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Perfectionnements au graissage des moteurs a combustion interne du type "Sans soupape".
La présente invention se rapporte aux mo- teurs à combustion interne du type "sans soupape" dans lesquels l'admission et l'échappement sont contrôlés par des chemises coulissantes: elle con- cerne plus particulièrement le graissage de ce gen- re de moteur, et a pour objet d'entraîner et de détourner une certaine partie de l'huile de grais- sage, en vue d'améliorer les conditions de fonc- tionnement, et le rendement du moteur, cette huile détournée pouvant, dans certains cas être utilisée pour lubréfier d'autres parties du moteur.
Dans les moteurs à combustion interne du type sans soupape, il y a tendance à ce qu'une quantité exagérée d'huile de graissage s'écoule entre la chemise et la paroi du cylindre ou entre les chemises, au cas où le moteur est à chemises multiples, ou dans ces deux directions, et soit
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entraînée dans le conduit d'admission ou vers les ori- fices d'admission, sous l'influence de l'aspiration qui s'y produit; cette huile est ensuite brûlée dans les cylindres, sans aucun avantage et en entrainant par contre une consommation d'huile considérable.
Ce mouvement de l'huile parait occasionné en partie par les légers mouvements latéraux de la ou des chemises, mouvements qui sont due à l'obliquité de fonctionnement des tiges exentriques qui servent à les actionner, et en partie par la dépression qui régné aux orifices d'admission et dans le conduit d'admission .
L'un des objets principaux de la présente invention consiste à supprimer cette consommation exagérée d'huile absolument inutile. Jusqu'à présent, la cause de cette consommation excessive d'huile était très mystérieuse, si bien qu'en fait, on peut dire que l'invention a consisté en partie à découvrir les causes de ces pertes d'huile, et en partie à y remédier.
Pour mieux faire saisir les différentes ca- ractéristiques de l'invention, on a représenté, à titre d'exemple, sur les dessins ci-joints, quelques modes d'exécution de cette invention. Sur les dif- férieutes figures, les mêmes parties ont été indi- quées par les mêmes numéros de références.
La fig. 1 représente assez schématiquement partie en élévation et partie en coupe, et à diffé- rentes échelles, un mode d'exécution de l'invention appliquée à un moteur à combustion interne "sans soupape' comportant pour chaque cylindre une paire de chemises à mouvement coulissant alternatif.
La fig, 2 est une vue fragmentaire, en élé-
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vation de la chemise extérieure représentée fig. 1.
Et la fig. 3 représente d'une façon frag- mentaire un mode d'exécution analogue appliqué à un moteur comportant une seule chemise, entre le piston et le cylindre.
En se reportant tout d'abord aux mode d'exécution représenté figs. 1 et 2, on peut voir que chaque cylindre 11 du moteur multi-cylindrique qui comporte des orifices d'admission et d'échappe ment 12 et 13, est muni des chemises intérieure et extérieure 14 et 15, soumises à un mouvement de va et vient alternatif l'une par rapport à l'autre et l'une à l'intérieur de l'autre, ces chemises étant actionnées de la manière usuelle par des exoentri- ques appropriés munis de leurs bielles de connexion 16 et 17.
A l'intérieur des chemises, est disposé le piston coulissant usuel 18 qui est relié à 1'ar bre à vilebrequin (non représenté) par une bielle de jonction 20, suivant le mode susuel.
Lachemise extérieure 15, comporte les orifices usuels d'entrée et de sortie 20 et 21, et la chemise intérieure comporte des ouvertures cor respondantes 22 et 23, ces deux jeux d'ouvertures étant amenés à coïncider aux moments voulus grâce au mouvement de coulissement des ohemisesn et à com- muniquer avec les orifices correspondants du cylin- dre.
Sur sa surface extérieure la chemise ex- térieure 15 comporte un certain nombre de canaux d'huile circulaires, horizontaux, étroits, et espa- cés longitudinalement, 24. Ceux de ces canaux qui sont à la partie supérieure, se poursiuvent sur tout
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le pourtour de la chemise, et ceux qui sont à. la par- tie inférieure ne se poursiuvent pas complètement au contraire sur tout le pourtour de la chemise, la chemise intérieure 14 comporte des canaux d'huile extérieurs similaires 25.
La chemise extérieure 15 de chaque cylindre du moteur est entaillée lonitudinalement sur une courte partie de sa longueur, en 57 de manière à constituer une cavité qui est en communication avec plusieurs des canaux d'huile 25 de la chemise inté- rieure.
