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Appareil pour le lancement et l'atterrissage des aéroplanes.4
La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux appareils pour le lancement et l'atterrissage d'aéroplanes et elle comprend les constructions,'les combinai sons et les dispositions décrites et revendiquées ci-après.*
L'un des buts de l'invention est de fournir un ap- pareil pour faciliter le départ et l'atterrissage d'engins de locomotion aérienne, en particulier d' aéroplanes,' dans des endroits de surface réduite et dans ce but, l'appareil comprend une plate-forme d' atterrissage qui peut être soulevée à une hauteur appropriée, l'appareil pouvant à volonté être fixe, dans un cas, ou bien dans un autre cas,
monté sur une plaque tournante pour procurer l'avantage supplémentaire du départ et de l'atterrissage dans une direction choisie à volonté
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D'autres buts et avantages apparaîtront au cours de la description donnée ci-dessous arec l'aide des dessins anne- xés dans lesquels:
La figure 1 est une vue en perspective de l'appareil de lancement et d'atterrissage monté à poste fixe.*
La figure 2 montre un détail en coupe par la ligne
2-2 de la figure 1 et .-représente l'emploi de griffes au moyen, desquelles l'aéroplane est empêché de tomber de la plate-forme
La figure 3 est une vue de, détail en coupe par la ligne 3-3 de la figure 1 et montrant une vue d'arrière des griffes 4
La figure 4 est une rue en élévation de l'appareil avec la palate-forme d'atterrissage placée dans la position soulevée
La figure 5 est une vue de détail en coupe d'une partie du frein, La coupe étant faite sensiblement par la li- gne 5-5 de la figure 4.
La figure 6 est une vue en bout du levier de frein.'
La figure 7 est une coupe montrant le mode de mon- tage de l'appareil sur une plaque tournante,'
La figure 8 est une vue en plan de l'appareil sui- Tant la disposition de la figure 7.
La figure 9 est une vue en perspective montrant le détail du garde*corps porté par la plate-forme d'atterrissage de la figure 7.
La figure 10 est une vue de détail en perspective,* d'une partie du châssis de l'aéroplane,' montrant l'emploi d' un butoir ou d'un pare-chocs qui coopère avec le garde-corps de la figure 9
La figure 11 est une vue en perspective de l'appareil montrant l'emploi d'un mécanisme à hélice pour incliner la plate-forme.!
La figure 12 est une vue en élévation de l'appareil
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avec une des tours supprimées,' la plaque tournante étant repré- sentée en coupe.
La figure 13 est une -vue, de ;détail du mécanisme à hélice,' avec des pièces représentées en couper
La figure 14 est une vue en élévation du détail d'une partie d'une des tours montrant l'appui pour le bras transver- sal du câbler
La figure 15 est une vue de face :de l'appareil,' mon- trant des moyens différents de faire tourner la plat-forme.
La figure 16 est une vue de côté de la construction de la figure 15.
La figure 17 est une vue de détail,' en perspective d'une partie de la plateforme, montrant l'une des dispositions pour l'inclinaison, à l'une des extrémités de l'axer
La figure 18 montre en coupe le détail d'une partie de l'appareil -*
Comme on l'a déjà indiqué brièvement, le but de l'invention est de fournir un appareil rendant possible le départ et l'atterrissage d'engins de locomotion aérienne dans des espaces réduits.4 L'appareil est destiné particulièrement aux engins du type plus lourd que l'air,
connus habituellement sous le nom d'aéroplanes.' Le développement rapide de ce gen- re d'engins prouve à toute évidence que la création d'un es- pace aussi bien pour le départ que pour l'atterrissage devient dra un problème sérieux*4
Il est à prévoir que ce problème prendra à peu près les proportions du problème consistant trouver un espace adé- quat pour loger les automobiles et autres véhicules à moteur.4 On .apporte ici une solution du problème envisagé en créant un appareil qui élève l'aéroplane, à une hauteur désirée/après quoi l'aéroplane peut!' décoller".
De même, A son retour,4 l'aéroplane sera reçu à la même hauteur, puis abaissé jusque dans sa position finale de reposa
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Comme on le -voit aux dessins, on a disposé deux tours d'acier 1 et 2 entre lesquelles une plate-forme Da'ttér- rissage, désignée dans son ensemble par 3,. est soulevée et abaissée au moyen de câbles d'acier 4 et 5 Les tours peuvent être de n'importe quelle construction jugée convenable mais elles sont de préférence en acier et ressemblent à certaines des tours ou des pylones de télégraphie sans fil qui sont d'un usage courant actuellement.'
Des paires de poulies 6 et 7 situées respectivement à La base et au sommet de la tour 1 supportent le câble d.
