Chariot roulant pour le transport des fardeaux. Cette invention a pour objet un chariot roulant destiné au transport des fardeaux et remarquable en ce qu'il comporte, en combi naison avec un châssis roulant, un plateau mobile pour recevoir la charge, supporté par des leviers entrecroisés et disposé, pour pou voir être élevé par rapport au châssis au moyen d'un dispositif de soulèvement<B>(à</B> la main ou par l'action d'un moteur) afin de faciliter le chargement et le déchargement.
Au dessin annexé, donné<B>à</B> titre d'exemple: La fig. <B>1</B> représente une élévation d'une foi-me d*ex6cution du chariot roulant muni de leviers articulés pour supporter le plateau<B>-</B> Les fig. 2,<B>3,</B> 4,<B>5, 6, 7, 8</B> et<B>9</B> montrent chacune une autre forme d'exécution, ces foi-nies d'exécution différant par la construc- lion du dispositif de soulèvement du plateau et les leviers de support du plateau n'étant pas représentés;
Les fig. <B><I>10,</I> 11</B> et 12 représentent des foi-mes d'exécution munies d'un frein automa tique. La forme d'exécution du chariot roulant qui est représentée<B>à</B> la fig. <B>1</B> comporte un châssis<B>À</B> avec dossier<B>A',</B> monté sur un train de roues, un plateau B mobile destiné<B>à</B> re cevoir la charge et supporté par des leviers inclinés entrecroisés, assemblés par un- axe en<B>E</B> et articulés d'autre part en C sur le plateau B et en C"sur le châssis A<B>-</B> les extré mités<B>D</B> et<B>Dl</B> des leviers entrecroisés sont libres et coulissent sur les parties<B>À</B> et B.
Lorsqu'on exerce une traction suffisante en F, on obtient le soulèvement du plateau B qui se d6place parallèlement au fond du châssis .4, grâceaux leviers rigides formant croisillon extensible, pour occuper toutes les positions intermédiaires, comprises entre B', position la plus basse, et B2, position la plus élevée.
Le dispositif pour produire le soulèvement du plateau B petit, par exemple, avoir la cons- traction suivante: D'après la fig. 2, l'élévation. du plateau B est obtenue par la -traction d'un câble ou bande d'acier flexible<B>a,</B> s'enroulant sur un tambour dont la rotation s'opère au moyen d'un pignon et roue dentée actionnée par une manivelle. Ce, câble ou cette bande flexible d'acier a est fixé en<B>1</B> sur un point fixe du dossier, passe ensuite sur une poulie 2, fixée au plateau mobile B, pour venir s'enrouler sur un tambour<B>3</B> commandé par une roue dentée 4 en prise avec un pignon<B>5</B> lui-même actionné par une manivelle<B>6</B> montée sur l'axe du pignon.
En tournant cette manivelle dans le sens indiqué par la flèche, on obtient le soulèvement dui plateau. Les rapports des divers organes sont établis pour permettre d'obtenir, avec un effort moyen dit bras, une traction sur le plateau susceptible d'enlever la charge maximum prévue.
Le dispositif comporte encore Lin frein constitué par un tambour<B>8 à</B> encliquetage monté sur l'arbre du pignon<B>5</B> et tournant fou dans le sens de rotation<B>à</B> droite, mais s'encliquetant dans l'encliquetage pour le sens de rotation<B>à</B> gauche. Un câble, dont une extrémM est fixée en un point fixe<B>7</B> s'enroule sur le tambour<B>8</B> et se fixe en<B>9</B> <B>à</B> un levier de commande du frein, tourillonné en<B>10,</B> dont l'autre extrémité<B>11</B> est rendue solidaire d'un ressort 12'accroché par l'autre extrémité en un point fixe du dossier<B>A'.</B> Ce câble reste toujours tendu sous l'action de ce ressort.
Si l'on tourne la manivelle<B>6</B> dans le sens de rotation<B>à</B> droite, le<B>câble</B> de le vage a, s'enroule sur le tambour<B>3</B> et fait monter le plateau B. Le tambour<B>8</B> étant fou dans le sens de rotation<B>à</B> droite ii'em- pêche donc pas la montée du plateau.
