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Commande électrique par courant alternatif des aiguilles et signaux de chemins de fer. la présente invention a pour objet un agence- du
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ment particulier de la eomniande et/aontroie, par eourant alternatif, des aiguilles et des signaux de chemin de fer donnant une très grande sécurité jointe à une très gran- de simplicité.
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Le t-.illeiu- résultat est obtenu par le' groupement judicieux des différas dispositifs qui s'ont essentielle- ment La commande directs de l'aiguille ou du signal, sans autre a:.::& lr¯.3=tu2di87.r8, entre le poste de man- oeuvre et 1 'a-pureil de voie, que des coïsmutateurs, sans interposition en particulier d'organes automatiques sus- ceptibles de rater, ou de permettre à pied-d'oeuvre une
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manoeuvre électrique irrégulièro du moteur; le renverse - ment immédiat du sens de marche de ce moteur provoque en
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quelque point que o6 soit de la course, tar le renverse- mont de la commande, avec comme conséquence le retour électrique automatique cllu.,ue aiguille qui serait écartëe de la position où elle est commandée du poste;
l'identité du cou- rant de commande et de contrôle, l'un étant issu de l'autre, ce qui donne la garantie la plus sure que la position oc-
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cupée par l'aiguille ou le signal est en concordance avec la position commandée;
enfin , l'emploi d'une des phases
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du courant eossie phase de sécurité à laquelle l'ensemble des commutations met à chaque instant tout conducteur de contrô- le qui n'est pas en tension , grâce à laquelle phase , par
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conséquent, tout mélange de fil provoqua 7.tzgurs d'un fusible avant 'jout eoaaieneement de manoeuvre intempestive, la phase de sécurité jouant ainsi le rôle de la masse qui peut être utilisée 11-ne les commandes et les contrôles à courant continu.
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La soEsande des aiguilles a lieu par un moteur dont la disposition mécanique des organes est , à quelques détails près, celle de l'appareil qui l'objet
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du brevet ff- 315.334 du 31 janvier 1924 -#- pour: Système moteur d'aiguille de voie ferrée, et la commande des signar par un moteur du type qui fait l'objet du brevet français
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N 563147 du 11 mai 1922 pour: Dispositif de commande élec- trique des signaux de chemins de fer. l'agencement et le groupement de ces dis- positifs peuvent aussi bien s'appliquer à des moteurs dif- férent, dans leur réalisation mécanique , de ceux indiques ci-dessus.
La description qui va suivre en regard du dessin.annexé, donné à titre d'exemple, fera bien ressortir les avantages et les particularités de l'invention.
La fig. 1 est une vue en plan du dispositif de manoeuvre électrique à distance des aiguilles.
La fig.2 est une coupe par X-X de la fig.l, montrant le système de verrouillage de l'aiguille. Ces deux figures reproduisent, pour la commodité de 1 'explication , les figures du brevet ? 315.234.
La fig. 3 est un schéma de réalisation de la commande électrique par courant alternatif des aiguilles et , signaux.
En ce reportant au dessin, on voit que le courant utilisé est le courant triphasé avec trois fils I,
II, III. Des courants d'autres caractéristiques pourraient également être utilisés.
Les contacts issus des bornes 57-58-59-60 soit ceux du commutateur solidaire de l'appareil de commande en cabine. Les contacts issus, des bornes 65, 66, 71, 74 sont ceux du bloc de commutation 19 du moteur, les contacts 71-
69 ou 74-72 étant fermés lorsque le galet 11-fig.2- est dans la position de la boutonnière du levier 12 qui cor- respond à l'irréversibilité donc au verrouillage mécanique du moteur. Les contacts issus des bornes 77 et 80 sont ceux de contrôleurs indépendants de lames d'aiguille montés sur les lames et vérifiant qu'elles sont ou non collées à leur contrerail.
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Les enroulements 91-92.93 sont ceux d'un moteur occupe . à cage d'écureuil, qui/la place du moteur 1.
Le schéma , fig.3 correspond à la position collée st verrouillée à gauche de 1 aiguille. Le courant de la phase (II) issu de 54-57 qui a servi précé@emment à ali- menter l'enroulement 91 du moteur, par le contact 61-65 , passe, ce contactétant maintenant ouvert, par le contact 69-71 de contrôla de verrouillage et le contact 75-77 du con- frôle de position en série;
il aboutit à l'snreulement 84 du relais de contrôle en cabine, L'excitation du relais in- dique donc, à la fois , que l'aiguille est bien dans la position où elle a été commandée, que le moteur ayant achevé sa course est verrouillé mécaniquement et que l'ai- guille estbien collée dans la position gauche.
En même tempe l'enroulement 85 de contrôle à droite est à la phase de sécurité par le contact 79-80. pour commander l'aiguille à droite, l'aiguilleur inverse les contacts du commutateur en cabine, fermant par sur 58 conséquent 55 /et 56 sur 60; comme il est représenté en traits pointillés sur le schéma, le courant de la phase (il) passe alors par le conducteur 94 les contacts 56-60 et aboutit en 64; le courant de la phase (III) passe en 58 et 62, les contacte 61-65 et 63-66 étant ouverts. De 64 le courant (II) passe par 66 sur l'enroulement 92 et de 62 le courant (III) passe par 65 sur l'enroulement 91 du moteur dont l'enroulement 93 est toujours alimenté à partir de 68 par la phase (I). Le moteur tourne dans le sens convenable et déplace l'aiguille droits.