De même, des paires de poulies 8 et 9 placées respectivement à la base et au sommet de la tour 2 reçoivent le câble 5.' Ces câbles sont continus c'est à dire que les extrémités sont re- liées pour produire une,boucle continue qui est appliquée sur les différentes poulies Chacun des câbles est attaché de far çon .appropriée en 10 ( figure 4) au châssis 11 de la plate- forme d'atterrissage Des poids 12 fixés de façon appropriée aux câbles contribuent à l'équilibrage de la plate-forme d'at- térrissage indépendamment d'un mécanisme de frein qui est ha- bituellement employé lors de l'abaissement de l'aéroplane mais peut aussi être utilisé pendant l'opération de soulèvement.'
Ce mécanisme de frein est composé d'un arbre commun 13 figures 4,
5 et 6) qui porte deux cames 14 destinées à ve- nir en prise avec un bloc 15 portant une roue 16. Ces roues qui peuvent être appelées roues de freinage viennent en con- tact avec la partie des câbles 4 et 5 située entre les paires inférieures de poulies 6 et 8 ( figure 4.0 Lorsque les blocs 15 se soulèvent, la roue de freinage 16 prend appui contre les câbles et produit un'effet de freinage,*'
Les blocs 15 sont guidés de façon appropriée dans leur mouvement de glissement,
l'emploi d'une fente 17 et d'un boulon fixe 18 servant d'exemple de moyen pouvant être employée
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Une poignée 19 est fixée à l'une des extrémités de l'arbre commun 13 de façon qu'on puisse faire tourner l'arbre La poignée porte une .détente 20 qui Tient en prise avec le secteur fixe 21 de façon que la position donnée à l'arbre 15 et aux cames 14 puisse être maintenue aussi longtemps qu'on le désire.' L'effet de freinage augmente lorsque la poignée 19 est déplacée vers la droite à la figure 6.
La plateforme d'atterrissage comprend le chassis 11 mentionné précédemment,' qui est composé de barres d'acier suffisamment solides pour résister aux sollicitations qui leur sont imposée,%4 En pratique, le châssis est -,entretoisé pour avoir la rigidité nécessaire.' Le châssis porte une matie-2 re tissée 22 qui est la surface sur laquelle l'aéroplane A est appelé à se poser ( figure 1.) Cette matière tissée sera pro- bablement faite en fils métalliques,' mais le mode particulier de tissage ne présente aucune importance.
Pour que l'aéroplane puisse être maintenu en place sur la. plate-forme d'atterrissage pendant les périodes de soulèvement et d'abaissement, il est fait usage de griffes 23 (figures 1,2 et 3) qui sont faites de façon à s'engager dans les interstices de la matière tissée, sous l'action d'une poi- gnée 24. Cette poignée est accessible pour l'opérateur et elle comprend une tige 25 qui est reliée à une manivelle 26 montée sur la barre 27 d'où partent les dents 23 constituant les grif- fes. Un mouvement de la poignée 24 vers l'avant fait tourner les griffes pour les mettre en prise avec le tissu de la plate- formel te mouvement inverse dégage les griffes mais provoque le contact d'une barre 28 avec le tissu en vue de faciliter l'enlèvement des griffes.
L'un des moyens de soulever la plate-forme d'atter- rissage 3 pouvant être employé est l'emploi de deux machines de levage 29 ( figure 1) qui sont reliées par engrenages,en, 30, aux arbres d'une de chacune des paires de poulies 6 et 8.
Un embrayage approprié 31 peut être intercalé dans chacun des
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arbres Lors de la mise en marche de la machine de levage, la plate forme d'atterrissage s'élève jusqu'à ce qu'elle at- teigne la hauteur désirée.' Lorsqu'on abaisse la plate-forme, les embrayages 31 peuvent être dégagés de façon que la poignée de frein 19 puisse être employée avec son plein rendements
Comme on l'a déjà indiquée l'appareil peut à volon- té être fixe comme à la figure 1 ou bien être rendu capable de tourner ce qui procure les avantages, du départ et de l'at- térrissage dans toute direction désirée*' Cette dernière dis- position implique l' emploi d'une plaque tournante 32( figures
7 et 8)
sur laquelle les tours 1 et 2 sont construites.' La plaque tournante comprend des galets appropriés 33 qui roulent sur une voie d'une plaque 34 dans les puits 35. La plaque tournante est actionnée par des engrenages 36 qui à leur tour sont .actionnés par un moteur approprié sous une commande cnn- venable, aucun de ces organes n'étant toutefois représenté car cette disposition se comprend d'elle même.* On n'a pas jugé nécessaire de répéter la description du montage et du fonction-* nement des câbles 4 et 5, vu que ces derniers sont identiques à ce qui a été expliqué précédemment., Au lieu. d'attacher la matière tissée 22 directement au châssis 11 de la plate-forme d'atterrissage, comme à la figure 1 on a ici attaché ce tissu avec interposition de res- tres sorts 37.
