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lrlsT o wrmu t!', MYAUME DE BÊLGiÇUl! #- OU TRAVAIL f7 ..########.*###. rvornc soctt. BREVET OVÈMTION N57 /dto\ M1ID'üOSË ... E 1926 iMll ) " fTRMWKXÉ À CM MMSTt-jLBQILUB26 7 fouit LE Ml NiSTRE & PAR I)tLto.4TWO
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Dispositif de lainage et dalam pour locomotives
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et véhicules à propulsion pour empêcher le passage de
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signgazx
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litobj6t de la présente invention est an dispositif de frai-' nage et d'alarme adaptable aux locomotives ainsi quru véhï4 cales à propulsion et ayant pour but de les empêcher de fren- aliir éventuellement des signaux,ce dispositif appartient à la
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catégorie de ceux comportant la disposition,soit entre les
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rails,soit à cote de la voi,citali- ar'rtt qui dépend de la positif du signal de la.section de voie en cause et ciuï,,g,usa,
d le signal est tiré pour donner It averti 8-semezit "halteest levé a.a moyen d'un excentriouae, lorsque la locomotive ou an véhicule à pro- pulsion franchit le sîgnaliil atopère la mise en marche du . frein on. la fermeture drun ontad-t électrique par .le moyen dfun organe intermédiaire aisanta'rsssQrt
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L'objet de la présente invention se distingue essentielle-
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ment de ces dispositifs sonnas en ce que l'on a,sur .'essie.r::; de la roue du véhicule,an anneau de moyeu concentrique a un anneau de roulement et relié à celui-ci-par des'ressorts dirigés comme des rais de rosé;
pais,sur eetc anneau de roule-
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ment ,glisse une timonerie à tige appliquée au véhicule et équipée d'un tiroir agissant pour le contrôle tant de la
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conduite de vapeur aboutissant au sifflet ue tour celui de la conduite d'air sous pression aboutissez au frein.
, La dessin annexé, .représente deux exemples d r 62.6dution de l'objet de cette inventn.notmnent: égares 1 et 2 :les vues latérale et ,...6 face de l r lh: des exemples avec une partie représentée en coupe tamii,:; .Í. >5 les Piqûres 3 et 4 donnent 1 représentation de l'autre exem-
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pleen vae latérale et projection en plan.
D'après les figures 1 et 2,on a :aonté sur le côté intérieur
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da rail de la'yoie et à oroximité de celui-ci,le laque., qui se compose d'une partie inférieure je conformée en C0.8sette:, et fermée à sa partie supérieure par la voie de -aqui;t b égale- ment # -. ftaf oraiée en C'a.I!6at1ie. La. partie .± du taquet t;.l1'.io::;rE:. la partie .± par ses parois à en sorte de lw réserver de 1<- pluie .3i:¯si qoe de toutes autres influences cli è..téricaes. On adjoint la partie inférieure o,des rails de uidae ç sur IE:.3¯uals la ta.ll1et .± se dirige vertie4iejient lors ac ,JO11 'c ..w.C:G.'.I,F.114 Dans la partie inférieure a on a logé uu JXcre' 1 sur le:..tuLI sont fixés deuÀ disrLu.--.s excentrés ,bT une poulie à câble oa à chaîna h" Les disses excentrés et ,,1 viennent ,par le #bas Tan contact avec les saillants 1 de la partie.±. du taquet.
4p moyen du tube 3ç,on peut faire arriver la chaîne ou le grelin
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d'acier ¯1 vers le poteau de signalisation (non représenté).
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in qu'en hiver le taquet soit préserva de la Lalée,ou peut y loger à Itint6rieux,une laape installée Vue cou ce fon appropriée, 3tao"L-Ire part, la roue de roulement à ressorts n est zî7e,E L l'essieu ni de la loco::1otive ou du véliieule L -.;ro :Ul±Í011. Cette roue de .rou16..1ç.ilt consiste en un annexa de joyes qui ?'û::4ie ùux d6u côtés.de grands bourrelets et, autre cia coarreiets, i..aw7.EtTrS taxions Cf.
