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If ESEBBCTI0ELTBIBD1T AUX MOTEURS A COIvffiUSTIDlif OTESRÏÏE11 f orm.ée 4'r:
Cette invention est relative aux moteurs à combus- tion interne, et, plus particulièrement, aux moteurs du genre de ceux dans lesquels du combustible liquide, de l'huile par exemple, est injecté dans une chambre de 'com- bustion ménagée dans la culasse de cylindre et, dans la- quelle de l'air a été, comprimé ou est en cours de compres- siono
Dans ce genre de moteur, la combustion a lieu dans
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un espace de compression, ou chambre (le combustion, et la force motrice tendant à actionner le piston est produite, par la pression grandement augmentée, résultant de éléva- tion do température causée par la chaleur produite par la combustion du combustible.
Il est, par conséquent, désira- ble qu'une quantité maximum d'air soit aspirée dans le cylin- dre et dans la chambre de combustion et, que l'air aspiré dans le cylindre soit aussi froid que possible. Si l'air est aspiré dans une chambre excessivement chaude, il se dilate immédictement pour prendre un volume plus grand et, ainsi, il ne sera aspiré dans le cylindre qu'une quantité relati- vement petite d'air. La partie la plus froide de l'intérieur d'un moteur de ce genre, est la paroi latérale du cylindre et les parties les plus chaudes sont la culasse du piston et la chambre de combustion.
Il est, par conséquent, le plus désirable d'aspirer de l'air frais dans le cylindre en un point éloigné de la chambre de combustion et, ensuite de comprimer l'air dans la chambre de combustion.
Le but principal de cette invention est,par consé- suent, d'aspirer l'air dans le cylindre pendant la course d'aspiration du piston, de façon à éviter un chauffage exces- sif de l'air. Ceci est obtenu, en plaçant la soupape d'admis- sion loin de la chambre de combustion et de telle manière qu'il n'y ait pas, en pratique, d'espace de compression excepté dans la chambre de combustion. Ceci élimine les po- ches renfermant de l'air "mort" qui n'est pas utilisé pour la combustion.
D'autres buts de l'invention seront soit rendus évi- dents par, soit indiqués dans la description faite'en regard du dessin annexé, dans lequel :
La fige 1 est une vue en coupe longitudinale d'un cylindre et d'une culasse de cylindre établis selon une forme de réalisation de l'invention,,
La figo2 est une vue en coupe transversale faite suivant la ligne 2-2 fig.l, en regardant dans le s:ens des
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:flèches, et
La fig.3 est une vue en coupe longitudinale repré- sentant une variante d'un cylindre et d'une culasse de cy- lindre dans laquelle 1 chambre de combustion est du genre de celle ayant un étranglement à sa jonction avec le cylin- dre proprement dit.
. En se reportant aux dessins et, plus particulièrement aux figs 1 et 2, on a représenté la partie supérieure d'un cylindre A. dans lequel un piston B , qui peut être refroi- di par de-l'eau si on le désire, est disposé pour être animé d'un mouvement alternatif dans la chambre de pis ton.
Le cylindre A est pourvu d'une culasse C, munie d'une sou- pape d'admission D, et d'une soupape d'échappement E, dis- posées pour commander la communication entre l'intérieur du cylindre A, et les conduites d'admission et d'échappement F et G respectivement. Les soupapes D et E peuvent être actionnées par tout mécanisme approprié ( non représenté).
La. soupape d'échappement E est disposée pour s'ouvrir dans un espace de compression H, qui peut être de toute forme appropriée, cylindrique par exemple, comme représenté par la f ig.l, ou pourvu d'un étranglement à sa jonction avec l'intérieur du cylindre, comme représenté en J ( figo3) Cet étranglement est d'un plus petit diamètre que le dia- mètre le plus petit de l'espace de compression et la forme que l'on donne, de préférence, à l'espace de compression est celle indiquée, qui comprend une région centrale et deux extensions en forme de cavités latérales opposées
Des moyens sont prévus pour injecter du combustible liquide dans l'espace de compression et, à cet effet une paire d'injecteurs K, situés sur les côtés opposés de la chambre de combustion H,
sont disposés pour injecter simul- tanément du'combustible sous forme de cônes de pulvérisation se rencontrant approximativement dans la région centrale de l'espace de compression H, comme cela est représenté par la fig. 2 et décrit plus complètement dans le brevet des
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mats-Unis H 1.517.015 délivré: le 25 Novembre 1924 à
W.T. Price, on comprendra que l'invention n'est pas limi- tée à des injecteurs de ce genre..