Ces ressorts doivent être/forts, vu que le poids d'un aéroplane est habituellement considérable.' La poignée de frein 19 est montée sur la plaque tournante ELle est re- liée à l'arbre commun 15 au moyen d'une tige 39 et d'une ma- nivelle 40.
A la place des griffes décrites à propos des figures 1,2 et 3, il est fait usage d'un garde-corps 41( figure 91 contre lequel le butoir 42 dont l'aéroplane est muni peut ve- nir en contact pour empêcher l'aéroplane de quitter prématu- rément la plate formel Le butoir est relié au châssis 44 de l'aéroplane par des contre fiches appropriées 43. Le châssis
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est également muni de robustes patins 45 en .acier qui sont destinés à remplacer le train d'attérrissage usuel des aéro- planes.'
Le garde4corps,41 comprend un châssis rectangulaire 46 ( figure 9 ) qui est muni de paires d'oeillets 47 glissant sur deux tiges verticales parallèles 48. Ces tiges, sont main- tenues fixes sur le châssis 11 par des supports 49.
Des res- sorts 50 placés entre les oeillets inférieurs 47 et les sup- ports 49 maintiennent le garde-corps 41 soulevé et lorsqu'il est chassé sans entraver
Le câble'de laisse 51 est rassemblé en une bobine dans le puits 35( ou un autre endroit approprié) tandis que la plate forme d'atterrissage est dans sa position inférieure,' L' extrémité opposée du câble est attachée à un boulon à an- neau 52.
Lorsque,le plate-forme d'atterrissage s'élève, le câble se dérouler La longueur du câble est plus courte que la hauteur d'élévation de la plate-forme d'atterrissage de sorte que lorsque le câble se trouve tendu, le garde4corps 41 est attiré vers le bas contre la tension des ressorts 50,' le bord supérieur du garde-corps étant ainsi abaissé en-dessous de la plate forme, dans le but indiquée
La description donnée ci-dessus est basée sur l'em- ploi d'un appareil de levage dont la plate forme est capable de s'incliner par rpportaux tours lorsque l'aélice de l'aé- @ roplane est, mise en mouvement alors que la plate-forme est près du sol.
Elle couvre également le mécanisme particulier de levage au moyen duquel la plate-forme peut être soulevée jus- qu'au sommet des tours à des moments où il n'est pas, jugé pra-3 tique de mettre l'hélice de l'aéroplane en mouvement.' Le prin- cip e du fonctionnement sera indiqué plus loin.' Les formes suivantes de l'invention sont basées sur le même principe, mais la construction est quelque peu différente ainsi que cela apparaîtra.'
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Comme il y a des pièces correspondantes dans toutes les formes de l'invention,
on a employé des chiffres identi- ques pour ces pièces sans répéter la description de celles- ci- Les tours 1 et 2 par exemple et la plate-forme 3 sont les mêmes- dans tous les exemples * On se reportera d'abord aux figures 11 à 14 où. la plate-forme est représentée munie,d'un mécanisme à hélice indiqué d'une manière générale par 53.
Bien que ce mécanisme paraisse relativement grand au dessin il est très petit en comparaison de la surface de la plate-forme 3 de sorte que malgré le montage du mécanisme
53 sur la plate-forme, 'il y a encore amplement de la place pour l'aéroplane.' Le moteur 54 possède un arbre 55 qui s'é- tend à une distance considérable de l'extrémité du carter du vilebrequin*'
Un prolongement 56 de l'extrémité droite de l'arbre
55 du moteur( figure 13)
porte une hélice 67 qui peut être mise en fonctionnement lorsque l'élément d'embrayage mobile
57a du prolongement 56 de l'arbre est mis en prise avec l'élé- ment fixe 58 calé sur l'arbre du moteur.'
Un manchon mobile 59 monté fou' sur 1'extrémité de gauche de l'arbre 55 du moteur porte un cône d'embrayage 60 créé pour v.enir en prise avec un cône correspondant 61 qui est fixé sur l'arbre du moteur.' Le manchon 59 comprend un tambour de câble 62 et un collier à gorge 63 dans lequel est engagée l'extrémité bifurquée. d'un levier basculant 64 en vue du déplacement du manchon*4
Suivant le même principe, l'élément d'embrayage mobile ' 57a possède un collier à gorge 65, dans lequel s'appli= que l'extrémité bifurquée.d'un levier 66:
Ces leviers sont reliés ensemble par une tige 67 qui s'étent au-delà du le vier 64 et est reliée à un levier à encliquetage 68. Lorsqu'- on attire le levier 68 vers la gauche à la figure 13, le bas-: culement correspondant des leviers 64 et 66 dégage l'embraya-* ge 60 et engage l'embrayage 57, ce qui met l'hélice 67 en
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mouvement mais permet au manchon 59 de rester inactif Lors- qu'on déplace le levier 68 vers la droite l'effet inverse se produit.'