Dès: le début de la course , sans que soient soupes les contacts 62-65 et 64-66, les con- tacts 61-65 et 63-66 sont également fermés ce qui per- mettrait en cas @e renversement du commutateur en cabine la manoeuvre en @ens inverse, l'enroulement 91 étant alors
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alimenté par la phase (il) et l'enroulement 92 par la phase (III). Si l'aiguilleur laisse s'achever la manoeuvre à droi- te, les contacte 62-65 et 64-66 sont coupés en fin de coursé, les contacts 61-65.et 63-66 restant seule établis. Le mo- teur n'est plus alimenté alors par les phases (il) et (III).
Dès le début de la course du moteur, d'autre part, le contact 69-71 de contrôle de verrouillage du moteur est coupé; 71 est fermé sur 70 et par conséquent branché sur , la phase de sécurité. Dès que , ensuite, la lame d'aiguille est décollée de con contrerail, le contact 77*75 de con- trôle de position est coupé. C'est par 77 fermé sur 76 que le'conducteur, de contrôle et par conséquent l'enroulement 84 du relais de contrôle est mis alors sur la phase de sé- curité.
Réciproquement à fin de course, le contact 80-79 i est coupé et remplacé par 80-78 lorsque l'aiguille colle à droite, puis le contact 74-73 est coupé et remplacé par 74- 72, lorsque l'aiguille, est verrouillée dans cette position. le courant (il) issu de 56-60 passe alors par 72-74 et 78-80 alimentant le relais de contrôle droit 85 de l'aiguille.
L'enroulement 82 est celui d'un électrofrein d'un type quelconque placé! dans le carter, agissant directement sur le moteur électrique et alimenté pendant la course du moteur.- Dès que cette course est achevée cet électrofrein est primé de courant et agit en absorbant la force vive du moteur électrique.
Un tel mode de commande des aiguilles présente toute garantie dans le cas des mélanges qui peuvent s'opé- rer , tant avec des conducteurs extérieurs à lui-même qu'en- tre les conducteurs qui servent à le réaliser.
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Tout mélange @@vec des conducteurs parcoures par @ du courant continu, on particulier du' courant de traction, est inopérant parce que le moteur électrique ne peut fonc- tionner sous ce courante
Une adduction intempestive du courant d'une seule phase (II) ou (III) sur un enroulement ne saurait non plus faire fonctionner le acteur qui a besoin des trois phases pour tourner.
Si les deux phases (II) et (III) sont amenées in- duement aux bornes 65 et 66, c'est-à-dire s'il existe un double mélange, aucun inconvénient grave ne peut en ré- sulter. Ou bien en effet, dans l'état de la fig.3, la phase (II) arrive en 62 et passe par 65 sur l'enroulement 91, en . même temps que la phase (III) arrive par 64 sur 66 et l'en- roulement 92; le moteur se met à tourner dans le sens. où il a tourné pour la dernière manoeuvre, et confirme donc cette manoeuvre et l'embrayage 6-8 fonctionne, c'est-à-dire qu'il (III)qui aboutit par 62-65'sur l'anroulement 91 et la phase/ glises. Ou bien e'estla phase/(II) par 64-66 sur l'en- roulement 92, le moteur se met à tourner en sens inverse.
Hais alors, avant tout déplacement et même déverrouillage de l'aiguille, l'établissement des contacts 61-65 et 63-66 provoque un double court -circuit franc qui fait immédiate- ment sauter les fusibles.
Ainsi quelque rarissimes que soient les chances de voir se produire des mélangea qui exigent la réunion de plusieurs incidents individuellement déjà peu probables, aucun inconvénient ne peut en résulter, le mode de commande et de contrôle ainsi défini s'applique aussi bien à un signal qu'à une aiguille, lors- que il fait usage du moteur électriquespour manoeuvrer le signai à la fermeture comme à 1 Couverture ce qui est
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le cas de l'appareil qui fait il'objet du brevet français.
N 563.147. Tous les avantagea énumérés ci-dessus s'ajoutent alors à ceux qui découlent de cette commande de fermeture et qui sont : l'utilisation de la puissance du moteur ajoutée à celle du contrepoids pour garantir en tout état de cause la mise à l'arrêt , la possibilité d'une commande indépen- dante de l'avance-pétards sans organes supplémentaires, l'obli gation , sans erreur possible, pour l'aiguilleur de fermer son signal avant de procéder à une nouvelle ouverture.
La seule modification apportée pour la manoeuvre d'un signal aux dispositions de la fig.3 est la suppression du contrôle de verrouillage 69-70-71 à' l'ouver- ture et le branchement de l'enroulement 82 à la borne 61 et non pas à la borne 65.
L'enroulement 82 est alors celui d'un ac- couplement, d'un type quelconque, qui est ainsi excité tant que le signal est maintenu à l'ouverture, et qui le maintient effectivement à cette position; le moteur étant construit de telle sorte que la rupture du courant dans cet accouple- ment, pour quelque cause que ce soit, provoque la mise à l'arrêt du signal par son contrepoids.
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R V F N D I IC A T I 0 rT .
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