Comme on peut le voir, la paroi du cylindre qui communique au-dessus, et longitudinalement, avec l'orifice d'admission du conduit d'admission 12, co porte une ouverture 26 qui la traverse, et qui commu nique avec la fente 37 ; et est reliée par un court tuyau 27 à un corps tubulaire 28 commun pour tous les cylindres et disposé de long de ces différentes cy- lindres, ce corps tubulaire étant relié de la mêeme manière aux orifices correspondants des autres cy- lindres.
Le conduit 28 est relié par un tuyau 29 et un passage 31 ménagé dans la paroi latérale du moteur à un compartiment annulaire 32 disposé au dessus des extrémités supérieures des chemises, en un point qui communique pratiquement en direction longitudinale avec l'orifice 26 et l'orifice d'admission du cylin- dre, le côté opposé diamétralement de cet organe an- nulaire étant relié par un passage 33 ménagé dans la paroi du moteur, par un tuyau 34 et une tubulure, eom mune 40, au tuyau d'admission unique 30 d'un épurateur d'huile 35 de type connu, la partie supérieure de cet épurateur d'huile étant reliée par un tuyau 36 à l'o- rifice d'admission du cylindre, l'aspiration exercée
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par le conduit d'admission se faisant sentir à travers l'épurateur d'huile, le compartiment 32,
et les différentes connexions allant à 1'orifice 26 de chaque cylindre.
La tubulure multiple 40 est reliée à tous les tubes 34 des différents cylindres du moteur, et elle est en communication avec le tuyau d'ar rivée unique 30 de l'épurateur d'huile pour l'ensem ble du moteur.
Par suite de la longueur de la fente ou cavité 37, il se produit toujours l'aspiration indiquée à l'orifice 26, et en conséquence, l'hui- le est entraînée dans une large mesure hors des rainures d'huile supérieures des deux chemises, pour être amenée dans l'épurateur après avoir tra- verséle compartiment de tête, ce qui empêche l'excès d'huile d'atteindre l'orifice du cylindre du conduit d'admission d'huile ou ce conduit d'ad mission, car une aspiration de l'huile dans le conduit d'admission aurait pour effet de distrai- re de son chemin l'huile qui glisse le long des chemises et de la faire pénétrer dans les cylin- dres où elle serait brûlée,
Comme les bielles de jonction qui action- nent les chemises sont disposées anulairement elles ont tendance à faire basculer ou à déplacer légèrement ces chemises en direction létérale, ce qui provoque un effet analogue à celui d'une pompe qui tend à pousser l'huile vers le haut des che- mises, en quantité exagérée; grâce au dispositif simple prévu; cet excès d'huile est entrainé avant qu'il pût être soumis à l'effet de l'aspiration produite aux orifices d'admission dans les cy-
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liadres ou dans le conduit d'admission.
C'est la découverte de ce phénomène parti- culier qui a conduit à trouver les nouveaux dis- positifs qui permettent d'y remédier.
L'huile ainsi distraite des différents cylindres du moteur, est amenée dans les comparti- ments de tête de ces cylindres au-dessus des pointe d'où elle avait été évacuée des chemises, et elle graisse les parties de ces chemises, disposées au- dessus des orifices d'admission du cylindre, qui auraient pu être privées d'un graissage suffisant par suite de l'évacuation de l'huile par le bas.
Dans certains cas, une quantité exoessi- ve d'huile pourrait se glisser le long d'autres sections des chemises pour arriver dans les com- partiments de tête; par l'entraînement de l'huile hors de ce compartiment, cet excès, ainsi que 1'ex cès entrainé hors des chemises, au-dessous des ori- fices d'admission du cylindre, est amené dans l'épurateur 35, dont la partie supérieure peut être échauffée par une partie au moins des gaz d'é- ohappement chauds provenant du conduit 13, et tra- versant les tuyaux 38, ménagés à cet effet, qui aboutissent à une enveloppe entourant la partie supérieure de l'épurateur.