Si l'on suppose que le levier à encliquetage 68 a été déplacé vers la droite,
la prise du cône d'embrayage 60 avec le moyeu 61 imprime' une rotation .au manchon 59 de sorte qu'il se produit une :action d'enroulement et de lé- roulement sur un câble de levage 69 Ce câble forme comme on peut le voir la figure 11 une boucle continue qui pos- sède un tour autour du tambour 62. Le câble passe .sur des poulies de guidage 70 en des endroits appropriés, ce qui fait passer le câble à la partie inférieure où se trouvent des moyens de tendre le câble ou de lui donner du lâche suivant les besoins:
L'une des poulies en question est montée sur un bras 72.
Ce bras est monté au moyen d'une charnière en 73 sur la tour 1, cequi permet le mouvement de basculement du bras jusque dans la position transversale pour laquelle l' e trémité du bras rencontreun appui 74 sur la tour 2,' ou jus- que dans une position située sur le côté de la tour, ce qui laisse alors l'espace libre pour l'atterrissage d'un aéroplane 4 L'action d'enroulement qui vient d'être décrite produit le soulèvement de la plate-forme 3.
Le dispositif de tension 71 comprend un arbre fi leté 75 pourvu d'une roue à menottes permettant de le faire tourner à la main L'arbre fileté tourne dans un palier 77 de la face inférieure de la plaque tournante 32. IL est muni d'un étrier 78 monté à pivot,' dans lequel le câble 69 passe..
On voit immédiatement que la rotation de l'arbre75 dans le sens approprié produit latension ou le relâchement du câbler
On se reportera maintenant aux figures 15 à 18 Bien qu'on ait représenté le mécanisme à hélice 53 monté sur la plate forme 3, ce mécanisme peut être supprimé dans cette
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forme de réalisation de l'invention et un autre moyen spécial d'inclinaison est représenté:
Ce moyen d'inclinaison comprend un cadre hexagonal 79 fixé de façon appropriée au bord de la plate-forme 3 près de l'extrémité d'un axe 80 Cet axe est fixé de tapon appropriée à la plate-forme en 81, et les ex- trémités font saillies des bords de la plate-forme sur une distance suffissante pour être reçus par des paliers 82.' Ces paliers et les extrémités de l'axe sont rendus légèrement @ rugueux pour retarder le mouvement de basculement de la pla- te-forme et pour montrer une tendance à retenir la plate-forme dans ses positions inclinées.*
Les paliers 82 sont saisis solidement entre les branches 83 des câbles de levage 4 et 5( figure 17)
équiva- lent aux câbles 4 et 5 de la figure 4. Dans chacun de ces câbles sont incorporés plusieurs anneaux 84, 85, 86(figure 17). Une chaîne 87appliquée sur la périphérie du cadre he- xagonal 79 porte aux extrémités des c rochets 88 destinés à s'attacher à deux des anneaux. Par exemple le crochet d'une extrémité de la chaine est attaché à l'anneau 84 tandis que le crochet de l'autre extrémité est attaché à l'anneau 86.
Lorsqu'on désire fixer la plate-forme dans sa position incli- née( voir les lignes pointillées) on attache les crochets à l'anneau 85. La plate-forme est ainsi maintenue dans la posi- tion inclinée.'
Un galet à gorge 69 monté sur chacun des papiers 82 passe sur un guide 90 qui est fixé à la tour adjacente * Il est fait usage d'un petit appareil de levage 91( Figures 15 et 16) pour exercer une traction sur une extrémité de la plate forme 3,
ce qui contribue a la mettre dans une position inclinée particulière.' Un câble 92 attaché à une extrémité de la plate-forme s'enroule sur le tambour de l'appareil de levage.' L'appareil de levage est employé pour établir l'in- clinaison initiale de la plate-forme et .il est actionné dans la suite pour faire rentrer ou pour laisser filer le
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cable suivant que la plate.: orme est abaissée ou soulevée Le fonctionnement se comprend aisément Dans tous les cas, 1. aéroplane A est déplacé sur laplate forme d'atterrissage 3 à la main ou avec son prpore moteur.
Lorsqu'on a mis l'ae- roplane en place, il s'agit suivant l'invention de soulever la plate forme entre les tours, 1 et 2 de façon que l'aéro- plane puisse prendre le départ Le soulèvement de la plate= forme s'effectue par la puissance des hélices de l'aéroplane ou au moyen des mécanismes de levage représentés aux figures
1 et 11.
Le soulèvement de la plate=forme par la puissance de l'hélice de l'aéroplane se fait suivant le principe sui- Tanti Un corps recevant une impulsion de lui-même se meut vers l'avant et vers le haut, s'il est convenablement guidé, pourvu 'que l'inertie et la pesanteur soient vaincues. Les corps à impulsion propre est l'aéroplane L'inertie de l'aé- roplane est surmontée par l'hélice tournant rapidement La pesanteur est contre balancée par les contrepoids 12. L'aé- roplane est empêché dese détacher de la plate-forme 3 par l' engagement des griffes 23 dans le tissu ou le réseau de la plate-forme.