La conduite d'échappement G est, de préférence, située dans un bloc L , refroidi par de l'eau, monté de ma- nière appropriée au-dessus de l'espace de compression H et formant, par conséquent une fermeture hermétique pour cet espace..L'espace de compression H peut, aussi, être pourvu d'une chemise d'eau et être alimenté en eau par da marne, source que celle alimentant la chemise d'eau P entou- rant les parois du cylindre A.
L'axe longitudinal de l'espace de compression H comme représenté, se trouve dans les limites périphérique? de l'alésage du cylindre et sur un coté de l'axe longitudi- nal du dit alésage, de telle sorte, qu'une surface suffisan- te reste pour pratiquer le ¯ siège- de la soupape d'admission d'air 3. dans la surface intérieure de la culasse du cylin- dre.
Selon une forme de réalisation de cette invention, la soupape d'admission D est ainsi placée loin de l'espace de compression H, sur le côté opposé de l'axe longitudinal du cylindre et près de la paroi du cylindre, et elle s'ou- vre directeemtn dans la chambre du piston, complètement dans la périphérie de l'alésage du cylindre, de telle sorte que lorsque le piston B s'éloigne de l'espacée de compres- sion, pendant sa course d'aspiration, l'air franchissant la soupape pour entrer dans le cylindre rencontre les parois du cylindre A plutôt que les parois de l'espace de compres- sion Ho Les parties les plus chaudes du moteur sont. l'es- pace de compression H et la culasse du piston B.
L'air en entrant dans le cylindre et venant de l'admission n'entre pas en contact avec les parois de l'espace de compression H puisqu'il n'y a pas de vide dans cet espace, et étant donné que le piston B, se meut rapidement vers le bas et qu'une trop faible quantité de l'air qui entre dans le cylindre
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vient en-contact avec- la culasse du' piston pour produire un effet marqué* une charge complète d'air frais est, par conséquent, aspiréedans le cylindre,pendant la course d'aspiration du piston Bo Pendant la course de compression du piston B, l'air aspiré dans le cylindre est refoulé dans l'espace de compression H et juste avant la fin de la course de compression du piston le combustible est injecté dans l'espace de compression H à travers les injec- teurs K,
comme décrit dans le brevet des Etats-Unis N 1.517.015 précédemment indiquée L'autoallumage de la charge dans l'espace de compression H a lieu, par suite de la pulvérisation du combustible par les injecteurs K et de la pression de l'air dans l'espace de compression H. Pratiquement il n'existe pas d'espace mort entre la cu- lasse du piston B et la face inférieure de la culasse ǯ du cylindre.
Sous l'effet de l'allumage du combustible dans l'espace de compression H, le piston se meut vers le bas pendant la course de détente pour fournies-de la puis- Il sance au vilbrequin ( non représenté')*Vers la fin de la course de détente la soupape d'échappement E. s'ouvre et les gaz.d'échappement sortent,, à travers la conduite d'échap. pement G, dans l'atmosphère.
Somme on l'a précédemment indiqué, un grand avan- tage de cette construction est que l'air d'admission n'est nichauffé, ni dilaté, par contact avec les parois de l'es- pace de compression ce qui réduirait la quantité d*air qui peut être aspirée dans le cylindre pendant la course d'aspiration du piston.. L'espace de compression H est, par conséquent,, refroidi par de l'eau, dans le but d'em- pêcher ses parois- d'être trop chaudes.
La fig. 3 représente une variante dans la forme, de l'espace de compression dans lequel on a prévu un étranglement en J à la jonction de la chambre de combus- tion H avec le cylindre a. Un tel étranglement peut être
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v 'III' JY utilisé dans certains cas pour produire une plus grande turbulence dans chambre de combustion H.
R E SUEE Licteur à combustion interne comprenant un cy- lindre et un piston animé d'un. mouvement alternatif, une culasse de cylindre ayant un espace de compression y formé et communiquant avec la chambre de piston et une soupape d'échappement placée dans le dit espace de compression, moteur caractérisé par la prévision d'un siège* pour la soupape d'admission.* ménagé dans la culasse du cylindre - ! et disposé loin de l'espace de compression et communiquant directement avec le cylindre, grâce à quoi l'air entrant
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dans le cylindre est emipeach entrer dans Ilespacete cam-
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