Si l'on arrête le mouvement de la tnani- velle <B>6,</B> la montée du plateau cesse, mais la charge reste suspendue<B>à</B> la hauteur où elle se trouve, car son poids ayant tendance<B>à</B> faire tourner le mécanisme en sens inverse, le tambour<B>8</B> est entraîné pour tourner dans le sens de rotation<B>à</B> gauche, son enclique tage agit de suite sur le frein, toujours serré, pour donner un blocage instantané. En<B>dé-</B> plaçant le levier de commande du frein de droite<B>à</B> gauche, le frein se déserre <B>à</B> volonté et la descente du plateau se produit.
La fig. <B>3</B> montre une autre foi-nie d'exé- cution dit dispositif de soulèvement du pla teau B; chaque levier du croisillon exten sible porte un secteur denté<B>10.</B> Ces secteurs engrènent les deux avec un axe rotatif<B>Il</B> denté<B>à</B> ses deux extrémités. Cet axe petit être actionné par un engrenage<B>à</B> vis sans fin<B>à</B> commande par manivelle, mais on pour rait aussi faire commander cet engrenage<B>à</B> vis sans fin par ut) moteur électrique. Cette disposition avantageuse permet l'accès du plateau B sur les quatre côtés.
La fig. 4 montre Lin dispositif<B>à</B> moufles 12,<B>l'a</B> et câble 14 utilisé pour l'élévation du plateau B, la moufle supérieure 12 étant ac- tionn6e au moyen d'une manivelle.
La fig, <B>5</B> montre un dispositif dans lequel le mouvement<B>du</B> plateau B est obtenu<B>à</B> l'aide d'un pignon<B>15</B> et d'une crémaillère<B>16</B> fixée au plateau; la crémaillère s'élève avec <B>le</B> plateau, tandis que le pignon est station naire.
La fig. <B>6</B> montre un dispositif analogue, mais dans lequel la crémaillère 16a est fixe, taudis que le pignon 15a s'élève le long de la crémaillère en même temps que le plateau B.
On voit que les fig. 2, 4,<B>5</B> et<B>6</B> repré sentent un dispositif de soulèvement avec le quel la traction pour l'élévation de la charge ne s'exerce qu'en un seuil point. Si la charge se trouve inégalement répartie sur le plateau ou qu'elle soit même totalement placée sur un côté, le plateau peut avoir tendance<B>à</B> s'in cliner dit côté de la charge et son inclinai son sera en rapport direct, d'une part, avec l'importance de cette charge, d'autre part, avec le jeu et la flexibilité des organes mé caniques dit dispositif.
Pour empêcher ce mou vement d*inclinaison et permettre au plateau de rester rigoureusement horizontal, il suffit de recourrir aux dispositions représentées aux fig. <B>7, 8</B> et<B>9.</B>
Dans la fig. <B>7,</B> deux câbles ou rubans de traction 21 et 22 attaquent le plateau B en deux points différents; l'oscillation autour d'un point unique n'est plus possible. Ces câbles ou rubans s'enrouient sur un tambour unique 20 porté par le châssis et muni d'une manivelle. Il sont fixés par une extrémité au châssis, passant sous des poulies montées sur le plateau mobile B et Sont<B>guidés</B> par des poulies de renvoi prévues sur le châssis, pour se fixer par Fautre extrémité au tambour d'enroulement 20.
Dans la fig. <B>8,</B> il n'y a qu'un câble ou ruban de traction<B>9-3</B> attaquant le plateau B en un seul point, vers le milieu de sa largeur, mais le plateau B est muni d'un axe 24 por tant Lui pignon denté<B>25 à</B> chaque extrémité; des paliers<B>26</B> maintiennent l'axe sur le pld- teau mobile B et permettent sa rotation.