L'hélice en rotation de l'aéroplane fait par conséquent se soulever la plate-forme et lorsque celle ci atteint la hauteur voulue, l'opérateur dégage les griffes de façon que l'aéroplane se détache de la platforme suivant une course de bas en haut.'
Lorsque la plate-forme se meut de bas en haut de la manière décrite ci-dessus, elle tend à s'incliner vers le haut ' L'aéroplane est ainsi mis en position pour un décol- lage dans la direction convenable. Ce soulèvement automati- que de l'aéroplane est accompli soit au moyen de la puissan- ce de l'hélice de l'aéroplane, comme on l'a proposé pour la forme de réalisation de la figure 1 soit par la.puissance du mécanisme à hélice 53 à la figure 11.
Le même mécanisme peut 'être employé dans la forme de réalisation des figures
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15 et 16.
Dans tous ces cas, l'élévation de la plate tonne se fait suivant le principe énonce*' On a supposé qu'il peut se rencontrer des conditions dans lesquelles il ne serait pas avantageux d'employer l'hélice de l'aéroplane ou le mé- canisme 53 à cet effet* On se sert alors des appareils de levage de la figure 1.
Après que la plate-forme 3 a été ame- née au sommet des tours, on met en mouvement l'hélice de l'aé- roplane ou le mécanisme à hélice 53 pour incliner la plate.. formel On peut juger non avantageux d'employer le mécanis- me à hélice dans ce but dans de certaines conditions, et en pareils cas on emploie le mécanisme d'inclinaison des figu- res 15 à 18.
!j'hélice de l'aéroplane est mise en mouvement de façon que lorsque l'aéroplane est libéré, il s'élance dans l'air dans la direction convenable.'
Pour en arriver au fonctionnement du mécanisme à hélice 53,' le câble 69 est employé comme moyen de faire grim- per le tambour 62 pour ainsi dire le long du câble, ce qui transporte la plate-forme 3 à la hauteur convenable*' Dans la tome de réalisation de la figure 15, le câble de levage 69 est remplacé par un câble 93 qui est maintenu tendu par un lourd poids,' Ce câble fait un tour sur le tambour 52 et remplit la même fonction que le. câble 69.
Dès que la plate forme 3 est arrivée au sommet, on déplace le levier 68 vers la gauche comme à la figure 13 et l'hélice'57 est alors re- liée au moteur 54, de sorte que le fonctionnaient de la plate forme pour l'inclinaison commence alors*,
Le fonctionnement de la disposition de la figure 7 peut être expliqué brièvement., Si l'on considère que les tours 1 et 2 ont approximativement 300 pieds de haut, on donne au câble de laisse 51 une longueur telle qu' ilse trou- ve tendu avant que la plate forme d'atterrissage atteigne la limite de son mouvement vers le haut,
en tenant compte de la nécessité d'incliner la plate-forme comme on l'a décrit
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précédemment*' Lorsque le câble 51 est tendu le garde-corps 51 est attiré vers le bas de sorte que son bord supérieur est abaissé en-dessous du niveau de la plate-formel L'aéra- plane étant ainsi dégagé, prend son vol sans entrave comme on l'a décrit précédemment...
,
La disposition de la figure 1 est relativement sim- ple mais elle n'a pas l'avantage de la disposition des figu- res 7 et 8, cette dernière comprenant la plaque tournante 32 au moyen de laquelle l'appareil peut être .amené dans n'impor- te quelle direction désirée pour permettre le lancement ou l'atterrissage dans une direction donnée ' La plaque tournan- te permet de lancer l'aéroplane directement dans le vent,
quelle que soit la direction d'où vient le vent.'
L'appareil est employé avec autant d'avantages pour 1 atterrissage d'aéroplanes La plate forme 3 est inclinée en sens opposé c'est a dire dans le sens inverse de celui employé pour le lancement de l'aéroplane C'est dans ce cas que la disposition des figures 15 à 18 a de l'importance.' Lorsqu'on charge laposition de la chaine 87 par rapport aux .anneaux 84 à 86, on obtient et on maintient l'inclinai- son désirée de la plate formel Si l'on permettait a :L'aéra- plane de se poser sur une plate forme horizontale, il aurait, une tendance à prolonger sa course avant/se metre à l'arrêt.