Un cerclage extérieur (lE. 2: uai est placé concentriijueiueat" à cet anneau de joyeu -a CJil8iv6r en deux partie slltasseiablage stopérant ua moyen de. vis usinées
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Sur le pourtour intérieur s de cert,, de roulement ±,011 a disposé une succession de- tenons f, cle' moyeu 0 et l'anneau de roulement ±¯ so-at rattGhés 1'sn à Itantre Sa moyen de plusieurs ressorts b.ê..saic ,t,, dont le. nombre peut varier
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suivant le besoin,qai sont Maintenus dans' leur position par les tenons c de l'anneau de moyen 0, et par oeue e l' anneau de roulement L'annexa de .roulement"' peut posséder un diamètre en proportion avec la Eooe de roulement v de la. machins,,Immédia- tement au:
dessus de 1 anneau de roulement ±#on a le galet w de la bielle x servant à llactîonnement du dispositif mateteur 7, Se dernier est constitu4,clens Itenéemble dtexécution représenté par un tiroir de vapear z qui assure le contrôla des conduits 1 et 2 poar ltarrivée et le départ de la valeur allant au sifflet vapeur et, en même temps, le contrôla dn fTe-insge rapide, Du fait d'avoir les conduits d'amenée et de départ de vapeur 1 et 3 disposés dans 'des plans différents ainsi que par la fonction d'uns lumière 3 perforée en biais d'ans le tiroir z, la position du tiroir correspondant à la signalisation est ainsi maintenue
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par la pression de la vapeur jusqutaà moment où.
es tiroir est rétrogradé à la main.Lion arrive ainsi à empêcher que,soit par inalffdrence,soit pr inattention, le. signal âLg ne soit pas entendu,et à obtenir toujours un freinage rapide,en sorte que. le machiniste de la locomotive ne paisse: franchir.le signal même s'il a l'intention de le faire,
La bielle de poussée x qui est toujours rappelée en arrière grâce au ressort 4 est divisée à un certain endroit afin d'assu-
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rer le jeu da tiroir de vapeur.
m également par Un contrôle'à la main au moyen du levier 5, .En remplacement du tiroir de vapeur,on pourrait de la façon la plus simple,prévoir,en adjonction aux
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véhicules à -oropalsiontSn contact dont l'application aet7i,-Onne'd1 aîarma rait un signaWleCtriqU6 et ferait agir le dispositif de freina- ge. le mode de fonctionnement de ce dispositif est le suivant:
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Quand on tire le signal en bas pour lai faire indiquer
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"halte*, on a en même temps.par le jeu de la chaîne 1. ai<-e en rotation des excentriques L,ce cul a pour efèt de pousser la voie de taqaet Ta vers le haut.
Si alorsrlressieu. m de la locomotive ,en franchissant le signal de ha1te..J:1<;..ssE. au dessus r du taquet b,ltanne= de rouleeni7ai tourne avc lclëd roulera sur la voie du taquet, et,par accentuation de l'aile formé par celle-ci,les ressorts ± de cet anneau de roulement
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seront ramenés -sur eux-mêmes par la pressi-on. de roulement sers forcé de se p2aèr exeentriiiaeûiejit par ror à Il'essieu; ce faisant.il poussera vers le ¯J.<..ut,lcl C-''''''lI j ..isi que la bielle : etest ce quiepar le jeu du tiroir z t..ïïra la oommunication entre les conduits de vapeur 1 et c. seront donc réunis par la perforation 3 du tiroir; des lors,la vapeur pourra se précipiter vers le sifflet ainsi ou 'au méca- nisme de freinage rapide;
ceci,tout en maintenant le tiroir en cette position aussi longtemps qu'on entendra retentit le
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sifflet à vapeur soit donc czsqaru moment où l'on 7ne:a à la main,le tiroir dans sa position première cest-w-âire jusqu'au moment où le machiniste de la locomotive ramènera au repos,ce système de frein-rage rapide.
Bans le mode d'exécution conforme aux figures 3 et 4,il s'agit d'appliquer le dispositif aux cas où an tronçon de voie doit être bloqué parce qu'il est devenu impraticable pour le passage des trains, A cette fin, l'on doit placer à chacun de ces endroits,sur la voie et entre les rails, un agencement qui actionne l'organe intermédiaire faisait ressort.
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Cet agencement se compose diane voie de clis#But o dont la surface du 3&&t tpLuflci-moin.s,la. cour cure ù.' :.l1e vote,et qui est faite du: corps creux obtenu soit par cotise,.soit par e.boutie,se.üa ou foreae à la presse 'candis que dejx tubes sans soudure' 7 sont tirés , travers ss c.8ts oii- dinaux.