Les deux pignons<B>25</B> engrènent avec des crémaillères<B>28</B> disposées verticalement sur le dossier du chariot; bien que la traction ne s'exerce qu'en un seul point et quel que soit l'emplacement de la charge, les deux pignons solidaires rie pouvant tourner qu'en même temps dans un sens ou dans Fautre, le plateau monte ou descend sans qu'aucune inclinaison lui soit possible, étant ainsi guidé latéralement.
La fig. <B>9</B> représente un dispositif analogue, mais dans lequel le guidage latéral du pla teau B est réalisé au moyen de deux patins <B>à</B> galets<B>27</B> guidés le long de montants du chilssis.
Malgré l'emploi d'Lin frein, il peut arriver que, par suite d'une brutalité maladroite on d'une fausse man#uvre, <B>le</B> plateau porte-charge descende trop rapidement; sa descente serait d'autant plus brusque qu'il porterait une charge plus forte. Afin de remédier<B>à</B> cet inconvénient, on adjoindra au frein des moyens <B>de</B> commande assurant un freinage automa tique et proportionnel<B>à</B> Fimportance de la charge. Les fig. <B>10, Il</B> et 12 montrent des formes d'exécution différentes permettant d arriver au même but.
La fig. <B>10</B> montre un moyen destiné<B>à</B> limiter automatiquement la course du levier <B>36</B> de commande du frein. Le. câble de trac tion<B>31</B> qui attaque le plateau B en deux points différents est attaché<B>à</B> l'extrémité<B>32</B> d'un levier<B>30</B> pivotant sur un axe<B>33;</B> l'autre extrémité de ce levier porte une butée régla- ble 34 la charge placée sur le plateau B agit sur l'extrémité<B>32</B> du levier<B>30</B> qui pi vote autour de l'axe<B>33,</B> faisant céder le res sort de rappel<B>35.</B> Ce mouvement de bascule du levier<B>30</B> est d'autant plus grand et rap proche d'autant plus la butée 4 du levier<B>36,</B> que la charge est plus forte.
La course du levier<B>36 -</B> de man#uvre du frein se trouve donc diminuée ou augmentée en raison in verse<B>de</B> la charge. Par suite, le câble<B>37</B> faisant freinage sur le tambour<B>38</B> sera des serré dans les mêmes conditions. On limitera automatiquement par ce moyen la vitesse<B>de</B> descente du plateau.
La fig. <B>Il</B> montre des moyens de frein auxiliaires indépendants du frein représenté en fig. <B>10</B> et formant freinage automatique sur le même tambour ou sur un second tam bour solidaire. du premier. Le câble de trac tion 41 servant au soulèvement du plateau B est relié<B>à</B> l'extrémité 42 d#un levier 40 pivotant sur un axe 43;<B>à</B> I aùtre extrémité de ce levier est fixé un ruban de frein 44 passant sur un tambour 45 et attaché<B>à</B> un point fixe 46. La figure montre que les moyens de freinage auxiliaires sont doubles et dis posés symétriquement. Cette combinaison double n est du reste pas obligatoire.
La charge placée sur le plateau B agit sur le câble 41 qui, au moyen du levier 40, exerce -une traction sur le ruban 44. Au moment de la descente du plateau, ce ruban fait frein sur le tambour 45 actionné par le dispositif de soulèvement dont il est solidaire et limite la vitesse de descente du plateau. L'action de freinage de ce ruban 44 étant en fonction directe de la charge, on obtient un réglage automatique du freinage.
Dans la forme d'exécution représentée en fig. 12, on a placé dans le tambour de frein combiné avec le. dispositif de soulèvement un frein auxiliaire actionné par rotation au mo ment de la descente du plateau B et fonc tionnant par effet de la force centrifuge. Deux sabots de frein<B>51</B> et<B>52,</B> d'un poids conve nable, commandés et entraînés par le dispo sitif, sont ramenés vers le centre au moyen de ressorts de rappel<B>53;</B> lorsque la vitesse de descente du plateau devient trop grande, les sabots<B>51, 52</B> sont projetés par effet de la force centrifuge contre une couronne de frein fixe et leur frottement contre cette cou ronne provoque le freinage limitant ainsi la rapidité de la descente du plateau.