Grâce à l'inclinaison de la plate forme vers le. haut, l'aé- roplane s'arrête très rapidement.1
Bien que la construction et la disposition de l'ap- pareil pour le lancement et l'atterrissage des aéroplanes, telles qu'elles sont décrites, représentent des formes pré- férées en général, on peut y apporter des modifications et des changements sans s'écarter de l'essence de l'invention ni sortir du cadre des revendications.4 REVENDICATIONS
1 ) Un appareil pour le lancement et l'atterrissage
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des avions comprenant une plate forme d'atterrissage, deux supports entre lesquels la plate forme est située, et des câbles à contrepoids se mouvant sur les supports et servant à la suspension de la plate forme,
en permettant le soulève- ment et l'inclinaison simultanés de la plate forme par la traction d'une hélice en rotation, telle que celle d'un aé- roplane monté sur la plate formel
22) Un .appareil du genre mentionné sous 1, compre-" nant une plate forme d'atterrissage, deux tours, des câbles à contrepoids pouvant se mouvoir sur les tours et supportant la plate forme entre les tours dans une position normalement horizontale près de la base de celles-ci et un dispositif comprenant un aéroplane monté sur la plate forme et pourvu d'une hélice qui peut être mise en rotation pour exercer une traction, ce qui produit une impulsion vers l'avant, ayant pour résultat simultanément le soulèvement et l'inclinaison de la plate forme.
3 ) Un appareil du genre mentionné sous 1 et 2 comprenant une plate forme d'atterrissage, deux tours, des câbles montés de façon à se mouvoir sur les tours, la plate forme étant attachée aux câbles et supportée en position entre les tours, un dispositif comprenant un aéroplane ancré sur la plate forme, et comportant une hélice qui peut tour- ner pour produire une traction, ce qui provoque une impul- sion vers l'avant et vers la haut, ayant pour résultat l'in- clinaison de la plate forme, et des contre poids intercalés dans les câbles, pour faciliter le soulèvement de la plate forme par rapport aux tours.'
4 ) Appareil du genre mentionné sous 1 à 3, com- prenant une plate forme d'atterrissage sur laquelle un aé- roplane est destiné à être monté,' deux tours entre lesquelles la plate forme peut se mouvoir verticalement,
des câbles à contre poids guidés sur les tours et supportant la plate
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forme, la rotation de l'hélice de l'aéroplane produisant une traction qui provoque un mouvement d'inclinaison et un mouve- ment de bas en haut de la plate forme, mouvement qui est fa- cilité par les contre poids des câbles, et des moyens pour maintenir l'aéroplane en position sur la plate forme pendant la période de soulèvement, ce moyen libérant l'aéroplaneldrs- qu'une hauteur, déterminée d'avance, de la plate forme a été atteinte, ce qui permet à l'aéroplane de prendre son vol.
52) Appareil du genre mentionné sous 1 à 4 compre- nant une plate forme d'atterrissage, deux tours et des moyens pour soulever la plate forme jusqu'au sommet des tours en @ vue de préparer le lancement, ou l'attérrisage d'un aéroplane se trouvant sur la plate forme.' 62) Appareil du genre mentionné sous 1 à 5, compre- nant une plate forme d'atterrissage, deux tours entre lesquels les la plate forme peut se mouvoir verticalement des moyens pour soulever la plate forme jusqu'au sommet des tours pour préparer le lancement ou l'atterrissage d'un aéroplane et des moyens faisant partie de la plate forme d'atterrissage et :
avec lesquels une pièce de l'aéroplane peut venir en prise pour empêcher l'aéroplane de se détacher pendant la période de levages*
7 ) La combinaison dans un appareil du genre men- tionné sous 1 à 6 comprenant une plate forme d'atterrissage sur laquelle un aéroplane est supporté, des tours entre les- quelles la plate forme peut se mouvoir verticalement pour soulever ou abaisser l'aéroplane, des moyens pour soulever ou abaisser la plate forme entreles tours, des griffes por- tées par l'aéroplane, une matière tissée faisant partie de la plate forme et constituant labase sur laquelle l'aéroplaj ne repose, et des moyens pour déplacer les griffes de façon à les mettre en prise avec la matière tissée,
ce qui maintient l'aéroplane en place pendant la période de soulèvement et d'abaissement.!
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8 ) La combinaison dans un .appareil du genre mention- né sous 1 à 7, comprenant un châssis, une surface tissée en une matière appropriée tendue sur le châssis et constituant une plate forme d'atterrissage, des tours entre lesquelles la plate forme peut fonctionner des moyens pour soulever et abaisser la plate forme entre les tours,, pour élever ou sou lever l'aéroplane supporté par la plate forme, des griffes portées par l'aéroplane et comportant plusieurs dents et des moyens pour .déplacer les griffes de façon que les dents s'en- gagent dans la surface tissée, dé manière à maintenir l'aéro- plane en place sur la plate forme pendant le soulèvement et l'abaissement.-
92) La combinaison,
dans un appareil du genre men- tionné sous 1 à 8, comprenant un tissu fait d'une matière tissée appropriée constituant la partie de la plate forme sur laquelle un aéroplane doit être supporté pendant les opérations de soulèvement et d'abaissement, des griffes portées par l'aéroplane et constituées par des dents, des moyens comportant une poignée qui est mobile dans un sens pour provoquer l'engagement des griffes dans les intersti- ces de la matière tissée de manière à maintenir ainsi l'aé- roplane en place, et des moyens en relation avec les grif- fes et pouvant venir en contact .avec la matière tissée, lors du mouvement inverse de la poignée,, pour faciliter l'enlève- ment des gtiffes de ces interstices.