L'huile ainsi distraite du moteur et amenée à l'épurateur ou séparateur, est générale- ment mélangée avec d'autres huiles nécessitant éga- lement une épuration, et qui provient d'autres parties du moteur; l'huile purifiée dans l'épura- teur, sous l'action de la chaleur, le cas échéant est ramenée de l'épurateur d'une manière soit oonti:
nue, soit intermittente, au sytème de graissage
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dumoteur, par un tuyau de retour 39, par exemple, a allant de la partie inférieure de l'épurateur au carter . @
L'huile entraînée provenant des chemises n'a pas besoin forcément d'être purifiée, mais, si d'autre huile impure provenant du moteur nécessi- te d'être purifiée, il est taon d'entrainer toute cette huile par l'aspirateur ci-dessus indiquée et de la ramener au carter ou à toute autre partie du système de graissage, après purification.
Il est bien entendu que l'huile de grais- sage peut être amenée au piston, chemise et paroi des cylindres, de n'importe quelle manière appro- priée; elle peut y être projetée, par exemple, par l'action des bielles ou par pression, ou par ces deux systèmes combinés.
D'après ce qui a été dit ci-dessus, il est clair que l'huile en excès qui, jusuq' présent, était brûlée dans le moteur après avoir été en- trainée par les orifices d'admission ou par la tu- bulure d'admission grâce à l'aspiration produite dans cette tubulure, est déviée avant d'avoir pu atteindre ces orifices, et est ramenée au moteur pour y être utilisée à nouveau, au lieu d'être brûlée inutilement dans le moteur.
Tout ceci s'accomplit sans qu'aucune par- tie des chemises reçoive une quantité d'huile in- suffisante pour pouvoirêtre graissée convenable- ment.
Dans certains cas, il est possible de construire un moteur du type Knight" utilisant seulement une chemise coulissante entre chaque pis- ton et la paroi dy cylindre, on a représenté fig. '
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3 la manière dont la présente invention peut être @ appliquée à un tel moteur.
Dans ce cas, la chemise 41 comporte les rainures ou canaux extérieurs 42 et plusieurs de ces canaux, les premiers à partir d'en haut, spnt en communication l'un avec l'autre par l'intermé- diaire d'une rainure longitudinale 43 qui communi- que avec l'orifice 26 du cylindre.
Il est à noter cependant que cette rai- nure longitudinale 43 ne s'étend pas, dans ce cas, à travers la chemise, mais existe simplement à sa surface extérieure de manière à relier les canaux circulaires.
Comme le fonctionnement est, dans ce cas, pratiquement le même que dans le cas précé- dents il n'est pas nécessaire de donner d'autres explications.
La présente invention est susceptible d'une grande variété d'applications, et celles qui ont été décrites l'ont été simplement à titre d'exemple.
On peut, par exemple, si on préfère, supprimer le dispositif destiné à faire traver- ser à l'huile détournée le compartiment de tête et cette huile peut alors être aspirée directe- ment dans l'épurateur, si on le désire, ce dernier peut même être supprimé, tant qu'il restera des dispositifs pour entraîner l'huile hors des che- mises, de la manière générale indiquée ci-dessus.
Bien que l'on dit que la longueur de 1 la fente longitudinale de la chemise coulissante était suffisante pour pouvoir communiquer à chaque instant avec l'orifice du cylindre, pendant le
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mouvement de va et vient de la chemise, il con- vient de se rappeler que l'on peut faire varier les dimensions de cette fente, et que même le cas échéant, on peut la supprimer complètement l'entrainement de l'huile peut être, soit continu soit intermittent, suivant les besoins.
REVENDICATIONS.
1 - Moteur à combustion interne du type "sans soupape" (à chemises coulissantes), compor- tant des organes pour entrainer l'huile de grais- sage par un orifice ménagé dans la paroi du cylin- dre en un point voisin de l'orifice d'admission, de manière à empêcher l'huile d'être entrainée par l'aspiration produite à cet orifice d'admis- sion.
2 - Moteur d'après 1, dans lequel l'o- rifice ménagé dans la paroi communique en direction à peu près longitudinale, avec l'orifice d'admis- sion.
3 - Moteur d'après 1 et 2 dans lequel l'orifice ménagé dans la paroi du cylindre com- munique avec un canal ménagé dans la chambre, de manière à entrainer l'huile qui s'y trouve.
4 - Moteur d'après 1 et 2 dans lequel la chemise est munie d'un ou plusieurs canaux transversaux d'huile qui communiquent avec un évidement longitudinal ménagé dans la chemise, de telle manière qu'il reste en comminique avec l'orifice ménagé dans la paroi du cylindre pen- dant toute la course de la chemise.
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