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Ceux-ci,afin devoir <leur position aeteuza fixés dans. le corps arex,sot maintesas. en rotation ilfûs ce: dernier par des rondelles fi gai j sont opp :LZa4ea latéralement et conve- nablament.de faucon à pouvoir y oxn.a,axcs les extrémités des tabès 7,on a découpe le filet de- vis servant à le réception des boulons à pas de vis 9.Sur les extrémités libres des boulons 9, on a fixé las pilons 10 de forme oblongue et dont la largeur est prise en correspondance avec les âmes 11 des rails Bans le tube 7
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7,sont disposes en alternsnce successive entre elles, plusieurs ouvertures de tondage 1 dans lesquelles on peut intrmduira une broche.
Si crne catastrophe est survenue au passage d'un train sur le tronçon de voie, ou bien si.tout à coup,,le dispositif
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signalisatear cesse de fonctionner en sorte quyil faut bloquer la voie,on place la voie à glissement 6 derrière le train qui
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a souffert d'une catastrophe oa qaui,poar une autre raison doit rester immobile sur les'railso.B3/ple.cQ à une distance telle que le train .Tenant ensuite t puisse encore être arrêta à temps,sans danger ni pour lui-même ni pour le train cïuï se trouve devant.
On place alors le dispositif entre les rails du
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tronçon de voie blogu6e,et sur les traverses de façon à ce que sa voie de glissement 6 soit exactement dirigée dans le sens de la roue à ressorts ? qui est rattachée à la machine
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aux,fins dTaationner 7.e dispositif signa7.is,teur, Puis on fait tourner les tubes qui sont à pas de vis droite et gauche* de façon à ce que les Muions 9-sortent en tournant et à ce que leurs pilons 10 s'appliquent antre les mes des rails 11.
En introduisant alors un mandrin dans les trous 12 des tubes
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7 et en faisant tOut-ROr ceux-ci,on forcera les pilons 10 â'.' s'appliquer avec suffisamment de serrage contre les âmes de rails 11 pour que la voie à glissement repose inébranlablement sur les traverses. Des lors,aussitôt qu'un train arrivera dans la zone dangereuse du tronçon de voie bloqué sa roue à
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vo o c s- o ct t ,wi i m tlex'. sur . 'G09 à glissement 6 et atest ce
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qui opérera immédiatement tde la façon dëc;rite,lt.ctionnemen du dispositif signalisât ear et du frein.
Puis, dès vue le. voie ferrée sera redevenue libre,la voie à glissement sera, retirée à nouveau:.
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la voie à glissement se prete L 1T emploi i5oâr toutes les voies ferrées et l'on est toujours assuré de son bon fonction-
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-nement par la position au ion lui donne d:.,n.s 1<¯ direction de marché de la roue à ressort 8.
R é s u m é
Dispositif de freinage et d'alarme pour locomotives et
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pour véhicules à propulsion, dans le but de les empecaer de franchir les si8maux,earUtérîaé en ce qu'on prévoit, sur l'essiea du vahicaleta n &.nn.esm de moyen qui,par 1'interjédid.ire de ressorts à poussée disposés en rctis de roae,se rattache à un anneau de roulement qui lui est concentrique et sur lequel
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glisse une tige raccordée an véhicale et reliée à un tiroir qui effeotce le contrôle tant de la conduite de vapeur abon- tissant aux sifflet 4ue de la conduite d'air sous pression et aux fxeinBtoe dispositif freina et alarme pouvant être aax freins,ce dispositif freinadalarme pouvant étre caractérisé en outre,par les points suivants ensemble ou séparément :
a) le placement (l'une voie transportable à glissement
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mojen cian agencement tendeur on sous-tend entre les rails du tronçon de.roia.ogc et ce,dans la direction du train.
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hij &6B boulons on tubes qai patent de la voie de glissement dans le sens transversal des rails ont à leurs extrimit4e.cleu boulons à pas de vis droit et gauche qui sont pourvue-de plions de serrage qui etapp.Uquent fortement contre les goes des rails. o) les borr7.Qns,les tubes sont maintenus dans leur position ao taoyan'-âeEaes de bâtée reposent dans la TLe à 'de façon à pouvoir y tourner.
"## &-##!-!;.. ¯ à/,auvoir t.oarner,
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d) les boulons ou les tubes ont été aménagés 'de trous dans lesquels on peut introduire an mandrin ou bien, ils ont été équipés de tout autre agencement tendeur approprié. e) la voie à glissement est constituée d'un corps creux.