102) Un appareil du. genre mentionné sous 1 à 9 comprenant une plate forme d'atterrissage, deux tours entre lesquelles la plate forme est placée, deux câbles continus placés dans chacune des tours et auxquels la plate forme est attachée en Vue :de son mouvement de soulèvement et d'abaisse- ment, deux poulies au sommet de chaque tour pour supporter les extrémités supérieures des câbles, et deux poulies simi- laires à la partie inférieure de chaque tour pour supporter les extrémités inférieures des câbles.
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11 ) Appareil du genre mentionné sous 1 à 10, comJ prenant une plate forme d'attérrissage, deux tours entre les- quelles la plate forme est située,' deux câbles continus, dans chacune des tours, auxquels la plate forme est attachée en vue de son mouvement de soulèvement et d'abaissement, deux poulies au sommet de chaque-tour pour supporter les extrémi- tés supérieures des câbles,' deux poulies similaires à la base de chaque tour pour supporter les extrémités inférieures des câbles, et un dispositif comprenant une roue qui peut être amenée contre la partie de chacun des cibles comprise entre deux poulies d'une paire, pour produire un effet de freinage.!
12 ) Un appareil du genre mentionné sous 1 à 11 comprenant une plate forme d'atterrissage,
' deux tours entre lesquelles la plate forme peut se mouvoir verticalement, deux câbles continus, dans chacune des tours, auxquels la plate- forme est attachée en vue du soulèvement et de l'abaissement des paires de poulies au sommet et à la base des tours pour supporter les câbles, une roue de frein pour chacun des câ- bles, venant en contact avec ce câble entre deux poulies dans chaque tour, des moyens pour supporter et guider cha- cune des roues de frein et des moyens pour faire mouvoir les supports des roues de frein sur leurs guides en vue de frei- ner les câbles ou de les libérer.
13 -) Un appareil du genre mentionné sous 1 à 12, comprenant une plate forme d'atterrissage, deux tours entre lesquelles la plate forme est située,' deux câbles supportés sur les tours pour les soulever et abaisser la plate forme des roues de frein venant en prise avec les câbles,' des blocs guidés supportant les roues de frein,' un arbre commun pourvu de cames venant en contact avec les blocs et une poi- gnée reliée à l'arbre en vue de déplacer les cames dans un sens ou dans l'autre de manière à appliquer les roues de frein sur le câble ou à les écartera
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14 ) Un appareil du genre mentionné sous l à 3, comprenant une plate forme d'atterrissage, deux tours entre lesquelles la plate forme est .située, des moyens pour soulever et abaisser la plate forme entre les tours,
un mécanisme de frein pour régler le mouvement de soulèvement et d'abaissement et une plaque tournante sur laquelle les tours, les moyens de soulèvement et d' abaissement et le mécanisme de frein sont montés, ce qui permet de changer la direction de la plate forme d'atterrissage en vue du lancement, et de l' attérrissage des aéroplanes dans une direction donnée*?
15 ) Un appareil du genre mentionné sous 1 à 14, comprenant une plate forme d'atterrissage, des moyens pour soulever la plate formeà la hauteur désirée en vue de lancer un aéroplane porté par celle-ci,
un garde corps dépassant la plate forme vers le haut pour empêcher l'aéroplane de rouler de la plate forme pendant le soulèvement et un câble de lais- se attaché au garde corps et de longueur plus courte que la hauteur de lancement de la plate forme, ce qui provoque l'abais- sement du garde corps en dessous du niveau de la plate forme lorsque la hauteur de lancement est atteinte, de manière à sup- primer l'obstruction s'apposant au mouvement de l'aéroplane*'
16 ) Un appareil du genre mentionné sous l à 15, comprenant une plate forme d'atterrissage pour supporter un aéroplane,
des moyens pour soulever la plate forme à la hau- teur de lancement désirée et aussi d'abaisser la plate forme un garde corps porté par la plate forme pour empêcher l'aéro- plane de quitter la plate forme, des moyens comportant un res- sort pour maintenir normalement le garde corps dans la posi- tion activer et un câble de laisse attaché au garde corps et ayant une longueur plus courte que l'amplitude de l'élévation de la plate forme, ce qui provoque l'abaissement du Carde corps en dessous du niveau de la plate forme, malgré la ten- sion du ressort, lorsque la hauteur de lancement a été attein- te.
