retour, il n'y a donc plus d'endommagement des éléments constitutifs du disposi- tif de démarrage.
Revendications.
1.- Dispositif de démarrage à roue libre pour le démarrage de moteurs à combustion, caractérisé en ce que l'accouplement entre la roue de démarrage et l'arbre du démarreur est effectué par des éléments d'entraînement, de préférence sous forme de billes en acier, qui s'engagent,dans leur position d'accouple- ment, en partie dans la roue de démarrage et en partie dans l'arbre du démarreur et en ce que ces éléments/d'entrainement mo- biles sous l'influence de ressorts sont logés dans des alésages de l'arbre du démarreur qui font un angle avec le diamètre cor- respondant.