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17 ) La combinaison, dans un appareil du genre mentionné sous 1 à 16, d'une plate forme d'atterrissage pour un .aéroplane, d'un garde corps disposé sur la plate forme pour empêcher l'aéroplane de se détacher de celle-ci, et d'un butoir placé sur l'aéroplane pour venir en contact avec le garde corps.
18 ) Un appareil du genre mentionné sous 1 à 17 renfermant un châssis, une matière tissée dans le châssis et constituant une plate forme d'atterrissage,' et des ressorts au moyen desquels la matière tissée est reliée au châssis ce qui procure une assisse élastique sur laquelle l'aéripla- ne est supporter
19 ) Un appareil du genre décrit, comprenant une plate forme d' attérrissage, deux tours, des câbles a contre poids guidés sur les tours et supportant la plate forme, entre les tours, un câble de levage,' un mécanisme à hélice monté sur la plate forme et comportant un tambour autour duquel le câble de levage est enroulé et comprenant une hélice, un moteur de commande, et un des moyens pour action- ner, au moyen du moteur, soit le tambour,
' soit l'hélice en vue de soulever la plate forme entre les tours ou bien de produire une traction qui fait basculer la plate forme par rapport à la tour!
20 ) Un appareil du genre mentionné sous 1 à 19 comprenant une plate forme d'atterrissage,' deux tours,' des câbles à contre'poids guidés sur les tours et supportant la plate forme entre les tours, un dispositif monté sur la plate forme pour soulever la plate forme par rapport aux tours, ce dispositif comprenant un tambour,' un câble de le- vage enroulé autour du tambour et s'étendant sensiblement dans l'alignement des tours, des poulies sur lesquelles le câble de levage est guidé et des moyens de tension appliqués au câble de levage et le maintenant en vue d'un fonctionne- ment convenable,
lorsque le tambour est mis en rotation**
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212) Un appareil du genre mentionné sous 1 à 20, comprenant une plate forme d'atterrissage, deux tours des câbles montés de façon à se mouvoir sur les tours et au moyen desquels la plate forme est supportée, un dispositif qui est supporté par chaque cible et -dans lequel la plate forme prend appui, et des moyens pour incliner la plate forme dans ces appuis et pour maintenir la plate forme inclinée pendant les mouvements de soulèvement et d'abaissement de la plate forme au moyen des câbles à contre poids.' 222) Appareil du genre mentionné sous 1 à 21, com- prenant une plate tome d'atterrissage ayant un axe à extré- mités rendues rugueuses, deux tours;
des câbles à contre poids se mouvant sur les tours, des supports attachés àces câbles et ayant des- parties rendues rugueuses qui reçoivent les extrémités rugueuses de l'axe en vue de retarder le mou- veinent d'inclinaison de la plate forme, des cadres non cir- culaires portés par la plate forme, une chaine appliquée sur chaque câble et se terminant par des extrémités en crochets et des anneaux incorporés dans les câbles pour être attachés aux extrémités en forme de crochets de la chaîne en vue de réglages différents de l'inclinaison de la plate forme par rapport aux tours .
23 ) Appareil du genre mentionné sous 1 à 22, com- prenant une plate forme d'atterrissage munie d'un axe à ex- trémités rendues rugueuses, deux tours, des câbles à contre poids se mouvant sur les tours, des paliers attachés à ces câbles et ayant des parties rendues rugueuses qui reçoivent les extrémités rugueuses de l'axe en vue de retarder le mou- vement d'inclinaison de la plate forme, des cadres non cir- culaires portés par la plate forme, une chaine appliquée sur chaque cadre et se terminant par des extrémités en crochets, des anneaux incorposrés dans les câbles pour être attachés à ces extrémités en crochets de la chaine en vue de réglages
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différents de 1'inclinaison de la plate forme par rapport aux tours, des guides portés par les tours,
et des galets montés sur les paliers et roulant sur, ces guides lorsque la plate forme est soulevée et abaissée**
RESUME SUCCINCT
L'invention concerne un appareil pour le lancement et l'atterrissage d* engins de locomotion aérienne et pour but de fournir un appareil pour faciliter le départ et l'atté- rrissage de ces engins dans des endroits de surface réduite.
Cet appareil est caractérisé en ordre principal par une plate forme d'atterrissage qui peut être soulevée et abaissée entre des tours ou pylônes,* Cette plate forme comprend un châssis portant une matière tissée dans les interstices de laquelle, des griffes portées par l'avion viennent s'engagera L'ensem- ble comprenant les tours ou polynes et la plate forme peut être montée sur une plaque tournante de manière à changer la direction de la plate forme en vue du lancement et de l'attér- rissage des engins de locomotion dans une direction donnée;1 Le soulèvement ou l'abaissement de la plate forme s'obtient par la puissance d'une hélice par exemple celle de l'aéroupla- ne ou grâce à des mécanismes indépendants:
L appareil est complété par des dispositifs pour obtenir le basculement de la plate forme dans un sens ou dans l'autre